BR102012032516A2

BR102012032516A2 - Estrutura de carroçaria dianteria de um veículo a motor

Info

Publication number: BR102012032516A2
Application number: BRBR102012032516-0A
Authority: BR
Inventors: Matthias Herntier; Rainer Joest; Gernot Jenisch
Original assignee: Porsche Ag
Priority date: 2011-12-21
Filing date: 2012-12-19
Publication date: 2015-04-22
Also published as: RU2516884C1; DE102011056737B4; DE102011056737A1; CN103171627B; US8708403B2; US20130161978A1; CN103171627A

Abstract

Estrutura de carroçaria dianteria de um veículo a motor. Para o reforço de uma carroçaria dianteira de um veículo a motor, é disposto entre os suportes longitudinais da estrutura construtiva, no lado frontal um suporte transversal sobrejacente áqueles, no qual é ligada respectivamente uma treliça que se projeta no sentido longitudinal do suporte longitudinal, a qual está por um lado ligada ao suporte transversal e pelo outro lado ligada a um suporte de suspensão.

Description

ESTRUTURA DE CARROÇARIA DIANTEIRA DE UM VEÍCULO A MOTOR A invenção se refere a uma estrutura de carroçaria dianteira de um veiculo a motor de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1. O documento US 2008/0079290 Al revela uma carroçaria dianteira de um veiculo a motor com um membro de estrutura transversal, na qual é conectada lateralmente na direção longitudinal do veículo a motor um elemento estrutural. Este está orientado na vertical e compreende uma designada armação de hastes colocadas na vertical e horizontal, as quais estão ligadas entre si. Para além disso, o documento DE 60 2004 008 372 T2 revela um suporte de guarda-lamas para um veículo a motor, o qual compreende nervuras e hastes, o que resulta em uma estrutura de absorção de energia. O objeto da invenção é o de proporcionar uma carroçaria dianteira para um veículo a motor, que está ligada com uma estrutura de reforço, a qual atua na direção longitudinal e transversal, bem como na direção vertical do veículo, e na qual está integrado um suporte de suspensão.

Esse objeto é atingido de acordo com a invenção, através das características da reivindicação 1. Outras características vantajosas são contidas nas reivindicações dependentes.

As vantagens obtidas maioritariamente através da invenção assentam no fato de que, por meio de um suporte transversal dianteiro e de um suporte longitudinal ligado do tipo armação, incluindo um suporte de suspensão, é conseguida uma estrutura de reforço frontal da carroçaria dianteira. Isso é conseguido na medida em que na extremidade livre frontal do suporte longitudinal do veiculo a motor está ligado um suporte transversal sobrejacente àquele, no qual é ligada respectivamente uma treliça que se projeta no sentido longitudinal do suporte longitudinal, a qual está por um lado ligada ao suporte transversal e pelo outro lado ao suporte de suspensão. Através dessa disposição do suporte transversal e da ligação aos suportes longitudinais em forma de armação e suporte de suspensão, se consegue em geral uma interconexão de resistência mecânica estável da carroçaria dianteira do veiculo a motor.

Para além disso, é ainda previsto de acordo com a invenção que o suporte transversal consista de uma haste transversal e de duas escoras transversais verticais dispostas por baixo, que se estendem a partir de um eixo central longitudinal do veiculo a motor, em ângulo, para os suportes longitudinais e as quais estão, respectivamente, ligadas com apoios verticais, que estão fixados à haste transversal do suporte transversal. Devido ao reforço adicional da haste transversal por meio das escoras transversais, a estabilidade transversal da carroçaria dianteira é essencialmente aumentada.

Para além disso, se prevê de acordo com a invenção que a treliça seja disposta em um plano de inclinação sensivelmente horizontal, entre a consola do suporte de suspensão e o suporte transversal. Vantajosamente, a treliça compreende duas escoras externas dispostas de modo divergente em relação à consola do suporte de suspensão, as quais apresentam escoras internas dispostas em um ângulo em relação às escoras externas, e em que uma escora interna do lado da extremidade se projeta a partir de uma escora externa para o suporte transversal e se encontra a ele ligada, ou a escora externa está diretamente ligada ao suporte transversal. As escoras externas da treliça são vantajosamente aparafusadas à consola do suporte de suspensão. As escoras podem ser compostas por alumínio, CFK ou material sintético, fazendo assim parte da invenção. A consola para o suporte de suspensão compreende respectivamente dois braços de apoio orientados na vertical, entre os quais o suporte de suspensão é disposto sobre uma placa de apoio, e o braço de apoio frontal visto no sentido da marcha está conectado à treliça. À placa de apoio do suporte de suspensão está respectivamente ligada uma haste de apoio, disposta em ângulo, a qual se encontra ligada com uma extremidade livre em um reforço de chassis e a qual se encontra ligada de modo reforçado através de hastes transversais paralelas entre si, as quais apresentam hastes dispostas nos espaços intermédios.

