BR112018001415B1

BR112018001415B1 - Suspensão pneumática do eixo para um eixo traseiro de um veículo

Info

Publication number: BR112018001415B1
Application number: BR112018001415-0A
Authority: BR
Inventors: Christian Konrad; Markus Schaedle; Elias Schneider; Heiko Brey
Original assignee: Iveco Magirus Ag
Priority date: 2015-07-23
Filing date: 2016-07-22
Publication date: 2023-02-23
Also published as: WO2017013261A1; ES2844204T3; AU2016296919A1; RU2713263C2; EP3121036B1; EP3121036A1; RU2018106633A3; CN107848356B; RU2018106633A; BR112018001415A2; AU2016296919B2; CN107848356A

Abstract

SUSPENSÃO PNEUMÁTICA DO EIXO PARA UM EIXO TRASEIRO DE UM VEÍCULO. Suspensão pneumática do eixo (10) para um eixo traseiro (12) de um veículo, em particular um veículo pesado, compreendendo os feixes de mola (14) para suportar o eixo (12), os foles de ar (18, 20) dispostos no quadro (16) do veículo para suportar os feixes de mola (14), um par de amortecedores hidráulicos (22), um par de suportes suspensores dianteiros (26) que se estendem para baixo a partir do chassi na frente do eixo (12), as hastes longitudinais (28) se estendendo entre um suporte suspensor dianteiro (26) e um feixe de mola (14) e conectada com suas extremidades ao suporte suspensor dianteiro (26) e um feixe de mola (14) e, uma haste triangular (32) conectada de modo articulável a uma porção central superior do eixo (12) e do quadro (16), respectivamente, caracterizado por uma barra estabilizadora (44) que é geralmente conformada em U e disposta acima do eixo (12), a barra estabilizadora (44) é compreendida lateralmente entre os dois pares de foles de ar (18, 20) e compreende uma barra transversal (46) e duas pernas (48, 50) que se estendem a partir das extremidades da barra transversal (46) em uma direção perpendicular largura ao eixo (12), sendo que a barra transversal (46) é suportada de modo rotativo no interior dos rolamentos pivotantes (52) montados na parte inferior do quadro (16) de (...).

Description

Campo técnico

[001] A presente invenção se refere a uma suspensão pneumática do eixo para um eixo de um veículo, em particular um veículo pesado, de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1.

Fundamento da arte

[002] Os sistemas de suspensão de eixo para veículos já existem em muitas formas de realização diferentes. As suspensões para veículos pesados geralmente compreendem uma combinação de meios pneumáticos e mecânicos de suspensão para proporcionar um conforto suficiente de condução. Estes meios de suspensão e amortecimento são instalados por baixo de um sub-chassi que forma o chassi do veículo, sob o qual o eixo suspenso é disposto em uma direção transversal, ou seja, perpendicular à direção dianteira-traseira ou direção de condução do veículo. Os meios de suspensão combinam as funções de absorção de impactos com uma função de orientação para orientar os movimentos do eixo de uma maneira pré-determinada.

[003] Uma suspensão pneumática do eixo comum, à qual se refere a presente invenção, compreende um par de feixes de mola para suportar o eixo, cada um dentre os feixes de mola sendo disposto por baixo do chassi do veículo e se estendendo perpendicularmente ao eixo. Dois pares de fole de ar são dispostos entre os feixes de mola e o chassi. Cada um dos pares de fole de ar é disposto em um lado do chassi do veículo e compreende um fole dianteiro e um fole traseiro dispostos na frente e na traseira do eixo, respectivamente, para suportar as respectivas extremidades, dianteira ou traseira, dos feixes de mola neste lado do veículo contra a parte inferior do chassi. Em adição, um par de amortecedores hidráulicos é disposto para suportar os feixes de mola em relação ao chassi.

[004] Para orientar o eixo durante o seu movimento para cima e para baixo, é colocado por baixo do chassi um par de suportes suspensores [hangers] dianteiros, cada suporte suspensor dianteiro se estende para baixo do chassi na frente do eixo. As extremidades inferiores dos suportes suspensores dianteiros são conectadas ao eixo por meio de hastes longitudinais que se estendem em geral em uma direção horizontal entre o respectivo suporte suspensor dianteiro e o feixe de mola, sendo que as extremidades de ditas hastes longitudinais são conectadas de forma articulável ao suporte suspensor dianteiro e ao feixe de mola. Em um movimento vertical do eixo, as hastes longitudinais executam um movimento de rotação em torno de seu suporte de suspensão no suporte suspensor dianteiro.

