KR20020090413A

KR20020090413A - 자동차의 프런트서스펜션구조

Info

Publication number: KR20020090413A
Application number: KR1020010028913A
Authority: KR
Inventors: 강창모
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-05-25
Filing date: 2001-05-25
Publication date: 2002-12-05

Abstract

본 발명은 자동차의 프런트서스펜션구조에 관한 것으로, 어퍼암(13)의 암축(13a)에 링크부재(30)의 일단이 회동가능하게 결합되면서, 상기 링크부재(30)의 타단이 프런트휠하우징(21)과 프런트에이프런패널어셈블리(22)를 연결하는 보강브라켓트부재(40)에 회동가능하게 결합되어져, 상기 어퍼암(13)의 결합강성이 링크부재(30)와 보강브라켓트부재(40)에 의해 증대되면서 전체적인 프런트서스펜션의 내구성 및 차량의 NVH성능이 향상되게 되고, 아울러 급감속시 차체의 급격한 쏠려현상 및 저더현상이 최대한 예방되도록 된 것이다.

Description

자동차의 프런트서스펜션구조{front suspention structure of vehicle}

본 발명은 더블 위시본형 프런트서스펜션에 관한 것으로, 특히 어퍼암과 프런트에이프런패널어셈블리와의 결합강성을 증대시켜 전체적인 프런트서스펜션의 내구성을 향상시키면서 급감속시 차체의 급격한 쏠림현상 및 저더(juder)현상을 예방할 수 있도록 된 자동차의 프런트서스펜션구조에 관한 것이다.

일반적으로, 서스펜션(suspension)은 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서, 크게 프론트서스펜션과 리어서스펜션으로 분류된다.

여기서, 상기 프런트서스펜션중 더블 위시본형 프런트서스펜션구조는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 좌우측 전륜(1)의 휠과 결합되는 너클(11)과, 상기 너클(11)의 상하단부에 볼조인트(12)를 매개로 각각 결합되면서 휠의 움직임을 조절하도록 된 어퍼암(13) 및 로어암(14)과, 양단이 상기 로어암(14)과 연결되도록 설치되어 차체가 옆으로 흔들리는 것을 방지하도록 된 스테빌라이저(15)와, 노면에서 받는 충격을 완화하는 코일스프링(16a) 및 이 코일스프링(16a)의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게 하는 쇽업소버(16b)가 구비되면서 상기 로어암(14)의 상부에 종축방향으로 설치되도록 된 스트럿어셈블리(16)등으로 구성되어 있다.

한편, 상기 좌우측의 전륜(1)은 도 1에 도시된 바와 같이 구동축(17)에 의해 서로 연결되게 되며, 상기 구동축(17)에는 한 쌍의 토션바(18,19)가 서로 이격되어 설치되는 구조로 되어 있다.

또한, 상기 스트럿어셈블리(16)의 상부측에는 플로어패널(도시않됨)과 접합되어 결합되는 프런트휠하우징(21)이 설치되며, 이 프런트휠하우징(21)의 끝단에는박스폐단면의 구조를 갖는 프런트에이프런패널어셈블리(22)가 접합되어 결합되는 구조로 되어 있다.

이러한, 프런트서스펜션은 자동차가 주행할 때 노면으로부터 전달되는 충격이나 상하진동을 억제하면서 차체가 좌우로 흔들리거나 비틀어지는 것을 방지하여 주행의 안정성을 향상시키고 탑승자의 승차감을 향상시키게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 프런트서스펜션구조에 의하면, 상기 로어암(14)은 너클(11) 및 스테빌라이저(15)와 결합됨으로써 안정적인 결합구조를 가지게 되지만, 상기 어퍼암(13)은 단지 볼조인트(12)를 매개로 너클(11)하고만 결합되어 있음으로 인해, 전체적인 프런트서스펜션의 내구성이 약해질 뿐만 아니라 차량의 NVH(Noise Vibration Harshness)성능도 감소되게 되는 문제점이 있었다.

또한, 상기 어퍼암(13)의 결합구조에 의해 프런트서스펜션의 내구성이 약해지게 되면, 급감속시 차체의 급격한 쏠림현상 및 저더(juder)현상이 발생되면서 탑승자의 승차감이 나빠지게 되는 문제점도 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 모든 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 보강브라켓트 및 링크부재를 이용하여 어퍼암과 프런트에이프런패널어셈블리를 연결시켜 상기 어퍼암의 결합강성을 증대시킴으로써, 전체적인 프런트서스펜션의 내구성 및 차량의 NVH성능을 향상시키면서, 급감속시 차체의 급격한 쏠림현상 및 저더(juder)현상을 최대한 예방할 수 있도록 된 자동차의 프런트서스펜션구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 프런트서스펜션구조는, 어퍼암의 암축에 링크부재의 일단이 회동가능하게 결합되면서, 상기 링크부재의 타단이 프런트휠하우징과 프런트에이프런패널어셈블리를 연결하는 보강브라켓트부재에 회동가능하게 결합되는 것을 특징으로 한다.