De acordo com a invenção, se prevê ainda que a placa de apoio tenha ligada uma escora de triangulação em forma de armação, por meio de uma placa circular e a escora de triangulação é retida com uma extremidade livre oposta na estrutura de base do veículo. Através dessa disposição, do suporte de suspensão, entre a treliça e a escora de triangulação e ainda entre a haste de apoio, é conseguida uma configuração estável do suporte de suspensão e simultaneamente da carroçaria dianteira.

Os suportes longitudinais da carroçaria dianteira são providos nas extremidades posteriores - visto no sentido da marcha - com uma bifurcação, em que uma secção superior do suporte longitudinal da bifurcação está ligada com uma parede frontal do veiculo a motor e uma secção inferior do suporte longitudinal da bifurcação está ligada a uma base inferior da estrutura de base do veiculo. Através da bifurcação das extremidades do suporte longitudinal, as forças são distribuídas sobre o suporte transversal da parede frontal do veículo a motor.

Uma modalidade exemplificativa da invenção é apresentada nos desenhos e será seguidamente descrita em mais detalhe.

As Figuras mostram: A Fig. 1 é uma vista em perspectiva em planta de uma carroçaria dianteira de um veículo a motor com estruturas de reforço e um suporte de suspensão, A Fig. 2 mostra uma representação ampliada da carroçaria dianteira com as estruturas de reforço e representação da ligação das triangulações da suspensão entre as estruturas de reforço, A Fig. 3 mostra uma vista de um suporte longitudinal bifurcado do veículo a motor com triangulação de suspensão conectada, e A Fig. 4 mostra uma vista inferior da carroçaria dianteira do veículo a motor, com estruturas de reforço e um reforço de túnel central.

Uma estrutura de carroçaria dianteira 1 de um veículo a motor compreende essencialmente dois suportes longitudinais 2, 3, que estão ligados a uma parede frontal 4 e a uma base inferior 5 da estrutura de base do veículo. As extremidades livres frontais dos suportes longitudinais 2, 3 do veículo a motor estão ligadas a um suporte transversal 6, o qual está disposto por cima dos suportes longitudinais 2, 3. A uma distância dos suportes longitudinais 2, 3, se encontra uma designada treliça 7, que se estende na direção longitudinal do veiculo a motor, a qual se encontra ligada com sua extremidade frontal 8, respectivamente, com o suporte transversal 6, e com sua extremidade posterior - quando visto no sentido da marcha F - a um suporte de suspensão 9. Este se apoia em cada lado do veiculo a motor, por um lado, em uma escora de triangulação 10 e em uma haste de apoio 11, 11a, que respectivamente se projetam a partir do suporte de suspensão, no sentido da parede frontal 4, respectivamente para um chassis 12 da estrutura de base do veiculo a motor e que suporta o suporte de suspensão 9. 0 suporte transversal 6 compreende uma haste transversal 6a com duas escoras transversais 14, 15, as quais estão dispostas por baixo e se estendem desde o eixo central longitudinal do veiculo a motor L, em ângulo, até aos suportes longitudinais 2, 3 nos quais se podem fixar. Sobre os apoios verticalmente dispostos 17, 18, a haste transversal 6a está respectivamente ligada aos suportes transversais 2,3 e os apoios 17, 18 estão apoiados sobre as escoras transversais 14, 15.

Entre o suporte de suspensão 9 e o suporte transversal 6, a treliça 7 está disposta em um plano de inclinação substancialmente horizontal, que está a uma distância acima do suporte longitudinal 2, 3. A treliça 7 se estende entre duas escoras externas 19, 20 que divergem em relação à consola 9a do suporte de suspensão 9. Entre elas estão dispostas em ângulo escoras internas 21, 22, 23 ou 23a. A escora interna 23a do lado da extremidade pode se projetar a partir da escora externa 19 até à haste transversal 6a do suporte transversal 6 e está ligada a este do lado da extremidade, tal como mostrado em maior detalhe na Fig. 1. Em uma outra modalidade possível, as extremidades das escoras externas 19, 20 estão diretamente ligadas à haste transversal 6a, em que a escora interna 23a do lado da extremidade está disposta entre as escoras externas 19, 20, tal como mostrado em mais pormenor na Fig. 2. A consola 9a para o suporte de suspensão 9 é composta respectivamente por dois braços de apoio verticalmente alinhados 24, 25, entre os quais o suporte de suspensão 9 está disposto sobre uma placa de apoio 26. Ao braço de apoio frontal 25 - visto no sentido da marcha F - está ligada a treliça 7, por exemplo através de um parafuso. A secção da base A dos braços de apoio 24, 25 está ligada aos suportes longitudinais 2, 3. À placa de apoio 26 do suporte de suspensão 9, respectivamente em cada lado do veículo a motor, está ligada uma haste de apoio 11, 11a, colocada em ângulo em relação ao eixo central longitudinal do veiculo a motor L e aplicada na horizontal, que são fixadas em uma extremidade livre no chassis 12. Através de pelo menos duas hastes transversais paralelas 28, 29, as hastes de apoio 11, 11a estão adicionalmente ligadas de modo reforçado a cada lado do veículo a motor. Entre as duas hastes transversais 28, 29 podem ser dispostas em ângulo escoras 28a, 29a. À placa de suporte 26, está ligada a escora de triangulação 10 por meio de uma placa circular 30, em que a escora de triangulação 10 é retida com as extremidades livres opostas na estrutura de base do veiculo a motor. A escora de triangulação 10 é de preferência composta por uma estrutura tipo armação, que consiste em hastes dispostas em zigue-zague 10a entre as paredes externas da escora de triangulação 10, 11a.

