CN108609028A - 一种轨道车辆用动车变轨距转向架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道车辆转向架领域，公开了一种轨道车辆用动车变轨距转向架，包括构架，变轨距轮对的车轮上安装有轮装制动盘，构架的侧梁或横梁上安装有制动夹钳和安装座，所述制动夹钳通过支撑销与所述安装座连接；所述支撑销水平设于所述安装座的下方且其两端与所述安装座固定连接，所述制动夹钳的一端设有连接套，所述连接套内紧固套设有具有弹性阻尼的阻尼内套，所述连接套通过所述阻尼内套锁定在所述支撑销上，当所述连接套受到的推力大于所述连接套与所述支撑销之间的阻尼力时，所述连接套带动所述制动夹钳沿所述支撑销移动。本发明能够满足变轨距轮对在不同轨距下停车制动，提高变轨距轮对在不同轨道下的运行效率，保证车辆运行安全性。

Description

一种轨道车辆用动车变轨距转向架

技术领域

本发明涉及轨道车辆转向架技术领域，特别是涉及一种轨道车辆用动车变轨距转向架。

背景技术

为了满足邻近国家不同轨距轨道间的运输要求，现多在交界处更换不同轮对内侧距的转向架，该方案成本高、耗时长。西班牙和日本先后发明了可变轨距的转向架，能够在不同轨距轨道间连续运行。

为了实现列车停车制动，车轮上通常安装有轮装制动盘，在列车制动时，制动夹钳的闸片抱紧轮装制动盘实现刹车，但是在列车变轨距的过程中，同一轮对上的车轮之间会发生相对运动，轮装制动盘与制动夹钳之间的位置发生变化，现有的制动夹钳安装方式已经无法满足变轨距轮对的制动要求。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

本发明的目的是提供一种轨道车辆用动车变轨距转向架，以满足变轨距轮对在不同轨距下停车制动，提高变轨距轮对在不同轨道下的运行效率，保证车辆运行安全性。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供一种轨道车辆用动车变轨距转向架，包括构架，所述构架包括平行设置的一对侧梁和连接在一对所述侧梁之间的一对平行设置的横梁，一对所述横梁的外侧分别设有一变轨距轮对，所述变轨距轮对的车轮上安装有轮装制动盘，所述侧梁或横梁上安装有安装座和制动夹钳，所述制动夹钳通过支撑销与所述安装座连接；所述支撑销水平设于所述安装座的下方且其两端与所述安装座固定连接，所述制动夹钳的一端设有连接套，所述连接套内紧固套设有具有弹性阻尼的阻尼内套，所述连接套通过所述阻尼内套锁定在所述支撑销上，在车轮变轨距时，所述车轮上的轮装制动盘向制动夹钳施加推力，当所述连接套受到的推力大于所述连接套与所述支撑销之间的阻尼力时，所述连接套带动所述制动夹钳沿所述支撑销移动。

其中，所述连接套的长度小于所述支撑销的长度，所述连接套的两端与所述支撑销的对应端之间分别通过波纹管连接，所述连接套与所述安装座的底面之间留有间隙。

其中，所述阻尼内套包括第一阻尼内套和第二阻尼内套，所述第一阻尼内套和第二阻尼内套间隔设置，所述第一阻尼内套和第二阻尼内套之间的所述支撑销上固定套设有球面轴承，所述球面轴承与所述连接套之间通过轴承座定位；所述轴承座与所述连接套的内表面压装配合。

其中，所述安装座的下方平行设有两根所述支撑销，分别为第一支撑销和第二支撑销，所述第一支撑销位于所述安装座的外侧，所述第二支撑销位于所述安装座的内侧，相应地，所述制动夹钳的一端设有并列连接的两个所述连接套，分别为第一连接套和第二连接套，所述第一连接套与第一支撑销连接，所述第二连接套与第二支撑销连接。

