JP2002293238A - 鉄道車輌用軌間可変台車の排障器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 鉄道車両用軌間可変台車において軌間変更時
に車輪に追随してレール上方を移動し、下端がレール上
方２５ｍｍに位置する排障器を提供する。 【解決手段】 台車に左右方向に延在する平行な２本の
ガイド２０，３０を設け、これに車輪を両側面から挟む
様に構成したアーム４０を摺動自在に外挿する。このア
ーム４０の下端にゴム板５３を固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、軌道（レール）
上の障害物を軌道外へ排除する排障器に関し、より詳細
には、車輪間隔を変化させることにより軌間寸法の異な
る軌道を連続して走行できる鉄道車輌用軌間可変台車に
付設される排障器に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車輪の間隔を軌道の幅に従っ
て変化させることにより、例えば新幹線等において採用
されている標準軌と在来線等において採用されている狭
軌とを連続して走行できる所謂軌間可変車輌（フリーゲ
ージトレイン）が提供されている。この種の軌間可変車
輌には、標準軌及び狭軌の夫々に対応して、これらの軌
道上の障害物を排除し得る様な排障器が取り付けられ
る。

【０００３】かかる従来の排障器１を図９及び図１０に
示す。図９は、排障器１の平面概略図であり、図１０
は、排障器１の正面概略図である。尚、図９及び図１０
においては便宜上、軌間可変車輌の車輪が標準軌に対応
した状態を図中右半分に、軌間可変車輌の車輪が狭軌に
対応した状態を図中左半分に示している。これらの図に
示す様に、従来の排障器１は、２組の排障板１ａ，１
ａ；１ｂ，１ｂを備えて成る。各排障板は、標準軌と狭
軌の各軌道に対応してこれらの上方所定位置に取付部材
２，２を介して取り付けられている。

【０００４】ところで、鉄道車輌の設計に際しては、図
１０中２点鎖線で示す車輌限界の範囲を超えてそれより
も下方に排障板等を設けることが規制されている。具体
的には、在来線等（図１０中左半分参照）においては、
原則として狭軌面から上方７５ｍｍ、各狭軌の軌道直上
においては当該上面から上方２５ｍｍが車輌限界とされ
ている。また、新幹線等（図１０中右半分参照）におい
ては、標準軌面から上方８５ｍｍが車輌限界とされてい
る。但し、新幹線等に付設される排障器の取付位置にあ
っては、可撓性のある部分が建築限界内にある場合は車
両限界を超えることができ、その場合の建築限界は軌道
上面まであるので軌道上面まで許容されている。

【０００５】然るに、従来の排障器１の様に標準軌と狭
軌とに夫々対応した２組の排障板を常設する場合には、
軌間可変車輌が狭軌を走行するときであっても、当該排
障板１ｂ，１ｂの取り付け位置が新幹線等に対応する車
輌限界を満たす必要があるので、当該排障板１ｂ，１ｂ
は狭軌から少なくとも８５ｍｍ上方に取り付けていた。
また、軌間可変車輌が標準軌を走行するときであって
も、当該排障板１ａ，１ａの取り付け位置が在来線等に
対応した車輌限界を満たす必要があるので、当該排障板
１ａ，１ａは狭軌から少なくとも７５ｍｍ上方に取り付
けていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記の様な従来の排障
器は、標準軌と狭軌の何れにおいても障害物を排除し得
る有用なものであったが、仮に、車輌限界等の規制の範
囲内において、排障板と軌道上面との間隔を８５或いは
７５ｍｍ以下にできるならば、当該排障板は更に小型の
障害物をも排除し得ることとなって一層有用な排障器が
実現される。

【０００７】本発明は、係る要請に鑑みて為されたもの
であり、軌間可変車輌の走行に際して、更に小型の障害
物をも排除できる一層有用な排障器を提供することを目
的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成すべく請
求項１記載の発明は、車輪が車軸方向に移動して狭軌及
び標準軌間の軌道変更が自在な鉄道車輌用軌間可変台車
に付設される排障器であって、前記台車に、車軸方向に
沿って設けられたガイド（例えば、第２スライド軸３
０）と、前記ガイドに案内され、レール上方を車輪に追
随して移動し、レール上の障害物を排除する排障部（５
０）と、を備え、該排障部の下端部が可撓性材料で構成
されることを特徴としている。

