BRPI0609900B1

BRPI0609900B1 - montagem de eixo e de suspensão de eixo de veículo, bem como sistema de suspensão

Info

Publication number: BRPI0609900B1
Application number: BRPI0609900A
Authority: BR
Inventors: Jerome Lim Cortez; Rodolfo Rosales
Original assignee: Hendrickson International Corporation
Priority date: 2005-04-29
Filing date: 2006-04-28
Publication date: 2018-12-26
Also published as: JP2008540201A; CN101557950A; BRPI0609900A2; US20060244232A1; EP1874566A4; AU2006242491A1; KR20080011411A; CN101557950B; MX2007013289A; CA2606175A1; AU2006242491B2; WO2006118991A2; CA2606175C; EP1874566A2; US7516968B2; RU2007145468A; WO2006118991A3; EP1874566B1

Abstract

montagem de eixo e de suspensão de eixo de veículo, bem como sistema de suspensão. a presente invenção refere-se a uma ligação em formato de fúrcula com quatro pontos para uso em um sistema de suspensão. a ligação em formato de fúrcula (10) inclui uma base (40) e dois membros (42) que se estendem para longe da base criando uma grande área de abertura entre os membros e a base. a base (40) inclui uma montagem de barra (44) e bucha (43) se estendendo lateralmente através da mesma. também são descritos sistemas de suspensão incorporando a ligação em formato de fúrcula (10) com quatro pontos. o sistema de suspensão conecta um eixo de roda (14) com o chassi de um veículo que possui um primeiro membro estrutural (16) se estendendo longitudinalmente em um lado do chassi e um segundo membro estrutural (16) se estendendo longitudinalmente no lado oposto do chassi. os primeiro e segundo ganchos ou suspensores de estrutura (18) são montados com os primeiro e segundo membros estruturais (16), respectivamente. um elemento transversal (20) conecta os primeiro e segundo suspensores de estrutura (18). em adição à ligação em formato de fúrcula, o sistema de suspensão inclui a primeira e a segunda molas pneumáticas (26) conectadas com o primeiro e o segundo membros estruturais, respectivamente e com o eixo (14). um amortecedor (24) é da mesma forma conectado com cada membro estrutural (16) e com o eixo. hastes de torque também estão incluídas. uma haste de torque (38) é de forma pivotante conectada com o eixo e com o primeiro suspensor de estrutura (18) e uma segunda haste de torque (38) é de forma pivotante conectada com o eixo (14) e com o segundo suspensor de estrutura (18). a ligação em formato de fúrcula (10) é de forma pivotante conectada com o eixo e com o elemento transversal (20).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para MONTAGEM DE EIXO E DE SUSPENSÃO DE EIXO DE VEÍCULO, BEM COMO SISTEMA DE SUSPENSÃO.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

Esta invenção refere-se a sistemas de suspensão de veículos, e a suspensões de ligação incorporando um componente único de ligação. Mais particularmente, a invenção é direcionada para um componente de suspensão de ligação em formato de fúrcula com quatro pontos e para sistemas de suspensão incorporando uma ligação em formato de fúrcula com quatro pontos. Esta ligação em formato de fúrcula com quatro pontos em combinação com outros componentes do sistema de suspensão aperfeiçoa o manuseio do veículo, o controle do eixo, o conforto ao dirigir e a proteção de carga, ao mesmo tempo em que minimizando a complexidade, o espaço e o peso de acondicionamento do sistema de suspensão.

Sistemas de suspensão suspendem o chassi do veículo sobre o eixo do veículo e absorvem o movimento do eixo causado pelas rodas encontrando obstáculos, buracos e superfícies desiguais do caminho. O movimento do eixo ocorre não somente quando as rodas encontram obstáculos no caminho mas também durante a aceleração e frenagem e durante as curvas (quando o veículo faz voltas). Nestas situações, é requerido que o sistema de suspensão proporcione estabilidade para o veículo por controlar o movimento do eixo.

Os sistemas de suspensão utilizam vários diferentes componentes em várias configurações para controlar a faixa de movimentos do eixo. Molas laminadas ou elementos transversais são componentes do sistema de suspensão amplamente utilizados e executam um papel principal em controlar os movimentos do eixo. Entretanto, os molas laminada são onerosos de fabricar e montar, adicionam peso significativo para a suspensão, e contribuem para a complexidade geral da suspensão quando utilizados em conjunto com uma barra de estabilização para estabilidade adicional de rolagem para alcançar um coeficiente de elasticidade vertical desejado em uma dada capacidade de operação do acondicionamento da suspensão. Quando otimi-

zando o conforto ao dirigir, uma baixa taxa de elasticidade vertical é desejável, entretanto, a estabilidade da rolagem normalmente sofre, especialmente em sistemas de suspensão de mola laminadas. A rigidez principal à rolagem é diretamente proporcional à taxa de elasticidade vertical das suspensões de 5 mola laminadas. Portanto, de modo a proporcionar as características desejadas de conforto ao dirigir, um mecanismo auxiliar de rigidez à rolagem, tal como uma barra de estabilização, deve ser empregado, o qual contribui tanto para o peso como para o custo. Reduzir o peso do sistema de suspensão se traduz em maior capacidade de carga útil, no caso de veículos comerci10 ais, e/ou em menores custos de combustível. A Patente US 6.527.286, a qual é incorporada por este documento por referência, descreve sistemas de suspensão que não empregam molas laminada. Nos sistemas de suspensão descritos por Keeler et al., o par de molas laminada - um em cada lado do eixo - é substituído por uma caixa de torque fabricada junto com outros 15 componentes.

Enquanto a substituição do par de molas laminadas por uma caixa de torque pode ser prontamente realizada em eixos traseiros, acoplados ou de reboque, existem questões únicas para o eixo de direção frontal que tornam a incorporação da configuração da caixa de torque mais difícil nos 20 sistemas de suspensão do eixo de direção. Primeiro, existem restrições de acondicionamento. O espaço acima e ao redor dõ eixo de direção tipicamente é ocupado pelo motor, sistemas de resfriamento e pelo cárter do reservatório de óleo, entre outras coisas. Isto leva a espaço limitado para a caixa de torque, especialmente considerando que a caixa de torque irá se mover para 25 cima e para baixo em conjunto com o eixo.

