BRPI0414990B1 - suspensão para acoplar um conjunto de eixos de direção - Google Patents

Abstract

"suspensão para acoplar um conjunto de eixos de direção". é fornecida uma suspensão (14) para acoplar um conjunto de eixos de direção (12) em um chassi de veículo (10) que provê estabilidade lateral ao conjunto de eixos de direção, estabilidade aumentada de rolamento para o veículo e redução em enrolamento de eixo durante frenagem tudo sem interferir no deslocamento vertical do conjunto de eixos. a suspensão inclui molas laminadas (44) dispostas em lados opostos do veículo, cada uma das quais é acoplada ao chassi de veículo em primeira e segunda extremidades (64, 66) e a uma viga de eixo (28) intermediária às primeira e segunda extremidades. a suspensão também inclui primeiro e segundo braços (50, 150) cada um dos quais é acoplado de forma pivotal à viga de eixo em uma primeira extremidade (70, 170) e ao chassi de veículo em uma segunda extremidade (68, 168) próxima a uma das extremidades de uma mola laminada correspondente. a suspensão pode incluir ainda uma barra de torção . (52) se estendendo entre e acoplada aos primeiro e segundo braços.

Description

SUSPENSÃO PARA ACOPLAR UM CONJUNTO DE EIXOS DE DIREÇÃO

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

Campo da Invenção A presente invenção refere-se a suspensões de veiculo e em particular, a uma suspensão dianteira para acoplar um conjunto de eixos de direção a um chassi de veiculo.

Discussão da técnica relacionada Um veiculo convencional inclui um chassi de veiculo tendo um par de trilhos de chassi estendidos· longitudinalmente que sustentam o motor e carroceria do veiculo.1 O chassi é sustentado em uma pluralidade de rodas que engatam o solo que são dispostas em extremidades opostas de uma pluralidade de eixos. O veiculo pode conter, por exemplo, um eixo de direção no qual as rodas são dirigíveis pelo operador do veiculo e um eixo de direção cujas rodas são acionadas pelo motor do veiculo. Cada um dos eixos é acoplado ao chassi cio veiculo através cie uma suspensão que amortece movimentos transmitidos entre as rodas e o chassi.do veiculo.

Uma suspensão convencional inclui molas laminadas dispostas em lados opostos cie um veiculo com cada mola laminada acoplada ao chassi cie veiculo em primeira e segunda extremidades e a uma viga cie eixo intermediário às primeira e segunda extremidades. Essa suspensão convencional tem várias desvantagens. Durante frenagem, o movimento do eixo faz com que as molas laminadas se enrolem produzindo uma troca de inclinação no eixo e uma redução na estabilidade de direção. Espera-se que esse problema se torne maior à medicla que distancias de frenagem de veiculo obrigatórias sejam reduzidas e, consequentemente, as cargas de frenagem de veiculo aumentadas. Suspensões de veiculo convencionais devera também responder pelo movimento lateral de um eixo e oferecer um grau de estabilidade lateral bem como resistência a rolamento ao veiculo. Esses objetivos são às vezes obtidos pelo uso de uma trilha ou barra estabilizadora acoplada entre o chassi e um componente cio eixo ou suspensão. Essas suspensões convencionais, entretanto, podem interferir no movimento vertical do eixo e criar tensão adicional em alguns componentes de suspensão como as molas laminadas acima mencionadas.

Os inventores da presente invenção reconheceram a necessidade de uma suspensão para acoplar um conjunto de eixos de direção a um chassi de veiculo que minimizará e/ou elirnincLrá uma ou mais das deficiências acima identificadas.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO Ά presente invenção provê uma suspensão para acoplar um conjunto 'de eixos de direção a urn chassi de veiculo tendo primeiro e segundo trilhos de chassi longitudinais.

Uma suspensão de acordo com a presente invenção inclui urna primeira mola laminada acoplada ao chassi de veiculo ern primeira e segunda extremidades e a uma viga de eixo do conjunto de eixos de direção intermediário às primeira e segunda extremidades. A suspensão inclui ainda urn primei.ro braço acoplado de modo pivotal à viga de eixo em urna primeira extremidade e ao chassi de veiculo em urna segunda extremidade próxima a uma das primeira e segunda extremida.des da primeira rnola laminada. A suspensão também inclui uma segunda mola laminada acoplada ao chassi de veiculo nas primeira e segunda extremidades e a. uma viga de eixo do conjunto de eixos de direção intermediário às primeira e segunda extremidades, a segunda mola laminada disposta em urn lado oposto do chassi cie veiculo a partir da primeira mola laminada. A suspensão inclui ainda urn segundo braço acoplado de modo pivotal á viga de eixo em uma primeira extremidade e ao chassi de veiculo em uma segunda extremidade próxima uma das primeira e segunda extremidades da segunda mola laminada. Ern uma modalidade da invenção, os primeiro e segundo braços são dispostos em um lado avançado da viga de eixo em relação à direção de deslocamento do veiculo. Ern outra modalidade da invenção, os primeiro e segundo braços são dispostos em um lado para trás da viga de eixo ern relação à direção de deslocamento do veiculo. Diversas modalidad.es a invenção também podem incluir uma barra de torção se estendendo entre e acoplada aos primeiro e seçfundo braços.

Uma suspensão de acordo com a presente invenção é vantajosa. Os braços de suspensão reduzem enrolamenio de eixo durante frenagem pela transferência de algumas das cargas de frenagem para o chassi de veiculo que se deslocaria de outro modo para as molas laminadas. A localização e montagem da barra de torção em algumas modaLÜdades da invenção também podem ser utilizadas para reduzir enrolamento de eixo durante frenagem e fornecer estabilidade lateral e resistência a rolamento sern interferir no movimento vertical da viga de eixo desse modo reduzindo tensão sobre as molas laminadas na suspensão.