【０００９】請求項１記載の発明によれば、排障部が、
鉄道車輌用軌間可変台車の軌道変更時にはガイドに案内
されレール上方を車輪に追随して移動するので、当該排
障部の取付位置については、在来線等に対応する車輌限
界及び新幹線等に対応する建築限界を、レール上面の範
囲においてのみ考慮にいれれば足りる。また、当該排障
部の下端部が可撓性材料で構成されているので、排障部
をレール上面から２５ｍｍ上方に取り付ければ、その取
付位置が新幹線等に対応する建築限界及び在来線等に対
応する車輌限界の双方に抵触することはない。よって、
排障部をレール上面から２５ｍｍ上方の車輌限界まで下
げて取り付ける事が可能となって、従来の排障器に比し
て更に小型の障害物をも排除できる様になる。

【００１０】更に、当該排障器は常にレールの上方に位
置する様に車輪の移動に追随して連続的に移動するの
で、狭軌幅に対応する排障板と標準軌幅に対応する排障
板とを鉄道車輌用軌間可変台車に固定的に付設していた
従来技術に比して、車輪が狭軌から標準軌或いは標準軌
から狭軌へ移動する過渡状態においてもレール上の障害
物を排除できる様になる。

【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の排
障器において、前記ガイドには、前記車輪を挟むように
該車輪の両側に沿って延長された枝部を備えたアーム
（４０）が移動可能に外挿され、該アームに前記排障部
が取り付けられていることを特徴としている。

【００１２】請求項２記載の発明によれば、ガイドに
は、車輪を挟むように該車輪の両側に沿って延長された
枝部を備えたアームが移動可能に外挿され、該アームに
排障部が取り付けられているので、鉄道車輌用軌間可変
台車が軌間変更する際には、アームが車輪に押される事
に起因して、排障部が車軸方向に移動する。従って、排
障部を車輪の移動に追随させることを単純な構成で実現
できる。

【００１３】請求項３記載の発明は、請求項２記載の排
障器において、前記枝部において車輪と対面する壁に
は、着脱自在に弾性的に支持されたすり板（４３１）が
設けられていることを特徴としている。ここで、すり板
の素材は特に限定されるものではないが、例えば耐磨耗
性或いは低摩擦性を有するものが好ましい。

【００１４】請求項３記載の発明によれば、車輪の両側
に沿って延長されたアームの枝部において、車輪の一部
（例えばブレーキディスク板Ｃ）に対面する壁には、着
脱自在に弾性的に支持されたすり板が設けられているの
で、軌道変更の際に車輪がアームの枝部に直接接触する
ことはなく、すり板のみに接触する。これにより、枝部
ひいてはアーム全体の磨耗や疲労等を低減することがで
きる。更に、仮にすり板が磨耗した場合であっても、当
該すり板のみを交換すればよいという利便性を提供でき
る。また、すり板は弾性的に支持されているので、分岐
等で車輪が大きく左右動しブレーキディスク板等とすり
板とが衝突する場合でも、ブレーキディスク板等の損傷
を防止できる。

【００１５】請求項４記載の発明は、請求項２又は３記
載の排障器において、前記アームを外挿する前記ガイド
は少なくとも２本（例えば、第１スライド軸２０及び第
２スライド軸３０）設けられていることを特徴としてい
る。

【００１６】請求項４記載の発明によれば、アームが、
少なくとも２本のガイドで支持されるので排障器が排障
過重を受けてもアームが傾いたりしない。

【００１７】請求項５記載の発明は、請求項２又は３記
載の排障器において、前記アームは、前記ガイドに外挿
される部分において前記ガイドに押接される押接部（例
えば、ローラ４４）と、この押接部を弾性的に押圧する
弾性押圧手段（例えば、板バネ４５）とを備え、前記ガ
イドには、前記押接部に嵌合する凹状の嵌合溝が前記狭
軌及び前記標準軌の幅に応じた位置に形成されているこ
とを特徴としている。

