KR100412875B1 - 자동차의 전방차체구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 전방차체구조에 관한 것으로, 프런트휠하우징(23)의 안쪽으로 위치되는 스트럿하우징(22)이 스트럿어셈블리(17)의 볼팅결합에 의해 상기 프런트휠하우징(23)과 나사결합되고, 상기 프런트휠하우징(23)의 일단은 프런트에이프런어퍼인너패널(24)의 상부면에 면접합되어 결합되며, 상기 프런트에이프런어퍼인너패널(24)과 대향되는 프런트휠하우징(23)의 안쪽면에는 어퍼암마운팅브라켓트(31)가 면접합되어 결합되는 자동차의 전방차체구조에 있어서, 상기 스트럿하우징(22)의 일단이 프런트에이프런어퍼인너패널(24)쪽으로 연장형성되면서 상기 프런트휠하우징(23)과 중첩을 이루어 프런트에이프런어퍼인너패널(24)의 상부면에 면접합으로 결합되고, 상기 어퍼암마운팅브라켓트(31)의 일단이 프런트에이프런어퍼인너패널(24)쪽으로 연장형성되면서 상기 프런트휠하우징(23)의 안쪽으로 위치되는 측면에 면접합으로 결합되어져, 상기 프런트에이프런어퍼인너패널(24)의 결합부위(T) 강성이 스트럿하우징(22)과 어퍼암마운팅브라켓트(31)에 의해 향상되면서 전방차체의 전체적인 내구성도 향상되게 되고, 아울러 차량이 주행중일 때 차체로 입력되는 프론트서스펜션의 입력하중이 차체의 상하방향으로 반복적으로 입력되더라도 프론트서스펜션의 입력하중을 충분히 견딜 수 있게 되며, 이로 인해 주행중 발생하는 로드 노이즈가 감소되면서 차량의 NVH성능이 향상되도록 된 것이다.

Description

자동차의 전방차체구조{front body structure of vehicle}

본 발명은 자동차의 전방차체구조에 관한 것으로, 특히 프런트에이프런어퍼인너패널의 결합부위 강성을 향상시켜 전체적으로 전방차체의 내구성을 향상시키고아울러 주행중 발생하는 로드 노이즈(road noise)를 감소시켜 차량의 NVH성능을 향상시킬 수 있도록 된 자동차의 전방차체구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 엔진룸은 도 1에 도시된 바와 같이 대시패널(1)과, 이 대시패널(1)의 전면 좌우측 상부에 접합되는 프런트좌측상부프레임(2) 및 프런트우측상부프레임(3)과, 상기 대시패널(1)의 전면 좌우측 하부에 접합되는 프런트좌측사이드멤버(4) 및 프런트우측사이드멤버(5)와, 상기 프런트좌우측상부프레임(2,3)의 끝단에 양단이 각각 접합되는 프런트엔드상부바아(6)와, 상기 프런트좌우측사이드멤버(4,5)의 끝단에 양단이 각각 접합되는 프런트엔드크로스멤버(7)와, 상기 프런트엔드상부바아(6)와 프런트엔드크로스멤버(7)의 중간부위에 양단이 접합되어 결합되는 후드록크스테이(8)에 의해 형성되는 구조로 되어 있다.

그리고, 차량의 전방부에 설치되어 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 프론트서스펜션중 더블 위시본형 프런트서스펜션구조는 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 좌우측 전륜(11)의 휠과 결합되는 너클(12)과, 상기 너클(12)의 상하단부에 볼조인트(13)를 매개로 각각 결합되면서 휠의 움직임을 조절하도록 된 어퍼암(14) 및 로어암(15)과, 양단이 상기 로어암(15)과 연결되도록 설치되어 차체가 옆으로 흔들리는 것을 방지하도록 된 스테빌라이저(16)와, 노면에서 받는 충격을 완화하는 코일스프링(17a) 및 이 코일스프링(17a)의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게 하는 쇽업소버(17b)가 구비되면서 상기 로어암(15)의 상부에 종축방향으로 설치되도록 된 스트럿어셈블리(17)등으로 구성되어 있다.

한편, 상기 좌우측의 전륜(11)은 도 1에 도시된 바와 같이 구동축(18)에 의해 서로 연결되게 되며, 상기 구동축(18)에는 한 쌍의 토션바(19)가 서로 이격되어 설치되는 구조로 되어 있다.

그리고, 상기 스트럿어셈블리(17)의 상부에는 쇽업소버상부브라켓트(21)가 일체로 결합되어 있고, 이 쇽업소버상부브라켓트(21)는 볼트와 같은 다수개의 고정부재(도시않됨)를 매개로 스트럿하우징(22)과 나사결합되는 구조로 되어 있다.

