DE4334369C2 - Achsaufhängung für Nutzfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Achsaufhängung für Nutzfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Eine derartige Achsaufhängung ist aus dem DE-GM 18 12 533 bekannt, bei dem auf die Achse wirkende Längskräfte durch eine mehrlagige Blattfeder und einen bezogen auf die Fahrtrichtung hinter der Achse parallel zum hinteren Teil der Blattfeder liegenden Längslenker aufgenommen werden. Der Längslenker ist dabei bezüglich seines Anlenkpunktes am Achskörper mit Abstand hinter diesem angelenkt und insgesamt wesentlich kürzer als der entsprechende Teil der Blattfeder. Durch diese Anordnung soll der Bildung des S-Schlages beim Bremsen begegnet werden, und damit eine weiche Ausbildung der Längsblattfeder ermöglicht werden, es wird gleichzeitig aber die Achsführung im Hinblick auf wechselseitiges Federn soweit verschlechtert, daß eine derartige Achsaufhängung zumindest für gelenkte Achsen kaum in Frage kommen kann.

Aus der DE-OS 19 60 666 ist eine kombinierte Längslenker-Blattfederführung für Achsen bekannt, bei der der vordere Teil der Führung durch einen Längslenker gebildet ist, der mit der den hinteren Teil der Führung bildenden Blattfeder verschraubt ist, so daß ein kombinierter Aufbau gegeben ist, der in Verbindung mit einer speziellen elastischen Anlenkung des Achskörpers am Längslenker bei einfachem Aufbau für die Hinterachse von Personenkraftwagen eine hinreichende Achsführung mit flacher Bauweise der Achsaufhängung kombinieren soll, um einen tiefliegenden Kofferraumboden zu ermöglichen.

Ferner sind luftgefederte Starrachsen (US-PS 4,802,690) bekannt, bei denen die Luftfeder auf einer Konsole mit dem Achskörper angeordnet ist und die Konsole über in Fahrtrichtung vorne liegende, parallelogrammartige Längslenkerpaare geführt ist.

Durch die Erfindung soll eine Achsaufhängung der eingangs genannten Art geschaffen werden, die trotz raumsparender Bauweise und einfachen Aufbaus gute Federungs- und Achsführungseigenschaften in sich vereint und dadurch insbesondere auch für gelenkte Achsen einsetzbar ist.

Erreicht wird dies durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1, wobei durch die Zusammenfassung von Feder und Lenker in einer Einheit aufgrund der schwenkbaren Anlenkung des als Lenker ausgebildeten Teiles der Lenkerfeder eine besondere Befestigung für die Feder am Achskörper entfällt, ohne daß dadurch die parallelogrammartige Führung in bezug auf die Qualität der Achsführung beeinträchtigt würde.

Für die Erfindung erweist es sich als zweckmäßig, wenn das Führungsparallelogramm in Fahrtrichtung vor dem Achskörper liegt.

Die Erfindung wird im folgenden anhand einer Figur erläutert, die eine Achsanordnung unter Verwendung eines Längslenkers und einer kombinierten Längslenker-Blattfeder zeigt.

In der Figur ist eine gelenkte Achse in Seitenansicht dargestellt. Am Fahrzeugrahmen 1 sind zwei Konsolen 2 und 3 befestigt. Zwischen beiden Konsolen 2, 3 ist mittig der Achskörper 4 mit Lagerbock 5 für jede Fahrzeugseite jeweils über eine Luftfeder 6 mit dem Rahmen 1 verbunden. Auftretende Längskräfte werden von den beiden Längslenkern 11 und 12 aufgenommen und über Schwenklager 11a und 12a in die vorderen Konsolen 2 eingeleitet.

Der untere Längslenker 12 ist mit einer Blattfeder 15a zu einer Lenkerfeder 15 vereint, deren vorderer Teil durch den Längslenker 12 gebildet ist und deren hinterer, durch die Blattfeder 15a gebildeter Teil über eine Lasche 8 mit der rückwärtigen Konsole 3 verbunden ist. Die durch die Kombination von Längslenker 12 und Blattfeder 15a gebildete Lenkerfeder 15 weist drei Befestigungsaugen 12a, 16, 17 auf, über die sie mit den Konsolen 2, 3 und dem Lagerbock 5 verbunden ist. Der biegesteif gestaltete, den Längslenker 12 bildende vordere Teil der Lenkerfeder 15 ergibt zusammen mit dem darüberliegenden Längslenker 11 ein Führungsparallelogramm, so daß sich eine exakte Achsführung ergibt. Die Ausbildung des vorderen Teiles 12 der Lenkerfeder 15 als Lenker unterbindet dabei zugleich die S-Schlag Bildung.

Der hintere Teil 15a, der als einlagige, dünnwandige Feder ausgebildet ist, bringt nur kleine Federkräfte auf und beeinträchtigt die Wirkung der Luftfeder kaum. Es ergibt sich damit ein Achsaufbau, der auch in vorteilhafter Weise an Liftbewegungen der Luftfeder im Containerwechselbetrieb angepaßt ist.

Claims (2)

1. Achsaufhängung für Nutzfahrzeuge mit einem starren Achskörper, der über Luftfedern gegenüber dem Fährzeugaufbau abgestützt und über gegenüber dem Fährzeugaufbau schwenkbar angelenkte untere Längsblattfedern und gegenüber Fahrzeugaufbau und Achskörper schwenkbar angelenkte obere Längslenker geführt ist, wobei jeweils ein Längslenker zusammen mit einem Federblatt einer Längsblattfeder eine einer Fahrzeugseite zugeordnete parallelogrammartige Führung (Führungsparallelogramm) für den Achskörper bildet und die Führungsparallelogramme ausgehend vom Achskörper sich in die gleiche Richtung erstrecken, dadurch gekennzeichnet, daß der dem Führungsparallelogramm zugehörige Teil (12) der jeweils einlagigen Längsblattfeder (15) als in sich biege- und torsionssteifer und zu dem anderen, nachgiebigen Teil (15a) der Längsblattfeder (15) einstückiger, einen Längslenker bildender Lenkerarm ausgebildet und am Achskörper (4) über ein Federauge (17) schwenkbar angelenkt ist.

2. Achsaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsparallelogramm (11, 12) in Fahrtrichtung vor dem Achskörper (4) liegt.