其中，所述安装座沿所述变轨距轮对的轴向的相对两侧分别设有向下延伸的连接端，所述支撑销与所述连接端固定连接。

其中，所述侧梁或横梁上设有制动吊座，所述安装座安装在所述制动吊座上。

其中，所述变轨距轮对包括车轴、车轮和锁紧机构；一对所述侧梁的两端分别设有轴箱体，所述车轴的两端分别延伸进所述轴箱体中，所述车轮安装在所述车轴上且与所述车轴通过花键连接，所述锁紧机构分别设于所述车轮的外侧且位于所述轴箱体中，所述锁紧机构与所述车轮连接，用于车轮的锁紧与解锁，以实现车轮变换轨距。

其中，所述锁紧机构包括内套筒、滚动轴承、外套筒和锁紧销；

所述内套筒、滚动轴承和外套筒由内向外依次紧密套接，所述内套筒与所述车轴间隙配合，所述内套筒朝向所述车轮的一端延伸出所述轴箱体且与所述车轮紧固连接，所述外套筒与所述轴箱体的内表面间隙配合，所述外套筒外的相对两侧分别设有沿所述外套筒轴向延伸的凸台，沿所述凸台的长度方向间隔设有多个凹槽，所述轴箱体的内壁设有与所述凹槽一一对应的内凹弧面，所述锁紧销用于插入所述凹槽和所述内凹弧面限定的锁紧空间中，并可在外力作用下在多个所述锁紧空间之间切换，以实现车轮变换轨距。

其中，所述锁紧销包括销体，所述销体的一侧开设有一开口槽，所述开口槽沿所述销体的径向贯通，所述开口槽内设有至少一个沿所述销体轴向延伸的凸耳，所述凸耳的上端与所述开口槽的槽顶连接，所述凸耳的下端与所述开口槽的槽底之间留有缺口，所述凸耳用于插入所述凹槽中。

其中，所述销体通过复位弹簧安装在所述轴箱体中；所述销体的上端与所述复位弹簧连接，所述销体的下端延伸出所述轴箱体的底面。

其中，所述轴箱体中设有变轨过程检测及预警单元。

其中，所述车轴设置为中间直径大于两端直径的阶梯轴，所述车轮设于所述阶梯轴的中间轴上且分设于所述中间轴的两端，所述锁紧机构设于所述阶梯轴的两端轴上；

所述车轮的内周设有内花键，所述阶梯轴的中间轴的两端分别设有外花键，所述车轮与所述中间轴的两端通过内花键与外花键配合连接；

所述中间轴的两端分别构造成一个三级阶梯轴，所述三级阶梯轴包括从外向内直径由小变大的第一凸缘、第二凸缘和第三凸缘，所述外花键设于所述第二凸缘的外周；所述车轮的中心孔构造成一个三级阶梯孔，所述三级阶梯孔包括从外向内直径由小变大的第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔，所述内花键设于所述第二连接孔的内壁周向，所述第一连接孔与所述第一凸缘相配合，所述内花键与外花键配合连接，所述第三连接孔与所述第三凸缘相配合。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

本发明提供的一种轨道车辆用动车变轨距转向架，在既有的转向架基础上改进制动夹钳的悬挂方式，采用将制动夹钳通过支撑销与安装座连接；所述支撑销水平设于所述安装座的下方且其两端与所述安装座固定连接，所述制动夹钳的一端设有连接套，所述连接套内紧固套设有具有弹性阻尼的阻尼内套，所述连接套通过所述阻尼内套锁定在所述支撑销上，在车轮变轨距时，所述车轮上的轮装制动盘向制动夹钳施加推力，当所述连接套受到的推力大于所述连接套与所述支撑销之间的阻尼力时，所述连接套带动所述制动夹钳沿所述支撑销移动，在轮对完成变轨后制动夹钳也到达相应位置，从而满足了变轨距转向架在不同轨距下停车制动，提高了变轨距转向架在不同轨道下的运行效率，保证了车辆运行安全性。此外由于设置轮装制动盘、与其配合的制动夹钳，可以预留足够的空间设置动车转向架所需的驱动装置，比如传动驱动装置对应的牵引电机、联轴节、齿轮箱等有关零部件，或者其传动箱。

