RU2479441C2 - Устройство для закрепления упругого элемента на мосту автомобиля промышленного назначения - Google Patents

Устройство для закрепления упругого элемента на мосту автомобиля промышленного назначения Download PDF

Info

Publication number
RU2479441C2
RU2479441C2 RU2011106940/11A RU2011106940A RU2479441C2 RU 2479441 C2 RU2479441 C2 RU 2479441C2 RU 2011106940/11 A RU2011106940/11 A RU 2011106940/11A RU 2011106940 A RU2011106940 A RU 2011106940A RU 2479441 C2 RU2479441 C2 RU 2479441C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
bridge
clamping
locking protrusion
shoulder
shoulders
Prior art date
Application number
RU2011106940/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2011106940A (ru
Inventor
Томас РАЙТЕР
Бернхард ЗИМОН
Original Assignee
Ман Трак Унд Бас Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ман Трак Унд Бас Аг filed Critical Ман Трак Унд Бас Аг
Publication of RU2011106940A publication Critical patent/RU2011106940A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2479441C2 publication Critical patent/RU2479441C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/12—Torque-transmitting axles
    • B60B35/16—Axle housings
    • B60B35/163—Axle housings characterised by specific shape of the housing, e.g. adaptations to give space for other vehicle elements like chassis or exhaust system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/003—Steerable axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/004—Mounting arrangements for axles
    • B60B35/006—Mounting arrangements for axles with mounting plates or consoles fitted to axles
    • B60B35/007—Mounting arrangements for axles with mounting plates or consoles fitted to axles for mounting suspension elements to axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B60G11/04—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • B60G11/113—Mountings on the axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/30—Manufacturing methods joining
    • B60B2310/306—Manufacturing methods joining by clamping or wedging, e.g. by clamping inserts as joining means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
    • B60G2200/422—Driving wheels or live axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/11—Leaf spring
    • B60G2202/112—Leaf spring longitudinally arranged
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/121—Mounting of leaf springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
    • B60G2204/4306—Bracket or knuckle for rigid axles, e.g. for clamping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/44—Centering or positioning means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/30—Constructional features of rigid axles
    • B60G2206/32—Hollow cross section
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B60G2206/8101—Shaping by casting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B60G2206/8102—Shaping by stamping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8207—Joining by screwing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/02—Trucks; Load vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/20—Off-Road Vehicles
    • B60Y2200/22—Agricultural vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/20—Off-Road Vehicles
    • B60Y2200/24—Military vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Clamps And Clips (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
  • Springs (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области автомобилестроения, а точнее к подвескам автомобилей. Автомобиль промышленного назначения содержит балку (2) моста, упругие элементы (1), зажимной мостик (4). Балка с помощью упругих элементов установлена на раме шасси. Каждый упругий элемент соединен с зажимным мостиком. Мостик имеет два плеча (5). Одно плечо, если смотреть в направлении (29) движения, прилегает к балке моста спереди, а другое плечо - сзади. Оба плеча соединены друг с другом перемычкой (6). Каждое плечо зафиксировано и закреплено на фиксирующем выступе (8). Выступ закреплен на продольной стороне балки моста. Перемычка дистанцирована от верхней стороны (10) балки моста. Фиксирующий выступ расположен в области нулевой линии (11) балки моста. На обращенной от перемычки стороне балки моста расположена контропора (9), перекрывающая балку моста. На зажимном мостике и/или на контропоре предусмотрено, по меньшей мере, одно центрирующее устройство. Достигается снижение нагрузки на балку моста. 6 з.п. ф-лы, 8 ил.