또한, 상기 스트럿하우징(22)은 프런트휠하우징(23)의 안쪽면에 결합되는 구조로 되어 있고, 상기 프런트휠하우징(23)의 일단은 프런트에이프런어퍼인너패널(24)과 접합되어 결합되며, 상기 프런트에이프런어퍼인너패널(24)의 양단에는 프런트에이프런어퍼아웃터패널(25)의 양단이 접합되어 그 내부공간이 박스폐단면의 구조를 갖추도록 되어 있다.

여기서, 상기 스트럿어셈블리(17)의 상단부가 결합되는 전방차체구조는 도 4와 도 5에 좀더 자세하게 도시되어 있다.

즉, 상기 스트럿하우징(22)이 프런트휠하우징(23)의 안쪽으로 위치되면서 스트럿어셈블리(17)의 상단부가 볼팅결합될 때 프런트휠하우징(23)과 나사결합되게 되고, 상기 프런트휠하우징(23)의 일단은 전술한 바와 같이 프런트에이프런어퍼인너패널(24)과 중첩되어 서로 접합됨으로써 결합되는 구조로 되어 있으며, 상기 프런트휠하우징(23)의 일측 안쪽면에는 어퍼암(14)을 결합시키기 위한 어퍼암마운팅브라켓트(31)가 면접합되어 결합되는 구조로 되어 있다.

이와 같은, 전방차체구조는 차량의 골격을 형성하면서 차체의 구조적인 강성을 유지하게 되고, 프런트서스펜션은 자동차가 주행할 때 노면으로부터 전달되는 충격이나 상하진동을 억제하면서 차체가 좌우로 흔들리거나 비틀어지는 것을 방지하여 주행의 안정성을 향상시키고 탑승자의 승차감을 향상시키는 기능을 수행하게 게 된다.

그러나, 차량이 주행중일 때 차체로 입력되는 프론트서스펜션의 입력하중이 도 5에 도시된 화살표 M과 같이 차체의 상하방향으로 반복적으로 입력되게 되면, 상기 프런트휠하우징(23)과 프런트에이프런어퍼인너패널(24)의 접합부위(T)가 상기 프론트서스펜션의 입력하중에 의해 점차적으로 취약해지게 될 뿐만 아니라, 결국에는 상기 프런트휠하우징(23)과 프런트에이프런어퍼인너패널(24)의 결합이 해체되면서 전체적으로 전방차체의 내구성이 감소되게 되는 문제점이 있었다.

또한, 상기 프런트휠하우징(23)과 프런트에이프런어퍼인너패널(24)의 결합이 해체되면서 전방차체의 내구성이 감소되게 되면, 주행중 로드 노이즈(road noise)가 심하게 발생될 뿐만 아니라 차량의 NVH(Noise Vibration Harshness)성능도 그만큼 감소되어 차량에 대한 소비자의 인식이 나빠지게 되는 문제점도 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 스트럿하우징의 일단을 프런트에이프런어퍼인너패널쪽으로 연장시켜 프런트휠하우징과 중첩을 이루면서 프런트에이프런어퍼인너패널에 접합시키고, 어퍼암마운팅브라켓트의 일단을 연장시켜 프런트에이프런어퍼인너패널과 면접합시킴으로써, 차량이 주행중일 때 차체로 입력되는 프론트서스펜션의 입력하중이 차체의 상하방향으로 반복적으로 입력되더라도 상기 프런트에이프런어퍼인너패널의 결합부위 강성이 취약해지는 것을 방지함은 물론 이로 인해 전체적으로 전방차체의 내구성을 향상시키고 아울러 주행중 발생하는 로드 노이즈(road noise)를 감소시키면서 차량의 NVH성능도 향상시킬 수 있도록 된 자동차의 전방차체구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 프런트휠하우징의 안쪽으로 위치되는 스트럿하우징이 스트럿어셈블리의 볼팅결합에 의해 상기 프런트휠하우징과 나사결합되고, 상기 프런트휠하우징의 일단은 프런트에이프런어퍼인너패널의 상부면에 면접합되어 결합되며, 상기 프런트에이프런어퍼인너패널과 대향되는 프런트휠하우징의 안쪽면에는 어퍼암마운팅브라켓트가 면접합되어 결합되는 자동차의 전방차체구조에 있어서, 상기 스트럿하우징의 일단이 프런트에이프런어퍼인너패널쪽으로 연장형성되면서 상기 프런트휠하우징과 중첩을 이루어 프런트에이프런어퍼인너패널의 상부면에 면접합으로 결합되고, 상기 어퍼암마운팅브라켓트의 일단이 프런트에이프런어퍼인너패널쪽으로 연장형성되면서 상기 프런트휠하우징의 안쪽으로 위치되는 측면에 면접합으로 결합되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 차량의 전방차체구조를 도시한 사시도,