[005] Em sua porção superior, o eixo é suspenso por uma haste triangular, apresentando o formato de um triângulo isósceles. As pernas deste triângulo são formadas por duas hastes superiores conectadas uma à outra para formar uma peça, estendendo-se entre o eixo e o chassi e sendo conectada de forma articulável a uma parte central superior do eixo.

[006] Em muitas suspensões pneumáticas de eixo comuns do tipo mencionado acima uma barra estabilizadora adicional é disposta por baixo do chassi para orientar o eixo. Esta barra estabilizadora é geralmente conformada em U, compreendendo uma barra transversal que se estende paralelamente ao eixo e duas pernas que se estendem desde as extremidades da barra transversal em uma direção perpendicular ao eixo. A barra estabilizadora é recebida dentro de rolamentos pivotantes de modo que a mesma possa realizar um movimento de rotação em torno do eixo principal da barra transversal, sendo que as pernas realizam um movimento rotativo para cima e para baixo.

[007] Em uma construção conhecida do estado da arte, os rolamentos pivotantes que suportam a barra transversal são dispostos na parte traseira do eixo, ou seja, em oposição aos suportes suspensores dianteiros, na altura dos feixes de mola. Nesta posição, a suspensão da barra estabilizadora não obstrui quaisquer outros componentes da montagem no respectivo espaço por baixo do chassi. No entanto, há uma grande desvantagem, que é o fato desta construção ocupar muito espaço e restringir a distância em relação ao solo do veículo. Outra desvantagem desta disposição é que as barras estabilizadoras introduzem altas forças e torques nos feixes de mola aos quais as mesmas são montadas. Conseqüentemente, os feixes de mola devem apresentar uma construção sólida e, conseqüentemente, um elevado peso.

[008] É uma demanda comum nas construções de veículos a redução do peso total do veículo e, portanto, há uma demanda para reduzir os custos das suspensões do eixo e seu peso. Outro requisito comum é uma concepção compacta de todos os componentes, que ainda deve ser melhorada nas suspensões do eixo. O conforto da condução deve ser melhorado, em particular, deve ser diminuída a transferência de vibrações do eixo para a cabine do condutor. Ao mesmo tempo, é desejável um seguimento harmônico do perfil da superfície da estrada.

Descrição da invenção

[009] Portanto, o problema subjacente à presente invenção é o de melhorar o projeto da suspensão pneumática do eixo conforme descrito acima de acordo com o estado da arte, sob os aspectos de uma concepção mais compacta, aumento da distância em relação ao solo, redução de peso, redução de custo e melhoria do conforto da condução.

[0010] Estes objetivos são conseguidos através de uma suspensão pneumática do eixo compreendendo as características da reivindicação 1.

[0011] De acordo com a presente invenção, a barra estabilizadora conformada em U é disposta acima do eixo e, os rolamentos do pivô para suportar de forma rotativa a barra transversal são montados na parte inferior do chassi, de modo que as pernas possam realizar o seu movimento rotativo. As pernas se estendem através da porção superior do eixo e, as suas extremidades são conectadas de modo articulável ao eixo através das hastes de impulsão geralmente perpendiculares e dos suportes do eixo montados sobre o eixo, cada haste de impulsão sendo articulada de modo rotativo a uma perna e a um suporte do eixo, respectivamente.

[0012] Com a barra estabilizadora disposta no espaço acima do eixo diretamente sob o chassi ou encerrada pelo sub-chassi do chassi, o projeto da suspensão pneumática do eixo de acordo com a presente invenção é muito compacto. Em adição, as forças que atuam sobre a barra estabilizadora podem ser melhor absorvidas pelo chassi e pelo eixo. Por esta razão, o feixe de mola pode ter um peso menor, levando a uma redução de custo. Descobriu-se que esta concepção aumenta ainda mais o conforto da condução através de uma transferência reduzida das vibrações do eixo para as outras partes do veículo e, o seguimento do perfil da rodovia a partir do eixo também foi melhorado. Devido à nova posição da barra estabilizadora, a distância em relação ao solo na parte traseira do veículo foi aumentada.