Description

Изобретение относится к автомобилю промышленного назначения с балкой моста согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.
Из DE 10110495 А1 известно крепление моста для подрессоренных мостов автомобиля. Крепление моста содержит балку моста, выполненную, предпочтительно, в виде четырехгранной трубы с закругленными кромками. Предусмотрены продольные рычаги подвески или листовые рессоры, пересекающие балку моста на ее верхней или нижней стороне. Кроме того, установлены тяги, проходящие поперек продольных рычагов подвески, соответственно, листовых рессор, а также поперек балки моста и отводящие указанные детали друг от друга. Тяги проходят вдоль боковых стенок балки моста и опираются на выступ оси, прилегающий снаружи к балке моста. Дополнительно тяги имеют в своем продольном направлении по меньшей мере один изгиб или одно колено. Недостаток заключается в том, что такое крепление упругого элемента на балке моста подвергает балку моста большим вертикальным нагрузкам в верхней области.
В основу изобретения положена задача создания упругого крепления к балке моста, при котором передача усилий упругого элемента на балку моста становится более благоприятной, вследствие чего структура балки моста разгружается.
Задача решается с помощью признаков пункта 1 формулы изобретения.
Изобретение включает в себя зажимной мостик, содержащий по меньшей мере два плеча, соединенные друг с другом по меньшей мере одной перемычкой, причем балка моста проходит меду плечами. В состоянии в сборе зажимной мостик перекрывает балку моста. При этом упругий элемент с помощью зажимных приспособлений зафиксирован на верхней стороне перемычки зажимного мостика. Зажимные приспособления закреплены на контропоре или на фиксирующем выступе балки моста. Зажимной мостик подогнан к внешней периферии балки моста автомобиля промышленного назначения. Изобретение обеспечивает расположение стандартного зажимного мостика на балках моста различной формы и с разным диаметром, так что зажимной мостик на балках моста может использоваться с полым профилем, U-образными профилями, а также с двутавровыми профилями. При этом перечисления являются лишь примером и ни в коем случае не понимаются как исключительные. Более того, зажимной мостик согласно изобретению может комбинироваться с любой возможной формой балки моста. При этом не имеет значения, идет ли речь о приводном или неприводном мосте. Зажимной мостик оказывается предпочтительным, поскольку он выдерживает высокие вертикальные усилия и решает другие задачи, как, например, крепление продольных рычагов, фиксация амортизаторов и крепление стабилизаторов. Изобретение обеспечивает расположение на балке моста самых разных упругих элементов. При этом возможны, например, листовые рессоры, винтовые пружины, пневматические рессоры или гидропневматическое подрессоривание в виде гидроцилиндров. В соответствии с изобретением перемычка в смонтированном состоянии дистанцирована от балки моста.
В одном дополнительном варианте выполнения изобретения предусмотрено, чтобы на обращенной от перемычки стороне балки моста была расположена контропора, перекрывающая балку моста и при этом соединяющая плечи друг с другом. Контропора служит для дополнительного закрепления зажимного мостика на балке моста. Для этого контропора имеет боковые стенки, проходящие под углом к основанию контропоры и соединяемые с плечами зажимного мостика и/или с перемычкой зажимного мостика. Для надежного соединения без возможности выпадения между контропорой и зажимным мостиком контропора и зажимной мостик могут быть свинчены или стянуты друг с другом. Естественно, допустимы также и другие возможности соединения между контропорой и зажимным мостиком.
На контропоре, и/или на зажимном мостике, и/или на фиксирующем выступе предусмотрено, соответственно, центрирующее устройство, обеспечивающее точно позиционированную установку зажимного мостика относительно контропоры, или зажимного мостика, соответственно, контропоры относительно балки моста. Кроме того, оказывается предпочтительным, чтобы упругий элемент, наложенный на перемычку зажимного мостика, в дополнение к своему соединению с зажимным мостиком соединялся или стягивался также с контропорой. Благодаря этому повышается прочность смонтированного узла из балки моста и упругого элемента.
Согласно одному другому варианту выполнения изобретения фиксирующий выступ расположен в области нулевой линии балки моста, т.е. в области наименьшего изгиба на балке моста. Фиксирующие выступы могут быть закреплены на балке моста горизонтально или под углом поперек направления движения. Фиксирующие выступы могут быть отлиты за одно с балкой моста или же могут быть прикованы к балке моста.