【００１８】請求項５記載の発明によれば、押接部が弾
性押圧手段によってガイドの径方向に弾性的に押圧され
ているのでアームの姿勢が常に安定し且つアームのがた
つきを防止できる。更に、ガイドには押接部に嵌合する
凹状の嵌合溝が狭軌及び標準軌の幅に応じた位置に形成
されているので、車輪が狭軌或いは標準軌に対応する位
置に移動し終える時には、弾性押圧手段の押圧力により
押接部が嵌合溝に嵌り、アームがガイドに係止される。
このことにより、排障部の位置決めを確実なものにでき
る。

【００１９】請求項６記載の発明は、請求項５記載の排
障器において、前記押接部が前記ガイドに当接するロー
ラ（４４）であり、前記弾性押圧手段が板バネ（４５）
であることを特徴としている。

【００２０】請求項６記載の発明によれば、アームの摺
動時には、ローラが板バネによってガイドの径方向に弾
性的に押圧されつつ当該ガイドを転がるので、アームが
スムーズに移動できる。また、板バネを採用する様にし
たので、取付が容易になるのは勿論の事、省スペース化
や軽量化等が図られる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る排障器の一実
施の形態について図１乃至図８を参照して説明する。図
１は、本発明の実施の形態による排障器１００を示す平
面概略図であり、図２は、排障器１００の正面概略図で
あり、図３は、排障器１００の右側面概略図である。
尚、図１及び図２においては便宜上、当該排障器１００
が付設される鉄道車輌用軌間可変台車の車輪が標準軌に
対応した状態を図中右半分に、軌間可変台車の車輪が狭
軌に対応した状態を図中左半分に夫々示している。

【００２２】図１から図３に示す様に、排障器１００
は、左右一対の取付座１０，１０、第１スライド軸２
０、第２スライド軸３０、左右一対のアーム４０，４
０、及び左右一対の排障部５０，５０を備えて構成され
る。尚、この排障器１００において左右一対の車輪Ａ，
Ａ周りの構造は夫々同一であるので、左右何れかの部分
について説明する。また、左右の部品を区別する際には
左側の部品を示す符号にＬを付すと共に、右側の部品を
示す符号にＲを付す。

【００２３】取付座１０は、車輪Ａの近傍において、鉄
道車輌用軌間可変台車の台車枠Ｂに固設されている。第
１スライド軸２０及び第２スライド軸３０は共に、その
両端部が左右一対の取付座１０，１０に固着されてお
り、これら取付座１０，１０同士の間隔に亙って枕木方
向（軌間可変台車の車軸方向）に並設されている。図４
（ａ）は、第１スライド軸２０の拡大図であり、図４
（ｂ）は、第２スライド軸３０の拡大図である。図４に
示す様に、第１スライド軸２０及び第２スライド軸３０
は共に断面円形の軸状のものであるが、第２スライド軸
３０には直線状に横断する４つの溝３１，３１，３２，
３２が形成されている。

【００２４】そのうち、内側に設けられた内溝３１，３
１は、第２スライド軸３０の亙り方向中央部分を挟ん
で、狭軌幅と概略一致する間隔を隔てて設けられてい
る。一方、外側に設けられた外溝３２，３２は、第２ス
ライド軸３０の亙り方向中央部分を挟んで、標準軌幅と
概略一致する間隔を隔てて設けられている。

【００２５】そして、第２スライド軸３０の周面におい
て、内溝３１から外溝３２に渡る範囲は溝よりも浅いが
平面状に切削加工されている。更に、各内溝３１におけ
る外溝３２側の稜部にはテーパ部３１ａを形成する一
方、各外溝３２における内溝３１側の稜部にはテーパ部
３２ａを形成している。

【００２６】次に、両スライド軸２０，３０に外挿され
るアーム４０の構成を図５及び図６を参照して説明す
る。図５は進行方向左側に設置されるアーム４０Ｌを示
す平面図であり、図６はアーム４０Ｌを示す右側面図で
ある。これらの図に示す様に、各アーム４０は、第１ス
ライド軸２０に外挿される第１滑り軸受４１１、第２ス
ライド軸３０に外挿される第２滑り軸受４１２を内挿固
定した本体部４２、及び車輪の厚さよりも広く離されて
本体部４２から延長された平行な２本の枝部４３，４３
を備えている。