Outra questão se relaciona com a cinemática envolvida no eixo de direção. Assumindo que uma caixa de torque poderia ser incorporada em um sistema de suspensão do eixo de direção, podem existir cinéticas de direção indesejáveis. Por exemplo, em uma disposição de braço dianteiro on30 de a caixa de torque é conectada com o eixo de direção e com o chassi e onde o eixo está à frente das ligações da caixa de torque, a natureza complacente da disposição da bucha e da barra da caixa de torque poderia cau-

sar um efeito de direção em excesso. A direção em excesso é quando o veículo faz a curva que o motorista está tentando fazer mais do que era desejado ou esperado. O efeito de direção inferior é o oposto pelo fato de que o veículo não faz a curva tanto quanto antecipado, forçando o motorista a executar ação de direção adicional para virar o veículo. Uma condição de direção inferior é mais desejável e segura do que a condição de direção em excesso, desde que o motorista sinta mais controle do veículo e desde que a condição de direção em excesso possa contribuir para uma condição de capotagem perigosa.

Em vista do precedente, é desejável reduzir o custo, peso e complexidade dos sistemas de suspensão de eixo de direção. Em particular, seria desejável substituir os componentes da mola laminadas em quaisquer sistemas de suspensão ao mesmo tempo em que aperfeiçoando ou pelo menos não negativamente afetando, a performance do sistema de suspensão. Em adição, seria desejável proporcionar uma montagem de suspensão para eixos de direção possuindo os benefícios de uma configuração de caixa de torque, mas sem os efeitos adversos nas cinéticas de direção que uma caixa de torque pode causar. Também seria desejável projetar uma tal suspensão que se encaixasse dentro das limitações de acondicionamento do veículo. Além disso, seria desejável proporcionar um componente de ligação para uso ém uma montagem de suspensão de eixo de direção considerando o espaço de acondicionamento limitado ao redor do eixo de direção. Adicionalmente, seria desejável se a ligação também pudesse ser utilizada como um componente de sistemas de suspensão de eixo que não é de direção.

Os benefícios das formas preferidas do assunto exposto neste documento irão se tornar aparentes a partir da descrição seguinte. Entretanto, será entendido que um aparelho ainda seria apropriado para a invenção reivindicada neste documento sem realizar cada um e todos os benefícios extraídos a partir da descrição seguinte. As reivindicações anexas, não os benefícios do novo assunto exposto neste documento, definem o assunto protegido por lei. Qualquer um e todos os benefícios são derivados a partir das formas preferidas da invenção, não necessariamente a partir da invenção, em geral

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Em um aspecto da presente invenção, é proporcionado um sistema de suspensão para suportar um primeiro membro estrutural se esten5 dendo longitudinalmente em um primeiro lado de um chassi e um segundo membro estrutural se estendendo longitudinalmente em um segundo lado do dito chassi. O primeiro membro estrutural é posicionado adjacente a uma primeira extremidade de um eixo se estendendo lateralmente e o segundo membro estrutural é posicionado adjacente a uma segunda extremidade do 10 eixo. Em adição, o primeiro membro estrutural possui um primeiro gancho montado com o mesmo e o segundo membro estrutural possui um segundo gancho montado com o mesmo. Um elemento transversal é montado com o primeiro gancho da estrutura e com o segundo gancho da estrutura. Adicionalmente, o sistema de suspensão inclui um componente de ligação em for15 mato de fúrcula conectado com o eixo e com o elemento transversal.

Em outro aspecto, um sistema de suspensão do eixo de direção é proporcionado para um chassi de veículo possuindo um primeiro membro estrutural se estendendo longitudinalmente em um primeiro lado do chassi e um segundo membro estrutural se estendendo longitudinalmente em um se20 gundo lado dp chassi do veículo. O sistema de suspensão suportando o chassi do veículo é seguro junto a um eixo de direção se estendendo lateralmente através do chassi do veículo. Em adição, um primeiro gancho é montado com o primeiro membro estrutural e um segundo gancho da armação é montado com o segundo membro estrutural. Além disso, um elemento 25 transversal é montado com o primeiro e segundo ganchos da estrutura, e um componente de ligação em formato de fúrcula é de forma pivotante conectado com o elemento transversal e com o eixo de direção.

Ainda em outro aspecto, um componente de ligação em formato de fúrcula para de forma pivotante conectar um eixo com um chassi do veí30 culo, é proporcionado. A ligação em formato de fúrcula inclui uma base e o primeiro e o segundo membros se estendendo longitudinalmente e lateralmente para longe da base de uma maneira concedendo ao componente de ligação um formato de fúrcula. O primeiro e o segundo membros definem uma abertura ampla ou um espaço aberto entre os mesmos. A base também possui uma largura lateral W e um comprimento longitudinal X. Em adição, o primeiro e o segundo membros se estendem longitudinalmente para longe da base pelo comprimento X e são lateralmente espaçados um do outro pela largura Y. Adicionalmente, a largura Y é pelo menos uma vez e meia maior do que a largura W, e o comprimento Z é pelo menos duas vezes maior do que o comprimento X.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Na descrição detalhada seguinte, freqüentemente será feita referência às vistas seguintes dos desenhos, nas quais números de referência iguais refere-sem a componentes iguais, e nas quais:

A figura 1 é uma vista em perspectiva de um sistema de suspensão projetado de acordo com os princípios da presente invenção.

A figura 2 é uma vista em perspectiva de um componente de ligação em formato de fúrcula projetado de acordo com os princípios da presente invenção.

A figura 3 é uma vista em seção transversal tomada na linha 3-3 da figura 2.

A figura 4 é uma vista de outro sistema de suspensão projetado de acordo com os princípios da presente invenção.

A figura 5 é uma vista em perspectiva de outro sistema de suspensão projetado de acordo com os princípios da presente invenção.

A figura 6 é uma vista em perspectiva de outro sistema de suspensão projetado de acordo com os princípios da presente invenção. DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

Referindo-se aos desenhos, particularmente à figura 1, uma ligação em formato de fúrcula com quatro pontos 10, é empregada em um sistema de suspensão 12. Como ilustrado, a construção do sistema de suspensão 12 em um lado do veículo é duplicada no lado oposto do veículo.

