BRPI0818976B1 - braço híbrido para uma suspensão traseira independente para um veículo motorizado. - Google Patents

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Abstract

braço hfbrido para uma suspensão traseira independente para um veiculo motorizado braço (12) que compreende uma porção (22) para o lado da roda para o suporte de uma roda e uma porção (26) para o lado da carroceria para a conexão à carroceria do veículo, as duas porções de braço (22, 26) sendo conectadas de modo seguro uma com a outra por solda; de acordo com uma primeira configuração da invenção, a porção (22) do braço para o lado da roda é feita de ferro fundido e a porção (26) do braço para o lado da carroceria é feita como uma peça tubular de aço; de acordo com uma variante de configuração da invenção, a porção (22) do braço para o lado da roda é feita de alumínio fundido e a porção (26) do braço para o lado da carroceria é feita como uma peça de alumínio feita por extrusão; é então possível combinar a alta rigidez de cambagem da porção para o lado da roda, feita de ferro fundido ou alumínio, com a alta complacência no caso de impacto da porção para o lado da carroceria, feita com aço ou alumínio estampado ou de extrusão.

Description

4 Braço híbrido para uma suspensão traseira independente para um veículo motorizado A presente invenção refere-se a um braço para uma suspensão traseira independente para um veículo a motor.
Os braços para as suspensões traseiras independentes são correntemente feitos de aço, ferro fundido ou alumínio e são geralmente compostos de uma pluralidade de peças soldadas as quais são feitas do mesmo material e são obtidas pelo mesmo método de manufatura, tipicamente por estampagem, no caso de aço, por fundição, no caso de ferro fundido, e por estampagem ou fundição, no caso de alumínio. Os braços feitos inteiramente de aço ou alumínio estampados garantem alta complacência no caso de impacto, mas não possibilita obter-se valores de rigidez de cambagem do mesmo nível que aqueles possíveis de serem obtidos com braços totalmente feitos de ferro fundido ou alumínio fundido.
Por isso, é um objetivo da presente invenção o de prover um braço para uma suspensão traseira independente para um veículo a motor o qual ofereça ao mesmo tempo desempenhos muito altos tanto em termos de rigidez como em termos de segurança no caso de impacto, e, o qual também tenha um peso reduzido.
Este e outros objetivos são totalmente conseguidos de acordo com a invenção em virtude de um braço para uma suspensão traseira independente para um veículo a motor que tem os aspectos definidos na reivindicação 1 independente.
Em resumo, a invenção é baseada na idéia do provimento de um braço com uma estrutura híbrida, a qual compreende uma porção portadora de roda feita de ferro ou alumínio fundidos e uma porção de conexão com a carroceria formada por ao menos um elemento tubular de aço ou alumínio, respectivamente, obtido por estampagem ou extrusão.
Em virtude de tal estrutura híbrida, é possível combinar as vantagens oferecidas por ambas às soluções tecnológicas (estampagem/extrusão e fundição): o ferro ou alumínio fundidos para a estrutura portadora de roda torna possível obter-se valores de alta rigidez de cambagem, enquanto o uso de ao menos um elemento tubular de aço ou alumínio estampado ou extrusado para a porção de conexão com a carroceria garante uma alta complacência no caso de impacto, com resultantes vantagens, em termos de segurança.
Mais outros aspectos e vantagens da invenção ficarão mais claros a partir da descrição detalhada que segue, dada puramente por meio de exemplo não limitativo com referência nos desenhos anexos, nos quais: - as Figuras 1 e 2 são vistas em perspectiva de uma suspensão traseira independente para um veículo a motor que tem um braço de acordo com uma configuração preferida da invenção; e - a Figura 3 é uma vista em planta da suspensão das fig. 1 e 2.
Na descrição e reivindicações que seguem, os termos tais como “longitudinal” e “transversal”, “interno” e “externo”, “frontal” e “traseiro”, "superior” e “inferior", etc. são para terem destino com a referência da condição montada da suspensão, em um veículo.
Com referência nos desenhos, uma suspensão traseira independente para um veículo motorizado é genericamente indicada como (10) e compreende um braço (12), no caso presente um braço longitudinal, um par de hastes transversas (14) e (16), uma mola (18) e um amortecedor de choques (20). O braço (12) compreende uma porção (22) para o lado da roda provida de um eixo-pino (24)-o qual pode ser visto somente na fig. 3-como suporte de uma roda (não mostrada), e uma porção (26) para o lado da carroceria provida de um assento (28) com buchas para a conexão articulada do braço (12) com a carroceria do veiculo (não mostrada). As duas hastes (14) e (16) transversais, ou seja, a haste transversa superior e a haste transversa inferior, respectivamente, são conectadas de modo articulado em suas extremidades externas com a porção (22) para o lado da roda do braço (12), e, em suas extremidades internas com a carroceria. Mais especificamente, para a conexão com a porção (22) para o lado da roda do braço (12), tal porção de braço forma, de modo integrado, um par de pequenos braços (30) e (32) os quais se estendem para cima e para baixo, respectivamente, e são providos, em suas extremidades livres, de respectivos assentos (34) com bucha (do qual somente aquele associado com o pequeno braço (30) superior pode ser visto), enquanto as hastes (14) e (16) são providas, em suas extremidades externas de modo transverso, de respectivas porções (36) semelhantes a um garfo para cada uma receber um respectivo pino com bucha (não mostrado). Por outro lado, para a conexão com a carroceria as hastes (14) e (16) são providas, em suas extremidades internas de modo transverso, de respectivos assentos (38) com buchas. A mola (18) descansa, em seu fundo, sobre uma placa (40) presa tanto à porção (22) para o lado da roda, em particular ao pequeno braço (32) inferior, como à porção (26) para o lado da carroceria do braço (12). O amortecedor de choques (20) é conectado de modo articulado em sua extremidade inferior com a haste (16) inferior, e para este propósito a haste (16) inferior é provida de um assento (42) com buchas especial. A porção (22) para o lado da roda do braço (12) forma de modo integrado também um par de braçadeiras (44) de suporte para a montagem de uma pinça (46) do freio.
De acordo com uma primeira configuração da invenção, a porção (22) para o lado da roda do braço (12) é feita de modo integrado de ferro fundido, enquanto a porção (26) para o lado da carroceria do braço (12) é feita como uma peça tubular de aço. As duas porções de braço (22) e (26) são presas firmemente uma com a outra por solda em uma porção (48) tubular de junção formada de modo integrado com a porção (26) do braço para o lado da carroceria. Neste caso, a placa (40) de mola é preferentemente feita como uma peça estampada de aço, e é fixada por solda às duas porções de braço (22) e (26).
De acordo com uma variante de configuração da invenção, a porção do braço para o lado da roda é feita de modo integrado por alumínio fundido, por exemplo, alumínio fundido em molde por gravidade, enquanto a porção do braço para o lado da carroceria é feita como uma peça por extrusão de alumínio. Também neste caso, as duas porções de braço para o lado da roda e para o lado da carroceria são presas firmemente uma com a outra por solda em uma porção tubular de junção formada de modo integrado com a porção do braço para o lado da carroceria. Neste caso, a placa de mola é preferentemente feita como uma peça estampada de alumínio e é fixada por solda nas duas porções de braço.
Naturalmente, o princípio da invenção permanecendo sem modificação, as configurações e detalhes de construção podem ser largamente variados com relação àqueles descritos e mostrados puramente por meio de exemplo não limitativo, sem, por isso, fugir-se do escopo da invenção como definida nas reivindicações anexas.
Por exemplo, apesar da descrição e dos desenhos se referirem a um braço longitudinal, a invenção pode claramente ser bem aplicada a um braço transverso.
Reivindicações