【００２７】第１滑り軸受４１及び第２滑り軸受４２
は、アーム４０の幅に一致する亙りを有しており、アー
ム４０の幅方向に貫通する貫通穴に嵌挿され圧締されて
いる。また、第２滑り軸受４２の亙り方向中央部には切
欠き穴が形成されている。更に、第１滑り軸受４１と第
２滑り軸受４２との間には、アーム４０の幅に亙って空
洞が形成されていて、その空洞部分には切欠き穴を介し
て第２スライド軸３０に向かって突出するローラ４４
と、このローラ４４を第２スライド軸３０の軸径方向に
弾性的に押圧する板バネ４５とが配設されている。ま
た、ローラ４４は、平面視においてアーム４０の中央位
置に配設されている（図１参照）。尚、この空洞部分の
防塵の為に、当該空洞部分の両側が塞ぎ板４６で閉塞さ
れている。

【００２８】枝部４３は、車輪Ａの周縁部において当該
車輪Ａと一体に設けられたブレーキディスク板Ｃ（図３
参照）を、隙間を確保した状態で厚さ方向に挟んでい
る。図７は、枝部４３におけるブレーキディスク板Ｃに
対面する両内壁を示す平面図である。図７に示す様に、
枝部４３の両内壁には、すり板支持バネ４３２がボルト
で取り付けられており、このすり板支持バネ４３２にす
り板４３１が着脱自在に取り付けられている。

【００２９】ここで、すり板４３１とブレーキディスク
板Ｃとの隙間寸法は特に限定されるものではないが、台
車が狭軌或いは標準軌に従って走行している際におい
て、横方向荷重等に起因して車輪Ａが枕木方向に微動す
る遊び範囲を少なくとも確保しておくのが好ましい。

【００３０】排障部５０は、吊下部材５１、可撓性材料
であるゴム板５３、及びゴム板押さえ５２から構成され
る（図３参照）。吊下部材５１は、アーム４０の下部に
懸吊されている。ゴム板５３は、ゴム板押さえ５２と吊
下部材５１の下端部分とに挟持されボルトによって固定
されている。

【００３１】ゴム板５３は、レール上方における、在来
線等に対応する車輌限界に収まる形状寸法としている。
即ち、ゴム板５３の幅は車両限界又は建築限界に収ま
り、このゴム板５３は、レール上面から少なくとも２５
ｍｍ上方の位置に設けられている。また、このゴム板５
３は、外軌側に向いた姿勢で固定されており、軌間可変
台車の走行時には障害物を外軌側に排除する。

【００３２】上述の如く構成される排障器の作用は、次
の通りである。先ず、軌間可変台車が例えば標準軌に従
って走行するときには、図８（ａ）に示す様に、ローラ
４４と外溝３２とが嵌合し、アーム４０が第２スライド
軸３０に係止する。この状態では、すり板４３１とブレ
ーキディスク板Ｃとの間には、隙間が確保されており、
これらが相互に接触することはない。

【００３３】そして、軌間可変台車が標準軌に従った状
態から狭軌に従った状態へ遷移する過程においては、図
８（ｂ）乃至図８（ｃ）参照に示す様に、車輪Ａの移動
に伴ってブレーキディスク板Ｃがすり板４３１に接触す
る。この接触の際の衝撃力は、すり板支持バネ４３２に
よって緩衝されるので、ブレーキディスク板Ｃの損傷を
防止できる。

【００３４】そして、ブレーキディスク板Ｃがすり板４
３１を内側（図中右側）に押圧する事に基づいて、ロー
ラ４４がテーパ部３２ａに乗り上げ、当該ローラ４４と
外溝３２との嵌合が解除される。かくして、排障部５０
を一体に備えるアーム４０が、第２スライド軸に沿っ
て、外溝３２から内溝３１に向う方向に摺動する。従っ
て、アーム４０に取り付けられた排障部５０が、当該排
障部５０を直下に投影して得る投影面が当該レール上面
と常に重なる様に移動する。

【００３５】そして、軌間可変台車が狭軌に従った状態
に遷移し終えると同時に、ローラ４４が板バネ４５の弾
性押圧力と相まって自ら内溝３１に嵌り、当該ローラ４
４と内溝３１との嵌合に起因してアーム４０が第２スラ
イド軸３０に係止する。この状態では、図８（ｄ）に示
す様に、すり板４３１とブレーキディスク板Ｃとの間に
再び遊間が確保され、これらが相互に接触することはな
い。