O sistema de suspensão 12 conecta o eixo 14 com os membros estruturais do veículo se estendendo longitudinalmente 16 que estão nos lados opostos do chassi de um veículo. O eixo 14 inclui uma parte do meio 15 e as partes inclinadas para cima 17 em extremidades opostas do eixo 14. Os detalhes da construção do eixo 14 são descritos na Patente US 6.609.764 (Dudding, et al.), cuja descrição e incorporada neste documento 5 por referência. Um fuso 19 é utilizado com uma articulação de direção para montagem das rodas com o eixo 14. A articulação de direção é conectada com o eixo por um pino-rei de uma maneira conhecida. De preferência, o fuso e a articulação de direção incorporam uma das formas descritas na Patente US 6.616.156 (Dudding, et al.).

O sistema de suspensão 12 absorve o movimento do eixo 14 quando as rodas encontram obstáculos e/ou superfícies desiguais do caminho e mantém o chassi do veículo em uma altura relativamente constante. Isto proporciona uma condução mais suave e confortável para o(s) passageiro(s). Além de amortecer a condução, o sistema de suspensão 12 também 15 funciona para controlar o movimento lateral e longitudinal do eixo em adição a proporcionar rigidez à rolagem, o que permite manuseio aperfeiçoado do veículo.

Um gancho da estrutura 18 é conectado com cada membro estrutural 16 e um elemento transversal 20 é montado com os dois ganchos da 20 estrutura 18 em suas respectivas extremidades. Como ilustrado na figura 1, os ganchos da estrutura preferidos 18 e o elemento transversal 20 são estruturados para possuir uma geometria contra a oscilação frontal do veículo, a qual reduz a estabilização do veículo durante a frenagem.

Longitudinalmente espaçados a partir dos ganchos da estrutura

18 estão os suportes em ângulo reto de montagem das molas pneumáticas e os suportes em ângulo reto de montagem dos amortecedores 24, os quais permitem que as molas pneumáticas 26 e os amortecedores 28, respectivamente, sejam ligados com os membros estruturais 16. Em particular, os suportes em ângulo reto de montagem do amortecedor 24 são ligados 30 com os membros estruturais 16 em uma localização diretamente acima do eixo 14. As extremidades superiores dos amortecedores 28 são de forma pivotante conectadas com seus suporte angular de montagem de amortece dor 24 associado, e as extremidades inferiores dos amortecedores são de forma pivotante conectadas com o eixo 14 via seu prendedor associado 30. Esta montagem externa preferida proporciona controle aperfeiçoado do eixo. De preferência, os amortecedores 28 podem ser ajustados para condução e manuseio aperfeiçoados.

Os suportes em ângulo reto de montagem de mola pneumática 22 são conectados com os membros estruturais 14 em uma localização acima e à frente do eixo 14. Entretanto, a colocação dos suportes em ângulo reto nesta posição é dependente da configuração do sistema de suspensão, isto é, da configuração do braço dianteiro ou do braço traseiro, a qual será discutida em mais detalhes abaixo. As extremidades superiores das molas pneumáticas 26 são ligadas com seus suportes em ângulo reto de montagem de mola pneumática associados 22. As extremidades inferiores das molas pneumáticas 26 são conectadas com os assentos de eixo 32, os quais por sua vez estão conectados com o eixo 14. Os assentos de eixo 32 são posicionados em direção ao interior das partes se estendendo para cima 17 do eixo. Cada assento de eixo 32 inclui uma plataforma se estendendo para frente 34 para montagem das molas pneumáticas 26.

De preferência, as molas pneumáticas 26 são molas pneumáticas de atuação direta de grande volume com taxas elásticas muito baixas na ordem de cerca de 16,072/cm (novecentas libras/polegada) para um eixo com capacidade de 5.443,108 quilogramas (12.000 libras). A taxa elástica vertical deve ser ajustada para a capacidade do eixo e deve objetivar uma freqüência natural o mais baixa possível, ou aproximadamente 1 e 1/10 Hertz ou menos. Em adição, é preferido que as molas pneumáticas 26 possuam capacidades de cerca de 4.535,924 até cerca de 9.071,848 quilogramas (10.000 até cerca de 20.000 libras). Adicionalmente, é preferido que as molas pneumáticas 26 possuam cerca de 7,62 até cerca 12,7 centímetros (três até cerca de cinco polegadas) de curso de compressão e descompressão, mais de preferivelmente, cerca de 10,16 centímetros (quatro polegadas) de curso de compressão e descompressão. Estas molas pneumáticas preferidas 26 são aptas a suportar toda a carga ao mesmo tempo em que propor-

cionando conforto aperfeiçoado de condução.

Cada assento de eixo 32 também inclui um par de braços 36 para de forma pivotante conectar as hastes de torque 38 com o eixo. Em particular, os braços 36 se estendem para cima e em direção à traseira do 5 veículo. Além disso, os assentos de eixo 32 são projetados de modo que as plataformas 34 e os braços 36 se estendam em direções opostas. As hastes de torque 38 poderíam alternativamente ser conectadas de forma pivotante com o eixo 14 sem utilizar os braços do assento de eixo. Na disposição ilusI trada, será entendido que as extremidades opostas das hastes de torque 38 10 possuem aberturas (não mostradas). As extremidades dos braços 36 também incluem aberturas (não mostradas). Uma extremidade da haste de torque 38 é posicionada entre as aberturas dos braços, de modo que a abertura na haste de torque se alinhe com as aberturas dos braços para receber um parafuso, um pino ou outro prendedor para de forma pivotante conectar a 15 haste de torque 38 com os braços 36. Uma bucha pode ser colocada ao redor do parafuso ou pino, e/ou arruelas podem ser colocadas entre a haste de torque 38 e os baços 36. A extremidade oposta da haste de torque 38 é de forma pivotante conectada com seu gancho da estrutura associado 18 em uma disposição similar. De preferência, as hastes de torque 38 são otimiza20 das em relação à durabilidade e redução de peso.

Uma ligação em formato de fúrcula com quatro pontos 10 da presente invenção é de forma pivotante conectada com o eixo 14 e com o elemento transversal 20. A ligação em formato de fúrcula 10 inclui uma base 40 e dois membros se estendendo lateralmente e longitudinalmente 42. A 25 base inclui uma montagem de barra e bucha 43 possuindo a barra 44 e a bucha 45, montagem esta que se estende lateralmente através da base. Isto é mais bem mostrado na ligação em formato de fúrcula mostrada nas figuras 2 e 3.