Кроме того, в одном другом варианте выполнения изобретения предусмотрено, чтобы исходящее от упругого элемента вертикальное усилие через плечо зажимного мостика направлялось в фиксирующий элемент балки моста. Таким образом, задняя часть балки моста освобождается от передачи высоких вертикальных нагрузок, поскольку усилие сжатия, действующее на балку моста, вводится однородно и сбоку в балку моста. На основе того факта, что плечи соединены с фиксирующими выступами, ввод усилия упругого элемента не осуществляется непосредственно сверху на заднюю часть балки моста. Задняя часть балки моста разгружается от исходящего от пружинного элемента вертикального усилия сжатия, что приводит к существенному продлению срока службы балки моста. Улучшенный ввод вертикальных усилий от упругого элемента в балку моста обеспечивает использование основных моделей балки моста, которым не приходится выполнять все функции, как, например, повышенной вариабельности, и которые тем не менее обладают необходимой прочностью. Особенно благоприятным оказывается расположение фиксирующих выступов на балках моста с трапецеидальным поперечным сечением. При этом поперечное сечение балки моста в направлении сверху вниз увеличивается по ширине. При этом вертикальное усилие от упругого элемента через плечи зажимного мостика передается в фиксирующие выступы, а оттуда в более широкую нижнюю область балки моста. У балок моста из чугуна к задней части балки моста может быть целенаправленно приложена сжимающая нагрузка, а в нижней области фиксирующего выступа - растягивающая нагрузка. Форма отливки, а также трапецеидальное поперечное сечение балки моста способствуют боковому вводу вертикальных усилий в балку моста, поскольку вертикальные усилия через фиксирующие выступы передаются непосредственно в стенку отливки.
Кроме того, для оптимизации ввода усилия в балку моста фиксирующий выступ можно выполнить клиновидным, причем верхний конец фиксирующего выступа, обращенный к перемычке зажимного мостика, образует опорную поверхность для плеча, в то время как нижний конец фиксирующего выступа сужен в направлении более широкой нижней области.
Другой вариант выполнения изобретения предусматривает, чтобы нижняя сторона плеча и профиль фиксирующего выступа, на котором возвышается плечо, были выполнены таким образом, чтобы между нижней стороной плеча и фиксирующим выступом было возможно взаимное зацепление. Благодаря этому возможно закрепление профиля опоры на фиксирующем выступе без скольжения.
Другие детали и преимущества изобретения вытекают из последующего описания соответствующих чертежей, на которых изображено несколько вариантов выполнения крепления упругого элемента на балке моста автомобиля промышленного назначения согласно изобретению, при этом
фиг.1 - устройство закрепления согласно уровню техники,
фиг.2 - балка моста с соответствующими изобретению фиксирующими выступами,
фиг.3 - поперечное сечение устройства закрепления на балке моста,
фиг.4 - подетальное представление балки моста с фиксирующими выступами и зажимной мостик с контропорой,
фиг.5 - вид сбоку балки моста с устройством закрепления,
фиг.6 - устройство закрепления согласно изобретению в сборе с рессорной подвеской,
фиг.7 - разрез устройства закрепления на балке моста в соответствии с фиг.3,
фиг.8 - продольный разрез балки моста в области закрепления упругого элемента.
На фиг.1 изображено устройство закрепления упругого элемента (не показан) на балке 2 моста 3 автомобиля промышленного назначения для колебательного разъединения рамы ходовой части (не показана) от моста 3 автомобиля согласно уровню техники. На фиг.3 балка 2 моста имеет примерно прямоугольную форму 24, принимающую в себя мост 3 автомобиля. Позицией 27 обозначен приемный элемент для стойки колеса.
На фиг.2 изображен вид сбоку балки 2 моста 3 автомобиля промышленного назначения с уравнивающим кожухом 22 моста и с фиксирующими выступами 8. На фиксирующих выступах 8, а также параллельно фиксирующим выступам 8 на балке 2 моста предусмотрены центрирующие устройства 21, 25, обеспечивающие точно позиционированную установку зажимного мостика 4 и контропоры 9 относительно друг друга и относительно балки 2 моста. На обоих наружных концах балки 2 моста предусмотрены приемные элементы 27 для стоек колес. Над фиксирующим выступом 8 видна задняя часть 10 балки 2 моста, напротив которой нижний участок балки 2 моста обозначен позицией 15. Воображаемая линия 28 проходит вдоль фиксирующего выступа 8 и делит балку 2 моста на заднюю часть 10 и нижний участок 15. Воображаемая линия 28 обозначает одновременно нулевую линию 11, а именно участок балки 2 моста, на котором изгиб является наименьшим.