[0013] De acordo com uma forma de realização preferida da presente invenção, a suspensão pneumática do eixo compreende ainda um par de primeiros batentes dispostos na parte inferior do chassi, com cada batente disposto acima de um suporte do eixo e, os segundos batentes montados nos suportes do eixo na posição para entrar em contato com os primeiros batentes quando o eixo se aproximar do chassi. Os segundos batentes podem ser, por exemplo, amortecedores [buffers] de borracha, também conhecidos como coxim e desse modo denominados daqui em diante, que são fixados sobre o eixo por meio de uma parte dos suportes do eixo, com sua porção superior sendo exposta através de um recesso no interior do suporte do eixo para amortecer o impacto dos primeiros batentes. Os primeiros batentes podem ser fornecidos como suportes de batente do eixo fixados nas vigas longitudinais do chassi.

[0014] De acordo com outra forma de realização preferida da presente invenção, a barra transversal da barra estabilizadora apresenta um formato de manivela. Este formato pode ser escolhido para fornecer mais espaço para as partes centrais do eixo, em particular a engrenagem diferencial. Tais partes volumosas do eixo podem obstruir o movimento da barra estabilizadora. No entanto, através do formato de manivela este problema pode ser solucionado.

[0015] De preferência, cada um dentre os suportes do eixo compreende uma porção de extensão que se estende desde o topo do eixo em uma direção geralmente paralela às pernas da barra transversal, com sua extremidade sendo articulada na extremidade inferior da respectiva haste de impulsão.

[0016] Mais preferencialmente, os suportes do eixo são montados sobre o eixo através de grampos de elásticos [spring clamps] que encerram os suportes do eixo e o eixo desde o topo e são fixados aos feixes de mola.

[0017] Ainda mais preferencialmente, os rolamentos pivotantes que suportam a barra transversal são dispostos dentro dos suportes estabilizadores montados na parte inferior do chassi e, as extremidades superiores dos amortecedores podem ser montadas de modo articulável nos suportes estabilizadores.

Breve descrição dos desenhos

[0018] Estas e outras características e vantagens da presente invenção irão se tornar evidentes e esclarecidas a partir da descrição seguida das formas de realização preferidas da invenção, que será descrita a seguir. - a figura 1 é uma vista lateral de uma forma de realização da suspensão pneumática do eixo de acordo com a presente invenção; - a figura 2 é uma vista em perspectiva da forma de realização da suspensão pneumática do eixo mostrada na figura 1, com o chassi sendo omitido; - a figura 3 é uma vista de cima da forma de realização da suspensão pneumática do eixo da figura 1; e - a figura 4 e 5 são vistas detalhadas ampliadas de partes da suspensão pneumática do eixo mostradas nas figuras anteriores.

Melhor modo para realizar a invenção

[0019] A figura 1 mostra uma suspensão pneumática do eixo 10 para um eixo traseiro 12 de um veículo, que só é mostrado em partes. A direção de condução na figura 1 é a direção esquerda (indicada por uma seta A), e o eixo 12 se estende perpendicular ao plano do desenho, ou seja, perpendicular à direção de condução A. No que segue, os termos “dianteiro”, “traseiro”, “esquerda”, “direita”, etc., se referem à direção de condução A indicada.

[0020] A suspensão pneumática do eixo 10 compreende um par de feixes de mola, sendo que apenas o feixe de mola esquerdo 14 deste par é visível na figura 1. Este feixe de mola esquerdo 14 é montado por baixo da porção esquerda do eixo 12 e se estende perpendicular ao eixo 12, ou seja, paralelo à direção de condução A. O outro feixe de mola (não visível na figura 1) é disposto paralelo a este feixe de mola 14. Ambos dentre o par de feixes de mola 14 e o eixo 12 são dispostos por baixo de um quadro 16 do veículo, que faz parte do chassi.

[0021] Um par de foles de ar 18, 20 é disposto diretamente sob a porção esquerda do quadro 16 entre a parte inferior do quadro 16 e as extremidades dianteira e traseira do feixe de mola 14, de modo que o feixe de mola 14 é suspenso e amortecido pelos foles de ar 18, 20 para absorver impactos e vibrações que atuam a partir das irregularidades da superfície da via através do eixo para o corpo do veículo. Um correspondente par de foles (não mostrados) é disposto da mesma forma que os foles de ar 18, 20 entre o outro feixe de mola 14 e a parte inferior da porção direita do quadro 16, de modo que a suspensão pneumática do eixo 10 compreende no total quatro foles de ar (ver também figuras 2 e 3).