A ligação em formato de fúrcula 10 é referida como uma ligação com quatro pontos desde que ela seja ligada em quatro posições. Como mostrado na figura 2, existem duas ligações, A e B, na base 40 e uma ligação cada, C e D, nas partes de extremidade distai dos membros 42. A liga9

Gy ção em formato de fúrcula com quatro pontos utiliza quatro pontos de fixação para controlar a posição longitudinal e lateral do eixo. Em adição, enquanto os sistemas de suspensão da técnica anterior normalmente exigem uma barra de estabilização para proporcionar rigidez auxiliar à rolagem, os sistemas de suspensão da presente invenção não exigem o uso de uma barra de estabilização porque a ligação em formato de fúrcula proporciona rigidez auxiliar à rolagem como uma de suas funções.

Como ilustrado, a base 40 da ligação em formato de fúrcula 10 é de forma pivotante conectada com o elemento transversal 20 pela monta10 gem de barra e bucha 43 como mais claramente mostrado nas figuras 2 e 3.

De preferência, como mostrado nas figuras 2 e 3, uma bucha complacente é colocada em uma abertura que se estende através da base 40 e envolve a barra 44 ao longo de seu comprimento, exceto para as extremidades mais externas da barra 44. A barra 44 é então de forma pivotante conectada com o elemento transversal. Esta orientação da base 20 sendo conectada com o elemento transversal 20 é referida como conexão base com o elemento transversal. A conexão pivotante é mais claramente mostrada na figura 6. Entretanto, pode ser observado que a base 340 da ligação em formato de fúrcula 310 é de forma pivotante conectada com o eixo 314 no sistema de suspensão 312 mostrado na figura 6. Esta orientação da ligação em formato de fúrcula no sistema de suspensão 312 é referida como conexão barra com eixo. Desde que o elemento transversal tipicamente esteja em uma posição mais alta em relação ao eixo, a ligação em formato de fúrcula fica inclinada. Por conseqüência, estas orientações da ligação em formato de fúrcula tam25 bém afetam a localização do centro de rolagem para a suspensão.

Na outra extremidade da ligação em formato de fúrcula 10, os membros 42 são de forma pivotante conectados com o eixo 14. No sistema de suspensão 12, por exemplo, um engate em U 46 se estende para trás a partir de cada assento de eixo 32 para engatar com um membro 42. Um pa30 rafuso, um pino ou outro prendedor (não mostrado), em vez do pino 50 e da bucha 48 mostrados nas figuras 2 e 3, é passado através das aberturas alinhadas no engate em U 46 e do membro 42 para completar a conexão pivo10

tante. Alternativamente, os membros 42 podem ser de forma pivotante conectados com o eixo 14 sem o uso de um ponto de conexão do assento de eixo. Entre as várias vantagens, a ligação em formato de fúrcula reage às cargas multiaxiais.

Uma bucha complacente 48 pode ser colocada nas aberturas do membro 42 para envolver os pinos 50 como mostrado na figura 2 e na figura 3. Entretanto, nas configurações de braço dianteiro representadas pelos sistemas de suspensão 12 e 312 (veja a figura 6), uma bucha complacente de preferência não é utilizada porque pode resultar em direção em excesso não desejada. Em tais sistemas de suspensão de configuração de braço dianteiro, a conexão pivotante dos membros de preferência deve utilizar um pino ou parafuso ou outros prendedores similares sem uma bucha complacente ou alternativamente utilizar uma bucha não complacente tal como uma manga de metal, independente de se os baços são conectados de forma pivotante com o eixo tal como no sistema de suspensão 12 (figura 1) ou com o elemento transversal, como no sistema de suspensão 312 (figura 6).

De preferência, a bucha 45 é livre de manutenção e projetada para vida longa. A montagem de barra e bucha 43 de preferência permite o ajuste da rigidez à rolagem da ligação em formato de fúrcula, de preferência a partir de cerca de 311,07 Kgf.m/grau até 691,275Kgf.m/grau (vinte e sete mil até sessenta mil in-lbs/deg), entretanto, isto pode ser ajustado como desejado. Em adição, a montagem de barra e bucha 43 de preferência proporciona alta rigidez lateral na ordem de mais do que cerca de 2769,69 kg/cm (quinze mil Ibs/in), entretanto, isto também pode ser ajustado, como desejado.

O sistema de suspensão 12 também é configurado para integrar um sistema de direção de cremalheira e pinhão 39 sobre um eixo de haste sólida. De preferência, os assentos de eixo de roda 32 incluem suportes em ângulo reto de fixação 41 conectando o sistema de direção de cremalheira e pinhão 39 com o eixo.

Como mais claramente mostrado nas figuras 2 e 3, os dois membros 42 da ligação em formato de fúrcula 10 são amplamente separa11

dos um do outro e se estendem para longe da base de forma considerável deixando uma abertura ou área aberta relativamente grande. Mais especificamente, a largura lateral Y dos membros 42 medida a partir dos centros dos membros 42 é de forma apreciável maior do que a largura lateral W da base 40, e o comprimento longitudinal Z dos membros 42 é de forma apreciável maior do que o comprimento longitudinal X da base 40. De preferência, a largura Y é maior do que o comprimento Z e maior do que a largura W. Mais de preferência, a largura Y é pelo menos uma vez e meia o comprimento Z e pelo menos duas vezes a largura W.

A pequena área ocupada da base 40 também permite um espaço aberto maior. Mais especificamente, a largura da base W é maior do que o comprimento longitudinal da base X e menor do que o comprimento Z. De preferência, a largura da base W é duas vezes o comprimento da base X, e o comprimento Z de preferência é cerca de três vezes maior do que o comprimento da base X.

No sistema de suspensão 12, o eixo 14 é posicionado à frente da ligação em formato de fúrcula 10, isto é, o eixo está mais perto da frente do veículo. Um sistema de suspensão possuindo este posicionamento do eixo em relação à ligação em formato de fúrcula é caracterizado como possuindo uma configuração de braço dianteiro. Por outro lado, os sistemas de suspensão 112 e 212, como mostrados nas figuras~4 e 5, respectivamente, possuem uma configuração de braço traseiro. Na configuração de braço dianteiro do sistema de suspensão 12, existe espaço à frente do eixo e das molas pneumáticas para componentes maiores do compartimento do motor, principalmente dos sistemas de resfriamento.

