KR100980979B1

KR100980979B1 - 차량용 현가장치

Info

Publication number: KR100980979B1
Application number: KR1020040110790A
Authority: KR
Inventors: 강병구
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-12-22
Filing date: 2004-12-22
Publication date: 2010-09-07
Also published as: KR20060071810A

Abstract

본 발명은 차량용 현가장치에 관한 것으로, 쇽업소버(1)의 하단에 일체로 결합된 쇽업소버포크(4)와, 일단은 상기 쇽업소버포크(4)내에 위치하도록 끼워지고 타단은 차체측으로 결합되는 래터럴로드(5)와, 일단은 상기 쇽업소버포크(4)의 일측면에 위치하여 볼트부재(35) 및 너트(51)의 체결력을 통해 상기 쇽업소버포크(4) 및 상기 래터럴로드(5)와 회동가능하게 일체로 결합되고 타단은 수직한 방향으로 세워져서 볼트부재(37) 및 너트(53)의 체결력을 통해 스태빌라이저바(3)의 단부와 회동가능하게 결합되는 스태빌라이저바 링크(30)를 갖추도록 구성되어져, 부품수의 절감과 차체의 중량감소가 이룩되고 동시에 조립시간의 단축을 통해 생산성도 향상시킬 수 있도록 된 것이다.

Description

차량용 현가장치{suspension system for vehicle}

도 1은 종래 구조에 따른 현가장치를 설명하기 위한 사시도,

도 2와 도 3은 도 1의 Ⅰ-Ⅰ 및 Ⅱ-Ⅱ선 부분단면도,

도 3은 본 발명에 따른 현가장치의 구조를 설명하기 위한 사시도,

도 4는 도 3의 Ⅲ-Ⅲ선 부분단면도,

도 5는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ선 부분단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 - 쇽업소버 3 - 스태빌라이저바

4 - 쇽업소버포크 5 - 래터럴로드

30 - 스태빌라이저바 링크 35,37 - 볼트부재

51,53 - 너트

본 발명은 스태빌라이저바 링크와 래터럴로드의 결합구조를 개선하여 부품수 절감과 중량의 감소 및 조립시간의 단축을 통해 생산성의 향상을 이룩할 수 있도록 하는 차량용 현가장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 현가장치는 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.

이러한 역할을 수행하는 현가장치에는 도 1에 도시된 바와 같이, 노면으로부터의 충격을 완화하면서 승차감을 좋게 하는 쇽업소버(1) 및 코일스프링(2)과, 코너링 주행중 차체에 발생되는 롤링(rolling)현상을 감소시킴으로써 주행안정성을 도모하는 스태빌라이저바(3)와, 상기 쇽업소버(1)의 하단에 일체로 결합된 쇽업소버포크(4)와 차체를 연결하도록 설치되어 횡력에 대한 차체의 좌우방향 기울어짐을 규제하는 래터럴로드(5)가 함께 포함되어 구성된다.

여기서, 상기 스태빌라이저바(3)는 탄성을 구비한 원봉의 형태로서 제작되어, 양단에는 스태빌라이저바 링크(10)가 수직한 방향으로 결합되고, 양단사이의 중간부위는 보통 두 군데 정도가 부시(도시않됨)를 매개로 차체측에 고정되도록 설치된다.

한편, 도 2와 도 3에는 스태빌라이저바 링크(10)의 양단 결합부위가 단면도로서 도시되어 있다.

즉, 스태빌라이저바 링크(10)의 양단에는 링크하우징(11,13)이 일체로 결합되어 있다.

그리고, 상기 링크하우징(11,13)은 볼트부재(15,17)와 결합되는 구조로 되어 있는데, 상기 볼트부재(15,17)는 그 일단에 볼스터드(15a,17a)가 형성되고 반대편 타단의 외주면에 나사홈(15b,17b)이 형성된 부재이다.

이에 따라, 상기 링크하우징(11,13)의 내부에는 볼트부재(15,17)의 양단 중 볼스터드(15a,17a)부가 삽입되어 회전가능하도록 결합되어 진다.

그리고, 나사홈(15b,17b)이 형성된 볼트부재(15,17)의 타단은 도시된 바와 같이 스태빌라이저바(3)의 단부 및 쇽업소버포크(4)에 일체로 형성된 플랜지(6)를 각각 관통하여 너트(21,23)와 체결되어지게 된다.

