KR200491248Y1 - 자동차용 차축 롤링 방지장치 - Google Patents

자동차용 차축 롤링 방지장치 Download PDF

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KR200491248Y1
KR200491248Y1 KR2020190000682U KR20190000682U KR200491248Y1 KR 200491248 Y1 KR200491248 Y1 KR 200491248Y1 KR 2020190000682 U KR2020190000682 U KR 2020190000682U KR 20190000682 U KR20190000682 U KR 20190000682U KR 200491248 Y1 KR200491248 Y1 KR 200491248Y1
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Abstract

게시된 내용은 주행중 불규칙한 노면으로부터 받는 진동, 충격 등에 의해 서로 상대운동하는 리어 좌우측 차륜에 의한 차축(axle)의 롤링(rolling)을 감쇠시키기 위한 자동차용 차축 롤링 방지장치에 관한 것으로,
본 명세서의 실시예에 의한 자동차용 차축 롤링 방지장치는
차량의 리어 좌측 및 우측 휠 캐리어 일측에 링크를 회동가능하게 연결하되, 상기 링크 타단에 회동가능하게 연결되는 제1차축;
상기 휠 캐리어 타측에 쇽 압소버 및 코일스프링 일단을 지지하도록 임의의 폭을 갖는 연결부재를 고정하되, 상기 연결부재 타단에 회동가능하게 연결되고 상기 제1차축에 평행을 이루어 배치되는 제2차축;
상기 제1차축의 일측과, 상기 제2차축의 브라킷에 양단이 장착되어 차량 전후 방향으로 배치되는 한 쌍의 롤링 제어용 제1균형바;
상기 제1균형바의 길이 방향 임의위치에 양단이 연결되어 차량 폭 방향으로 배치되는 롤링 제어용 제2균형바;를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 차축 롤링 방지장치를 제공한다.

Description

자동차용 차축 롤링 방지장치{rolling preventing device of automobile axle}
본 명세서는 차축 롤링 방지장치에 관한 것으로, 보다 구체적으로 설명하면, 주행중 불규칙한 노면으로부터 받는 진동, 충격 등에 의해 서로 상대운동하는 리어 좌우측 차륜에 의한 차축(axle)의 롤링(rolling)을 최소화시키기 위한 자동차용 차축 롤링 방지장치에 관한 것이다.
본 명세서에서 달리 표시되지 않는 한, 이 섹션에 설명되는 내용들은 이 출원의 청구항들에 대한 종래 기술이 아니며, 이 섹션에 포함된다고 하여 종래 기술이라고 인정되는 것은 아니다.
일반적으로, 차량이 선회하거나 요철이 심한 노면을 주행하는 경우 차체 기울기가 심하게 변하게 된다. 이로 인해 주행시 차체가 좌우 방향으로 진동하는 롤링 현상이 발생된다.
즉, 주행시 노면으로부터 차체로 전달되는 충격이나 진동(바운싱, 피칭, 롤링 등)을 완화시키기 위하여 각종 현가장치(새시 스프링, 쇽 업소버, 스테빌라이저 바를 말함)를 차량에 설치하게 된다.
스테빌라이저 바(소위, 앤티 롤 바(anti roll bar), 스웨이 바(sway bar)를 말함)는 차량이 선회할 때나 거칠고 울퉁불퉁한 노면을 주행할 때 좌우로 흔들리고 휘청거리는 롤 현상과 차량 쏠림 현상을 제어하게 된다. 스테빌라이저 바(또는 스웨이 바)는 일종의 토션 바로서 보통 두 개의 컨트롤 아암 사이에 연결된다.