【００３６】更に、この状態では、仮にアーム４０に対
して車輪Ａが動いても、図８（ｅ）参照に示す様に、ブ
レーキディスク板Ｃとすり板４３１との間には常には必
ず隙間が確保されるので、当該ブレーキディスク板Ｃと
すり板４３１とは接触しない。

【００３７】以上、車輪が標準軌から狭軌へ遷移する過
程について説明したが、再び、軌間可変台車が狭軌に従
った状態から標準軌に従った状態へ遷移する過程におい
ては、車輪Ａの移動に伴ってブレーキディスク板Ｃがす
り板４３１に接触し、上記説明した動作と反対の動作を
行う。このとき、ローラ４４は、上述した様に、平面視
において当該ローラ４４と車輪Ａの軸線が概略一致する
位置に配設されている（図１参照）ので、車輪Ａが狭軌
に従うときには、当該ローラ４４が内溝３１に嵌合する
一方、車輪Ａが標準軌に従うときには、当該ローラ４４
が外溝３２に嵌合する。

【００３８】本実施の形態における排障器によれば、次
の様な効果が得られる。

【００３９】（１）ゴム板５３がＡ車輪の移動に追随し
て枕木方向に移動するので、当該ゴム板５３の取付位置
については、在来線等に対応する車輌限界及び新幹線等
に対応する建築限界を、レール上面の範囲においてのみ
考慮にいれれば足りることとなる。この場合、ゴム板５
３をレール上面から２５ｍｍ上方に取り付ければ、その
取付位置が在来線等に対応する車輌限界及び新幹線等に
対応する建築限界の双方に抵触することはない。従っ
て、ゴム板５３をレール上面から２５ｍｍ上方の車輌限
界まで下げて取り付ける事が可能となって、従来の排障
器に比して更に小型の障害物をも排除できる様になる。

【００４０】（２）ローラ４４が板ばね４５により第２
スライド軸３０の軸径方向に付勢されているので、走行
時の振動に伴うアーム４０のガタツキを防止できる。そ
の結果、すり板４３１と車輪ブレーキディスク板の接触
を防ぐことができる。更に、車輪Ａの移動時にはローラ
４４が板バネ４５によって第２スライド軸３０の軸径方
向に弾性的に押圧されつつ第２スライド軸３０を摺動
し、第２スライド軸３０にはローラ４４に嵌合する凹状
の内溝３１，３１、外溝３２，３２が狭軌及び標準軌の
幅に応じた位置に形成されているので、車輪Ａが狭軌或
いは標準軌に対応する位置に移動し終える時には、板バ
ネ４５の弾性押圧力と相まってローラ４４が自ら溝に嵌
り、当該ローラ４４と内溝３１，３１或いは外溝３２，
３２と嵌合してアーム４０が第２スライド軸３０に位置
決めされて係止される。このことにより、ゴム板５３の
位置決めを確実なものにできる。

【００４１】（３）一方、第２スライド軸３０の周面に
おいて、内溝３１から外溝３２に渡る範囲を切削し平面
状に加工していると共に、各内溝３１の外側の稜部には
テーパ部３１ａを形成する一方、各外溝３２の内側の稜
部にはテーパ部３２ａを形成しているので、車輪Ａの移
動の際にローラ４４と溝との嵌脱がスムーズに行われ
る。

【００４２】（４）枝部４３においてブレーキディスク
板Ｃに対面する壁には、すり板４３１が設けられている
ので、軌道変更の際等には、車輪Ａが枝部４３の壁に直
接接触することはなく、すり板４３１のみに接触する。
これにより、枝部４３ひいてはアーム４０全体の磨耗や
疲労等を低減することができる。更に、すり板４３１は
着脱自在に設けられているので、仮にこれが磨耗した場
合であっても、当該すり板のみを交換すればよいという
利便性を提供できる。