此外，本发明将锁紧机构分别设于车轮的外侧，车轮内侧部分的车轴与传统车轴保持一致，一方面为安装在车轮内侧车轴上的电机、齿轮箱等部件留有足够的设计空间，另一方面可以跟既有车的接口保持一致，便于既有车批量改造；另外，车轮和车轴间采用花键连接，从而将扭矩均匀分布在车轮的内周，既便于传递扭矩，也便于车轮沿车轴滑动实现变轨距。

而且，通过将车轴的中间轴的两端分别设置为三级阶梯轴，将外花键设于三级阶梯轴的中间段，将车轮的中心孔进一步设置为一个三级阶梯孔，内花键设置在三级阶梯孔的中间段，整体形成凸缘+花键+凸缘的配合连接方式，利用外花键两端的凸缘承载径向载荷，通过内外花键配合传递扭矩，实现径向载荷与扭矩传递的功能分离，提高了可变轨距轮对的结构可靠性。

附图说明

图1为本发明一种轨道车辆用动车变轨距转向架的立体示意图；

图2为图1中制动部分的立体示意图；

图3为本发明实施例1一种轨道车辆用动车变轨距转向架中的第一支撑销的轴向剖视图；

图4为本发明实施例2一种轨道车辆用动车变轨距转向架中的第二支撑销的轴向剖视图；

图5为本发明一种轨道车辆用动车变轨距转向架的局部示意图；

图6为本发明一种轨道车辆用动车变轨距转向架中制动夹钳安装在变轨距轮对上的示意图；

图7为图6中的外套筒立体示意图；

图8为图6中的锁紧销的立体示意图；

图中：1：制动夹钳；11：第一连接套；12：第二连接套；13：夹钳本体；14：闸片；2：安装座；3：支撑销；31：第一支撑销；32：第二支撑销；4：阻尼内套；5：球面轴承；6：轴承座；7：波纹管；8：防震橡胶套；9：衬套；10：车轮；100：轮装制动盘；20：侧梁；30：外套筒；31：凸台；32：凹槽；40：锁紧销；41：销体；42：开口槽；43：凸耳；44：缺口；45：导向斜面；50：滚动轴承；60：内套筒；70：轴箱体；80：车轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。

下面通过两个实施例来具体说明本发明的实施方案，但并不限制本发明的具体内容。

实施例1

如图1所示，为本发明实施例提供的一种轨道车辆用动车变轨距转向架，包括构架，所述构架包括平行设置的一对侧梁20和连接在一对所述侧梁20之间的一对平行设置的横梁，一对所述横梁的外侧分别设有一变轨距轮对，所述变轨距轮对的车轮10上安装有轮装制动盘100，具体地，如图6所示，轮装制动盘100分别安装在车轮10的内外两侧，并通过连接件连接为一体，如图5所示，所述侧梁20上安装有安装座2和制动夹钳1，当然，安装座2也可以安装在横梁上，如图2-3所示，所述制动夹钳1通过支撑销3与所述安装座2连接；具体地，所述支撑销3水平设于所述安装座2的下方且其两端与所述安装座2固定连接，所述制动夹钳1的一端设有连接套，所述连接套内紧固套设有具有弹性阻尼的阻尼内套4，优选地，阻尼内套4由稳定橡胶制成，所述连接套通过所述阻尼内套4锁定在所述支撑销3上，以保证变轨距轮对正常运行时，制动夹钳1与安装座2的位置保持不变，此外，所述阻尼内套4与所述支撑销3接触的内侧设有凹槽32，根据所需阻尼力的大小设置凹槽32的大小，实现阻尼力根据实际需要可调；当变轨距时，车轮10受到向内或向外的推力发生移动时，车轮10向制动夹钳1施加推力，当所述连接套受到的推力大于所述连接套与所述支撑销3之间的阻尼力时，所述连接套带动所述制动夹钳1沿所述支撑销3移动，在轮对完成变轨后制动夹钳1也到达相应位置，并通过阻尼内套4再次锁定在支撑销3上，实现定位，从而满足了变轨距转向架在不同轨距下停车制动，提高了变轨距转向架在不同轨道下的运行效率，保证了车辆运行安全性。另外，稳定橡胶的阻尼可衰减车辆行驶过程中的振动冲击，使制动夹钳1的横向定位稳定可靠。