전술한 스테빌라이저가 차축 하우징 및 프레임에 장착됨에 따라, 주행중 휠의 상하 방향 이동량에 대해 차축과 연동되는 스테빌라이저의 이동량이 미미하므로 차량의 롤링을 효과적으로 억제시킬 수 없게 된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래 기술에 의한 자동차용 차축 롤링 방지구는
차량의 리어 좌측 및 우측 휠(1)을 회전가능하게 지지하는 좌측 및 우측 휠 캐리어(2) 일측에 링크(3)를 회동가능하게 연결하되, 링크(3) 타단에 회동가능하게 연결되는 제1차축(4)과,
휠 캐리어(2) 타측에 쇽 압소버(10) 및 코일스프링(11) 일단을 지지하도록 임의의 폭을 갖는 연결부재(5)를 고정하되, 연결부재(5) 타단에 회동가능하게 연결되고 제1차축(4)에 평행을 이루어 배치되는 제2차축(6)을 구비하는 차량용 차축 롤링 방지구에 있어서,
전술한 제1차축(4) 일측과 제2차축(6)에 연장형성되는 브라킷(6a)에 양단이 용접에 의해 일체형으로 고정되는 롤링 제어 플레이트(7)를 구비한다. 즉 프레스 성형된 박판(薄板) 형태의 롤링 제어 플레이트(7)의 양단이 제1차축(4)과 제2차축(6)의 브라킷(6a) 임의위치에 용접에 의해 일체형으로 고정된다.
도면중 미 설명보호 8은 휠 캐리어(2)를 프레임(9)에 연결하는 하부 컨트롤 아암(low control arm) 이다.
종래 기술의 자동차용 차축 롤링 방지구에 의하면, 전술한 롤링 제어 플레이트(7)를 제1차축(4)과 제2차축(6)에 용접에 의해 일체형으로 고정하는 작업공정으로 인해 작업성이 떨어지게 된다.
한편, 주행중 불규칙한 노면으로부터 받는 진동 등에 의해 서로 상대운동하는 리어 좌우측 휠에 의해 발생되는 제1,2차축(4,6)의 전후 방향으로의 롤링을 롤링 제어 플레이트(7)에 의해 감쇠시킬 수 있게 된다.
이와 반면에, 곡선구간 주행중 노면으로부터 받는 진동 등에 의해 제1,2차축(4,6)의 좌우 방향으로 발생되는 비틀림에 의한 롤링을 전술한 롤링 제어 플레이트(7)에 의해서는 감쇠시킬 수 없게 된다.
즉, 좌우측 휠의 휠 센터 위상 차가 발생될 경우(롤링 발생시) 선회시에 핸들링 안정성이 떨어지고 뒷좌측에 탑승한 탑승자의 승차감이 떨어지게 된다. 또한 제1,2차축(4,6)에 전달되는 좌우 방향으로의 비틀림과 굽힘 하중이 제1,2차축(4,6)에 롤링 제어 플레이트(7)를 고정시킨 용접부위에 발생될 수 있다.
이로 인해, 불규칙한 노면을 주행할 경우 발생되는 진동으로 인해 제1,2차축(4,6)에 롤링 제어 플레이트(7)를 고정시킨 용접부위가 균열되거나 심할 경우 파손되어 내구 수명이 단축되는 문제점을 갖게 된다.
대한민국 등록특허공보 등록번호 제10-0878177호에 프레임 지지장치가 게시되어 있다.
본 명세서의 실시예는, 주행중 불규칙한 노면으로부터 받는 진동, 충격 등에 의해 서로 상대운동하는 리어 좌우측 차륜에 의한 차축의 전후 방향 및 좌우 방향의 롤링을 감쇠시킬 수 있도록 한, 자동차용 차축 롤링 방지장치와 관련된다.
본 명세서의 실시예는, 차축 롤링 방지구를 봉 형태로 형성하여 강도를 높이도록 한, 자동차용 차축 롤링 방지장치와 관련된다.
상기 및 기타 본 명세서의 목적을 달성하기 위하여 본 명세서의 일 실시예에 따르면,
차량의 리어 좌측 및 우측 휠 캐리어 일측에 링크를 회동가능하게 연결하되, 상기 링크 타단에 회동가능하게 연결되는 제1차축;
상기 휠 캐리어 타측에 쇽 압소버 및 코일스프링 일단을 지지하도록 임의의 폭을 갖는 연결부재를 고정하되, 상기 연결부재 타단에 회동가능하게 연결되고 상기 제1차축에 평행을 이루어 배치되는 제2차축;
상기 제1차축의 일측과, 상기 제2차축의 브라킷에 양단이 장착되어 차량 전후 방향으로 배치되는 한 쌍의 롤링 제어용 제1균형바;
상기 제1균형바의 길이 방향 임의위치에 양단이 연결되어 차량 폭 방향으로 배치되는 롤링 제어용 제2균형바;를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 차축 롤링 방지장치를 제공한다.
