CN109703588A - 变轨距转向架构架及变轨距转向架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆变轨距领域，提供了一种变轨距转向架构架及变轨距转向架，其包括平行设置的一对侧梁和连接在一对所述侧梁之间的一对平行设置的横梁，每个所述侧梁的内侧且位于一对所述横梁的外侧分别设有制动夹钳吊座，所述制动夹钳吊座为箱型结构，所述侧梁的上顶板向内延伸形成所述制动夹钳吊座的上盖板，所述制动夹钳吊座的侧板与底板焊接后与所述上盖板焊接为所述箱型结构；其中一个所述横梁的两端且位于所述侧梁的外侧分别设有主动抗蛇行减振器安装座。本发明通过对构架结构重新设计，能够满足变轨距轮对的安装要求。

Description

变轨距转向架构架及变轨距转向架

技术领域

本发明涉及轨道车辆变轨距技术领域，特别是涉及一种变轨距转向架构架及变轨距转向架。

背景技术

为了满足邻近国家不同轨距轨道间的运输要求，现多在交界处更换不同轮对内侧距的转向架，该方案成本高、耗时长。西班牙和日本先后发明了变轨距转向架，轮对能够在不同轨距轨道间连续运行。

为了适应轮对变轨距的要求，现有的转向架构架已经无法满足变轨距的使用要求。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

本发明的目的是提供一种变轨距转向架构架及变轨距转向架，以满足变轨距轮对的安装要求。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供一种变轨距转向架构架，其包括平行设置的一对侧梁和连接在一对所述侧梁之间的一对平行设置的横梁，每个所述侧梁的内侧且位于一对所述横梁的外侧分别设有制动夹钳吊座，所述制动夹钳吊座为箱型结构，所述侧梁的上顶板向内延伸形成所述制动夹钳吊座的上盖板，所述制动夹钳吊座的侧板与底板焊接后与所述上盖板焊接为所述箱型结构；其中一个所述横梁的两端且位于所述侧梁的外侧分别设有主动抗蛇行减振器安装座。

本发明实施例中，所述制动夹钳吊座的两侧设有两两对称的用于安装制动夹钳的四点吊挂结构。

本发明实施例中，一对所述侧梁位于同一侧的一端分别连接有撒砂装置安装座，一对所述侧梁的另一端分别设置为封闭的箱型座，所述撒砂装置安装座与所述箱型座均从所述侧梁的端部向内倾斜。

本发明实施例中，所述撒砂装置安装座与所述箱型座均从所述侧梁的端部向下倾斜。

本发明实施例中，所述侧梁的两端分别通过弹簧筒与所述撒砂装置安装座以及所述箱型座连接，一对所述侧梁从与所述一对横梁的连接处向上倾斜并向水平延伸，所述弹簧筒与所述侧梁的水平延伸端连接，所述弹簧筒的下方形成变轨距轴箱体的避让空间；所述撒砂装置安装座以及箱型座的端部分别留有一系垂向减振器安装接口。

本发明实施例中，所述主动抗蛇行减振器安装座采用锻件一体结构，并焊接至所述横梁的两端。

本发明实施例中，一对所述侧梁之间的跨距加大，加大的距离等于变轨距间距。

本发明实施例中，所述横梁上分别安装有电机安装座和齿轮箱安装座，所述制动夹钳吊座的延伸长度靠近所述电机安装座和齿轮箱安装座。

本发明实施例中，所述侧梁外位于一对所述横梁之间的中部设有普通抗蛇行减振器安装座；一对所述横梁之间连接有一对辅助纵梁。

本发明实施例还提供一种变轨距转向架，其包括一对变轨距轮对和如上述技术方案所述的变轨距转向架构架，一对所述变轨距轮对分别设于一对所述横梁的外侧且位于一对所述侧梁之间，所述制动夹钳吊座上安装有制动夹钳，所述制动夹钳用于在变轨距时跟随所述变轨距轮对的车轮一起移动，并在车辆制动时抱紧所述车轮。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

本发明实施例提供的一种变轨距转向架构架，其包括平行设置的一对侧梁和连接在一对所述侧梁之间的一对平行设置的横梁，每个所述侧梁的内侧且位于一对所述横梁的外侧设有制动夹钳吊座，将制动夹钳吊座设于侧梁的内侧，能够合理避让变轨距轮对上的部件，避免发生干涉，合理利用侧梁的内侧空间，所述制动夹钳吊座为箱型结构，所述侧梁的上顶板用于安装制动夹钳吊座处向内延伸形成所述制动夹钳吊座的上盖板，制动夹钳吊座的上盖板与侧梁的上顶板为一体结构，从而能够增强制动夹钳吊座的强度，而且节省安装上盖板的时间，所述制动夹钳吊座的侧板与底板焊接后与所述上盖板焊接为所述箱型结构，整体强度高，安装方便；其中一个所述横梁的两端且位于所述侧梁的外侧分别设有主动抗蛇行减振器安装座，设置位置合理、可靠，便于安装主动抗蛇行减振器。本发明全新设计主动抗蛇行减振器安装座、制动夹钳吊座、侧梁端部的撒砂装置安装座，实现各部件合理布置，满足变轨距轮对的空间安装要求。