此外由于设置轮装制动盘100以及与其配合的制动夹钳1、安装座2，可以预留足够的空间设置动车转向架所需的驱动装置，比如传动驱动装置对应的牵引电机、联轴节、齿轮箱等有关零部件，或者其传动箱。

本发明的实施例中，为了保证连接套有来回移动的空间，所述连接套的长度小于所述支撑销3的长度，且所述连接套的两端与所述支撑销3的对应端之间分别通过波纹管7连接，由于波纹管7具有足够的弹性和伸缩性，能够随连接套的移动而伸缩，且通过设置波纹管7，能够避免灰尘杂质等进入连接套内，且波纹管7的设置，对连接套的横向定位具有一定的作用，另外，为了确保连接套沿支撑销3移动时两者不会发生干涉，所述连接套与所述安装座2的底面之间留有间隙。

需要说明的是，所述阻尼内套4包括第一阻尼内套和第二阻尼内套，所述第一阻尼内套和第二阻尼内套间隔设置，所述第一阻尼内套和第二阻尼内套之间的所述支撑销3上固定套设有球面轴承5，所述球面轴承5与所述连接套之间通过轴承座6定位，球面轴承5的外圈外径表面为球面，可以配入轴承座6相应的凹球面内起到调心的作用，所述轴承座6与所述连接套的内表面压装配合形成一体结构，通过设置球面轴承5，能够防止连接套移动时发生摆动，此外，球面轴承5的两端能够对第一阻尼内套和第二阻尼内套的移动起到限位作用，即第一阻尼内套和第二阻尼内套的最大移动距离为移动到与球面轴承5接触的距离；在连接套移动时，轴承座6沿球面轴承5的表面移动。

进一步地，为了便于支撑销3安装，所述安装座2沿所述变轨距轮对的轴向的相对两侧分别设有向下延伸的连接端，所述支撑销3与所述连接端固定连接。

此外，为了保证连接的可靠性，所述安装座2的下方平行设有两根所述支撑销3，分别为第一支撑销31和第二支撑销32，所述第一支撑销31位于所述安装座2的外侧，所述第二支撑销32位于所述安装座2的内侧，相应地，所述制动夹钳1的一端设有并列连接的两个所述连接套，两个连接套可以焊接形成一体，分别为第一连接套11和第二连接套12，所述第一连接套11与第一支撑销31连接，所述第二连接套12与第二支撑销32连接，从而能够保证连接套平稳地与支撑销连接，而不会出现转动。当制动夹钳1需要移动时，需要同时克服第一连接套11与第一支撑销31之间的阻尼力，以及第二连接套12与第二支撑销32之间的阻尼力，即所受阻尼力较大。

具体地，本发明的实施例中，所述制动夹钳1包括相对设置的一对夹钳本体13，所述夹钳本体13的一端与所述连接套连接，其另一端内侧分别设有闸片14；所述闸片14为粉末冶金闸片14，耐磨性能好。