전술한 바와 같은 본 명세서의 실시예에 의한 자동차용 차축 롤링 방지장치는 아래와 같은 이점을 갖는다.
주행중 불규칙한 노면으로부터 받는 진동 등에 의해 서로 상대운동하는 리어 좌우측 차륜에 의한 차축의 전후 방향 및 좌우 방향의 롤링을 감쇠시킴에 따라 차축의 손상을 방지하고, 핸들링의 안정성을 도모하여 운전자의 심리적인 안정감을 유도할 수 있으며, 뒷좌석 탑승자의 승차감을 향상시킬 수 있게 된다.
또한, 차축에 탈착가능하게 볼트 체결되는 차축 롤링 방지구를 봉 형태로 형성하여 강도를 높임에 따라 내구 수명을 연장할 수 있게 된다(종래에는 차축 롤링 방지구가 박판 형태로 프레스 성형되어 내구성이 떨어짐).
도 1은 종래 기술에 의한 자동차용 차축 롤링 방지구의 개략도,
도 2는 본 명세서의 바람직한 일 실시예에 의한 자동차용 차축 롤링 방지장치의 사시도,
도 3은 도 2에 도시된 자동차용 차축 롤링 방지장치의 사용상태를 나타내는 도면대용 저면사진,
도 4는 도 2에 도시된 자동차용 차축 롤링 방지장치의 사용상태도,
도 5는 도 2에 도시된 자동차용 차축 롤링 방지장치의 변형예시도,
도 6은 도 2에 도시된 자동차용 차축 롤링 방지장치의 다른 변형예시도,
도 7은 도 2에 도시된 자동차용 차축 롤링 방지장치의 또 다른 변형예시도이다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 명세서의 바람직한 일 실시예에 따른 자동차용 차축 롤링 방지장치를 상세히 설명하기로 한다.
도 2 내지 도 7를 참조하면, 본 명세서의 일 실시예에 따른 자동차용 차축 롤링 방지장치는,
차량의 리어 좌측 및 우측 휠(1)을 회전가능하게 지지하는 좌측 및 우측 휠 캐리어(2) 일측에 링크(3)를 회동가능하게 연결하되, 링크(3) 타단에 회동가능하게 연결되는 제1차축(4);
휠 캐리어(2) 타측에 쇽 압소버(10) 및 코일스프링(11) 일단을 지지하도록 임의의 폭을 갖는 연결부재(5)를 고정하되, 연결부재(5) 타단에 회동가능하게 연결되고 제1차축(4)에 평행을 이루어 배치되는 제2차축(6);
제1차축(4)의 일측과, 제2차축(6)에 연장형성되는 브라킷(6a)에 양단이 장착되어 차량 전후 방향으로 배치되는 한 쌍의 롤링 제어용 제1균형바(12)(balancing bar);
제1균형바(12)의 길이 방향 임의위치(바람직하게는 제1균형바(12)의 길이방향 중앙을 말함)에 양단이 연결되어 차량 폭 방향으로 배치되는 롤링 제어용 제2균형바(13);를 구비한다.
더욱 바람직한 실시예에 의하면, 도 2,4,5,7에 도시된 바와 같이, 전술한 제2균형바(13)의 좌측 및 우측 일측이 상향 절곡되어 형성되는 것을 특징으로 한다. 이로 인해 연료 파이프(19)(fuel pipe) 등이 간섭 없이 통과될 수 있는 공간을 확보할 수 있게 된다.
도 2,4,5,6,7에 도시된 바와 같이, 봉 형태의 제2균형바(13)의 양단이 봉 형태의 제1균형바(12)에 용접에 의해 이음연결되는 것을 특징으로 한다. 이로 인해 불규칙한 노면이나 곡선 구간을 주행중 발생되는 제1,2차축(4,6)의 전후 방향 및 좌우 방향으로의 롤링을 감쇠시키기 위한 제1,2균형바(12,13)의 강도를 높일 수 있게 된다.