附图说明

图1为本发明实施例一种变轨距转向架构架的俯视图；

图2为本发明实施例一种变轨距转向架构架的侧视图；

图中：1：侧梁；2：横梁；3：制动夹钳吊座；4：主动抗蛇行减振器安装座；5：普通抗蛇行减振器安装座；6：撒砂装置安装座；7：箱型座；8：弹簧筒；9：电机安装座；10：齿轮箱安装座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，其中，以两个侧梁之间或两个横梁之间为“内”，两个侧梁之外或两个横梁之外为“外”，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。

如图1和图2所示，为本发明实施例提供的一种变轨距转向架构架，其包括平行设置的一对侧梁1和连接在一对所述侧梁1之间的一对平行设置的横梁2，组成H型焊接构架，横梁2可以为直钢管结构，侧梁1可以为由钢板焊接形成的箱型结构，此外，一对所述横梁2之间还可以连接有一对辅助纵梁，以增强构架的整体强度，为满足安装接口和强度要求，每个所述侧梁1的内侧且位于一对所述横梁2的外侧分别设有制动夹钳吊座3，用于安装制动夹钳，将制动夹钳吊座3设于侧梁1的内侧，能够合理避让变轨距轮对上的部件，避免发生干涉，合理利用侧梁1的内侧空间，所述制动夹钳吊座3为箱型结构，所述侧梁1的上顶板用于安装制动夹钳吊座3处向内延伸形成所述制动夹钳吊座3的上盖板，制动夹钳吊座3的上盖板与侧梁1的上顶板为一体结构，从而能够增强制动夹钳吊座3的强度，而且节省安装上盖板的时间，所述制动夹钳吊座3的侧板与底板焊接后与所述上盖板焊接为所述箱型结构，上盖板、侧板以及底板均可以为钢板，形成锻件焊接而成，整体强度高，安装方便；其中一个所述横梁2的两端且位于所述侧梁1的外侧分别设有主动抗蛇行减振器安装座4，所述主动抗蛇行减振器安装座4采用锻件一体结构，并焊接至所述横梁2的两端，结构简单，便于焊接操作及加工，位置设置合理，能够方便安装变轨距转向架用的主动抗蛇行减振器，所述侧梁1外位于一对所述横梁2之间的中部设有普通抗蛇行减振器安装座5，用于安装普通抗蛇行减振器，主动抗蛇行减振器与普通抗蛇行减振器均位于侧梁1的外侧，两者之间留有防干涉的距离。

本发明实施例中，所述制动夹钳吊座3的两侧设有两两对称的用于安装制动夹钳的四点吊挂结构，制动夹钳可以包括两个夹臂，两个夹臂的两端分别与四点吊挂结构两两连接，具体地，制动夹钳为随变轨距轮对的车轮可移动的随动夹钳。

本发明实施例中，一对所述侧梁1位于同一侧的一端分别连接有撒砂装置安装座6，用于连接撒砂装置，一对所述侧梁1的另一端分别设置为封闭的箱型座7，结构简单，所述撒砂装置安装座6与所述箱型座7均从所述侧梁1的端部向内倾斜，形成内八字形结构，实现在满足强度基础上，为车体下部结构避让空间。

本发明实施例中，所述撒砂装置安装座6与所述箱型座7均从所述侧梁1的端部向下倾斜，以根据变轨距轮对的具体结构实现空间避让，合理利用有限空间，也便于向轨道撒砂。

本发明实施例中，所述侧梁1的两端分别通过弹簧筒8与所述撒砂装置安装座6以及所述箱型座7连接，一对所述侧梁1从与所述一对横梁2的连接处向上倾斜并向水平延伸，所述弹簧筒8与所述侧梁1的水平延伸端连接，所述弹簧筒8的下方形成变轨距轴箱体的避让空间，变轨距轴箱体中需要安装变轨距用的锁紧机构，变轨距轴箱体的体积变大，通过将侧梁1的两侧向上抬高，能够合理避让变轨距轴箱体的上端，弹簧筒8与变轨距轴箱体之间用于设置减振的垂向弹簧；所述撒砂装置安装座6以及箱型座7的端部分别留有一系垂向减振器安装接口，一系垂向减振器安装接口整体高度抬高，实现空间合理避让，满足变轨距轮对空间要求。