此外，本发明的实施例中，一对所述侧梁20的两端分别设有轴箱体70，变轨距轮对的车轴80的两端分别延伸进所述轴箱体70中，由轴箱体70对车轴80的两端进行支撑和定位，如图6所示，所述车轮10安装在相对的两个所述轴箱体70之间的所述车轴80上，且与所述车轴80通过花键连接，具体地，车轮10的连接孔设有内花键，车轴80上设有外花键，车轮10与车轴80通过内外花键配合连接，以将扭矩均匀分布在车轮10圆周，既便于传递扭矩及整车重量，也便于车轮10沿车轴80滑动实现变轨距；所述锁紧机构分别设于所述车轮10的外侧且位于所述轴箱体70中，仅需要对车轮10外侧的车轴80进行少量改进，车轮10内侧部分的车轴80与传统车轴80保持一致，一方面为安装在车轮10内侧车轴80的电机、齿轮箱等部件留有足够的设计空间，另一方面可以与既有车的接口保持一致，便于既有车批量改造，所述锁紧机构与所述车轮10的外侧连接，用于车轮10的锁紧与解锁，以实现车轮10变换轨距，结构简单，操作方便。

本发明的实施例中，为了便于锁紧机构安装定位，所述车轴80设置为中间直径大于两端直径的阶梯轴，所述车轮10设于所述阶梯轴的中间轴上且分设于所述中间轴的两端，所述锁紧机构设于所述阶梯轴的两端轴上。

本发明的实施例中，如图6所示，所述锁紧机构具体包括内套筒60、滚动轴承50、外套筒30和锁紧销40；

所述内套筒60、滚动轴承50和外套筒30由内向外依次紧密套接形成一个滑移整体，且在滑移整体的两端采用密封，防止滚动轴承50中的润滑油泄漏，也避免外部灰尘杂物等进入该滑移整体中，在列车正常运行时，内套筒60和滚动轴承50的内圈跟随车轮10一起转动，滚动轴承50的外圈和外套筒30保持相对固定，所述内套筒60与所述车轴80间隙配合，所述内套筒60朝向所述车轮10的一端延伸出所述轴箱体70且与所述车轮10通过螺栓等紧固件紧固连接，所述外套筒30与所述轴箱体70的内表面间隙配合，滑移整体能够相对轴箱体70水平滑移，如图7所示，所述外套筒30外的相对两侧分别设有沿所述外套筒30轴向延伸的凸台31，沿所述凸台31的长度方向间隔设有多个凹槽32，所述轴箱体70的内壁设有与所述凹槽32一一对应的内凹弧面，所述锁紧销40用于插入所述凹槽32和所述内凹弧面限定的锁紧空间中，并可在外力作用下在多个所述锁紧空间之间切换，以实现车轮10变换轨距。具体地，当锁紧销40插入锁紧空间时，锁紧销40的一部分位于凹槽32中，另一部分与内凹弧面贴合，外套筒30相对于轴箱体70位置被固定，实现锁紧，此时，车轮10相对于车轴80位置固定；当需要变轨距时，锁紧销40在外力作用下脱离所在的锁紧空间，实现解锁，本实施例中，优选采用向上的推力使得锁紧销40脱离锁紧空间，此时，推动车轮10沿车轴80向外或向内移动，随之带动滑移整体相对于轴箱体70和锁紧销40移动，当与所变轨距相应的锁紧空间移动到锁紧销40的正下方时，锁紧销40在自身重力及向下力的作用下插入该锁紧空间，车轮10变轨距完成。

具体地，所述内套筒60套设在所述阶梯轴的两端轴上，两者间隙配合，且所述内套筒60与所述阶梯轴的轴肩之间留有轨距变换间距，以保证在变轨距时，内套筒60有足够的沿车轴80移动的距离，而不会与车轴80发生干涉；相邻的两个所述凹槽32之间的距离等于所需变轨距的一半，在变轨距时，车轴80两端的车轮10同时移动，两个车轮10各移动所需变轨距的一半距离，则总的移动距离便为所需变轨距的距离，例如从标准轨距变为窄轨距或宽轨距；或从窄轨距或宽轨距变为标准轨距，可以根据具体需要选择所变轨距。