Essas e outras vantagens cia presente invenção tornar-se-ão evidentes para uma pessoa versada na técnica a partir da seguinte descrição detalhada e dos desenhos em anexo que ilustram características da presente invenção por intermédio de exemplo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS ■As figuras 10-3 são vistas em perspectiva que ilustram urna porção de um veiculo incorporando uma suspensão de acordo com uma modalidade da presente invenção para acoplar um conjunto de eixos cie direção a um chassi do veiculo.

As figuras 4-6 são vistas ern perspectiva que ilustram urna porção de um veículo incorporando uma suspensão de acordo corn outra modalidade da presente invenção para acoplar um conjunto de eixos de direção a um chassi do veiculo.

As figuras 7-3 são vistas em perspectiva de componentes da suspensão ilustrada nas figuras 4-6.

As figuras 9-10 são vistas em perspectiva de uma porção da suspensão ilustrada nas figuras 4-6.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE MODALIDADES DA INVENÇÃO

Com referência agora aos desenhos oncle numerais de referência similares são utilizados para identificar componentes idênticos nas diversas vistas, as figuras 1 e 2 ilustram um chassi cie veiculo 10 tenclo um conjunto de eixos de direção 12 acoplado ao mesmo por uma suspensão 14 de acordo com a presente invenção. Na modalidade ilustrada, o chassi 10 e o conjunto de ei:>:os de direção 12 são adaptados para uso cora um caminhão pesado. Deve ser entendido, entretanto, que a presente invenção pode encontrar aplicação em uma ampla variedade de veículos. O chassi 10 é fornecido para sustentar um motor (não mostrado), cabina (não mostrado) e outros componentes de um caminhão pesado. O chassi 10 é convencional na técnica e· pode ser feito de metais e ligas de metal convencionais como aço. O chassi 10 inclui um par de trilhos longitudinais 16, 18 se estendendo na direção de deslocamento do veículo e ria direção longitudinal do veiculo. O chassi 10 também pode incluir uma pluralidade de membros transversais (não mostrados) se estendendo transversalmente entre os trilhos 16, 13 e urna pluralidade de suportes de montagem incluindo suportes 20, 22, 24, 26.

Os trilhos 16, IS são fornecidos para fi>:ar e alinhar urna cabina no chassi 10 e são convencionais na técnica. Os trilhos 16, 18 são genericamente no formato em C ern seção transversal e abertos um em direção ao outro. Os trilhos 16, 18 podem incluir uma pluralidade de aberturas configuradas para receber cavilhas, parafusos, ou outros. prendedores Utili^dos p3jTcl Í_ c*. 2Γ ίΐΙθϊΠ01Γ0 3 '{LU 3.V- SV^S2TS3J_S (flãO IfLOS C JT3ClO S ) f suportes de montagem 20, 22, 24, 26 e outros componentes do veículo. Os membros transversais são fornecidos para conectar trilhos 16, 18 e são convencionais na técnica. Os membros transversais também podem sustentar diversos componentes de veiculo incluindo a cabina e o motor do veiculo.

Suportes de montagem 20, 22, 24, 26 são fornecidos para acoplar componentes de suspensão 14 ao chassi 10 e são acoplados ao chassi 10 utiiicando prendedores convencionais como parafusos, cavilhas, soldas, ou adesivos. Embora somente suportes 20, 22, 24, 26 acoplados ao trilho 16 sejam ilustrados nas figuras, deve ser entendido que suportes substanciaImente similares podem ser encontrados no oposto do veiculo acoplado ao trilho 18. Deve ser também entendido que o tamanho, formato e configuração de suportes 20, 22, 24, 26, variarão dependendo das exigências de desenho e parâmetros associados ao chassi 10, conjunto de eixos de direção 12 e suspensão 14 e que variações podem ser feitas nos suportes 20, 22, 24, 26 sem se afastar do âmbito da presente invenção. 0 suporte 20 é disposto em um lado externo do trilho 16 e pode ser acoplado ao trilho 16 por um ou mais prendedores ■ convencionais. O suporte 20 inclui um pino próximo a sua extremidade mais baixa para uma· finalidade descrita abaixo. 0 suporte 22 pode ser acoplado ao trilho 16 utilizando prendedores convencionais como soldas. O suporte 22 inclui uma chapai circular que define um assento de mola para uma finalidade descrita abaixo. 0 suporte 24 é acoplado ao trilho 16 utilizando prendedores convencionais e estende-se longitudinalmente para frente a partir da extremidade avançada do trilho 16. Um cross-member é acoplado ao suporte 25 e um suporte correspondente montaclo no trilho 18 para uso na sustentação de um motor de veículo. O suporte 24 também define um par de orelhas espaçadas estendidas para baixo tendo aberturas alinhadas para uma finalidade descrita abaixo. 0 suporte 2 6 é acoplado ao suporte 2 4 e é suspenso abaixo do suporte 24 em uma extremidade avançada do suporte 24. O suporte 26 também define um par de orelhas espaçadas estendidas para trás tendo aberturas alinhadas para uma finalidade descrita abaixo. 0 conjunto de eixos de direção 12 sustenta uma ou mais rodas dirigíveis (não mostradas) dispostas em qualquer lado do veiculo. O conjunto 12 pode incluir uma viga de eixo 28, pinos centrais (não mostrados) e cotovelos de direção 30 (um dos quais é mostrado nas figuras 4-6). A vida de eixo 28 sustenta rodas (não mostradas) dispostas próximas a qualquer extremidade da viga 28. A viga 28 pode ser feita de metais e ligas de metal convencionais como aço e pode ser forjada ou fabricada. A viga 28 estende-se transversal aos trilhos 16, 18 e cada extremidade da viga 23 define um furo que se estende genericamente verticalmente e substancialmente perpendicular ao eixo geométrico longitudinal da viga 28. Cada furo é configurado para receber um pino central correspondente.

