KR0185450B1 - 자동차의 조향륜 현가장치 - Google Patents

Abstract

자동차의 축중 증대시 적정량의 캐스터 각 증대를 갖게끔 하여 조종 안정성을 확보하면서도 제동시의 차량 자세 변화를 최소화 하는 자동차의 조향륜 현가장치를 제공하기 위하여 휠을 회전 가능한 상태로 지지하여 주는 스핀들아암; 이 스핀들아암의 상하부를 차체에 연결하여 주는 어퍼아암 및 로워아암과; 상기한 스핀들아암과 로워아암의 사이에 개재되어 링크작용을 행하는 제1링크와; 이 제1링크와 상기 스핀들아암이 힌지 결합되는 위치에 그 일단이 힌지 결합되며, 그 타단은 차체의 소정부에 힌지 고정되는 제2링크와; 스프링을 포함하는 조립체로 이루어져 상기한 어퍼아암 및 로워아암의 사이로 개재되도록 설치되는 쇽 업소오버를 포함하여 이루어지도록 한 것.

Description

자동차의 조향륜 현가장치

제1도는 본 발명에 의한 자동차의 조향륜 현가장치를 나타내는 사시도.

제2도는 종래 자동차의 조향륜 현가장치를 나타내는 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

4 : 스핀들아암 6 : 어퍼아암

8 : 제1링크 10 : 로워아암

12 : 제2링크 14 : 스프링

16 : 쇽 업소오버

[산업상의 이용분야]

본 발명은 자동차의 조향륜 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 축중 증대에 대응하여 캐스터각을 증대시킴으로써, 조종 안정성을 확보할 수 있도록 하면서도 안티 다이브(anti dive) 및 안티 리프트(anti lift)를 줄이는 기구적인 구조를 제공하는 자동차의 조향륜 현가장치에 관한 것이다.

[종래기술]

일반적으로 자동차의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 자동차가 주행할 때 노면에서 받는 충격이나 진동을 흡수하도록 하여 자동차의 승차감을 좋게 하는 장치로 충격을 완화시키는 섀시스프링과, 이 새시스프링의 진동폭을 억제하는 쇽업소오버 및 자동차가 옆으로 흔들리는 것을 방지하는 스테이빌라이져 바아 등으로 구성되어 있다.

특히, 본 발명이 관련되는 멀티링크 방식의 조향륜 현가장치는 조향륜의 조향작동이 보장될 수 있도록 킹핀을 중심하여 좌우방향으로 변환이 가능한 상태로 설치되도록 하고, 어떠한 기하학적인 각을 갖도록 설계함으로써 이루어지는 휠얼라인먼트를 발생시켜 조향핸들의 조작력을 경감시킬 수 있도록 해야할 뿐 아니라, 또 상기 조향핸들의 복원력을 증대토록 하여 안정된 자동차의 직진 주행성과 자동차의 선회시 조종 안정성을 확보할 수 있도록 하여야만 한다.

한편, 이와 같은 조향륜 현가장치가 갖는 어떤 기하학적인 각도에 의한 휠얼라인먼트 조향핸들의 조작력을 감소시키고 앞차축의 휨을 방지하기 위한 캠버각과, 주행중의 조향륜에 방향성과 복원성을 부여하는 캐스터각, 그리고 조향륜이 평형상태를 유지하고, 횡방향의 미끄러짐 및 조향 링키지의 마멸을 방지할 수 있도록 하는 토우인 및 조향핸들의 조작력을 감소시키며 조향핸들에 복원성을 부여하는 킹핀각 등의 조건을 구비하여 이루어진다.

이와 같은 조향륜 현가장치가 갖는 조건을 구비하기 위하여 구성된 종래 자동차의 조향륜 현가장치는 제2도에 도시한 바와 같이 휠이 회전 가능한 상태로 지지되도록 하는 스핀들아암(52)를 구비토록 하고 있다.

이 스핀들아암(52)의 상하부가 어퍼아암(54) 및 로워아암(56)에 의해 차체에 연결되도록 하고 있으며, 상기한 어퍼아암(54) 및 로워아암(56)의 사이로는 쇽업소오버(도시생략)가 결합되도록 하고 있다.

상기한 바와 같은 자동차의 조향륜 현가장치는 자동차의 주행 조건에 따라 휠이 상하 진동을 행하면 그 길이가 한정되어 있는 어퍼아암(54) 및 로워아암(56)이 상하로 요동되면서 휠에 작용하는 진동을 흡수 감쇄시키게 되어 현가장치로서의 기능을 행할 수가 있게 된다.