A ligação em formato de fúrcula 10 do sistema de suspensão 12 é de forma pivotante ligado com o eixo 14 e com o elemento transversal 20 em uma posição de montagem baixa. Em outras palavras, toda a ligação em formato de fúrcula 10 nunca está localizada acima da parte do meio do eixo 15. Esta disposição é referida como uma posição de montagem baixa. De preferência, em uma posição de montagem baixa, a ligação em formato de fúrcula 10 também é posicionada abaixo das hastes de torque 38. Os siste12 mas de suspensão 212 e 312 mostrados nas figuras 5 e 6, respectivamente, também possuem a ligação em formato de fúrcula em uma posição de montagem baixa. O sistema de suspensão 112 mostrado na figura 4 possui a ligação em formato de fúrcula em uma posição de montagem alta, desde 5 que a ligação em formato de fúrcula 110 seja de forma pivotante conectada com o eixo 114 e com o elemento transversal 114 com a ligação em formato de fúrcula 114 estando totalmente acima da parte do meio do eixo 115. De preferência, em uma posição de montagem alta, a ligação em formato de fúrcula 110 também é posicionada acima das hastes de torque 138. Estas 10 posições de montagem, alta ou baixa, afetam a localização do centro de rolagem do sistema de suspensão, desde que o centro de rolagem seja determinado pela base da ligação em formato de fúrcula.

O sistema de suspensão 112 mostrado na figura 4 também conecta o eixo 114 com os membros estruturais (não mostrados) e inclui os 15 ganchos da estrutura 118, o elemento transversal 120, as molas pneumáticas 126, os amortecedores 128, as hastes de torque 138 e a ligação em formato de fúrcula com quatro pontos 110. A diferença primária entre o sistema de suspensão 12 (figura 1) e o sistema de suspensão 112 (figura 4) é a colocação destes componentes e a maneira na qual estes componentes são 20 conectados com o eixo, com os membros estruturais e/ou um com o outro.

Em particular, o sistema de suspensão 112 possui uma configuração de braço traseiro posterior, desde que o eixo estrja atrás ou siga a ligação em formato de fúrcula 110. Em adição, o sistema de suspensão 112 possui a ligação em formato de fúrcula 110 em uma posição de montagem alta e é acon25 dicionado com uma configuração-padrão de tirante de direção/barra rígida 137.

A posição de montagem alta da ligação em formato de fúrcula eleva o centro de rolagem do sistema de suspensão. Em alguns casos, pode ser desejável elevar o centro de rolagem de modo a localizar o mesmo pró30 xímo do centro de gravidade do veículo. A colocação no centro de rolagem próximo ou no centro de gravidade aperfeiçoa a estabilidade e o manuseio do veículo. Entretanto, as limitações de acondicionamento precisam ser con

Ή sideradas em tais posições de montagem alta. Por consequência, os veículos que possuem centros de gravidade altos e possuem amplo espaço ao redor do eixo de direção devido ao motor ser colocado na traseira do veículo, tal como veículos recreativos, são muito beneficiados pelos sistemas de suspensão de posição de montagem alta da presente invenção desde que o centro de rolagem da suspensão seja elevado.

Os amortecedores 128 são de forma pivotante conectados com os membros estruturais (não mostrados) e com o eixo 114. Os amortecedores 128 são conectados com o assento de eixo, e os suportes em ângulo reto de amortecedor 124 são ligados com os membros estruturais em uma posição diferente de diretamente acima do eixo 114. As molas pneumáticas 126 são montadas junto às plataformas (não mostradas) dos assentos de eixo 132 se estendendo para trás do eixo 114, e por conseqüência, as molas pneumáticas 126 e os suportes em ângulo reto de montagem de mola pneumática estão localizados na retaguarda do eixo 114.

As hastes de torque 138 são de forma pivotante conectadas com os ganchos da estrutura 118 e com o eixo 114, e a ligação em formato de fúrcula 110 é de forma pivotante conectada com o elemento transversal 120 e com o eixo de roda 114. Os membros 142 da ligação em formato de fúrcula 110 são de forma pivotante ligados com os braços 136 que se estendem para cima e para frente a partir do assento de eixo. As hastes de torque 138 são de forma pivotante conectadas com o assento de eixo 132 em uma posição relativamente baixa. Entretanto, é para ser entendido que as hastes de torque 138 podem ser conectadas com o eixo 114 sem o uso do assento de eixo 132.

Os braços 136 são modificados para acomodar a ligação pivotante dos membros 142 utilizando os pinos 150 que se estendem lateralmente através das aberturas próximas da extremidade dos membros. Em adição, desde que o sistema de suspensão 112 possua uma configuração de braço traseiro, é preferível incluir buchas complacentes (não mostradas) nas aberturas (não mostradas) próximas das extremidades dos membros 142 e que envolvam os pinos 150. O uso de buchas complacentes é preferido para os sistemas de suspensão de braço traseiro porque existe pouco risco de con14

dições de direção em excesso e as buchas podem igualmente aperfeiçoar o manuseio por serem ajustadas para reagir de forma diferente em diferentes direções. Esta montagem de bucha e pino é mais claramente mostrada nas figuras 2 e 3.

Tal como no sistema de suspensão 12 (figura 1), a base 140 da ligação em formato de fúrcula 110 é de forma pivotante conectada com o elemento transversal 120, de preferência através do uso de uma montagem de bucha e barra como mostrada nas figuras 2 e 3. Adicionalmente, como é

I mostrado nas figuras 2 e 3, uma bucha complacente de preferência é colo10 cada na abertura que se estende através da base 40 e envolve a barra 44. A barra é então conectada de forma pivotante com o elemento transversal.

O sistema de suspensão 212 mostrado na figura 5 é quase idêntico ao sistema de suspensão 112. A diferença principal é que o sistema de suspensão 212 possui a ligação em formato de fúrcula em uma posição de 15 montagem baixa e a ligação em formato de fúrcula 210 também é posicionada abaixo das hastes de torque 238. Como com o sistema de suspensão 112 (figura 4), o sistema de suspensão 212 (figura 5) possui uma configuração de braço traseiro e é acondicionado com uma configuração-padrão de tirante de direção/barra rígida 237. Por consequência, os membros são co20 nectados de forma pivotante com os braços 236 utilizando a disposição de pino e bucha, como mais claramente mostrado na ligação em formato de fúrcula das figuras 2 e 3. Em adição, a base 240 da ligação em formato de fúrcula 210 é conectada de forma pivotante com o elemento transversal 220 utilizando uma montagem de bucha e barra, como mostrada nas figuras 2 e 25 3. De preferência, uma bucha complacente 45 é colocada na abertura que se estende através da base 40 e envolve a barra 44 como mostrado nas figuras 2 e 3.