Os pinos centrais são fornecidos para acoplar cotovelos 30 à vida 28. Os pinos centrais podem ser feitos de aço ou outros metais e ligas de metal convencionais. Cada pino· central pode ser fixo contra rotação dentro de um furo correspoildente de viga de eixo 28 utilizando uma ou mais chavetas como convencional na técnica. Os pinos centrais sã.'p genericamente circulares.

Com referência às figuras 4-6, cotovelos 30 são convencionais na técnica e são fornecidos para montar uma ou mais rodas (não mostradas) do veiculo e para conectar o conjunto 12 e um conjunto de direção de veiculo. Os cotovelos 30 podem ser feitos de metais convencionais como alumínio e ligas de metal como aço e podem ser forjados ou fabricados. Cada cotovelo 30 pode incluir um corpo que define um ou mais furos coaxiais dimensionados para receber um pino central correspondente e mancais ou uma bucha que circunda o pino central para permitir que os cotovelos 30 girem em relação aos pinos centrais. Cada cotovelo 30 pode incluir um braço de direção 32 e um cotovelo 30 pode incluir ainda um braço de direção 34 como convencional na técnica. Cada cotovelo 30 pode incluir também uma chapa de montagem de freio 36 e um eixo 33 (que pode ser integral ao corpo de cotovelo ou acoplado ao mesmo) no qual mancais de roda (não mostrados) e uma ou mais rodas (não mostradas) são montados.

Deve ser entendido que o conjunto de eixos de direção 12 rrito 0 ilustra. do 0 a ρ e n a s 0X0m.pl· 3. r Tx suspensão inventiva 14 aqui reivindicada pode encontrar uso em uma ampla variedade de conjuntos de eixos de direção. No conjunto de eixo de direção 14 das figuras 1-3, a viga de eixo 2 8 é uma viga-I convencional com uma configuração de pescoço de ganso em qualquer extremidade. Além disso, cada cotovelo 2'. 0 é uma forquilha convencional definindo furos coaxiais era cada lado da viga 28 para receber pinos centrais. A vida de eixo 2 8 pode ser alternativamente tubular e/ou relativamente reta enquanto cada um dos cotovelos 30 define um unico ressalto de cotovelo como descrito em maior detalhe nai patente US comumente cedida no. 6.499.752, cuja revelação integral é aqui incorporada a titulo de referência.

Um conjunto de direção (não mostrado) é fornecido para· permitir que o operador do veiculo gire as rodas (não mostradas) sustentadas em cotovelos 30. O conjunto de direção é convencional na técnica e pode incluir uma engrenagem de direção (não mostrada), uma manivela (não mostrada) acoplada à engrenagem de direção, um tirante de direção se estendendo entre a manivela e o braço de direção 34 do cotovelo 30 e uma barra de direção 40 se estendendo entre braços de barrai de direção 32 de cotovelos 30. A manivela gira em resposta a um eixo de saída que se estende da engrenagem de direção e causa movimento correspondente no tirante de direção, cotovelos de direção 30 e barras de direção 40.

Com referência novamente às figuras 1-3, uma suspensão 14 de acordo com uma modalidade da presente invenção será descrita. A suspensão 14 acopla o conjunto de eixo de direção 12 no chassi 10. A suspensão 14 pode incluir suportes de montagem 42, molas laminadas 44, molas pneumáticas 46, amortecedores 48, braços de montagem 50 e uma barra de torção 52. Embora somente um lado do veículo e suspensão 14 seja ilustrado nas figuras 1-3, deve ser entendido que componentes similares para suspensão 14 podem ser encontrados no lado oposto do veiculo.

Suportes de montagem 42 fornecem um meio para montar um ou mais componentes de suspensão da suspensão 14 na viga de eixo . 28 para uso em amortecer movimentos entre o conjunto de ei:·: o 12 e chassi 10. Os suportes 42 sao genericamente de formato retangular. Cada suporte 42 pode definir múltiplos entalhes 54 em uma face superior 55 da chapa que se estende transversal à direção longitudinal do veiculo e substan.cialmente paralelo à direção longitudinal da viga de ei:-:o 28. Cada entalhe 54 pode terminar em qualquer extremidade em um furo que se estende verticalmente através do suporte 42. Entalhes 54 são configurados para receber cavilhas-U convencionais 58 que se estendem através dos furos no suporte 42 e para dentro de furos correspondentes na viga 28 para acoplar o suporte 42 à viga 28. Embora cada suporte contenha dois entalhes 54 cada um configurado para receber uma cavilha—U 58, deve ser entendido que o número de entalhes 54 e cavilhas-U 58 variar. Cada suporte 42 pode definir adicionalmente um par de orelhas espaçadas, estendidas para trás 60, 62 tendo aberturas coaxiais. Orelhas 60, 62 são dimensionadas para receber ura ilhó de um amortecedor 43 com as aberturas nas orelhas 60, 62 recebendo um pino que se estende através do ilhó do amortecedor 48. A face superior 56 do suporte 4 2 define um assento de mola configurado para receber a mola 4 6 e oposto ao assento de mola formado no suporte de rao n t ag em 22.