На фиг.3 изображен разрез балки 2 моста рядом с зажимным мостиком 4 с соответственно контропорой 9 устройства закрепления согласно изобретению. На фиг.3 балка 2 моста выполнена трапецеидальной и имеет заднюю часть 10, а также нижний участок 15. На изображении поперечного разреза балка 2 моста расширяется в направлении от задней части 10 к нижнему участку 15. Внутри балки 2 моста видна ось 3 автомобиля промышленного назначения. В аксиальном направлении примерно на нулевой линии 11 балки 2 моста на внешней периферии балки 2 моста расположены фиксирующие выступы 2. Фиксирующие выступы 8 делят балку 2 моста на заднюю часть 10, а также нижний участок 15. На верхнем конце 16 фиксирующий выступ имеет установочную поверхность 30, на которую опирается опорной поверхностью 18 плечо 5 зажимного мостика 4 (не показан). Для оптимизации вертикальной передачи 41 усилия упругого элемента 1 через плечо 5 зажимного мостика 4 на фиксирующий выступ 8 фиксирующий выступ 8 сужается в направлении от своего верхнего конца 16 к своему нижнему концу 17, так что усилие передается на расширяющийся книзу участок 15 балки 2 моста. Для точно позиционированной установки зажимного мостика на балке 2 моста на фиг.3 видны центрирующие устройства 21. Под нижним участком 15 балки 2 моста установлено дополнительное центрирующее устройство 25, служащее для позиционирования контропоры 9 относительно балки 2 моста.
На фиг.4 в покомпонентном изображении показана балка 2 моста с зажимным мостиком 4, расположенным над задней частью 10 балки 2 моста, и с контропорой 9, видимой под балкой 2 моста. При этом балка 2 моста имеет уравнивающий мостовой кожух 22 дифференциала, а на своем наружном конце имеет также приемный элемент 27 для стойки колеса. Вдоль воображаемой линии 28 по внешней периферии балки 2 моста проходит фиксирующий выступ 8. Профиль 14 фиксирующего выступа 8 имеет верхний конец 16 и сужающийся книзу нижний конец 17, а также центрирующее устройство 21. На фиг.4 видны плечи 5 зажимного мостика 4, между которыми проходит балка 2 моста. Между плечами 5 балки 2 моста для соединения плеч друг с другом проходит перемычка 6, имеющая приемное приспособление 32 для не показанного упругого элемента 1. На нижних сторонах 13 плеч 5 видны опорные поверхности для опоры плеч 5 на установочные поверхности 30 фиксирующего выступа 8. Точно так же на нижних сторонах 13 плеч показаны носики 33, служащие для позиционирования плеч 5 зажимного мостика 4 на центрирующем устройстве 21 фиксирующего выступа 8. Для опирания контропоры 9 на балку 2 моста на контропоре 9 расположены опорные поверхности 34. Центрирование контропоры 9 относительно центрирующего устройства 21 фиксирующего выступа 8 происходит с помощью выступов 35 контропоры 9. Для надежного закрепления зажимного мостика 4 на контропоре 9 предусмотрены (не показанные) винты. Однако зажимной мостик 4 с контропорой 9 могут быть также надежно скреплены друг с другом без возможности выпадения другими соединительными элементами. Например, с одной стороны балки моста плечи 5 зажимного мостика 4 можно соединить с контропорой 9 с помощью шарнира, а остающиеся свободными плечи 5 - со свободным концом контропоры 9 с помощью навинчивающегося колпачка или какого-нибудь другого соединительного устройства.
На фиг.5 изображен вид сбоку балки 2 моста с устройством закрепления согласно изобретению в сборе 40. Используемое устройство содержит зажимной мостик 4 и контропору 9, соединенную с зажимным мостиком 4. На виде сбоку видно плечо 5 зажимного мостика 4, налегающее своей опорной поверхностью 18 на фиксирующий выступ 8. При этом зажимной мостик 4 с помощью носиков 33 выровнен на центрирующем устройстве 21 фиксирующего выступа 8. Напротив задней части 10 балки 2 моста видна контропора 9, боковые стенки 19 которой несут носики 35, с помощью которых контропора 9 центрируется на фиксирующем выступе 8. При этом контропора 9 своими опорными поверхностями 34 прилегает к обращенному от задней части 10 балки 2 моста центрирующему устройству 25 балки 2 моста.