进一步地，所述阶梯轴的中间轴的两端分别设有外花键，所述车轮10与所述中间轴的两端通过内花键与外花键配合连接，且进一步地，所述中间轴的两端分别构造成一个三级阶梯轴，所述三级阶梯轴包括从外向内直径由小变大的第一凸缘、第二凸缘和第三凸缘，所述外花键设于所述第二凸缘的外周；所述车轮10的中心孔构造成一个三级阶梯孔，所述三级阶梯孔包括从外向内直径由小变大的第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔，所述内花键设于所述第二连接孔的内壁周向，所述第一连接孔与所述第一凸缘相配合，所述内花键与外花键配合连接，所述第三连接孔与所述第三凸缘相配合；整体形成凸缘+花键+凸缘的配合连接方式，利用外花键两端的凸缘承载径向载荷，通过内外花键配合传递扭矩，实现径向载荷与扭矩传递的功能分离，提高了可变轨距轮对的结构可靠性。

具体地，如图8所示，所述锁紧销40包括销体41，所述销体41的一侧开设有一开口槽42，所述开口槽42沿所述销体41的径向贯通，所述开口槽42内设有至少一个沿所述销体41轴向延伸的凸耳43，例如，可以设置两个平行的凸耳43，以改善单个凸耳43的受力情况，提高可靠性，所述凸耳43的上端与所述开口槽42的槽顶连接，所述凸耳43的下端与所述开口槽42的槽底之间留有缺口44，所述凸耳43用于插入所述凹槽32中。在变轨距时，锁紧销40在竖直向上的外力作用下从下向上脱离凹槽32时，首先凸耳43从下向上脱离凹槽32，移动到凹槽32的上方，此时凸耳43下方的缺口44与两个凹槽32之间的凸台31位置相对，此时施加向左或向右的外力时，外套筒30跟随车轮10一起移动，凸台31卡入缺口44中并沿缺口44移动，凸耳43的下端支撑在凸台31的台面上，直至移动到另一个凹槽32的位置时，销体41在自身重力以及向下力作用下下移，凸耳43插入该凹槽32中，实现锁紧，变轨距完成。

进一步地，所述凸耳43的宽度与所述凹槽32的宽度相匹配，以便于凸耳43插入或脱离凹槽32，且保证凸耳43插入凹槽32后，整个锁紧机构位置稳定，避免出现晃动；所述缺口44的宽度大于等于所述凸台31的厚度，以便于凸台31能够卡入缺口44中，并能够在缺口44中滑动。

本发明的实施例中，为了保证销体41插入轴箱体70的部分与轴箱体70较好地配合，所述轴箱体70上设置的内凹弧面与所述销体41设有开口槽42的相对另一侧的外表面相匹配。

此外，所述销体41通过复位弹簧安装在所述轴箱体70中；所述销体41的上端与所述复位弹簧连接，所述销体41的下端延伸出所述轴箱体70的底面。具体地，可以在轴箱体70中设置支撑座，所述销体41的上端与所述复位弹簧连接，复位弹簧的上端与支撑座连接，复位弹簧用于保证销体41位于锁紧空间时具有锁紧力使其一直处于锁紧状态，且在解锁后再次锁紧时为销体41提供反向作用力，帮助快速锁紧；轴箱体70的底面设置略大于销体41直径的通孔，所述销体41的下端从通孔延伸出所述轴箱体70的底面，且销体41的底面在位于其中心轴线的两侧分别设置为向上倾斜的导向斜面45，以便于地面变轨设施对销体41施加作用力，实现变轨距。