[0022] Em adição, um par de amortecedores hidráulicos 22 é disposto para suportar os feixes de mola 14 em relação ao quadro 16. Somente um de ditos amortecedores 22 é visível na figura 1 no lado esquerdo do quadro 16. A extremidade inferior deste amortecedor 22 é montada em uma porção do feixe de mola esquerdo 14 que se estende para trás a partir do eixo 12 em direção ao fole de ar traseiro 20 e, a extremidade superior deste amortecedor 22 é fixada lateralmente ao quadro 16. O amortecedor 22 pode realizar um movimento de rotação em torno de seu rolamento de fixação superior 24 em um plano perpendicular que se estende na direção de condução A. Como de costume, o amortecedor hidráulico 22 pode ser estendido ou retraído linearmente para mudar o seu comprimento, ou seja, a distância entre o feixe de mola 14 e a estrutura 16.

[0023] Na frente do eixo 12, um par de suportes suspensores dianteiros 26 é montado na parte inferior do quadro 16 se estendendo para baixo a partir do quadro 16. O suporte suspensor dianteiro esquerdo 26 é visível na figura 1. Em sua extremidade inferior, uma haste longitudinal 28 se estende em uma direção geralmente horizontal entre o suporte suspensor dianteiro 26 e a porção central do feixe de mola esquerdo 14 diretamente sob o eixo 12. A haste longitudinal 28 pode ser conectada de forma articulável com suas respectivas extremidades no suporte suspensor dianteiro 26 e no feixe de mola 14, respectivamente. Quando o feixe de mola 14 executa um movimento na direção vertical para seguir uma irregularidade da estrada, que é amortecida pelo par de foles de ar 18, 20 e pelo amortecedor 22, a haste longitudinal 28 executa um movimento de rotação em um plano vertical que se estende na direção de condução A ao redor de seu rolamento de fixação 30 na extremidade inferior do suporte suspensor dianteiro 26.

[0024] Como é visível nas figuras 2 e 3, uma haste triangular 32 é disposta em um espaço central dentro do quadro 16 acima do eixo 12 e apresentando o formato de um triângulo isósceles. As pernas desta haste triangular 32 são formadas por duas hastes superiores 34, 36 que são conectadas uma à outra para formar uma peça, encerrando um ângulo agudo. As ditas hastes estendem-se a partir de uma junta comum 38 na direção de condução A, com suas extremidades sendo conectadas ao quadro 16 em uma posição na qual os suportes suspensores dianteiros 26 são montados. Ou seja, cada uma das hastes superiores 34, 36 estende-se para percorrer as barras esquerda e direita 40, 42 do quadro 16 estendendo-se na direção de condução A paralelamente um ao outro e, são conectados no lado interno destas barras 40, 42.

[0025] A junta comum 38 é um rolamento de articulação que permite um movimento de rotação comum da disposição da haste 32 incluindo as duas hastes superiores 34, 36 em torno de um eixo horizontal, para seguir o movimento vertical do eixo 12 dentro da suspensão pneumática do eixo 10.

[0026] Em seus pontos de fixação frontais, as hastes superiores 34, 36 também são conectadas à respectiva barra 40, 42 do quadro 16 por rolamentos de articulação.

[0027] A suspensão pneumática do eixo 10 compreende uma barra estabilizadora 44 que é disposta acima do eixo 12 e que é completamente compreendida lateralmente entre os dois pares de fole 18, 22. Esta barra estabilizadora 44 é geralmente conformada em U e compreende uma barra transversal 46 (ver figura 3), que se estende perpendicular à direção de condução A e em geral paralela ao eixo 12 e, duas pernas paralelas 48, 50 que se estendem a partir das respectivas extremidades da barra transversal 46 na direção de condução A. Enquanto a barra transversal 46 é disposta atrás do eixo 12 e na frente do fole de ar traseiro 20, as duas pernas 48, 50 se estendem através da porção superior do eixo 12, com suas extremidades sendo localizadas na frente do eixo 12. A barra transversal 46 é suportada de forma rotacionável por meio de rolamentos pivotantes 52 de tal modo que a mesma pode ser rotacionada dentro dos respectivos rolamentos pivotantes 52 em torno de um eixo horizontal paralelo ao eixo 12. Neste movimento de rotação, as pernas 48, 50 executam um movimento rotativo em um plano vertical perpendicular ao eixo 12.