Molas laminadas 44 são fornecidas para amortecer o movimento e vibração entre o chassi 10 e o conjunto de eixos de direção 12. Molas laminadas 44 também fornecem suporte lateral para o conjunto de eixos de direção 12 pela transferência de cargas laterais da viga de eixo 23 para suportes de montagem 20, 24 do chassi 10. Molas 44 são convencionais na técnica. Cada mola 44 estende substancialmente paralela a trilhos 16, 18 na direção longitudinal do veiculo e é acoplada ao chassi 10 nas extremidade dianteira e traseira 64 , 66 e a viga 2o o.o conjunto de eixos de direção 12 intermediário às extremidade dianteira e traseira 64, 66. A extremidade dianteira 64 é acoplado de forma pivotal ao suporte 24 e disposto em torno de um eixo geométrico pivô entre as orelhas espaçadas estendidas paira baixo na extremidade dianteira do suporte 24. A extremidade traseira 66 é acoplada a um grilhão convencional 67 que é por sua ves montado no pino se estendendo do suporte 20. A extremidade 66 também é disposta em torno de ura eixo geométrico pivô. A mola laminada 4 4 é acoplada à viga 23 intermediária às extremidades 64, 66 da mola laminada pelo suporte 42. Em particular, a mola laminada 44 é disposta entre ou encaixada entre o suporte 42 e a viga 28, se estendendo através das cavilhas U 58 que acoplam o suporte 42 na viga 23. Na modalidade ilustrada, cada lado do veiculo inclui uma única mola laminada 44. O uso de uma única mola laminada em combinação com a rnola 46 em cada ladò do veiculo é vantajoso em comparação com múltiplas suspensões de mola laminada convencionais. Em particular, ,'a suspensão ilustrada tem uma taxa elástica vertical inferior que provê um deslocamento mais suave para os passageiros e carga.

As molas 4 6 e amortecedores 4 3 são fornecidos para amortecer movimentos entre o conjunto de eixos de direção 12 e chassi 10. As molas 46 também absorvem uma porção das cargas verticais. As molas 46 são convencionais na técnica e podem compreender uma mola', pneumática. Deve ser entendido, entretanto, que molas mecânicas poderíam ser alternativamente utilizadas. As molas 46 são dispostas entre a viga de eixo 28 e trilhos de chassi 16, 18. Em particular, as molas 4 6 são sustentadas em suportes de montagem 42 entre assentos de rnola opostos definidos pelo suporte22 do chassi 10 e suporte 42 da suspensão 14, respectivamente. Amortecedores 48 são também convencionais na técnica. Os amortecedores 48 são acoplados em uma primeira extremidade em suportes de montagem 42 e em uma segunda extremidade aos trilhos de chassi 16, 18. Os amortecedores 48 podem incluir ilhoses em cada extremidade configurados para receber haste ou tubos se estendendo para fora dos trilhos 16, 18 e entre as orelhas espaçadas 60, 62 dos suportes 42 .

Os braços 50 fornecem ura meio para montar a barra de torção 52 no veiculo. Os braços 50 também reduzem enrolamento de eixo durante frencLgern pela transferencia de parte das cargas de frenagem para o chassi 10 que deslocaria de outro modo para as molas laminadas 44. Cada braço 50 é disposto em lado dianteiro da viga de eixo 28 em relação à direção de deslocamento de veículo. Cada braço 50 estende-se genericamente paralelo é direção longitudinal do veículo. Cada braço 50 é acoplado de modo pivotal no chassi 10 e viga 28 em suas extremidades dianteira e trsiseira 68, 70, respectivamente, com a extremidade 68 acoplada no chassi 10 próximo à extremidade dianteira da mola laminada 44 e em corno de um eixo geométrico pivô que é substancialmente paralelo 'ac> eixo geométrico pivô cia extremidade dianteira da mola. lamina 44. A extremidade 68 do braço 50 é acoplada de modo pivocal no suporte 26 do chassi 10 na rnoclalidacle ilustrada utilizando um prendedor convencional e é recebida entre as orelhas espaçadas estendidas piara baixo cio suporte 26. A extremidade 70 do braço 50 é acoplada de modo pivotal ern um suporte de montagem 72 afixado na viga de eixo 28 no lado dianteiro da viga de eixo 28. O suporte 72 define um par de orelhas espaçadas estendidas para baixo e para frente dimensionadas para receber a extremidade 70 do braço 50 e definindo aberturas coaxlais configuradas para receber um prendedor convencional. Cada extremidade 68, 70 pode incluir uma bucha convencional ou outro meio para permitir rotação relativa do braço 50 era relação aos suportes 26, 72. As extremidade 68, 70 do braço 50 são ambas localizadas abaixo da mola laminada 44 na modalidade ilustrada. A extremidade 68 do braço 50 é também verticalmente mais elevada cio que a extremidade 70 do braço 50. 0 braço 50 define ainda uma abertura 74 intermediária às extremidades 68, 70 do braço 50 configurado para receber uma extremidade longitudinal da barra de torção 52. Como mostrado nas figuras 1-3, o braço 50 pode ser mais largo ern seus pontos cie conexão de extremidades 68, 70 e abertura 74 para fornecer resistência suficiente ao braço 50 enquanto minimiza o peso do braço 50. A barra de torção 52 é fornecida para aumentar a estabilidade lateral e resistência a rolamento do veiculo e reduzir enrolamento de eixo durante frenagem. A barra 52 é disposta em um lado dianteiro da viga de eixo 28 e estende-se substancialrnente paralela à viga 28, transversal à direção longitudinal do veiculo. A barra 52 estende-se entre e é acoplada aos braços 50 em cada lado do veiculo. A barra 52 é recebida dentro das aberturas 74 dos braços 50. A barra 52 pode ser tubular. Alternai ivarnente, a barra 52 pode ser sólida.