На фиг.6 изображен общий вид устройства закрепления упругого элемента 1 согласно изобретению на балке 2 моста оси 3 автомобиля промышленного назначения. При этом зажимной мостик 4 и контропора 9 установлены для вставочной эксплуатации на балке 2 моста. На верхней стороне перемычки 6 покоится пакет 36 листов рессоры, позиционированный на перемычке 6 с помощью скоб 37, закрепленных на контропоре 9. На фиг.6 показано, что зажимной мостик 4 нижней стороной 13 своих плеч 5 накладывается на установочные поверхности 30 фиксирующего выступа 8. Как на предыдущих фигурах, зажимной мостик 4 выровнен на балке 2 моста с помощью центрирующего устройства 21. Так же, как на предшествующих фигурах, контропора 9, показанная на фиг.6, своим основанием 20 точно позиционирована на центрирующем устройстве 25 балки 2 моста. Балка 2 моста проходит на фиг.6 поперек направления 29 движения. Примерно под прямым углом к балке 2 моста в направлении 29 движения проходит упругий элемент 1 в виде пакета 36 листов рессоры. Благодаря своему позиционированию на установочных поверхностях 30 фиксирующих выступов 8 зажимной мостик 4 возвышается своими плечами 5 над балкой 2 моста 3 автомобиля промышленного назначения, так что перемычка 6 балки 2 моста дистанцирована от задней части 10 балки 2 моста на расстояние 38.
На фиг.7 изображен разрез балки 2 моста 3 автомобиля промышленного назначения в направлении 29 движения на участке соответствующего изобретению закрепления упругого элемента 1 (не показан). Мост 3 автомобиля проходит внутри балки 2 моста. В области нулевой линии 11 балки 2 моста показаны фиксирующие выступы 8. В направлении 29 движения на уровне нулевой линии 11 балки 2 моста из балки 2 моста 3 автомобиля промышленного назначения с обеих сторон возвышаются фиксирующие выступы 8. На изображении 14 профиля фиксирующего выступа 8 видны установочные поверхности 30 фиксирующего выступа 8, а также центрирующее устройство 21. На установочные поверхности 30 фиксирующего выступа 8 соответствующей нижней стороной 13 наложены плечи 5 зажимного мостика 4. Для центрирования плеч 5 зажимного мостика 4 относительно центрирующего устройства 21 фиксирующего выступа 8 предусмотрены носики 33 плеч 5. На обращенной от задней части 10 балки 2 моста стороне балки 2 моста выполнена контропора 9, прилегающая своими опорными поверхностями 34 основания 20 к балке 2 моста. При этом для точно позиционированной ориентации контропоры 9 относительно балки 2 моста служат центрирующие устройства 25. Над задней частью 10 балки 2 моста на фиг.7 изображен зажимной мостик 4 со своими плечами 5. Для уменьшения веса в плечах 5 зажимного мостика 4 предусмотрено отверстие 39, проходящее в направлении 29 движения. Согласно изобретению перемычка 6 зажимного мостика 4 в сборе 40 имеет расстояние 38 от задней части 10 балки 2 моста. Благодаря этому видно, что ввод 11 усилия с помощью (не показанного) упругого элемента 1 через приемное приспособление 32 перемычки 6 осуществляется не непосредственно и вертикально в заднюю часть 10 балки 2 моста, а через плечи 5 зажимного мостика 4 в области нулевой линии 11 в фиксирующие выступы 8 балки 2 моста. На фиг.7 между перемычкой 6 зажимного мостика 4 и задней частью 10 балки 2 моста видно расстояние 38.
На фиг.8 изображен фрагмент продольного сечения балки 2 моста поперек направления 29 движения, на котором в сборе 40 видно устройство закрепления согласно изобретению для (не показанного) упругого элемента 1. На фиг.8 изображены контропора 9 со стороны моста 3 автомобиля промышленного назначения, обращенной от задней части 10 балки 2 моста, а также перемычка 6 зажимного мостика 4 с ее расстоянием 38 от задней части 10 балки 2 моста.
Перечень позиций
1 - упругий элемент
2 - балка моста
3 - мост автомобиля промышленного назначения
4 - зажимной мостик
5 - плечо
6 - перемычка
8 - фиксирующий выступ
9 - контропора
10 - верхняя сторона, соответственно, задняя часть балки моста
11 - нулевая линия
13 - нижняя сторона плеча
14 - профиль фиксирующего выступа
15 - нижний участок балки моста
16 - верхний конец
17 - нижний конец
18 - опорная поверхность
19 - боковая стенка
20 - основание
21 - центрирующее устройство на фиксирующем выступе
22 - уравнивающий мостовой кожух
24 - форма балки моста
25 - центрирующее устройство на балке моста
27 - приемный элемент для стойки колеса
28 - воображаемая линия
29 - направление движения
30 - установочная поверхность
32 - приемное приспособление на перемычке
33 - носик на плече
34 - опорная поверхность на контропоре
35 - носик на контропоре
36 - пакет листов рессоры
37 - скоба
38 - расстояние
39 - отверстие в плече
40 - состояние в сборе
41 - ввод усилия