[0028] Cada uma dentre as extremidades 54 das pernas 48, 50 é conectada de modo articulável ao eixo 12 através das hastes de impulsão 56 geralmente perpendiculares e aos suportes do eixo 58 montados na parte superior do eixo 12. Nesta disposição, uma extremidade superior da respectiva haste de impulsão 56 é conectada de modo articulável a uma extremidade 54 das respectivas pernas 48, 50 e, a sua extremidade inferior é conectada aos suportes do eixo 58, respectivamente, como mostrado na figura 1.

[0029] Mais precisamente, os respectivos suportes do eixo 58 compreendem uma porção de extensão 60 que se estende geralmente na direção de condução A, ou seja, no sentido da porção dianteira do veículo e na mesma direção que as duas pernas 48, 50 da barra estabilizadora 44. Um rolamento de articulação 80 conecta a extremidade inferior da haste de impulsão 56 à extremidade dianteira da porção de extensão 60 e, outro rolamento de articulação 82 conecta a extremidade superior da haste de impulsão 56 à extremidade 54 de uma das pernas 48, 50. Nesta disposição, por um lado, a haste de impulsão 56 pode realizar um movimento de rotação em relação ao suporte de eixo 58 e, por outro lado, em relação à respectiva perna 48,50 da barra estabilizadora 44.

[0030] Os detalhes da montagem do suporte do eixo 58 podem ser vistos na figura 4. O suporte do eixo 58 é montado sobre o eixo 12 por meio de grampos de elásticos 62 que encerram os suportes do eixo 58 e o eixo 12 a partir do topo, com as suas extremidades inferiores sendo fixadas nos feixes de mola 14. Um par de grampos de elásticos 62 é disposto para fixar um suporte de eixo 58. Em uma porção lateral 64 do respectivo suporte de eixo 58 pendendo para dentro, um coxim 66 é fixo sobre o eixo 12 através do suporte de eixo 58, formando uma batente. Uma extremidade superior livre do coxim é exposta através de um recesso dentro da porção lateral 64.

[0031] Como uma contraparte deste batente 66, um batente superior 68 é disposto na parte inferior do quadro 16 em uma posição para entrar em contato com a extremidade superior do coxim, como o batente 66, quando o eixo 12 se aproxima do quadro 16. Este batente superior 68 é fornecido como um suporte do quadro que encosta no coxim 66 para limitar o movimento vertical do eixo 12 na direção superior.

[0032] Como pode ser visto, em particular, nas figuras 2 e 3, a barra transversal 46 da barra estabilizadora 44 apresenta um formato de manivela, com uma porção central conformada em U 70 dobrando em direção à porção traseira do veículo. No lado côncavo desta seção 70, o espaço para acomodar uma engrenagem diferencial 72 na seção central do eixo 12 é ampliado. Através do formato de manivela da barra transversal 46, é evitada uma colisão da barra estabilizadora 44 com as porções volumosas do eixo 12.

[0033] Como pode ser visto na figura 5, os rolamentos 52 para suportar a barra transversal 46 são formados como meios rolamentos montados diretamente sob a parte inferior da respectiva barra 40, 42 do quadro 16. O suporte do estabilizador 74 para fixar este rolamento de articulação 52 no quadro 16 também é usado para montar a extremidade superior do amortecedor hidráulico 22 no lado externo da barra 40.

[0034] Quando uma força de impulsão atua sobre o eixo 12 na direção ascendente, por exemplo, devido a uma lombada da estrada ou semelhante, a carga dessa força é tomada pelo fole de ar 18,20 e o amortecedor hidráulico 22 de modo que sejam comprimidos. Ao mesmo tempo, os suportes do eixo 58 no topo do eixo 12 transmitem a força para as hastes de impulsão 56 a que são conectadas e, as hastes de impulsão 56, por sua vez, articulam as duas pernas 48, 50 da barra estabilizadora 44 em um sentido horário na figura 1, ou seja, para cima, enquanto a barra transversal 46 é voltada para dentro de seus rolamentos pivotantes 52. Neste movimento, os dois batentes 66, 68 (ver a figura 4) se aproximam entre si até entrarem em contato, de modo que o trajeto do eixo 12 na direção para cima é limitado. As hastes longitudinais 28 conectadas aos suportes suspensores dianteiros 26 apresentam uma função de guia neste movimento, juntamente com a haste triangular 32.