Com referência agora às figuras 4-6, uma suspensão 114 de acordo com outra modalidade da presente invenção será descrita.' A suspensão 114 inclui muitos dos rnesmos componentes encontrados na suspensão 14 e portanto números d.e referência similares serão utilizados para componentes similares. A suspensão 114 acopla o conjunto de eixos d.e direção 12 no chassi 10. A suspensão 114 pode incluir suportes de montagem 142, molas laminadas 44, molais pneumáticas 46, amortecedores 48, braços de montagem 150, e uma barra de torção 52 . Embora somente um lado do veículo e suspensão 114 sejam ilustrados nas figuras 4-6, deve ser novamente entendido que componentes, similares para suspensão 114 podem ser encontrados no lado oposto do veiculo.

Suportes de montagem 142 fornecem um meio para montar um ou mais componentes de suspensão da suspensão 114 na viga. de eixo 28 para uso em amortecer movimentos entre o conjunto de eixos 12 e chassi 10. Com referência à figura 7, suportes 142 são genericamente de formato retangular. Cada suporte 142 pode definir múltiplos entalhes 154 em uma face superior 156 da chapa que estendem-se transversais à direção 1 onçiitudinal do veiculo e substancialrnente paralelos à direção longitudinal da viga de eixo 28. Cada entalhe 154 pode terminar em cada extremidade em um furo que estende-se verticalmente através do suporte 142. Os entalhes 154 são configurados para receber cavilhas-U convencionais 58 que estendem através dos furos no suporte 142 e para dentro de furos correspondentes na viga 28 para acoplar o suporte 142 à viga 28. Embora cada suporte contenha dois entalhes 154 cada um configurado para receber uma cavilha-U 58, deve ser entendido que o número de entalhes 154 e cavilhas-U 58 pode variar. Cada suporte 42 pode definir ainda um par de orelhas espaçadas estendidas para trás 160, 162 tendo aberturas coaxiais. Orelhas 160, 162 são dimensionadas para receber uma extremidade do braço 150 com as aberturas nas orelhas 160, 162 recebendo um prendedor que se estende através do braço 150. A face superior 156 do suporte 142 define um assento de mola configurado para receber a mola 4 6 e oposto ao assento de mola formado no suporte de montagem 22.

As molas laminadas 44 são fornecidas para amortecer o movimento e vibração entre o chassi 10 e conjunto de eixos de direção 12. As molas laminadas 44 também fornecem suporte lateral para o conjunto de eixos de direção 12 pela transferência de carqras laterais da viga de eixo 28 para suportes de montagem 20, 2 4 do chassi 10. As molas 4 4 são convencionais na técnica. Cada mola 44 estende-se substancialmente paralela aos trilhos 16, 18 na direção longitudinal do veiculo e é acoplada ao chassi 10 nas extremidades dianteira e traseira 64, 6 6 e na viga 2 3 do conjunto de eixos de direção 12 intermediário ás extremidades dianteira e traseira 64, 66. A extremidade dianteira 64 é acoplada de modo pivotal no suporte 24 e disposta em torno de um eixo geométrico pivô entre as orelhas espaçadas estendidas para baixo na extremidade dianteira do suporte 24. A extremidade traseira 66 é acoplada a um grilhão 167 que é por sua vez montado no pino se estendendo a partir do suporte 20. A extremidade 66 também é disposta era torno de um eixc geométrico pivô. A rnola laminada 44 é acoplada na viga 28 intermediária às extremidades 64, 66 da mola laminada pelo suporte 142. Em particular, a mola laminada 44 é disposta entre ou encaixada entre o suporte 142 e viga 23, se estendendo através das cavilhas U 58 que acoplam o suporte 142 à viga 28. Na modalidade ilustrada, cada lado do veiculo inclui novamente uma única mola laminada 44. Como exposto acima, o uso de uma única mola laminada em combinação com a mola 46 em cada lado do veiculo é vantajoso em comparação com suspensões de molas laminadas múltiplas convencionais. Em particular, a suspensão ilustrada tem uma taxa elástica vertical inferior que provê um deslocamento mais suave paira os passageiros e carga.

As molas 4 6 e amortecedores 4 3 são fornecidos para amortecer movimentos entre o conjunto de eixos de direção 12 e chassi 10. As molas 46 são convencionais na técnica e podem compreender uma mola pneumática. Deve ser entendido, entretanto, que molas mecânicas poderíam ser alternativamente utilizadas. As molas'46 são dispostas entre a viga de eixos 23 e trilhos de chassi 16, 18. Em particular, as molas 4 6 são sustentadas no suporte cie montagem 142 entre assentos de mola opostos definidos pelos suportes 22 do chassi 10 e suporte 142 cia suspensão 114, respectivamente. Amortecedores 48 também são convencionais na técnica. Amortecedores 48 são acoplados em uma primeira extremidade aos suportes de montagem 150 e em uma segunda extremidade aos trilhos de chassi 16,- 13. Os amortecedores 43 podem incluir ilhoses em cada extremidade configurada para receber haste ou tubos se estendendo para fora dos trilhos 16, 18 e braço 150.