为了实现车轴80的横向定位，所述车轴80的两端分别通过定位轴承与所述轴箱体70连接，防止车轴80相对于轴箱体70横向窜动，定位轴承可以采用深沟球轴承。

本发明的实施例中，所述轴箱体70中设有变轨过程检测及预警单元，以确保变轨前后车辆运行的安全性；以便于研究变轨距前后转向架动力响应特性及模态匹配规则，预测列车动力学指标，提出悬挂参数变化限度，分析不同轨距适应性。

本发明的变轨过程：变轨时通过轴箱体70下部设置的锁紧销40，在轴箱体70下方进行触发，通过地面变轨设施时先利用地面装置顶起轴箱体70承担车体重量，对轮对进行卸载—>通过地面变轨设施对变轨距轮对锁紧机构进行解锁—>通过地面辅助轨道挤压车轮10轮辋内侧/外侧完成变轨动作—>锁紧锁紧机构—>落下轴箱体70承载，恢复轮对承载—>完成变轨动作，车辆正常运行。

本发明的变轨过程检测：在转向架轴箱体70内、地面变轨设施设置变轨过程检测及预警单元，并设置变轨后安全制动距离，确保变轨过程安全可靠；变轨失败时触发报警装置，通知车辆实施紧急制动。

实施例2

实施例2与实施例1的区别在于，如图4所示，实施例2中的所述第二连接套12通过衬套9套设在所述第二支撑销32上，所述衬套9上固定设有防震橡胶套8，所述第二连接套12压装在所述防震橡胶套8上，连接套、防震橡胶套8和衬套9形成一体结构，连接套可在衬套9的带动下沿支撑销来回自由移动；实施例2中，仅需要克服第一连接套11与第一支撑销31之间的阻尼力，便可以实现移动，即所受阻尼力较小。

需要说明的是，所述衬套9由金属材料制成，所述防震橡胶套8硫化在所述衬套9的外周面。

由以上实施例可以看出，本发明能够满足变轨距转向架在不同轨距下停车制动，提高了变轨距转向架在不同轨道下的运行效率，保证了车辆运行安全性；且能够使制动夹钳的横向定位稳定可靠。

而且，本发明的变轨距结构对既有转向架结构改动小，车轮内侧部分的车轴与传统车轴保持一致，为安装在车轮内侧车轴上的电机、齿轮箱等部件留有足够的设计空间。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种轨道车辆用动车变轨距转向架，包括构架，所述构架包括平行设置的一对侧梁和连接在一对所述侧梁之间的一对平行设置的横梁，其特征在于，一对所述横梁的外侧分别设有一变轨距轮对，所述变轨距轮对的车轮上安装有轮装制动盘，所述侧梁或横梁上安装有安装座和制动夹钳，所述制动夹钳通过支撑销与所述安装座连接；所述支撑销水平设于所述安装座的下方且其两端与所述安装座固定连接，所述制动夹钳的一端设有连接套，所述连接套内紧固套设有具有弹性阻尼的阻尼内套，所述连接套通过所述阻尼内套锁定在所述支撑销上，在车轮变轨距时，所述车轮上的轮装制动盘向制动夹钳施加推力，当所述连接套受到的推力大于所述连接套与所述支撑销之间的阻尼力时，所述连接套带动所述制动夹钳沿所述支撑销移动。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆用动车变轨距转向架，其特征在于，所述连接套的长度小于所述支撑销的长度，所述连接套的两端与所述支撑销的对应端之间分别通过波纹管连接，所述连接套与所述安装座的底面之间留有间隙。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆用动车变轨距转向架，其特征在于，所述阻尼内套包括第一阻尼内套和第二阻尼内套，所述第一阻尼内套和第二阻尼内套间隔设置，所述第一阻尼内套和第二阻尼内套之间的所述支撑销上固定套设有球面轴承，所述球面轴承与所述连接套之间通过轴承座定位；所述轴承座与所述连接套的内表面压装配合。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆用动车变轨距转向架，其特征在于，所述安装座的下方平行设有两根所述支撑销，分别为第一支撑销和第二支撑销，所述第一支撑销位于所述安装座的外侧，所述第二支撑销位于所述安装座的内侧，相应地，所述制动夹钳的一端设有并列连接的两个所述连接套，分别为第一连接套和第二连接套，所述第一连接套与第一支撑销连接，所述第二连接套与第二支撑销连接。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆用动车变轨距转向架，其特征在于，所述安装座沿所述变轨距轮对的轴向的相对两侧分别设有向下延伸的连接端，所述支撑销与所述连接端固定连接。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆用动车变轨距转向架，其特征在于，所述侧梁或横梁上设有制动吊座，所述安装座安装在所述制动吊座上。