[0035] A disposição da barra estabilizadora 44 e das hastes de impulsão 56 e dos suportes do eixo 58 são muito compactas e consomem pouco espaço acima do eixo 12. Ao mesmo tempo, a distância em relação ao solo na porção traseira do veículo atrás do fole de ar traseiro 20 é aumentada. Na construção atual, a barra estabilizadora 44 é mais leve, aumentando o peso total do veículo e os custos de fabricação.

Claims

1. Suspensão pneumática do eixo (10) para um eixo traseiro (12) de um veículo, em particular um veículo pesado, que compreende: - um par de feixes de mola (14) para suportar o eixo (12), cada um dentre os feixes de mola (14) sendo disposto por baixo de um quadro (16) do veículo e se estende perpendicular ao eixo (12), - dois pares de fole de ar (18, 20), cada par um sendo disposto em um lado do quadro (16) do veículo e compreendendo um fole dianteiro e um fole traseiro dispostos na frente e atrás do eixo (12), respectivamente, para suportar as respectivas extremidades dianteiras ou traseiras dos feixes de mola (14) na respectiva lateral do veículo contra a parte inferior do quadro (16), - um par de amortecedores hidráulicos (22), cada amortecedor é disposto para suportar um dos feixes de mola (14) em relação ao quadro (16), - um par de suportes suspensores dianteiros (26), cada suporte suspensor dianteiro (26) se estendendo para baixo a partir do chassi na frente do eixo (12), - um par de hastes longitudinais (28), cada haste longitudinal se estendendo entre um suporte suspensor dianteiro (26) e um feixe de mola (14) e é conectada de modo articulável com suas extremidades ao suporte suspensor dianteiro (26) e um feixe de mola (14), respectivamente, e - uma haste triangular (32) que é conectada de modo articulável a uma porção central superior do eixo (12) e do quadro (16), respectivamente, caracterizada por uma barra estabilizadora (44) que é geralmente conformada em U e disposta acima do eixo (12), a dita barra estabilizadora (44) sendo compreendida lateralmente entre os dois pares de fole de ar (18, 20) e compreendendo um barra transversal (46) e duas pernas (48, 50) que se estendem a partir das extremidades da barra transversal (46) em uma direção perpendicular ao eixo (12), sendo que a barra transversal (46) é suportada de forma rotacionável dentro de rolamentos pivotantes (52) montados diretamente na parte inferior do quadro (16) de modo que as pernas (48, 50) podem realizar um movimento rotativo e, as extremidades (54) das pernas (48, 50) sendo conectadas de modo articulável ao eixo (12) por meio de uma haste impulso (56) geralmente perpendicular e dos suportes do eixo (58) montados no topo do eixo (12), com cada haste de impulsão (56) sendo articulada de forma rotacionável a uma extremidade da perna (54) e a um suporte de eixo (58), respectivamente, e sendo que a barra transversal (46) da barra estabilizadora (44) apresenta um formato de manivela.

2. Suspensão pneumática do eixo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por um par de primeiros batentes (68) disposto na parte inferior do quadro (16), com cada batente (68) disposto acima de um suporte de eixo (58) e, os segundos batentes (66) montados nos suportes do eixo (58) em uma posição para entrar em contato com os primeiros batentes (68) quando o eixo (12) se aproxima do quadro (16).

3. Suspensão pneumática do eixo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada por cada um dentre os suportes do eixo (58) compreender uma porção de extensão (60) que se estende a partir do topo do eixo (12) em uma direção geralmente paralela às pernas (48, 50) da barra transversal (46), com a sua extremidade articulada na extremidade inferior da respectiva haste de impulsão (56).

4. Suspensão pneumática do eixo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada por os suportes do eixo (58) serem montados na parte superior do eixo (12) por grampos de elásticos (62) que encerram os suportes do eixo (58) e o eixo (12) a partir de cima e ser fixado aos feixes de mola (14).

5. Suspensão pneumática do eixo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada por os rolamentos pivotantes (52) que suportam a barra transversal (46) serem dispostos no interior de suportes do estabilizador (74) montados na parte inferior do quadro (16) e, as extremidades superiores dos amortecedores (22) serem montadas de modo rotativo nos suportes do estabilizador (74).