【００４３】（５）枝部４３におけるブレーキディスク
板Ｃに対面する壁にすり板支持バネ４３２を設けたの
で、仮に、軌道の分岐等で車輪Ａの左右方向に大きな荷
重が加わり、ブレーキディスク板Ｃがすり板４３１に急
激に接触した場合にも、その衝撃力が当該すり板支持バ
ネ４３２によって緩衝されるから、ブレーキディスク板
Ｃの損傷を防止できる。

【００４４】（６）アーム５０が摺動する際には、板バ
ネ４５によって第２スライド軸３０の軸径方向に弾性的
に押圧されたローラ４４が、第２スライド軸３０の外周
面を転がるので、当該第２スライド軸３０の磨耗を低減
できる。また、板バネ４５を採用したので、取付が容易
になるのは勿論の事、省スペース化や軽量化等が図られ
る。

【００４５】（７）アームを摺動自在に支持するスライ
ド軸を２本設けたので、排障部５０における障害物の排
障荷重を、これら２本のスライド軸で支えることができ
る。これにより、アームが傾くことを防止できる。

【００４６】尚、本実施の形態における記述内容は、本
発明に係る排障器の好適な１例であり、本発明はこれに
限定されるものではない。例えば、可撓性を有するもの
をゴム板５３に代えて採用しても差し支えない。その
他、スライド軸受の設置個数といった排障器の細部構
成、及び動作に関しても、本発明の趣旨を逸脱すること
のない範囲で適宜に変更可能であることは勿論である。

【００４７】

【発明の効果】本発明によれば、排障部をレール上面か
ら２５ｍｍ上方の車輌限界まで下げて取り付けてもよい
こととなって、従来技術に比して更に小型の障害物をも
排除できる一層有用な排障器が提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態による排障器を示す平面概略図であ
る。

【図２】図１に示す排障器の正面概略図である。

【図３】図１に示す排障器の右側面図である。

【図４】（ａ）は第１スライド軸２０を、（ｂ）は第２
スライド軸３０を示す図である。

【図５】アーム４０Ｌを示す平面拡大図である。

【図６】図５に示すアーム４０Ｌの右側面図である。

【図７】枝部４３におけるブレーキディスク板Ｃに対面
する両内壁を示す平面図である。

【図８】実施の形態による排障器の作用を説明する為の
図である。

【図９】従来技術における排障器を示す平面概略図であ
る。

【図１０】従来技術における排障器の平面概略図であ
る。

【符号の説明】

２０ 第１スライド軸（ガイド） ３０ 第２スライド軸（ガイド） ３１ 内溝（嵌合溝） ３２ 外溝（嵌合溝） ４０ アーム ４３ 枝部 ４３１ すり板 ５０ 排障部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車輪が車軸方向に移動して狭軌及び標準軌
   間の軌間変更が自在な鉄道車輌用軌間可変台車に付設さ
   れる排障器であって、 前記台車に、車軸方向に沿って設けられたガイドと、 前記ガイドに案内され、レール上方を車輪に追随して移
   動し、レール上の障害物を排除する排障部と、を備え、 該排障部の下端部が可撓性材料で構成されることを特徴
   とする排障器。
2. 【請求項２】前記ガイドには、前記車輪を挟むように該
   車輪の両側に沿って延長された枝部を備えたアームが移
   動可能に外挿され、該アームに前記排障部が取り付けら
   れていることを特徴とする請求項１記載の排障器。
3. 【請求項３】前記枝部において車輪と対面する壁には、
   着脱自在に弾性的に支持されたすり板が設けられている
   ことを特徴とする請求項２記載の排障器。
4. 【請求項４】前記アームを外挿する前記ガイドは少なく
   とも２本設けられていることを特徴とする請求項２又は
   ３記載の排障器。
5. 【請求項５】前記アームは、前記ガイドに外挿される部
   分において前記ガイドに押接される押接部と、この押接
   部を弾性的に押圧する弾性押圧手段とを備え、 前記ガイドには、前記押接部に嵌合する凹状の嵌合溝が
   前記狭軌及び前記標準軌の幅に応じた位置に形成されて
   いることを特徴とする請求項２又は３記載の排障器。
6. 【請求項６】前記押接部が前記ガイドに当接するローラ
   であり、前記弾性押圧手段が板バネであることを特徴と
   する請求項５記載の排障器。