本发明实施例中，一对所述侧梁1之间的跨距加大，加大的距离等于变轨距间距，从而适应变轨距轮对的变轨距要求，可以理解的是，一对所述侧梁1之间的跨距应该适应轨距由小变大后的大轨距。

本发明实施例中，为了方便安装电机以及齿轮箱，所述横梁2上分别安装有电机安装座9和齿轮箱安装座10，两个横梁2上的电机安装座9和齿轮箱安装座10反向对称设置，所述制动夹钳吊座3的延伸长度靠近所述电机安装座9和齿轮箱安装座10，整体结构紧凑且相互避让。

本发明实施例还提供一种变轨距转向架，其包括一对变轨距轮对和如上述技术方案所述的变轨距转向架构架，如图1和2所示，一对所述变轨距轮对分别设于一对所述横梁2的外侧且位于一对所述侧梁1之间，所述制动夹钳吊座3上安装有制动夹钳，所述制动夹钳用于在列车变轨距时跟随所述变轨距轮对的车轮一起移动，并在车辆制动时抱紧所述车轮，实现刹车或减速；能够满足变轨距轮对安装的空间要求。通过全新设计主动抗蛇行减振器安装座4、制动夹钳吊座3、侧梁1端部的撒砂装置安装座6，实现各部件合理安装，满足结构强度要求。

由以上实施例可以看出，本发明通过全新设计转向架构架以及转向架构架上的主动抗蛇行减振器安装座、制动夹钳吊座、侧梁端部撒砂装置安装座，实现各部件合理布置，满足变轨距轮对的空间安装要求。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变轨距转向架构架，其特征在于，包括平行设置的一对侧梁和连接在一对所述侧梁之间的一对平行设置的横梁，每个所述侧梁的内侧且位于一对所述横梁的外侧分别设有制动夹钳吊座，所述制动夹钳吊座为箱型结构，所述侧梁的上顶板向内延伸形成所述制动夹钳吊座的上盖板，所述制动夹钳吊座的侧板与底板焊接后与所述上盖板焊接为所述箱型结构；其中一个所述横梁的两端且位于所述侧梁的外侧分别设有主动抗蛇行减振器安装座。

2.根据权利要求1所述的变轨距转向架构架，其特征在于，所述制动夹钳吊座的两侧设有两两对称的用于安装制动夹钳的四点吊挂结构。

3.根据权利要求1所述的变轨距转向架构架，其特征在于，一对所述侧梁位于同一侧的一端分别连接有撒砂装置安装座，一对所述侧梁的另一端分别设置为封闭的箱型座，所述撒砂装置安装座与所述箱型座均从所述侧梁的端部向内倾斜。

4.根据权利要求3所述的变轨距转向架构架，其特征在于，所述撒砂装置安装座与所述箱型座均从所述侧梁的端部向下倾斜。

5.根据权利要求3所述的变轨距转向架构架，其特征在于，所述侧梁的两端分别通过弹簧筒与所述撒砂装置安装座以及所述箱型座连接，一对所述侧梁从与所述一对横梁的连接处向上倾斜并向水平延伸，所述弹簧筒与所述侧梁的水平延伸端连接，所述弹簧筒的下方形成变轨距轴箱体的避让空间；所述撒砂装置安装座以及箱型座的端部分别留有一系垂向减振器安装接口。

6.根据权利要求1所述的变轨距转向架构架，其特征在于，所述主动抗蛇行减振器安装座采用锻件一体结构，并焊接至所述横梁的两端。

7.根据权利要求1所述的变轨距转向架构架，其特征在于，一对所述侧梁之间的跨距加大，加大的距离等于变轨距间距。

8.根据权利要求1所述的变轨距转向架构架，其特征在于，所述横梁上分别安装有电机安装座和齿轮箱安装座，所述制动夹钳吊座的延伸长度靠近所述电机安装座和齿轮箱安装座。

9.根据权利要求1所述的变轨距转向架构架，其特征在于，所述侧梁外位于一对所述横梁之间的中部设有普通抗蛇行减振器安装座；一对所述横梁之间连接有一对辅助纵梁。

10.一种变轨距转向架，其特征在于，包括一对变轨距轮对和如权利要求1-9任一项所述的变轨距转向架构架，一对所述变轨距轮对分别设于一对所述横梁的外侧且位于一对所述侧梁之间，所述制动夹钳吊座上安装有制动夹钳，所述制动夹钳用于在变轨距时跟随所述变轨距轮对的车轮一起移动，并在车辆制动时抱紧所述车轮。