도 1과 도 2는 일반적으로 사용되는 더블 위시본형 프런트서스펜션구조를 설명하기 위한 사시도 및 종단면도,

도 3은 본 발명에 따른 더블 위시본형 프런트서스펜션구조를 설명하기 위한 개략적인 종단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 - 전륜 11 - 너클

12 - 볼조인트 13 - 어퍼암

13a - 암축 16 - 스트럿어셈블리

21 - 프런트휠하우징 22 - 프런트에이프런패널어셈블리

30 - 링크부재 40 - 보강브라켓트부재

41 - 제1보강브라켓트 42 - 고정볼트

43 - 고정축 44 - 제2보강브라켓트

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 더블 위시본형 프런트서스펜션구조를 설명하기 위한 개략적인 종단면도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 위시본형 프런트서스펜션구조는 도 1과 도 3에 도시된 바와 같이, 좌우측 전륜(1)의 휠과 결합되는 너클(11)과, 상기 너클(11)의 상하단부에 볼조인트(12)를 매개로 각각 결합되면서 휠의 움직임을 조절하도록 된 어퍼암(13) 및 로어암(14)과, 양단이 상기 로어암(14)과 연결되도록 설치되어 차체가 옆으로 흔들리는 것을 방지하도록 된 스테빌라이저(15)와, 노면에서 받는 충격을 완화하는 코일스프링(16a) 및 이 코일스프링(16a)의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게 하는 쇽업소버(16b)가 구비되면서 상기 로어암(14)의 상부에 종축방향으로 설치되도록 된 스트럿어셈블리(16)등으로 구성되어 있다.

또한, 상기 스트럿어셈블리(16)의 상부측에는 도 3에 도시된 바와 같이 플로어패널(도시않됨)과 접합되어 결합되는 프런트휠하우징(21)이 설치되며, 이 프런트휠하우징(21)의 끝단에는 박스폐단면의 구조를 갖는 프런트에이프런패널어셈블리(22)가 접합되어 결합되는 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 어퍼암(13)의 암축(13a)에는 소정길이로 형성된 링크부재(30)의 일단이 회동가능하게 결합되며, 상기 링크부재(30)의 타단은 프런트휠하우징(21)과 프런트에이프런패널어셈블리(22)를 연결하는 보강브라켓트부재(40)에 회동가능하게 결합되는 구조로 되어 있다.

그리고, 상기 보강브라켓트부재(40)는, 상기 프런트휠하우징(21)과 프런트에이프런패널어셈블리(22)에 양단이 각각 면접합되어 박스폐단면의 구조를 형성하도록 된 제1보강브라켓트(41)와, 일단이 상기 제1보강브라켓트(41)와 고정볼트(42)를 매개로 나사결합되면서 타단이 고정축(43)을 매개로 상기 링크부재(30)와 회동가능하게 결합되는 제2보강브라켓트(44)로 구성되게 된다.

이와 같이, 본 발명에 따라 어퍼암(13)이 암축(13a)을 매개로 링크부재(30)의 일단과 결합되고, 상기 링크부재(30)의 타단이 고정축(43)을 매개로 제2보강브라켓트(44)와 결합되며, 상기 제2보강브라켓트(44)가 프런트휠하우징(21) 및 프런트에이프런패널어셈블리(22)에 접합되는 제1보강브라켓트(41)에 고정볼트(42)를 매개로 결합되게 되면, 도 2를 참조로 전술한 종래의 위시본형 프런트서스펜션구조보다 상기 어퍼암(13)의 결합구조가 보다 안정적인 결합구조를 가지면서 어퍼암(13)의 결합강성이 증대되게 되고, 이로인해 전체적인 프런트서스펜션의 내구성도 향상되게 된다.

또한, 상기 어퍼암(13)의 결합강성이 증대되어 프런트서스펜션의 내구성이 향상되게 되면, 차량의 NVH성능도 향상되게 되며 아울러 주행중인 차량의 급감속시 차체가 급격하게 쏠려지는 현상과 저더(juder)현상이 최대한 예방되게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 어퍼암이 암축을 매개로 링크부재와 결합되면서 이 링크부재가 프런트휠하우징 및 프런트에이프런패널어셈블리에 접합되는 보강브라켓트부재와 결합되어져, 상기 어퍼암의 결합강성이 링크부재와 보강브라켓트부재에 의해 증대되면서 전체적인 프런트서스펜션의 내구성 및 차량의 NVH성능이 향상되게 되고, 아울러 급감속시 차체의 급격한 쏠려현상 및 저더현상이 최대한 예방되게 되며, 이로 인해 소비자의 선호도가 증대되면서 상품성도 향상되는 효과가 있게 된다.

Claims

어퍼암(13)의 암축(13a)에 링크부재(30)의 일단이 회동가능하게 결합되면서, 상기 링크부재(30)의 타단이 프런트휠하우징(21)과 프런트에이프런패널어셈블리(22)를 연결하는 보강브라켓트부재(40)에 회동가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 프런트서스펜션구조.
제 1항에 있어서, 상기 보강브라켓트부재(40)가, 상기 프런트휠하우징(21)과 프런트에이프런패널어셈블리(22)에 양단이 각각 접합되어 박스폐단면의 구조를 형성하도록 된 제1보강브라켓트(41)와, 일단이 상기 제1보강브라켓트(41)와 고정볼트(42)를 매개로 나사결합되면서 타단이 고정축(43)을 매개로 상기 링크부재(30)와 회동가능하게 결합되는 제2보강브라켓트(44)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 프런트서스펜션구조.