이에 따라, 상기 스태빌라이저바(3)의 양단은 스태빌라이저바 링크(10)의 일단과 볼조인트 결합되어 회전가능한 구조를 갖게 되고, 상기 스태빌라이저바 링크(10)의 타단은 쇽업소버포크(4)의 플랜지(6)와 볼조인트 결합되어 회전가능한 구조를 갖게 된다.

한편, 상기 스태빌라이저바 링크(10)의 양단 중 어느 한 개의 일단은 전술한 바와 같이 반드시 스태빌라이저바(3)의 단부와 결합되어지지만, 반대편의 타단은 차종에 따라 쇽업소버(1)의 외주면에 결합된 별도의 브라켓트(도시않됨) 및 로어암에 결합된 별도의 브라켓트(도시않됨)와 결합되어지는 구조를 갖출 수도 있게 된다.

또한, 현가장치를 구성하는 상기 래터럴로드(5)는 전술한 바와 같이 그 일단은 상기 쇽업소버포크(4)의 사이에 위치되어 이들을 일체로 관통하는 볼트(25) 및 너트(도시않됨)의 체결력에 의해 결합되어지고, 반대편의 타단은 차체측으로 결합되어지는 구조를 갖도록 설치된다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 현가장치는 스태빌라이저바 링크(10)와 래터럴로드(5)가 각각 분리되어 별도의 고정부재(볼트 및 너트)를 매개로 설치되어 지는 구조여서, 이들의 조립시 사용되는 부품수가 증가하게 되고 또한 차체의 중량증가에 일조를 하게 됨은 물론, 과다한 조립시간을 필요로 하게 됨으로써 생산성이 둔화되는 문제점이 있었다.

또한, 상기 스태빌라이저바 링크(10)의 양단 중 스태빌라이저바(3)와 결합되지 않는 나머지 한 개의 단부를 결합시키기 위해서는 전술하였던 바와 같이 별도의 플랜지(6)를 형성시키거나 또는 결합용 브라켓트를 별도의 갖추고 있어야 했기 때문에, 조립비용의 상승 및 차체의 중량 증가가 초래되는 문제점도 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 스태빌라이저바 링크의 양단 중 스태빌라이저바와 결합되지 않는 나머지 한 개의 단부가 래터럴로드의 일단과 일체로 결합되는 구조를 갖도록 함으로써, 조립 부품수의 절감과 차체의 중량감소를 이룩할 수 있도록 하고, 동시에 조립시간의 단축을 통해 생산성도 향상시킬 수 있도록 하는 차량용 현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 쇽업소버의 하단에 일체로 결합된 쇽업소버포크와; 일단은 상기 쇽업소버포크내에 위치하도록 끼워지고, 타단은 차체측으로 결합되는 래터럴로드와; 일단은 상기 쇽업소버포크의 일측면에 위치하여 볼트부재 및 너트의 체결력을 통해 상기 쇽업소버포크 및 상기 래터럴로드와 회동가능하게 일체로 결합되고, 타단은 수직한 방향으로 세워져서 볼트부재 및 너트의 체결력을 통해 스태빌라이저바의 단부와 회동가능하게 결합되는 스태빌라이저바 링크;를 갖추고서 구성되어지는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 현가장치의 구조를 설명하기 위한 사시도이고, 도 4는 도 3의 Ⅲ-Ⅲ선 부분단면도이며, 도 5는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ선 부분단면도로서, 종래 구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 차량의 현가장치는 도 3에 도시된 바와 같이, 노면으로부터의 충격을 완화하면서 승차감을 좋게 하는 쇽업소버(1) 및 코일스프링(2)과, 코너링 주행중 차체에 발생되는 롤링(rolling)현상을 감소시킴으로써 주행안정성을 도모하는 스태빌라이저바(3)와, 상기 쇽업소버(1)의 하단에 일체로 결합된 쇽업소버포크(4)와 차체를 연결하도록 설치되어 횡력에 대한 차체의 좌우방향 기울어짐을 규제하는 래터럴로드(5)가 함께 포함되어 구성된다.