Claims (7)

1. Автомобиль промышленного назначения, балка (2) моста которого с помощью упругих элементов (1) установлена на раме шасси, причем каждый упругий элемент (1) соединен с зажимным мостиком (4), имеющим два плеча (5), из которых, если смотреть в направлении (29) движения, одно плечо (5) прилегает к балке (2) моста спереди, а другое плечо (5) - сзади, и оба плеча (5) соединены друг с другом перемычкой (6), причем каждое плечо (5) зафиксировано и закреплено на фиксирующем выступе (8), закрепленном на продольной стороне балки (2) моста, причем перемычка (6) дистанцирована от верхней стороны (10) балки (2) моста, отличающийся тем, что фиксирующий выступ (8) расположен в области нулевой линии (11) балки (2) моста, и на обращенной от перемычки (6) стороне балки (2) моста расположена контропора (9), перекрывающая балку (2) моста, причем на зажимном мостике (4) и/или на контропоре (9) предусмотрено, по меньшей мере, одно центрирующее устройство.
2. Автомобиль по п.1, отличающийся тем, что контропора (9) соединяет плечи (5) друг с другом.
3. Автомобиль по п.1 или 2, отличающийся тем, что исходящее от упругого элемента (1) вертикальное усилие (41) через плечо (5) направлено в фиксирующий выступ (8) балки (2) моста.
4. Автомобиль по п.1 или 2, отличающийся тем, что фиксирующий выступ (8) на своей верхней стороне имеет установочную поверхность (30) для плеча (5) и сужается книзу в направлении балки (2) моста.
5. Автомобиль по п.1 или 2, отличающийся тем, что на фиксирующем выступе (8) предусмотрено, по меньшей мере, одно центрирующее устройство (21).
6. Автомобиль по п.1 или 2, отличающийся тем, что контур нижней стороны (13) плеча (5) и профиль (14) фиксирующего выступа являются ответными друг другу.
7. Автомобиль по п.1, отличающийся тем, что на балке (2) моста предусмотрено, по меньшей мере, одно центрирующее устройство (25).
RU2011106940/11A 2010-02-25 2011-02-24 Устройство для закрепления упругого элемента на мосту автомобиля промышленного назначения RU2479441C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010009304.1 2010-02-25
DE102010009304A DE102010009304A1 (de) 2010-02-25 2010-02-25 Vorrichtung zur Anbindung eines Federelements an einer Nutzfahrzeugachse