도 2와 도 3은 전방차체구조에 사용되는 더블 위시본형 프런트서스펜션구조를 설명하기 위한 사시도 및 종단면도,

도 4와 도 5는 종래의 전방차체구조를 설명하기 위한 개략적인 부분사시도 및 종단면도,

도 6과 도 7은 본 발명에 따른 전방차체구조를 설명하기 위한 종단면도 및 분리사시도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

17 - 스트럿어셈블리 22 - 스트럿하우징

23 - 프런트휠하우징 24 - 프런트에이프런어퍼인너패널

31 - 어퍼암마운팅브라켓트

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 6과 도 7은 본 발명에 따른 전방차체구조를 설명하기 위한 종단면도 및 분리사시도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 전방차체구조는 엔진룸을 구성하는 부위의 구조로서, 차량의엔진룸은 도 1을 참조로 전술한 바와 같이 대시패널(1)과, 이 대시패널(1)의 전면 좌우측 상부에 접합되는 프런트좌측상부프레임(2) 및 프런트우측상부프레임(3)과, 상기 대시패널(1)의 전면 좌우측 하부에 접합되는 프런트좌측사이드멤버(4) 및 프런트우측사이드멤버(5)와, 상기 프런트좌우측상부프레임(2,3)의 끝단에 양단이 각각 접합되는 프런트엔드상부바아(6)와, 상기 프런트좌우측사이드멤버(4,5)의 끝단에 양단이 각각 접합되는 프런트엔드크로스멤버(7)와, 상기 프런트엔드상부바아(6)와 프런트엔드크로스멤버(7)의 중간부위에 양단이 접합되어 결합되는 후드록크스테이(8)에 의해 형성되는 구조로 되어 있다.

그리고, 차량의 전방부에 설치되어 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 프론트서스펜션중 더블 위시본형 프런트서스펜션구조는 도 2와 도 3을 참조로 전술한 바와 같이, 좌우측 전륜(11)의 휠과 결합되는 너클(12)과, 상기 너클(12)의 상하단부에 볼조인트(13)를 매개로 각각 결합되면서 휠의 움직임을 조절하도록 된 어퍼암(14) 및 로어암(15)과, 양단이 상기 로어암(15)과 연결되도록 설치되어 차체가 옆으로 흔들리는 것을 방지하도록 된 스테빌라이저(16)와, 노면에서 받는 충격을 완화하는 코일스프링(17a) 및 이 코일스프링(17a)의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게 하는 쇽업소버(17b)가 구비되면서 상기 로어암(15)의 상부에 종축방향으로 설치되도록 된 스트럿어셈블리(17)등으로 구성되어 있다.

한편, 상기 좌우측의 전륜(11)은 구동축(18)에 의해 서로 연결되게 되며, 상기 구동축(18)에는 한 쌍의 토션바(19)가 서로 이격되어 설치되는 구조로 되어 있다.

그리고, 상기 스트럿어셈블리(17)의 상부에는 쇽업소버상부브라켓트(21)가 일체로 결합되어 있고, 이 쇽업소버상부브라켓트(21)는 볼트와 같은 다수개의 고정부재(도시않됨)를 매개로 스트럿하우징(22)과 나사결합되는 구조로 되어 있다.

또한, 상기 스트럿하우징(22)은 프런트휠하우징(23)의 안쪽면에 결합되는 구조로 되어 있고, 상기 프런트휠하우징(23)의 일단은 프런트에이프런어퍼인너패널(24)과 접합되어 결합되며, 상기 프런트에이프런어퍼인너패널(24)의 양단에는 프런트에이프런어퍼아웃터패널(25)의 양단이 접합되어 그 내부공간이 박스폐단면의 구조를 갖추도록 되어 있다.

여기서, 상기 스트럿어셈블리(17)의 상단부가 결합되는 본 발명에 따른 전방차체구조는 도 6과 도 7에 좀더 자세하게 도시되어 있다.

즉, 상기 프런트휠하우징(23)의 안쪽으로 위치되는 스트럿하우징(22)이 스트럿어셈블리(17)의 볼팅결합에 의해 상기 프런트휠하우징(23)과 나사결합되고, 상기 프런트휠하우징(23)의 일단은 프런트에이프런어퍼인너패널(24)의 상부면에 면접합되어 결합되며, 상기 프런트에이프런어퍼인너패널(24)과 대향되는 프런트휠하우징(23)의 안쪽면에는 어퍼암(14)을 결합시키기 위한 어퍼암마운팅브라켓트(31)가 면접합되어 결합되는 구조로 되어있다.