Os braços 150 fornecem um meio para montagem da barra de torção 52 no veículo. Os braços 150 também reduzem enrolarnento de eixo durante frenagem pela transferência de parte das caretas de frenagem para o chassi 10 que de outro modo se deslocaria para as molas laminadas 44 . Cacla braço 150 é disposto em um lado traseiro da viga cie eixo 28 em relação à direção de deslocamento do veiculo. Cada braço 150 estende-se genericamente paralelo à direção longitudinal do veiculo. Cada braço 150 é acoplado de forma pivotal na viga 28 e chassi 10 em suas extremidades dianteira e traseira 168, 170, respectivamente, com. e extremidade 170 acoplada ao chassi 10 próximo à extremidade traseira da mola laminada 44 e disposta ern torno de urn eixo geométrico pivô se estendendo substancialmente paralelo ao eixo geométrico pivô da extremidade traseira da mola laminada 44. A extremidade 168 do braço 150 é acoplado de forma pi votai ao suporte de montagem 142 da suspensão 114 (que é por sua vez acoplado à viga de eixo 23) no lado traseiro da viga de eixo 28. Em particular, a extremidade 168 é recebida entre orelhas 160, 162 dos suportes de montagem 148. A extremidade 170 do braço 150 é acoplada de forma pivocal ao grilhão 167 (que é por sua vez acoplado ao suporte 20 do chassi 10) o qual define um par de orelhas espaçadas estendidas para frente configuradas para receber a extremidade 170 do braço 150. Cada extremidade 168, 17 0 pode incluir uma bucha convencional ou outro meio para permitir rotação relativa do braço 150 em relação ao suporte 142 e grilhão 167. As extremidades 168, 1270 çto braço 150 são ambas localizadas acima da mola laminada 44 na modalidade ilustrada. 0 braço 150 pode incluir múltiplos elementos 180, 182.

Com referência à figura 8, o elemento 180 é mostrado em maior detalhe. O elemento 180 pode incluir uma barra relat.ivamente reta 184 ou haste se estendendo entre e acoplado a dois suportes de montagem 186, 188 dispostos nas extremidades 168, 170 do braço 150. O suporte 186 pode incluir urn furo 190 configurado para receber uma bucha a fim de permitir rotação relativa entre o elemento 180 e suporte de montagem 142 (vide as figuras 4-6) . O suporte 136 também inclui um par de orelhas espaçadas 192, 194 tendo aberturas coaxiais entre si e com uma abertura formada na barra 184. O espaçamento entre as orelhas 192, 194 e barra 134 é dimensionado de modo a receber um ilhó de amortecedor 48 (mostrado melhor nas figuras 4-6) . O suporte 186 também define uma abertura 196 configurada para receber um prendedor (não mostrado) pelo qual o elemento 182 é acoplado ao elemento 180. O suporte 188 define um furo 198 configurado para receber uma bucha a fim de permitir rotação relativa entre o elemento 180 e grilhão 167. O suporte 188 também define urna abertura 200 configurada para receber um prendedor (não mostrado) pelo qual o elemento 182 é acoplado ao elemento 180.

Cora referência novamente às figuras 4-6, o elemento 182 é genericamente no formato cie V em uma vista lateral. 0 elemento 182 é acoplado de forma rígida ao elemento 180 em suas extremidades dianteira e traseira por prendedores (não mostrados) se estendendo através das aberturas no elemento 182 que são alinhadas com as aberturas 196, 200 nos suportes 186, 188 do elemento 180. Deve ser entendido, entretanto, que os elementos 180, 182 poderá ser formados como uma construção unitária de peça única. O elemento 182 é acoplado ao elemento 130 em suas extremidades dianteira e traseira em locais acima da mola laminada 44. O elemento 182 define ainda umá abertura 174 intermediária ás extremidades 168, 170 do braço 150 configurada para receber uma extremidade longitudinal da barra de torção 52. A abertura 174 pode ser disposta abaixo da rnoia laminada 44 . Como mostrado nas figuras 4-6, o elemento 182 pode ser mais largo em seus pontos de conexão ao elemento ISO e na abertura 174 para fornecer resistência suficiente ao braço 150 enquanto minimiza o peso do braço 150. A barra de torção 52 é fornecida para aumentar a estabilidade lateral e resistência a rolamento do veículo e reduzir enrolamento do eixo durante frenagern. A barra 52 é disposta em um lado dianteiro da viga de eixo 28 e estende-se substancialmente paralela à viga 28, transversal à direção longitudinal do veículo. A barra 52 estencle-se entre e é acoplada a braços 150 em cada lado do veiculo. A. barra52 é recebida nas aberturas 17 4 dos braços 150. A barra 52 pode ser tubular. Alternativamente, a barra 52 pode ser sólida.

Com referência agora às figuras 9-10, o grilhão 167 será descrito em maior detalhe. O grilhão 167 é fornecido para acoplar de modo pivotal uma extremidade da mola laminada 44 e uma extremidade do braço 150 no chassi 10. O grilhão 167 acopla a mola laminada 150 e braço 150 de tal modo que os eixos geométricos pivô da mola laminada 44 e braço 150 sejam substancialmente paralelos entre si. O grilhão 167 pocle incluir um par de elementos espaçados 202, 204. Cada um dos elementos 202, 204 pode ser de formato substancialmente retangular enquanto define orelhas espaçadas projetadas para frente 206, 203 configuradas para receber a extremidade 170 do braço 150. Os elementos 202, 204 podem definir vários pares de aberturas alinhadas 210, 212, 214. As aberturas 210 são configuradas parar receber um prendedor 216 acoplando o grilhão 167 ao chassi 10. As aberturas 212 são configuradas para receber um prendedor 218 se estendendo através da extremidade 66 da mola laminada 44. Finalmente, as aberturas 214 são configuradas para receber um prendedor 220 se estendendo através da extremidade 170 do braço 150. Os prendedores 216, 218, 220 podem compreender cavilhas ou pinos ou outros prendedores convencionais. As orelhas 206, 208 ,e aberturas 214 podem ser dispostas ern um lado de uma linha 222 conectando as aberturas 210, 212 de tal modo que as orelhas 206, 203 se projetam para frente e as aberturas 214 estão mais próximas à viga de eixo 23 do que as aberturas 210, 212. As orelhas 206, 208 e as aberturas 214 podem ser também localizadas de tal modo que as aberturas 214 estejam verticalmente acima das aberturas 212 e verticalmente abaixo das aberturas 212.