여기서, 상기 스태빌라이저바(3)는 탄성을 구비한 원봉의 형태로서 제작되어, 양단에는 스태빌라이저바 링크(30)가 수직한 방향으로 결합되고, 양단사이의 중간부위는 보통 두 군데 정도가 부시(도시않됨)를 매개로 차체측에 고정되도록 설치된다.

그리고, 상기 래터럴로드(5)는 본 발명에 따라 일단이 상기 쇽업소버포크(4)내에 위치하도록 끼워지고 타단은 차체측으로 연결되도록 결합되어 진다.

또한, 상기 스태빌라이저바 링크(30)의 일단은 도시된 바와 같이 상기 쇽업소버포크(4)의 일측면에 위치하면서 상기 쇽업소버포크(4) 및 상기 래터럴로드(5)를 일체로 관통하는 볼트부재(35) 및 이에 체결되는 너트(51)를 매개로 회동가능하 게 결합된다.

그리고, 상기 스태빌라이저바 링크(30)의 타단은 수직한 방향으로 세워져서 볼트부재(37) 및 너트(53)의 체결력을 매개로 스태빌라이저바(3)의 단부와 회동가능하게 결합된다.

한편, 도 5와 도 6에는 스태빌라이저바 링크(30)의 양단 결합부위가 단면도로서 도시되어 있다.

즉, 스태빌라이저바 링크(30)의 양단에는 링크하우징(31,33)이 일체로 결합되어 있다.

그리고, 상기 링크하우징(31,33)은 볼트부재(35,37)와 결합되는 구조로 되어 있는데, 상기 볼트부재(35,37)는 그 일단에 볼스터드(35a,37a)가 형성되고 반대편 타단의 외주면에 나사홈(35b,37b)이 형성된 부재이다.

이에 따라, 상기 링크하우징(31,33)의 내부에는 볼트부재(35,37)의 양단 중 볼스터드(35a,37a)부가 삽입되어 회전가능하도록 결합되어 진다.

그리고, 두 개의 볼트부재(35,37) 중 어느 한 개의 볼트부재(35)는 도 5에 도시된 바와 같이 상기 쇽업소버포크(4) 및 상기 래터럴로드(5)를 일체로 관통하여 너트(51)와 체결되어지고, 나머지 한 개의 볼트부재(37)는 도 6에 도시된 바와 같이 상기 스태빌라이저바(3)의 단부를 관통하여 너트(53)와 체결되어 진다.

이에 따라, 상기 스태빌라이저바 링크(30)는 그 일단이 상기 스태빌라이저바(3)의 단부와 결합되어지는 한편, 반대편의 타단은 상기 쇽업소버포크(4) 및 상기 래터럴로드(5)와 일체로 결합되어지는 구조를 갖게 되는 것이다.

한편, 도 5에 도시된 미설명 부호 B는 래터럴로드(5)의 부시를 도시한 것이다.

따라서, 본 발명에 따른 현가장치의 구조는 래터럴로드(5)의 일단과 스태빌라이저바 링크(30)의 일단이 한 개의 조립부재 즉 볼트부재(35)를 통해 쇽업소버포크(4)와 일체로 결합되는 구조를 갖게 됨으로써, 종래 구조에 비해 부품수의 절감과 차체의 중량감소를 이룩할 수 있게 되고 동시에 조립시간의 단축을 통해 생산성도 향상시킬 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 현가장치는, 래터럴로드와 스태빌라이저바 링크가 쇽업소버포크에 일체로 결합되어짐으로써, 부품수의 절감과 차체의 중량감소가 이룩되고 동시에 조립시간의 단축을 통해 생산성도 향상시킬 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims

쇽업소버(1)의 하단에 구비된 쇽업소버포크(4)속에는 차체에 결합된 래터럴로드(5)의 일단이 끼워져서 볼트부재(35) 및 너트(51)에 의해 상기 쇽업소버포크(4)와 결합되고;

상기 볼트부재(35)의 일단에 구비된 볼스터드(35a)에는 스태빌라이저바 링크(30)의 하단에 구비된 링크하우징(31)이 회전 가능한 구조로 결합되며;

상기 스태빌라이저바 링크(30)의 상단에 구비된 링크하우징(33)은 스태빌라이저바(3)를 관통해서 너트(53)와 결합되는 볼트부재(37)의 볼스터드(35a)에 회전 가능한 구조로 결합된 것

을 특징으로 하는 차량용 현가장치.