7.根据权利要求1-6任一项所述的轨道车辆用动车变轨距转向架，其特征在于，所述变轨距轮对包括车轴、车轮和锁紧机构；一对所述侧梁的两端分别设有轴箱体，所述车轴的两端分别延伸进所述轴箱体中，所述车轮安装在所述车轴上且与所述车轴通过花键连接，所述锁紧机构分别设于所述车轮的外侧且位于所述轴箱体中，所述锁紧机构与所述车轮连接，用于车轮的锁紧与解锁，以实现车轮变换轨距。

8.根据权利要求7所述的轨道车辆用动车变轨距转向架，其特征在于，所述锁紧机构包括内套筒、滚动轴承、外套筒和锁紧销；

所述内套筒、滚动轴承和外套筒由内向外依次紧密套接，所述内套筒与所述车轴间隙配合，所述内套筒朝向所述车轮的一端延伸出所述轴箱体且与所述车轮紧固连接，所述外套筒与所述轴箱体的内表面间隙配合，所述外套筒外的相对两侧分别设有沿所述外套筒轴向延伸的凸台，沿所述凸台的长度方向间隔设有多个凹槽，所述轴箱体的内壁设有与所述凹槽一一对应的内凹弧面，所述锁紧销用于插入所述凹槽和所述内凹弧面限定的锁紧空间中，并可在外力作用下在多个所述锁紧空间之间切换，以实现车轮变换轨距。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆用动车变轨距转向架，其特征在于，所述锁紧销包括销体，所述销体的一侧开设有一开口槽，所述开口槽沿所述销体的径向贯通，所述开口槽内设有至少一个沿所述销体轴向延伸的凸耳，所述凸耳的上端与所述开口槽的槽顶连接，所述凸耳的下端与所述开口槽的槽底之间留有缺口，所述凸耳用于插入所述凹槽中。

10.根据权利要求9所述的轨道车辆用动车变轨距转向架，其特征在于，所述销体通过复位弹簧安装在所述轴箱体中；所述销体的上端与所述复位弹簧连接，所述销体的下端延伸出所述轴箱体的底面。

11.根据权利要求7所述的轨道车辆用动车变轨距转向架，其特征在于，所述轴箱体中设有变轨过程检测及预警单元。

12.根据权利要求7所述的轨道车辆用动车变轨距转向架，其特征在于，所述车轴设置为中间直径大于两端直径的阶梯轴，所述车轮设于所述阶梯轴的中间轴上且分设于所述中间轴的两端，所述锁紧机构设于所述阶梯轴的两端轴上；

所述车轮的内周设有内花键，所述阶梯轴的中间轴的两端分别设有外花键，所述车轮与所述中间轴的两端通过内花键与外花键配合连接；

所述中间轴的两端分别构造成一个三级阶梯轴，所述三级阶梯轴包括从外向内直径由小变大的第一凸缘、第二凸缘和第三凸缘，所述外花键设于所述第二凸缘的外周；所述车轮的中心孔构造成一个三级阶梯孔，所述三级阶梯孔包括从外向内直径由小变大的第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔，所述内花键设于所述第二连接孔的内壁周向，所述第一连接孔与所述第一凸缘相配合，所述内花键与外花键配合连接，所述第三连接孔与所述第三凸缘相配合。