O sistema de suspensão 312 (figura 6) possui uma configuração de braço dianteiro, desde que o eixo 314 esteja à frente da ligação em for30 mato de fúrcula 310. O sistema de suspensão 312 possui uma orientação de base para eixo. Esta orientação de base para eixo também utiliza uma montagem de barra e bucha 343. A ligação em formato de fúrcula 310 possui

uma abertura que se estende ao longo da base 340. De preferência, uma bucha complacente é colocada na abertura e envolve uma barra 344. A barra 344 é então de forma pivotante conectada com o eixo 314. Na ligação em formato de fúrcula das figuras 2 e 3, é mostrada, em mais detalhes, uma montagem de barra e bucha 43, utilizada para de forma pivotante conectar a ligação em formato de fúrcula.

Na outra extremidade da ligação em formato de fúrcula 310, os membros 342 são de forma pivotante conectados com o elemento transversal 320. Desde que o sistema de suspensão 312 possuir uma configuração de braço dianteiro, os membros 342 são de forma pivotante conectados com o elemento transversal 320 sem o uso de bucha complacente. De preferência, cada membro inclui um pino 350 que se estende lateralmente através de uma abertura próxima da extremidade do membro e que é ligada com o elemento transversal 320 com um parafuso ou com outro prendedor. Em adição, de preferência, não existe bucha envolvendo o pino 350 ou alternativamente uma bucha não complacente, tal como uma manga de metal, envolve o pino. Novamente, as buchas de preferência não são utilizadas para evitar a possibilidade de efeitos de direção em excesso propensos para sistemas de suspensão possuindo uma configuração de braço dianteiro.

A decisão de se configurar o sistema de suspensão em qualquer combinação de configuração de braço dianteiro ou de braço traseiro, de posição de montagem alta ou de posição de montagem baixa, e de conexão de base com eixo ou com uma conexão de base com elemento transversal, é dependente de vários fatores. Os fatores principais são as limitações de espaço de acondicionamento do veículo particular, o posicionamento desejado do centro de rolagem do sistema de suspensão, e as cinemáticas de direção desejadas.

O uso de uma ligação em formato de fúrcula com quatro pontos nos sistemas de suspensão da presente invenção de preferência em combinação com molas pneumáticas, amortecedores, membro de barra transversal e ligações com duas forças, tais como braços de torque, proporciona aperfeiçoamentos significativos em relação aos sistemas de suspensão da técnica anterior utilizando molas laminadas e outros componentes tais como molas pneumáticas e barras de estabilização. Onde estes sistemas de suspensão da técnica anterior utilizam quatro até cinco ligações para controlar o eixo, os sistemas de suspensão da presente invenção utilizam três ligações com a liga5 ção em formato de fúrcula executando várias funções de suspensão.

Em adição, as ligações em formato de fúrcula com quatro pontos e os sistemas de suspensão da presente invenção permitem a adição de aspectos contra oscilação frontal do veículo, características de ajuste de rolagem, características de direção de complacência e percurso aumentado de 10 eixo. A montagem de bucha e barra na base da ligação em formato de fúrcula e o pino ou a montagem de pino e bucha complacente nos membros da ligação em formato de fúrcula permite melhor ajuste da rolagem do eixo desde que a rigidez da bucha seja diferente em diferentes direções.

Em adição, a ligação em formato de fúrcula da presente inven15 ção, quando combinada com molas pneumáticas, amortecedores e hastes de torque, reduz o peso, o custo e a complexidade dos sistemas de suspensão da técnica anterior utilizando molas laminadas e um estabilizador de rolagem auxiliar e proporciona o mesmo conforto de direção e as características de manuseio dentro das mesmas restrições de acondicionamento. Além 20 disso, a abertura ou a área aberta maior criada pelos membros da ligação em formato de fúrcula e a pequena área ocupada da base da ligação em formato de fúrcula permite a colocação de componentes do compartimento do motor tal como recipientes e reservatórios de óleo sem interferir com o percurso do eixo. Isto torna os sistemas de suspensão que incluem a ligação 25 em formato de fúrcula, adequados para uso com eixos de roda de direção frontal de veículos.

Apesar da presente invenção ter sido descrita por referência a certas modalidades preferidas, deve ser entendido que as modalidades preferidas são meramente ilustrativas dos princípios da presente invenção. Por30 tanto, modificações e/ou alterações podem ser feitas pelos versados na técnica sem se afastar do verdadeiro espírito e escopo da invenção como definidos pelas reivindicações anexas.

Claims

1. Montagem de eixo e de suspensão do eixo de veículo para suportar um primeiro membro estrutural (16) se estendendo longitudinalmente em um primeiro lado de um chassi e um segundo membro estrutural (16) se estendendo longitudinalmente em um segundo lado do dito chassi, a dita montagem de eixo e de suspensão de eixo de veículo compreendendo:

um eixo (14) se estendendo lateralmente possuindo primeira e segunda extremidades;

um primeiro suspensor de estrutura (18) montado no primeiro membro estrutural(16);

um segundo suspensor de estrutura (18) montado no dito segundo membro estrutural (16);

primeiro e segundo assentos de eixo (32) montados no referido eixo (14); e um elemento transversal (20) montado no primeiro suspensor de estrutura (18) e no dito segundo suspensor de estrutura (18), caracterizada pelo fato de compreender ainda:

uma ligação em formato de fúrcula (10) de forma pivotante conectada com os mencionados primeiro e segundo assentos de eixo (32) e com o dito elemento transversal (20), sendo que o primeiro membro estrutural (16) é suportado acima da primeira extremidade do dito eixo (14) e o segundo membro estrutural (16) é suportado acima da segunda extremidade do eixo (14).

2. Montagem de eixo e de suspensão de eixo de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a dita ligação em formato de fúrcula inclui uma base (40) e primeiro e segundo braços (42), a dita base (40) incluindo um eixo (44) se estendendo lateralmente através da mesma, o dito eixo (44) incluindo um par de extremidades e uma manga complacente (43) disposta ao redor do dito eixo, o dito par de extremidades de forma pivotante sendo conectado com a dita base junto a um dentre o eixo de direção (14) ou o elemento transversal (20).