그런데, 상기한 바와 같은 종래 자동차의 조향륜 현가장치는 휠 얼라인먼트를 구성하는 캐스터각이 자동차의 축중 증대에 따라 적정량씩 증대되어 조정 안정성은 있으나 제동 또는 급출발시 자세 변화가 크게 되는 단점이 있다.

[발명의 요약]

본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 단점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 자동차의 제동시 휠에 대한 차체의 순간 중심이 무한점에 있도록 어퍼암과 로워암의 차체측 취부를 평행하고 하고, 대신에 축중 증대에 따라 적정량으로 캐스터 각이 증대되도록 2개의 링크를 추가한 자동차의 조향륜 현가장치를 제공하는데 있다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 휠을 회전 가능한 상태로 지지하여 주는 스핀들아암과; 이 스핀들아암의 상하부를 차체에 연결하여 주는 어퍼아암 및 로워아암; 상기한 스핀들아암과 로워아암의 사이에 개재되어 링크작용을 행하는 제1링크와; 이 제1링크와 상기 스핀들아암이 힌지 결합되는 위치에 그 일단이 힌지 결합되며, 그 타단은 차체의 소정부에 힌지 고정되는 제2링크와; 스프링을 포함하는 조립체로 이루어져 상기한 어퍼아암 및 로워아암의 사이로 개재되도록 설치되는 쇽 업소오버를 포함하도록 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 조향륜 현가장치를 제공한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라서 더욱 상세히 설명하기로 한다.

[실시예]

제1도는 본 발명에 의한 자동차의 조향륜 현가장치를 나타내는 도면으로서, 휠을 회전 가능한 상태로 지지하여 주는 스핀들아암(4)을 구비토록 하고, 이 스핀들아암(4)의 상부에 수평각을 갖도록 장착되는 어퍼아암(6)이 힌지 상태로 연결될 수 있도록 하고 있다.

또, 상기한 바와 같은 스핀들아암(4)의 하부로는 링크작용을 행하는 제1링크(8)의 상단이 힌지 상태로 결합되도록 하고, 이 제1링크(8)의 하단이 수평각을 갖도록 장착되는 로워아암(10)에 불결합되도록 하고 있다.

이와 같은 제1링크(8)와 상기 스핀들아암(4)이 힌지 결합되는 위치에는 타단이 차체에 불결합되는 제2링크(12)의 일단이 힌지 상태로 결합되도록 하고 있다.

한편, 상기한 어퍼아암(6) 및 로워아암(10) 사이의 위치로 조립체로 이루어진 쇽 업소오버를 배치토록 하여 자동차 휠에 작용되는 진동 및 충격력을 흡수할 수 있도록 하고 있다.

이와 같이 이루어지는 본 발명에 의한 자동차의 조향륜 현가장치는 자동차를 제동시킴에 따라 휠에 대한 차체의 다이브 순간 중심이 무한점에 있어 제동 토오크(torque)에 의한 차체 자세 변화를 줄여주고, 제1,2링크(8)(12)에 의해 캐스터 각 증대 성향이 유지되도록 하여 자동차의 제동성에 제동시 자세 변화를 줄이면서도 조정 안정성이 확보될 수 있도록 한다.

[발명의 효과]

상기한 바와 같은 본 발명에 의한 자동차의 조향륜 현가장치는 자동차의 축중 증대시 적정하게 큰 캐스터각을 유지할 수 있도록 하며 제동시에 차체 자세 변화를 줄여 자동차의 종 안정성을 확보할 수 있도록 하는데 그 이점이 있다.

Claims (1)

1. 휠을 회전 가능한 상태로 지지하여 주는 스핀들아암(4)과; 이 스핀들아암(4)의 상하부를 차체에 연결하여 주는 어퍼아암(6) 및 로워아암(10)과; 상기한 스핀들아암(4)과 로워아암(10)의 사이에 개재되어 링크작용을 행하는 제1링크(8)와; 이 제1링크(8)와 상기 스핀들아암(4)이 힌지 결합되는 위치에 그 일단이 힌지 결합되며, 그 타단은 차체의 소정부에 힌지 고정되는 제2링크(12)와; 스프링을 포함하는 조립체로 이루어져 상기한 어퍼아암(6) 및 로워아암(10)의 사이로 개재되도록 설치되도록 설치되는 쇽 업소오버를 포함하도록 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 조향륜 현가장치