Claims (11)

1. Braço (12) para uma suspensão traseira independente para um veículo motorizado (10), o braço (12) compreendendo uma porção (22) para o lado da roda para o suporte de uma roda e uma porção (26) para o lado da carroceria para a conexão à carroceria do veículo, sendo que a porção (22) para o lado da roda é formada por uma peça única de metal fundido, e que a porção (26) para o lado da carroceria é formada por ao menos uma peça de metal estampado ou feito por extrusão e sendo que as duas porções de braço (22, 26) são conectadas de modo seguro uma com a outra por solda, caracterizado pelo fato que a porção (22) do braço para o lado da roda é feita de ferro fundido e pelo fato da porção (26) do braço para o lado da carroceria ser feita como uma peça tubular de aço.
2. Braço (12) para uma suspensão traseira independente para um veículo motorizado (10), o braço (12) compreendendo uma porção (22) para o lado da roda para o suporte de uma roda e uma porção (26) para o lado da carroceria para a conexão à carroceria do veículo, sendo que a porção (22) para o lado da roda é formada por uma peça única de metal fundido, e que a porção (26) para o lado da carroceria é formada por ao menos uma peça de metal estampado ou feito por extrusão e sendo que as duas porções de braço (22, 26) são conectadas de modo seguro uma com a outra por solda, caracterizado pelo fato da porção (22) do braço para o lado da roda ser feita de alumínio fundido e pelo fato da porção (26) do braço para o lado da carroceria ser feita como uma peça de alumínio feita por extrusão.
3. Braço, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato da porção (22) para o lado da roda ser provida de um eixo-pino (24) portador de roda e pelo fato da porção (26) para o lado da carroceria ser provida de um assento (28) com buchas para a conexão articulada do braço (12) com a carroceria do veículo.
4. Braço, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato da porção (22) para o lado da roda formar de forma integrada ao menos um pequeno braço (30, 32) provido em sua extremidade livre de um respectivo assento (34) com bucha para a conexão articulada da porção (22) para o lado da roda com ao menos mais um membro de conexão da suspensão.
5. Braço, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato da porção (22) para o lado da roda formar de forma integrada ao menos uma braçadeira (44) de suporte para suportar uma pinça (46) do freio.
6. Suspensão traseira independente para um veículo motorizado (10) caracterizada pelo fato de compreender um braço (12) de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 5, ao menos mais um membro de conexão (14, 16) articulado, sobre uma mão, na porção (22) para o lado da roda do braço (12) e, sobre a outra mão, na carroceria do veículo, assim como uma mola (18) e um amortecedor de choques (20).
7. Suspensão, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato do braço (12) ser um braço longitudinal e pelo fato da suspensão ainda compreender, como o ao menos mais um membro de conexão, um par de hastes (14,16) transversais.
8. Suspensão, de acordo com a reivindicação 6 ou 7, caracterizada pelo fato de ainda compreender uma placa (40) para o suporte da porção inferior da mola (18), a placa (40) sendo feita como uma peça de metal estampada.
9. Suspensão, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato da placa (40) de mola ser conectada de modo seguro por solda tanto à porção (22) do braço para o lado da roda como à porção (26) do braço para o lado da carroceria.
10. Suspensão, de acordo com a reivindicação 8 ou 9, caracterizada pelo fato da placa (40) de mola ser feita como uma peça estampada de aço.
11. Suspensão, de acordo com a reivindicação 8 ou 9, caracterizada pelo fato da placa (40) de mola ser feita como uma peça estampada de alumínio.
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