Os braços de apoio 24, 25 da consola 9a do suporte de suspensão 9 estão ligados através das secções de base A diretamente aos suportes longitudinais 2, 3, em que os suportes longitudinais 2, 3 - vistos no sentido da marcha F - apresentam uma bifurcação posterior 31. Uma secção superior do suporte longitudinal 32 da bifurcação 31 está ligada à parede frontal 4 do veiculo a motor e uma secção inferior do suporte longitudinal 33 da bifurcação 31 está ligada a uma base inferior 5 da estrutura de base do veiculo a motor, de modo que através desta bifurcação 31 dos suportes longitudinais 2, 3 é conseguida uma distribuição de forças, tal como mostrado na Fig. 3 por meio das setas P e Pl. Finalmente, nos suportes longitudinais 2, 3, está previsto um elementos de perfil 36 na base inferior 5, o qual atravessa lateralmente e de modo reforçado um túnel central 35 do veiculo a motor, e o qual está disposto no rebordo inferior do túnel.

Claims

1. Estrutura de carroçaria dianteira (1) de um veiculo a motor, com dois suportes longitudinais (2, 3), que estão ligados a uma estrutura de base do veiculo e em que suportes de suspensão (9) estão respectivamente retidos sobre os suportes longitudinais (2, 3), caracterizada pelo fato de as extremidades dianteiras livres dos suportes longitudinais (2, 3) do veiculo a motor terem um suporte transversal sobrejacente (6) a si ligado, na qual em cada caso, se encontra ligada uma treliça (7) que se projeta na direção longitudinal dos suportes longitudinais (2, 3), a qual está ligada por um lado ao suporte transversal (6) e por outro lado a um suporte da suspensão (9).

2. Estrutura de carroçaria dianteira de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de o suporte transversal (6) ser composto por uma haste transversal (6a) e duas escoras transversais (14, 15) dispostas uma por debaixo da outra, as quais se projetam desde um eixo central longitudinal do veiculo a motor (L) sob um ângulo, até ao suporte longitudinal (2, 3) e em que cada uma está ligada a um apoio vertical (17,18), o qual está disposto entre o suporte longitudinal (2, 3) da haste transversal (6a) .

3. Estrutura de carroçaria dianteira de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, ou 2, caracterizada pelo fato de a treliça (7) estar disposta e ligada em um plano de inclinação ligeiramente horizontal entre uma consola (9a) do suporte de suspensão (9) e o suporte transversal (6) .

4. Estrutura de carroçaria dianteira de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, ou 3, caracterizada pelo fato de a treliça (7) compreender duas escoras externas (19, 20) dispostas de modo divergente em relação à consola (9a) do suporte de suspensão (9), as quais apresentam escoras internas (21, 22, 23, ou 23a) dispostas a um ângulo em relação às escoras externas (19, 20), em que a escora interna (23a) do lado da extremidade decorre a partir de uma escora externa (19) para uma haste transversal (6a) e se encontra a ela ligada, ou a escora externa (19) está diretamente ligada do lado da extremidade (20) ao suporte transversal (6).

5. Estrutura de carroçaria dianteira de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, ou 4, caracterizada pelo fato de a consola (9a) compreender respectivamente dois braços de apoio com orientação vertical (24, 25) para o suporte de suspensão (9), entre os quais o suporte de suspensão (9) está disposto sobre uma placa de apoio (26), e em que o braço de apoio frontal (25) - visto no sentido da marcha (F) - está ligado à treliça (7) .

6. Estrutura de carroçaria dianteira de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, ou 5, caracterizada pelo fato de, a placa de apoio (26) do suporte de suspensão (9) ter ligada a si respectivamente uma haste de apoio (11, 11a) disposta respectivamente a um ângulo em relação ao eixo central longitudinal (L) , a qual está fixada com uma extremidade livre a um reforço de chassis (12) e entre a qual estão dispostas pelo menos duas hastes transversais (28, 29) e as quais estão ligadas a escoras (28a, 29a) dispostas no meio.

7. Estrutura de carroçaria dianteira de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, ou 6, caracterizada pelo fato de a placa de apoio (26) estar ligada respectivamente à escora de triangulação (10), a qual é concebida na forma de armação, por meio de uma placa esférica (30) e a escora de triangulação (10) ser retida com uma extremidade livre oposta na estrutura de base do veiculo.

8. Estrutura de carroçaria dianteira de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, ou 7, caracterizada pelo fato de os suportes longitudinais (2,3) apresentarem uma bifurcação (31) na extremidade posterior -vista no sentido de condução (F) - em que uma secção superior do suporte longitudinal (32) da bifurcação (31) está ligada a uma parede frontal (4) do veiculo a motor e uma secção inferior do suporte longitudinal (33) da bifurcação (31) está ligada a uma base inferior (5) daestrutura de base do veiculo.