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2011106940A RU2011106940A (ru) 2012-08-27
RU2479441C2 true RU2479441C2 (ru) 2013-04-20

Family

ID=44123284

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011106940/11A RU2479441C2 (ru) 2010-02-25 2011-02-24 Устройство для закрепления упругого элемента на мосту автомобиля промышленного назначения

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8540262B2 (ru)
EP (1) EP2363302B1 (ru)
CN (1) CN102166933B (ru)
BR (1) BRPI1100237B1 (ru)
DE (1) DE102010009304A1 (ru)
HU (1) HUE027595T2 (ru)
RU (1) RU2479441C2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU187506U1 (ru) * 2018-09-25 2019-03-11 Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" Опора пневматической рессоры

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8820760B2 (en) * 2011-12-28 2014-09-02 Vdl Weweler B.V. Wheel axle suspension
DE102012004400B4 (de) * 2012-03-02 2023-12-14 Schomäcker Federnwerk GmbH Vorrichtung zur Verbindung eines Achskörpers
US9050870B2 (en) 2012-05-30 2015-06-09 Hendrickson Usa, L.L.C. Energy storing suspension components having retention recesses
US9114685B2 (en) * 2012-08-06 2015-08-25 Hendrickson Usa, L.L.C. Reduced weight axle coupling assembly for vehicle suspension systems
DE102016103306B4 (de) 2016-02-25 2024-09-19 Saf-Holland Gmbh Achssystem
US10589589B2 (en) * 2017-08-30 2020-03-17 Ford Global Technologies, Llc Integrated steering yoke and spring seat for suspension systems
CN107471913A (zh) * 2017-09-18 2017-12-15 宿州德润机械有限公司 一种重型转向刚性悬架车轴装置系统
DE102017218796B4 (de) * 2017-10-20 2021-05-27 Ford Global Technologies, Llc Achsaufhängung
US11679626B2 (en) * 2019-04-17 2023-06-20 Artec Industries, LLC Apex axle truss system
US11110765B2 (en) 2019-05-31 2021-09-07 Mahindra N.A. Tech Center Suspension spring saddle
CN112659832A (zh) * 2019-10-15 2021-04-16 中车唐山机车车辆有限公司 无轨电车悬挂装置及无轨电车
US11660910B2 (en) * 2020-01-15 2023-05-30 Jason D Heft Reinforced trailer axle tube with replaceable spindle assembly
US11273680B2 (en) * 2020-04-10 2022-03-15 Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc Suspension system
US11214094B1 (en) * 2021-06-18 2022-01-04 Shanghai Yinshun Trading Co., Ltd. Inner-C-forging assembly, front axle assembly and modification method thereof
US11203231B1 (en) * 2021-06-18 2021-12-21 Shanghai Yinshun Trading Co., Ltd. Front axle assembly and vehicle with the same

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0625440A1 (fr) * 1993-05-17 1994-11-23 Societe Europeenne De Semi-Remorques - Sesr - Dispositif de fixation d'un essieu sur un bras de suspension et procédé de fixation d'un essieu sur un bras de suspension
US20050023788A1 (en) * 2003-05-06 2005-02-03 Svartz Bjorn O. Vehicular spring suspension
US20050253351A1 (en) * 2004-05-14 2005-11-17 Jaw-Ping Pan Preloaded suspension bracket assembly for axle housing

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE391315A (ru)
US3333866A (en) * 1965-06-17 1967-08-01 Ford Motor Co Rear suspension for a motor vehicle
US3844579A (en) * 1973-01-31 1974-10-29 Cunha Prod Inc Leaf spring trailing arm suspension
SE424292B (sv) * 1977-12-22 1982-07-12 Saab Scania Ab Anordning for infestning av ett fjedersystem till en axelbrygga
US4375896A (en) * 1980-12-29 1983-03-08 Rockwell International Corporation Suspension hanger bracket
US4733744A (en) 1986-09-02 1988-03-29 Dana Corporation Steerable driving axle
US4902035A (en) 1987-02-04 1990-02-20 Raidel John E Suspension system with axle seat removable from universal torque beam
DE29616351U1 (de) 1996-09-19 1996-11-14 Otto Sauer Achsenfabrik Keilberg, 63856 Bessenbach Einspannung für den Achskörper einer Fahrzeugachse
DE19856706C1 (de) 1998-12-09 2000-04-13 Daimler Chrysler Ag Befestigung einer Fahrzeugachse an einer Achsaufhängung
AU5025100A (en) * 1999-05-21 2000-12-12 Holland Neway International, Inc. Axle/adapter assembly for vehicle suspension and suspension incorporating same
US6406008B1 (en) * 2000-04-19 2002-06-18 The Boler Company Axle clamp attachment system
DE10043802A1 (de) 2000-09-06 2002-03-14 Daimler Chrysler Ag Achse für Fahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge
US6533299B2 (en) 2000-11-29 2003-03-18 Meritor Heavy Vehicle Technology, Llc Drive axle air suspension
DE10110495B4 (de) 2001-03-05 2010-05-20 Bpw Bergische Achsen Kg Achseinbindung für gefederte Fahrzeugachsen
DE20207770U1 (de) 2002-05-17 2002-08-14 Jörn GmbH, 71336 Waiblingen Lagerverbindung zwischen einem Blattfederende und einem Achslenker, insbesondere eines Doppelachsaggregats eines Lastkraftwagens
NL1022395C2 (nl) * 2003-01-15 2004-07-19 Weweler Nv Verbinding tussen voertuigas en draagarm.
US7066479B2 (en) * 2003-04-23 2006-06-27 Arvinmeritor Technology, Llc Axle housing suspension seat assembly
US7234723B2 (en) * 2003-06-27 2007-06-26 E-Z Ride Corp. Bolster spring suspension assembly
US7021721B2 (en) * 2004-01-30 2006-04-04 Arvinmeritor Technology, Llc Axle housing with suspension flange
US7175190B2 (en) * 2004-03-30 2007-02-13 Arvinmeritor Technology, Llc Horizontal mount of suspension element to axle
DE102004041427A1 (de) * 2004-08-27 2006-03-02 Daimlerchrysler Ag Fahrzeugstarrachse mit integrierten Federkonsolen
SE528883C2 (sv) 2005-06-30 2007-03-06 Volvo Lastvagnar Ab Gummifjäder för en hjulaxelupphängning hos ett fordon
GB0518300D0 (en) 2005-09-08 2005-10-19 Hendrickson Europ Ltd Vehicle suspensions
DE102006017421B4 (de) * 2006-02-07 2014-02-06 Daimler Ag Fahrzeugstarrachse mit in den Achskörper eingelegten und fixierten Anbindungselementen
US7325821B2 (en) * 2006-06-28 2008-02-05 Dana Corporation Suspension mounting system and a method of assembling the same
JP2008189275A (ja) 2007-02-08 2008-08-21 Mitsubishi Heavy Ind Ltd フォークリフトのリアアクスル取付構造及びこれを備えたフォークリフト
DE112008000607T5 (de) * 2007-03-08 2010-01-28 ArvinMeritor Technology, LLC, Troy Aufhängungslager für einen Hohlachskörper
DE102009028896A1 (de) * 2009-08-26 2011-03-03 Zf Friedrichshafen Ag Lagervorrichtung einer Querblattfeder