도 7에 도시된 바와 같이, 제2균형바(13)의 양단이
제1균형바(12)에 형성되고 내주연에 나사부(14a)가 형성되는 보스(14)(boss)에 나사결합되어 이음연결되는 것을 특징으로 한다. 이로 인해 제1균형바(12)의 보스(14) 나사부(14a)에 이와 대응되게 나사부(13a)가 양단에 형성되는 제2균형바(13)를 나사결합시켜 이음연결함에 따라 작업성을 향상시킬 수 있게 된다.
도 5에 도시된 바와 같이, 제1균형바(12)에 양단이 이음연결되는 제2균형바(13)는 임의간격을 유지하여 병렬형으로 형성되는 것을 특징으로 한다. 이로 인해 불규칙한 노면이나 곡선 구간을 주행중 발생되는 제1,2차축(4,6)의 전후 방향 및 좌우 방향으로의 롤링을 감쇠시키는 기능을 배가시킬 수 있게 된다.
도 6에 도시된 바와 같이, 제1균형바(12)에 양단이 이음연결되는 제2균형바(13)는 수평 바 형태로 형성되는 것을 특징으로 한다. 이로 인해 제1균형바(12)에 이음연결되는 제2균형바(13)를 제작하는 작업시간을 단축시킬 수 있게 된다.
도 4에 도시된 바와 같이, 제1균형바(12)는
제1균형바(12) 양단에 형성되고, 중앙에 관통공(15)이 형성되며, 바닥면에 걸림턱(16)이 형성되는 보스(17)(boss)(또는 부시(bush) 라고 함);를 더 구비함에 따라 보스(17)에 결합되는 볼트(18)에 의해 제1차축(4) 및 제2차축(6)의 브라킷(6a)에 장착되는 것을 특징으로 한다. 이로 인해 보스(17)에 결합되는 볼트(18)에 의해 제1균형바(12)를 제1차축(4) 및 제2차축(6)의 브라킷(6a)에 용이하게 장착할 수 있어 작업능률을 향상시킬 수 있게 된다.
이때, 양단에 형성된 보스(17)에 결합되는 볼트(18)에 의해 제1,2차축(4,6)에 장착되어 차량 전후 방향으로 배치되는 봉 형태의 롤링 제어용 제1균형바(12) 및 제1균형바(12)의 길이 방향 임의위치에 양단이 이음연결되어 차량 폭 방향으로 배치되는 봉 형태의 롤링 제어용 제2균형바(13)를 제외한 자동차용 차축 롤링 방지구의 구성은, 도 1에 도시된 종래 기술의 자동차용 차축 롤링 방지구의 구성과 실질적으로 동일하므로 이들의 구성에 대한 상세한 설명은 생략하고, 중복되는 도면부호는 동일한 구성품을 의미한다.
이하에서, 본 명세서의 일 실시예에 의한 자동차용 차축 롤링 방지장치의 사용예를 첨부도면에 따라 상세하게 설명한다.
도 2 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 차량의 좌측 및 우측 휠 캐리어(2) 일측에 일단이 회동가능하게 연결된 링크(3) 타단에 회동가능하게 연결되는 제1차축(4)과,
휠 캐리어(2) 타측에 일단이 연결되어 쇽 압소버(10) 및 코일스프링(11) 일단을 지지하는 연결부재(5) 타단에 회동가능하게 연결되는 제2차축(6)의 브라킷(6a)에 롤링 제어용 제1균형바(12)의 양단이 장착된다.
즉, 제1균형바(12)는 이의 양단에 형성된 보스(17)에 결합되는 볼트(18)에 의해 제1차축(4)과 제2차축(6)의 브라킷(6a)에 체결된다.
전술한 제1균형바(12)의 길이 방향 임의위치(바람직하게는 제1균형바(12)의 길이방향 중앙을 말함)에 롤링 제어용 제2균형바(13)의 양단이 용접에 의해 일체형으로 이음연결된다.