3. Montagem de eixo e de suspensão de eixo de veículo, de a cordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que a dita base (40) possui uma largura lateral W e um comprimento longitudinal X, os ditos primeiro e segundo membros (42) se estendem longitudinalmente para longe da dita base pelo comprimento Z, os ditos primeiro e segundo braços (42) são lateralmente espaçados, um do outro, por uma largura Y que é pelo menos uma vez e meia maior do que a largura W, o referido comprimento Z sendo pelo menos duas vezes maior do que o comprimento X.

4. Montagem de eixo e de suspensão de eixo de veículo, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de compreender ainda uma primeira mola pneumática (26) conectada com o primeiro membro estrutural (16) e com o eixo de direção (14) e uma segunda mola pneumática (26) conectada com o segundo membro estrutural (16) e com o eixo de direção (14).

5. Montagem de eixo e de suspensão de eixo de veículo, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de compreender ainda uma primeira haste de torque (38) de forma pivotante conectada com o eixo de direção (14) e com o primeiro suspensor de estrutura (18) e uma segunda haste de torque (38) de forma pivotante conectada com o eixo de direção (14) e com do dito segundo suspensor de estrutura (18).

6. Montagem de eixo e de suspensão de eixo de veículo, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que cada um dentre os primeiro e segundo braços (42) inclui um prendedor (50) se estendendo lateralmente através do mesmo para de forma pivotante conectar os ditos primeiro e segundo braços (42) com os ditos outros dentre o eixo de direção (14) e o elemento transversal (20).

7. Montagem de eixo e de suspensão de eixo de veículo, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que o dito par de extremidades de forma pivotante conecta a referida base (40) com o elemento transversal (20) e os ditos prendedores (50) dos primeiro e segundo membros (42) de forma pivotante conectam os ditos primeiro e segundo membros com o eixo de direção (14) (14).

8. Montagem de eixo e de suspensão de eixo de veículo, de a cordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que o eixo de direção (14) é posicionado mais próximo de uma frente do dito chassi do veículo do que o elemento transversal (20).

9. Montagem de eixo e de suspensão de eixo de veículo, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de compreender ainda uma manga não-complacente (48) disposta ao redor de cada um dos ditos prendedores (50).

10. Montagem de eixo e de suspensão de eixo de veículo, de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que a dita primeira mola pneumática (26) é montada no primeiro assento de eixo (32) e a segunda mola pneumática (26) é montada no segundo assento de eixo (32).

11. Montagem de eixo e de suspensão de eixo de veículo, de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que a dita primeira haste de torque (38) é de forma pivotante montada com o dito assento de eixo (32) e a dita segunda haste de torque (38) é de forma pivotante montada com o segundo assento de eixo (32).

12. Montagem de eixo e de suspensão de eixo de veículo, de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de que o dito prendedor (50) do dito primeiro membro (42) monta, de forma pivotante, o primeiro membro (42) no primeiro assento de eixo (32), e o prendedor (50) do segundo membro (42) monta, de forma pivotante, o segundo membro (42) no segundo assento de eixo (32).

13. Montagem de eixo e de suspensão de eixo de veículo, de acordo com a reivindicação 12, caracterizada pelo fato de compreender ainda um primeiro amortecedor (24) conectado, de forma pivotante, com o primeiro membro estrutural (16) e com o eixo de direção (14) e um segundo amortecedor (24) de forma pivotante conectado com o dito segundo membro estrutural e com o eixo de direção (14).

14. Montagem de eixo e de suspensão de eixo de veículo, de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que a dita ligação em formato de fúrcula é conectada, de forma pivotante, em uma posição de montagem baixa.

15. Montagem de eixo e de suspensão de eixo de veículo, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que o dito elemento transversal (20) é posicionado mais próximo de uma frente do dito chassi do veículo do que o eixo (14).

16. Montagem de eixo e de suspensão de eixo de veículo, de acordo com a reivindicação 15, caracterizada pelo fato de compreender ainda uma manga complacente disposta ao redor de cada um dos ditos prendedores.

17. Montagem de eixo e de suspensão de eixo de veículo, de acordo com a reivindicação 16, caracterizada pelo fato de que a primeira mola pneumática (26) é montada no primeiro assento de eixo (32) e a segunda mola pneumática (26) é montada no segundo assento de eixo (32).

18. Montagem de eixo e de suspensão de eixo de veículo, de acordo com a reivindicação 17, caracterizada pelo fato de que a dita primeira haste de torque (38) é de forma pivotante montada com o dito assento de eixo (32) e a dita segunda haste de torque (38) é de forma pivotante montada com o dito segundo assento de eixo (32).

19. Montagem de eixo e de suspensão de eixo de veículo, de acordo com a reivindicação 18, caracterizada pelo fato de que o dito prendedor (50) do primeiro membro monta, de forma pivotante, o primeiro membro (42) no primeiro assento de eixo (32), e o prendedor (50) do segundo membro monta, de forma pivotante, o segundo membro com o dito segundo assento de eixo (32).

20. Montagem de eixo e de suspensão de eixo de veículo, de acordo com a reivindicação 19, caracterizada pelo fato de compreender um primeiro amortecedor (24) conectado, de forma pivotante, com o primeiro membro estrutural (16) e com o eixo de direção (14) e um segundo amortecedor (24) conectado, de forma pivotante, com o dito segundo membro estrutural (16) e com o eixo de direção (14).

21. Montagem de eixo e de suspensão de eixo de veículo, de acordo com a reivindicação 20, caracterizada pelo fato de que a dita ligação em formato de fúrcula é de forma pivotante conectada em uma posição de montagem baixa.

22. Montagem de eixo e de suspensão de eixo de veículo, de acordo com a reivindicação 20, caracterizada pelo fato de que a dita ligação em formato de fúrcula é de forma pivotante conectada em uma posição de montagem alta.

23. Sistema de suspensão para suportar um chassi de veículo possuindo um primeiro membro estrutural (16) se estendendo longitudinalmente em um primeiro lado do dito chassi e acima de uma primeira extremidade de um eixo de direção e um segundo membro estrutural (16) se estendendo longitudinalmente em um segundo lado do dito chassi do veículo e acima de uma segunda extremidade do eixo de direção (14), o dito sistema de suspensão compreendendo:

um primeiro suspensor de estrutura (18) montado no primeiro membro estrutural (16);

um segundo suspensor de estrutura (18) montado no segundo membro estrutural (16); e um elemento transversal (20) montada nos primeiro e segundo suspensores de estrutura (18); e caracterizado pelo fato de compreender ainda uma ligação em formato de fúrcula (10) conectada, de forma pivotante, com o dito elemento transversal (20) e com o eixo de direção (14).

24. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 23, caracterizado pelo fato de que a dita ligação em formato de fúrcula (10) inclui uma base (40) e primeiro e segundo membros (42) estendidos longitudinal e lateralmente para longe da dita base.

25. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 23, caracterizado pelo fato de que a dita base (40) possui uma largura lateral W e um comprimento longitudinal X, os primeiro e segundo membros (42) se estendem longitudinalmente para longe da dita base (40) por uma extensão Z, os primeiro e segundo membros (42) são lateralmente espaçados, um do outro, por uma largura Y, a dita largura Y é pelo menos uma vez e meia maior do que a largura W e a extensão Z é pelo menos duas vezes maior do que a comprimento longitudinal X.

26. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 25, caracterizado pelo fato de compreender ainda uma primeira mola pneumática (26) conectada com o primeiro membro estrutural (16) e com o eixo de direção (14) e uma segunda mola pneumática (26) conectada com o dito segundo membro estrutural (16) e com o eixo de direção.

27. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 26, caracterizado pelo fato de compreender ainda uma primeira haste de torque (38) de forma pivotante conectada com o eixo de direção (14) e com o primeiro suspensor de estrutura (18), e uma segunda haste de torque (38) de forma pivotante conectada com o eixo de direção (14) e com o segundo suspensor de estrutura (18).

28. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 27, caracterizado pelo fato de que a base (40) inclui um eixo (44) estendido lateralmente através da mesma para, de forma pivotante, conectar a dita base (40) com um dentre os assentos de eixo de direção (32) e o elemento transversal (20), o eixo (44) incluindo um par de extremidades e uma manga complacente (45) disposta ao redor do dito eixo (44).

29. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 28, caracterizado pelo fato de que o primeiro membro (42) inclui um primeiro prendedor (50) possuindo uma manga não-complacente (48) disposta ao redor do primeiro prendedor (50), o primeiro prendedor e a primeira manga não-complacente se estendendo lateralmente através do primeiro membro (42) próximo de uma extremidade do mesmo e o segundo membro (42) inclui um segundo prendedor (50) possuindo uma manga não-complacente (48) disposta ao redor do segundo prendedor, o dito segundo prendedor (50) e a segunda manga não-complacente (48) se estendendo lateralmente através do segundo membro (42) próximo de uma extremidade deste, os ditos primeiro e segundo prendedores (50) montando, de forma pivotante, o primeiro membro e o segundo membro respectivamente nos ditos outros dentre dos primeiro e segundo assentos de eixo (32) e o elemento transversal (20).

30. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 29, caracterizado pelo fato de que o dito par de extremidades conecta, de forma pivotante, a dita base (40) com o elemento transversal (20) e os primeiro e segundo prendedores (50) dos primeiro e segundo membros conectam, de forma pivotante, os primeiro e segundo membros (42) com dos primeiro e segundo assentos de eixo e o eixo de direção (14).

31. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 30, caracterizado pelo fato de que o eixo de direção (14) é posicionado mais próximo de uma frente do dito chassi do veículo do que o elemento transversal (20).

32. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 31, caracterizado pelo fato de incluir ainda uma manga não-complacente (48) disposta ao redor de cada um dos primeiro e segundo prendedores (50).

33. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 32, caracterizado pelo fato de que a primeira mola pneumática (26) é montada no primeiro assento de eixo (32) e a segunda mola pneumática (26) é montada no segundo assento de eixo (32).

34. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 33, caracterizado pelo fato de que a primeira haste de torque (38) é, de forma pivotante, montada no primeiro assento de eixo (32) e a segunda haste de torque (38) é, de forma pivotante, montada no segundo assento de eixo (32).

35. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 34, caracterizado pelo fato de que o dito primeiro prendedor (50) de forma pivotante monta o primeiro membro (42) no primeiro assento de eixo (32) e o segundo prendedor (50) de forma pivotante monta o segundo membro (42) no segundo assento de eixo (32).

36. Sistema de suspensão,, de acordo com a reivindicação 35, caracterizado pelo fato de adicionalmente compreendendo um primeiro amortecedor (24) de forma pivotante conectado com o dito primeiro membro estrutural (16) e com o eixo de direção (14) e um segundo amortecedor (24) de forma pivotante conectado com o dito segundo membro estrutural (16) e com o eixo de direção (14).

37. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 36, caracterizado pelo fato de que a dita ligação em formato de fúrcula (10) é de forma pivotante conectada em uma posição de montagem baixa.

38. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 30, caracterizado pelo fato de que o dito elemento transversal (20) é posicionado mais próximo de uma frente do dito chassi do veículo do que o eixo de direção (14).

39. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 38, caracterizado pelo fato de compreender ainda uma manga complacente (48) disposta ao redor de cada um dos ditos primeiro e segundo prendedores (50).

40. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 41, caracterizado pelo fato de que a primeira mola pneumática é montada no primeiro assento de eixo (32) e a segunda mola pneumática é montada no segundo assento de eixo (32).

41. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 40, caracterizado pelo fato de que a dita primeira haste de torque (38) é de forma pivotante montada com o dito primeiro assento de eixo (32) e a dita segunda haste de torque (38) é de forma pivotante montada com o dito segundo assento de eixo (32).

42. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 41, caracterizado pelo fato de que o dito primeiro prendedor de forma pivotante monta o dito primeiro membro com o dito primeiro assento de eixo (32) e o dito segundo prendedor de forma pivotante monta o dito segundo membro com o dito segundo assento de eixo (32).

43. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 42, caracterizado pelo fato de compreender ainda um primeiro amortecedor (24) de forma pivotante conectado com o dito primeiro membro estrutural (16) e com o dito eixo e um segundo amortecedor (24) de forma pivotante conectado com o dito segundo membro estrutural (16) e com o dito eixo (14).

44. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 43, caracterizado pelo fato de que a dita ligação em formato de fúrcula (10) é de forma pivotante conectada em uma posição de montagem alta.

45. Sistema de suspensão de eixo de veículo, de acordo com a reivindicação 43, caracterizado pelo fato de que a dita ligação em formato de fúrcula (10) é de forma pivotante conectada em uma posição de montagem baixa.