Uma suspensão 14 ou 114 de acordo com a presente invenção é vantajosa. Os braços 50 ou 150 reduzem enrolarnento de eixo durante frenagem pela transferência de parte das carçfas de frenagem para o chassi do veiculo 10 que de outro modo deslocaria para as molas laminadas 44. O uso de uma barra de torção 52 em algumas modalidades de suspensão 14 ou 114 também provê estabilidade lateral e resistência a rolamento para o veiculo e também reduz enrolarnento de eixo durante frenagem e o arranjo de montagem para a barra de torção 52 permite que esses benefícios sejam obtidos sem prejudicar o movimento vertical do eixo e criar tensão indevida sobre outros componentes de suspensão.

Embora a invenção tenha sido mostrada e descrita com referência a uma ou mais mod.alid-a.des específicas oa mesma, será entendido por aqueles versados na técnica que diversas alterações e modificações podem ser feitas sem se afastar do espirito e âmbito da invenção.

Claims (25)

1. Suspensão (14 ou 114) para acoplar um conjunto de eixos de direção (12) a um chassi de veiculo (10) tendo primeiro e segundo trilhos de chassi longitudinais (16, 18), compreendendo: uma primeira mola laminada (44) acoplada ao dito chassi de veiculo (10) nas primeira e segunda extremidades (64, 66) e a uma viga de eixo (28) do dito conjunto de eixos de direção (12) intermediário às ditas primeira e segunda extremidades (64, 66); um primeiro braço (50 ou 150) acoplado de forma pivotal à dita viga de eixo (28) em uma primeira extremidade (70 ou 168) e ao dito chassi de veiculo (10) em uma segunda extremidade (68 ou 170) próxima a uma das ditas primeira e segunda extremidades (64 ou 66) da dita primeira mola laminada (44); uma segunda mola laminada (44) acoplada ao dito chassi de veiculo (10) nas primeira e segunda extremidades (64, 66) e a dita viga de eixo (28) do dito conjunto de eixos de direção (12) intermediário às ditas primeira e segunda extremidades (64, 66), dita segunda mola laminada (44) disposta em um lado oposto do dito chassi de veiculo (10) a partir da dita primeira mola laminada (44); um segundo braço (50 ou 150) acoplado de forma pivotal à dita viga de eixo (28) em uma primeira extremidade (70 ou 168) e ao dito chassi de veiculo (10) em uma segunda extremidade (68 ou 170) próxima a uma das ditas primeira e segunda extremidades (64 ou 66) da dita segunda mola laminada (44) ; um primeiro grilhão (67 ou 167) acoplado ao dito chassi de veiculo (10), e um segundo grilhão (67 ou 167) acoplado ao dito chassi de veiculo (10), caracterizada pelo fato de que: uma das ditas primeira e segunda extremidades (66) da dita primeira mola laminada (44) é acoplada de forma pivotal ao dito primeiro grilhão (67 ou 167) e dita segunda extremidade (70 ou 170) de dito primeiro braço (50 ou 150) é acoplada de forma pivotal ao dito primeiro grilhão (67 ou 167) e uma das ditas primeira e segunda extremidades (66) da dita segunda mola laminada (44) é acoplada de forma pivotal ao dito segundo grilhão (67 ou 167) e dita segunda extremidade (70 ou 170) de dito segundo braço (50 ou 150) é acoplada de forma pivotal ao dito segundo grilhão (67 ou 167) .

2. Suspensão (14 ou 114), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que adicionalmente compreende uma barra de torção (52) se estendendo entre e acoplada aos primeiro e segundo braços (50, 50 ou 150, 150).

3. Suspensão (14 ou 114), de acordo com a reivindicação 2 caracterizada pelo fato de que dita barra de torção (52) é tubular.

4. Suspensão (14 ou 114), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que adicionalmente compreende primeiro e segundo suportes de montagem (42, 42 ou 142, 142) acoplados a dita viga de eixo (28), dita primeira mola laminada (44) disposta entre dito primeiro suporte de montagem (42 ou 142) e dita viga de eixo (28) e dita segunda mola laminada (44) disposta entre dito segundo suporte de montagem (42 ou 142) e dita viga de eixo (28) .

5. Suspensão (14 ou 114), de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que adicionalmente compreende primeira e segunda molas (46, 46) dispostas entre dita viga de eixo (28) e ditos primeiro e segundo trilhos de chassi longitudinais (16, 18), ditas primeira e segunda molas (46, 46) sustentadas nos ditos primeiro e segundo suportes de montagem (42, 42 ou 142, 142), respectivamente.

6. Suspensão (14 ou 114), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que adicionalmente compreende primeira e segunda molas (46, 46) dispostas entre dita viga de eixo (28) e ditos primeiro e segundo trilhos de chassi longitudinais (16, 18).

7. Suspensão (14), de acordo com a reivindicação 1 caracterizada pelo fato de que ditas primeira e segunda extremidades (68, 70 e 68, 70) de ditos primeiro e segundo braços (50, 50) estão dispostas abaixo de ditas primeira e segunda molas laminadas (44, 44), respectivamente.

8. Suspensão (114), de acordo com a reivindicação 1 caracterizada pelo fato de que ditas primeira e segunda extremidades (168, 170 e 168, 170) de ditos primeiro e segundo braços (150, 150) estão dispostas acima de ditas primeira e segunda molas laminadas (44, 44), respectivamente.