여기서, 상기 스트럿하우징(22)의 일단은 프런트에이프런어퍼인너패널(24)쪽으로 연장형성되면서 상기 프런트휠하우징(23)과 중첩을 이루어 프런트에이프런어퍼인너패널(24)의 상부면에 면접합으로 결합되고, 상기 어퍼암마운팅브라켓트(31)의 일단이 프런트에이프런어퍼인너패널(24)쪽으로 연장형성되면서 상기 프런트휠하우징(23)의 안쪽으로 위치되는 측면에 면접합으로 결합되는 구조를 가지도록 되어 있다.

이와 같이, 본 발명에 따라 스트럿하우징(22)의 일단이 프런트에이프런어퍼인너패널(24)쪽으로 연장형성되면서 프런트휠하우징(23)과 중첩을 이루어 프런트에이프런어퍼인너패널(24)의 상부면에 면접합으로 결합되고, 상기 어퍼암마운팅브라켓트(31)의 일단이 프런트에이프런어퍼인너패널(24)쪽으로 연장형성되면서 상기 프런트휠하우징(23)의 안쪽으로 위치되는 측면에 면접합으로 결합되게 되면, 도 4와 도 5를 참조로 전술한 바와 같이 상기 프런트휠하우징(23)의 일단만이 프런트에이프런어퍼인너패널(24)의 상부면에 면접합으로 결합되던 종래의 전방차체구조보다, 상기 프런트에이프런어퍼인너패널(24)의 결합부위(T) 강성이 스트럿하우징(22)과 어퍼암마운팅브라켓트(31)에 의해 향상되게 되고, 이로 인해 전방차체의 전체적인 내구성도 그만큼 향상되게 되며, 아울러 차량이 주행중일 때 차체로 입력되는 프론트서스펜션의 입력하중이 도 6에 도시된 화살표 M과 같이 차체의 상하방향으로 반복적으로 입력되더라도 프론트서스펜션의 입력하중을 충분히 견딜 수 있게 된다.

또한, 상기 프런트에이프런어퍼인너패널(24)의 결합부위(T) 강성이 향상되어 차체의 상하방향으로 반복적으로 입력되는 프론트서스펜션의 입력하중을 충분히 견딜 수 있게 되면, 주행중 발생하는 로드 노이즈(road noise)도 감소되게 되고, 이로 인해 차량의 NVH성능도 그만큼 향상되게 되며, 아울러 차량에 대한 소비자의 선호도가 높아지면서 상품성도 향상되게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 스트럿하우징의 일단이 프런트에이프런어퍼인너패널쪽으로 연장형성되면서 프런트휠하우징과 중첩을 이루어 프런트에이프런어퍼인너패널과 결합되고, 상기 어퍼암마운팅브라켓트의 일단이 프런트에이프런어퍼인너패널쪽으로 연장형성되면서 면접합으로 결합됨으로써, 상기 프런트에이프런어퍼인너패널의 결합부위 강성이 스트럿하우징과 어퍼암마운팅브라켓트에 의해 향상되면서 전방차체의 전체적인 내구성도 향상되게 되고, 아울러 차량이 주행중일 때 차체로 입력되는 프론트서스펜션의 입력하중이 차체의 상하방향으로 반복적으로 입력되더라도 프론트서스펜션의 입력하중을 충분히 견딜 수 있게 되며, 이로 인해 주행중 발생하는 로드 노이즈(road noise)가 감소되면서 차량의 NVH성능도 향상되는 효과가 있게 된다.

Claims (1)

1. 프런트휠하우징(23)의 안쪽으로 위치되는 스트럿하우징(22)이 스트럿어셈블리(17)의 볼팅결합에 의해 상기 프런트휠하우징(23)과 나사결합되고, 상기 프런트휠하우징(23)의 일단은 프런트에이프런어퍼인너패널(24)의 상부면에 면접합되어 결합되며, 상기 프런트에이프런어퍼인너패널(24)과 대향되는 프런트휠하우징(23)의 안쪽면에는 어퍼암마운팅브라켓트(31)가 면접합되어 결합되는 자동차의 전방차체구조에 있어서,

   상기 스트럿하우징(22)의 일단이 프런트에이프런어퍼인너패널(24)쪽으로 연장형성되면서 상기 프런트휠하우징(23)과 중첩을 이루어 프런트에이프런어퍼인너패널(24)의 상부면에 면접합으로 결합되고, 상기 어퍼암마운팅브라켓트(31)의 일단이 프런트에이프런어퍼인너패널(24)쪽으로 연장형성되면서 상기 프런트휠하우징(23)의 안쪽으로 위치되는 측면에 면접합으로 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 전방차체구조.