따라서, 불규칙한 노면을 주행하거나 또는 곡선 구간을 주행중에 받는 진동 등에 의해 리어 좌우측 차륜이 서로 상이하게 차체(프레임을 말함)에 대해 범프되거나 리바운드되면 제1,2균형바(12,13)가 비틀려지게 되고, 제1,2균형바(12,13)의 비틀림 탄성력에 의해 제1,2차축(4,6)을 지지함에 따라 차량의 롤링을 억제시킬 수 있게 된다.
즉, 주행중 제1,2차축(4,6)에 발생되는 전후 방향으로의 롤링 현상은 제1,2차축(4,6)의 좌우측에 양단이 일체형으로 이음연결된 제1균형바(12)에 의해 감쇠시킬 수 있다. 또한 제1,2차축(4,6)에 발생되는 좌우 방향으로의 롤링 현상은 제1균형바(12)에 양단이 일체형으로 연결되어 구속된 제2균형바(13)에 의해 감쇠시킬 수 있다.
여기에서, 전술한 본 명세서에서는 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술분야에서 숙련된 당업자는 하기의 청구범위에 기재된 본 명세서의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 명세서를 다양하게 수정 및 변경할 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
1; 휠
2; 휠 캐리어
3; 링크
4; 제1차축
5; 연결부재
6; 제2차축
8; 하부 컨트롤 아암
9; 프레임
10; 쇽 압소버
11; 코일스프링
12; 제1균형바
13; 제2균형바
14; 보스
15; 관통공
16; 걸림턱
17; 보스
18; 볼트

Claims (7)

  1. 차량의 리어 좌측 및 우측 휠 캐리어 일측에 링크를 회동가능하게 연결하되, 상기 링크 타단에 회동가능하게 연결되는 제1차축;
    상기 휠 캐리어 타측에 쇽 압소버 및 코일스프링 일단을 지지하도록 임의의 폭을 갖는 연결부재를 고정하되, 상기 연결부재 타단에 회동가능하게 연결되고 상기 제1차축에 평행을 이루어 배치되는 제2차축;
    상기 제1차축의 일측과, 상기 제2차축의 브라킷에 양단이 장착되어 차량 전후 방향으로 배치되는 한 쌍의 롤링 제어용 제1균형바;
    상기 제1균형바의 길이 방향 임의위치에 양단이 연결되어 차량 폭 방향으로 배치되는 롤링 제어용 제2균형바;를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 차축 롤링 방지장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제2균형바의 좌측 및 우측 일측이 상향 절곡되어 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 차축 롤링 방지장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    봉 형태의 상기 제2균형바의 양단이 봉 형태의 상기 제1균형바에 용접에 의해 이음연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 차축 롤링 방지장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제2균형바의 양단이
    상기 제1균형바에 형성되고 내주연에 나사부가 형성되는 보스에 나사결합되어 이음연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 차축 롤링 방지장치.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 제1균형바에 양단이 이음연결되는 제2균형바는 임의간격을 유지하여 병렬형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 차축 롤링 방지장치.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 제1균형바에 양단이 이음연결되는 상기 제2균형바는 수평 바 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 차축 롤링 방지장치.
  7. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 제1균형바는
    상기 제1균형바 양단에 형성되고, 중앙에 관통공이 형성되며, 바닥면에 걸림턱이 형성되는 보스;를 더 구비함에 따라 상기 보스에 결합되는 볼트에 의해 상기 제1차축 및 상기 제2차축의 브라킷에 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차용 차축 롤링 방지장치.
KR2020190000682U 2019-02-19 2019-02-19 자동차용 차축 롤링 방지장치 KR200491248Y1 (ko)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH03107210U (ko) * 1990-02-19 1991-11-05
KR19980029517A (ko) * 1996-10-26 1998-07-25 김영귀 차량용 리어 스태빌라이저 구조
JP2004521826A (ja) * 2001-07-10 2004-07-22 バイエリッシェ　モートーレン　ウエルケ　アクチエンゲゼルシャフト ５本の個々のリンクを有する乗用自動車のリヤアクスル
KR20050099577A (ko) * 2004-04-10 2005-10-13 현대자동차주식회사 로어암의 수평 결합단부 장착구조

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