9. Suspensão (14), de acordo com a reivindicação 1 caracterizada pelo fato de que dita primeira extremidade (64) da dita primeira mola laminada (44) compreende uma extremidade dianteira, dita segunda extremidade (66) da dita primeira mola laminada (44) compreende uma extremidade traseira, dita primeira extremidade (70) de dito primeiro braço (50) compreende uma extremidade traseira, dita segunda extremidade (68) de dito primeiro braço (50) compreende uma extremidade dianteira, dita segunda extremidade (68) de dito primeiro braço (50) é acoplada ao dito chassi de veiculo (10) próximo a dita primeira extremidade (64) da dita primeira mola laminada (44), dita primeira extremidade (64) da dita segunda mola laminada (44) compreende uma extremidade dianteira, dita segunda extremidade (66) da dita segunda mola laminada (44) compreende uma extremidade traseira, dita primeira extremidade (70) de dito segundo braço (50) compreende uma extremidade traseira, dita segunda extremidade (68) de dito segundo braço (50) compreende uma extremidade dianteira, e dita segunda extremidade (68) de dito segundo braço (50) acoplada ao dito chassi de veiculo (10) próximo a dita primeira extremidade (64) da dita segunda mola laminada (44) .

10. Suspensão (14), de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que adicionalmente compreende uma barra de torção (52) se estendendo entre e acoplada aos primeiro e segundo braços (50, 50).

11. Suspensão (14), de acordo com a reivindicação 9 caracterizada pelo fato de que dito primeiro braço (50) define uma abertura (74) configurada para receber dita barra de torção (52).

12. Suspensão (14), de acordo com a reivindicação 10 caracterizada pelo fato de que dita barra de torção (52) é tubular.

13. Suspensão (14), de acordo com a reivindicação 9 caracterizada pelo fato de que dita extremidade dianteira (68) de dito primeiro braço (50) é verticalmente mais elevada do que dita extremidade traseira (70) de dito primeiro braço (50) .

14. Suspensão (14), de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que adicionalmente compreende um primeiro suporte de montagem (42) acoplado a dita viga de eixo (28), dita primeira mola laminada (44) disposta entre dito primeiro suporte de montagem (42) e dita viga de eixo (28) .

15. Suspensão (14), de acordo com a reivindicação 14, caracterizada pelo fato de que adicionalmente compreende um primeiro amortecedor (48), dito primeiro amortecedor (48) acoplado em uma primeira extremidade a dito primeiro suporte de montagem (42) e em uma segunda extremidade ao dito primeiro trilho de chassi longitudinal (16).

16. Suspensão (14), de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que adicionalmente compreende primeira e segunda molas (46, 46) dispostas entre dita viga de eixo (28) e ditos primeiro e segundo trilhos de chassi longitudinais (16, 18).

17. Suspensão (114), de acordo com a reivindicação 1 caracterizada pelo fato de que dita primeira extremidade (64) da dita primeira mola laminada (44) compreende uma extremidade dianteira, dita segunda extremidade (66) da dita primeira mola laminada (44) compreende uma extremidade traseira, dita primeira extremidade (168) de dito primeiro braço (150) compreende uma extremidade dianteira, dita segunda extremidade (170) de dito primeiro braço (150) compreende uma extremidade traseira, dita segunda extremidade (170) de dito primeiro braço (150) é acoplado ao dito chassi de veiculo (10) próximo a dita segunda extremidade (66) da dita primeira mola laminada (44), dita primeira extremidade (64) da dita segunda mola laminada (44) compreende uma extremidade dianteira, dita segunda extremidade (66) da dita segunda mola laminada (44) compreende uma extremidade traseira, dita primeira extremidade (168) de dito segundo braço (150) compreende uma extremidade dianteira, dita segunda extremidade (170) de dito segundo braço (150) compreende uma extremidade traseira, e dita segunda extremidade (170) de dito segundo braço (150) acoplado ao dito chassi de veiculo (10) próximo a dita segunda extremidade (66) da dita segunda mola laminada (44).

18. Suspensão (114), de acordo com a reivindicação 17, caracterizada pelo fato de que adicionalmente compreende uma barra de torção (52) se estendendo entre e acoplada aos primeiro e segundo braços (150, 150).

19. Suspensão (114), de acordo com a reivindicação 18 caracterizada pelo fato de que dito primeiro braço (150) define uma abertura (174) configurada para receber dita barra de torção (52).

20. Suspensão (114), de acordo com a reivindicação 18 caracterizada pelo fato de que dita barra de torção (52) é tubular.

21. Suspensão (114), de acordo com a reivindicação 18, caracterizada pelo fato de que dito primeiro braço (150) inclui um primeiro elemento (180) disposto acima da dita primeira mola laminada (44) e um segundo elemento (182) tendo primeira e segunda extremidades acopladas rigidamente ao dito primeiro elemento (180) em locais acima da dita primeira mola laminada (44) e definindo uma abertura (174) intermediária às ditas primeira e segunda extremidades e abaixo da dita primeira mola laminada (44), dita abertura (174) configurada para receber dita barra de torção (52).

22. Suspensão (114), de acordo com a reivindicação 17, caracterizada pelo fato de que adicionalmente compreende um primeiro suporte de montagem (142) acoplado a dita viga de eixo (28), dita primeira mola laminada (44) disposta entre dito primeiro suporte de montagem (142) e dita viga de eixo (28) .

23. Suspensão (114), de acordo com a reivindicação 22 caracterizada pelo fato de que dito primeiro braço (150) é acoplado de forma pivotal a dito primeiro suporte de montagem (142) .

24. Suspensão (114), de acordo com a reivindicação 17, caracterizada pelo fato de que adicionalmente compreende um primeiro amortecedor (48), dito primeiro amortecedor (48) acoplado em uma primeira extremidade ao dito primeiro braço (150) e em uma segunda extremidade ao dito primeiro trilho de chassi longitudinal (16).

25. Suspensão (114), de acordo com a reivindicação 17, caracterizada pelo fato de que adicionalmente compreende primeira e segunda molas (46, 46) dispostas entre dita viga de eixo (28) e ditos primeiro e segundo trilhos de chassi longitudinais (16, 18).