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0625440A1 (fr) * 1993-05-17 1994-11-23 Societe Europeenne De Semi-Remorques - Sesr - Dispositif de fixation d'un essieu sur un bras de suspension et procédé de fixation d'un essieu sur un bras de suspension
US20050023788A1 (en) * 2003-05-06 2005-02-03 Svartz Bjorn O. Vehicular spring suspension
US20050253351A1 (en) * 2004-05-14 2005-11-17 Jaw-Ping Pan Preloaded suspension bracket assembly for axle housing

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU187506U1 (ru) * 2018-09-25 2019-03-11 Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" Опора пневматической рессоры

Also Published As

Publication number Publication date
CN102166933B (zh) 2015-07-08
BRPI1100237B1 (pt) 2020-07-21
EP2363302B1 (de) 2016-03-09
DE102010009304A1 (de) 2011-08-25
CN102166933A (zh) 2011-08-31
US8540262B2 (en) 2013-09-24
RU2011106940A (ru) 2012-08-27
BRPI1100237A2 (pt) 2012-09-04
US20110204589A1 (en) 2011-08-25
HUE027595T2 (hu) 2016-10-28
EP2363302A1 (de) 2011-09-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2479441C2 (ru) Устройство для закрепления упругого элемента на мосту автомобиля промышленного назначения
EP1901931B1 (en) Rubber spring for a vehicle wheel axle suspension
AU2001250043B2 (en) Aluminum frame hanger for axle/suspension systems
US20130001913A1 (en) Trailing arm mounting bracket
KR20100019207A (ko) 현가장치용 로어 암 어셈블리
AU2016303253B2 (en) Pneumatic axle suspension for a rear axle of a vehicle
RU180723U1 (ru) Кронштейн амортизатора транспортного средства
RU2549225C2 (ru) Шасси грузового автомобиля бескапотной компоновки с откидной кабиной
KR100579258B1 (ko) 후륜 서스펜션 장치
JPH0492709A (ja) サスペンションメンバのマウンティング構造
RU119685U1 (ru) Кронштейн подвески транспортного средства (варианты)
RU109437U1 (ru) Подвеска транспортного средства со стабилизатором
CN109703588A (zh) 变轨距转向架构架及变轨距转向架
US9527357B2 (en) Trunnion suspension structure
KR20100067312A (ko) 자동차 로어암 및 쇽업쇼버 브라켓 어셈블리 장치
CN107264218B (zh) 具有横向稳定杆的车轴悬架系统和具有车轴悬架系统的车辆
RU196741U1 (ru) Балансирная пневматическая подвеска транспортного средства
EP1707408A1 (en) Vehicle suspension systems
RU191907U1 (ru) Задняя автобусная подвеска
RU195463U1 (ru) Узел подвески автомобиля
RU183897U1 (ru) Узел крепления элементов подвески
CN203142937U (zh) 三轮摩托车前悬挂架
RU2263591C2 (ru) Устройство для крепления цистерны к раме шасси транспортного средства
KR101371446B1 (ko) 차량용 스테빌라이저 유닛
RU195832U1 (ru) Узел подвески транспортного средства