RU199726U1

RU199726U1 - Кронштейн стабилизатора подвески транспортного средства

Info

Publication number: RU199726U1
Application number: RU2020120015U
Authority: RU
Inventors: Виталий Михайлович Мартемьянов; Айдар Анварович Зиятдинов; Ильнур Асхатович Шайхутдинов
Original assignee: Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2020-06-09
Filing date: 2020-06-09
Publication date: 2020-09-16

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к кронштейнам крепления элементов систем стабилизации транспортных средств. Кронштейн стабилизатора подвески транспортного средства выполнен в виде единой литой детали и содержит основание (1), на котором выполнены сквозные отверстия (2) для крепления к нижней полке лонжерона рамы (3) транспортного средства при помощи болтового соединения. На основании (1) для облегчения веса выполнена выемка (4). Также кронштейн содержит выступающую стойку (5), расположенную перпендикулярно основанию (1) и выполненную U-образной формы. Выступающая стойка (5) имеет сквозное центральное отверстие (6), в котором при помощи запрессовки установлен сайлентблок (7), состоящий из резины, внутренней и наружной обоймы. Кроме того, между основанием (1) и боковыми сторонами выступающей стойки (5) расположены ребра (8) жесткости. Была решена задача, которая позволила повысить эксплуатационную надежность. 3 ил.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к кронштейнам крепления элементов систем стабилизации транспортных средств.

Известна опора верхняя, содержащая основание, боковые стенки, расположенные друг против друга и направленные концевыми участками вверх, снабжена выступающим участком с отверстием для размещения элемента транспортного средства, выполненным в виде продолжения основания и расположенным с основанием в одной плоскости, причем основание снабжено первым и вторым выступами, направленными вверх и предназначенными для упора, основание и боковые стенки образуют U-образный профиль, а первый и второй выступы расположены друг против друга и представляют собой локальные отгибы противоположных краевых участков основания (см. патент на полезную модель №69056U1, МПК B66F 3/12 (2006.01), опубликовано 10.12.2007).

Известен кронштейн растяжки передней подвески автомобиля, выполненный с крепежной и установочной частями и содержащий составную центральную цилиндрическую втулку, где крепежная и установочные части выполнены в виде отдельных элементов и являются регулируемыми (см. патент на полезную модель №166102U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 20.11.2016).

Известен кронштейн подвески транспортного средства, содержащий основание с отверстиями, предназначенными для крепления к раме, расположенные напротив друг друга боковины, имеющие места с привалочными плоскостями для крепления пальцев шарниров нижней и верхней продольных штанг, при этом боковины выполнены U-образной формы, места для крепления пальцев шарнира верхней продольной штанги выполнены в передних стенках U-образных боковин с привалочными плоскостями, расположенными на внутренней и внешней стороне передних стенок, а места для крепления пальцев шарнира нижней продольной штанги выполнены в виде бобышек с отверстиями, расположенных в нижней части боковин, а в местах расположения отверстий выполнено с утолщением (см. патент на полезную модель №1214741U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 27.10.2012).

Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является кронштейн стабилизатора верхний, содержащий основание с противоположно направленными друг от друга лапками, на которых расположены отверстия, выступающий участок, выполненный U-образной формы и имеющий сквозное центральное отверстие, при этом между выступающим участком и лапками выполнены ребра жесткости (см. на сайте в интернете: https://www.skladtfk.ru/catalog/tovar/73292/. Кронштейн стабилизатора).

Известные решения в большинстве случаев не обеспечивают достаточной прочности и надежности при эксплуатации конструкции и обладают низкими эксплуатационными качествами, то есть происходит быстрый износ, что влияет на долговечность при эксплуатации.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение эксплуатационной надежности.

Поставленная задача решается тем, что кронштейн стабилизатора подвески транспортного средства, выполненный в виде единой детали, содержащий основание с отверстиями, предназначенными для крепления к раме, выступающую стойку относительно основания, выполненную U-образной формы, и имеющей сквозное центральное отверстие, и ребра жесткости, расположенные между основанием и боковыми сторонами стойки, дополнительно содержит сайлентблок, установленный в центральном отверстии выступающей стойки.

Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что кронштейн стабилизатора подвески транспортного средства дополнительно содержит сайлентблок, установленный в центральном отверстии выступающей стойки, позволяет повысить эксплуатационную надежность при использовании на подвеске транспортного средства.

Полезная модель поясняется следующими чертежами:

фиг. 1 - кронштейн стабилизатора подвески транспортного средства, общий вид сверху (повернуто в изометрии);

фиг. 2 - то же, общий вид снизу (повернуто в изометрии);

фиг 3 - то же, общий вид в сборе в составе рамы с подвеской (в изометрии).

Кронштейн стабилизатора подвески транспортного средства выполнен в виде единой литой детали и содержит основание 1, на котором выполнены сквозные отверстия 2 для крепления к нижней полке лонжерона рамы 3 транспортного средства при помощи болтового соединения. На основании 1 для облегчения веса выполнена выемка 4. Также кронштейн содержит выступающую стойку 5, расположенную перпендикулярно основанию 1 и выполненную U-образной формы. Выступающая стойка 5 имеет сквозное центральное отверстие 6, в котором при помощи запрессовки установлен сайлентблок 7, состоящий из резины, внутренней и наружной обоймы. Кроме того, между основанием 1 и боковыми сторонами выступающей стойки 5 расположены ребра 8 жесткости.

К основанию 1 заявляемого кронштейна крепятся верхние части стоек 9 системы стабилизации при помощи болтового соединения, при этом верхние концы стоек 9 прилегают к торцам внутренней обоймы сайлентблока 7, который более долговечен благодаря тому, что резиновая виброгасящая его часть защищена от трения и воздействия динамических нагрузок.

Заявляемое техническое решение позволяет снизить износ при эксплуатации и тем самым повысить долговечность использования заявляемого кронштейна на транспортном средстве, а значит увеличить и эксплуатационную надежность.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.

Claims

Кронштейн стабилизатора подвески транспортного средства, выполненный в виде единой детали, содержащий основание с отверстиями, предназначенными для крепления к раме, выступающую стойку относительно основания, выполненную U-образной формы, и имеющей сквозное центральное отверстие, и ребра жесткости, расположенные между основанием и боковыми сторонами стойки, отличающийся тем, что дополнительно содержит сайлентблок, установленный в центральном отверстии выступающей стойки.