JPS63279966A - 連節車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、前後の車体をその連結部分で支持する連節車
両に係り、特に路面電車等に好適な連節車両に関するも
のである。

〔従来の技術〕

従来の連節車両については、実公昭３７−５３３１号公
報に記載のように車体を３点支持して該車両のレールに
対する追随性の向上を図る構成が知られている。なお、
前記従来の連節車両における他の構成は、車体の前後端
中央部に凹球面心皿および凸球面心皿を突設して設置し
、前記車体の端面両側に突設した側受支持部を、台車上
に支持される揺枕の左右上面に設けた側受によって支持
する構成となっていた。また、前記前後車両の荷重は前
記凹球面心皿および凸球面心皿によって台車に伝えられ
るのではなく、前記側受支持部および側受によりて揺枕
な介して台車に伝えられる構成となっていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来の構成においては、各台車の左右両側、１゛で
荷重を支持する構成となるため、全台車の左右両便部に
側受等の荷重支持部材を設ける必要があった。したがっ
て、台車における構成の簡略化について配慮さｎていな
かった。

本発明の目的とするところは、車体を三点支持して軌道
への追従性をよくして走行安定性の向上を図るとともに
、該車体の支持構成の簡略化および台車構造の簡略化を
図ることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的は、車体の一方にその荷重を一点で支持し台車
に伝える一点車体支持部を設け、かつ、車体の他方にそ
の荷重を二点で支持し台車に伝える二点車体支持部を設
け、前記単体をそれぞれの一点車体支持部あるいは二点
車体支持部を対応させて連結する二とにより、達成さｎ
る。

〔作　　用〕

車体は一方を一点車体支持部で支持し、かつ、他方を二
点車体支持部で支持されるため、三点支持となり軌道へ
の追従性の向上を図るとともに、各車体の一点車体支持
部あるいは二点車体支持部を対応させて連結することに
より台車構成の簡略化が図れる。

〔実　施　例〕

以下、本発明の一実施例を図によって説明する。

同図において、ｌは車体１１ａ、ｌｌｂのａｉ］［を支
持し台車へ伝える空ばね、２は該空気ばねｌに対応させ
て設置され高さｇ４整を行なう高さｇ４整弁である。３
は輪軸、４はｔ！輸輪軸３車輪踏面に対応させて設置さ
れるブレーキ装置、５は前記輪軸３上に軸ばねを介して
支持される台車枠で前記ブレーキ装ｆｔ４が設置される
。６は前記台車枠５に取付けられ、駆動装置７を介して
前記輪軸３を駆動する主電動機である。９は各車体１１
の一点車体支持部に相当する心皿装置で、一方の単体１
１　ａの車端部に取付けられた凸球面を有する凸球面支
持部９ａと、他方の車体１１　ｂの車端部に取付けられ
前記凸球面支持部９ａが貫通する穴を有する車端支持部
９ｂと、前記空気ばねｌの上面に設置され前記凸球面支
持部９ａと嵌合する凹球面を有した凹球面支持板９Ｃと
、該凹球面支持板９ｃに対して車端支持部９ｂを回転ｎ
ＩＩＪｈ０Ｊ能に支持する心皿すり板ｌＯとから構成さ
れている。８は前記凹球面支持板９Ｃと台車枠５とを連
結するボルスタアンカで、上下方向の変位を許容して前
後力を伝達するものである。なお、前記車体１１　ｍと
台車との間の前後力は、凸球面支持部９ａ、凹球面支持
部９ｃおよびボルスタアンカｓｆ：介して伝達される。

また。

車体１１　ｂと台車との閾の前後力は、車端支持ｓ９ｂ
、該率瑠支持部９ｂの下方に円形状に突出形成された突
出部に摺動可能に嵌合された前記凹球面支持板９ｃおよ
びボルスタアンカ８を介して伝達される。

ところで、前記車体１１ａ、車体ｕ　ｂにおける前記一
点車体支持部の反対側においては、台車に対して左右両
側二点で支持されている。すなわち。

台車の左右方向両側に設けられた空気ばねｌを介して車
体１１　ａおよび車体１１　ｂを支持する構成となりて
いる。また、前記各空気ばねｌにはそれぞれ対応した高
さ調整弁２が設けられている。

このような構成において、車体１１　ａおよび車体１１
　ｂはその連結側を凸球面支持部９ａあるいは車端支持
部９ｂによって一点支持され、他方側を前述のように左
右両側にＩＳ［８置された空気ばねによって二点で支持
されるため、全体として三点支持構造によって支持され
ることになる。したがって、軌道の不整状態に対して追
従性を向上させることができ、輸重抜は等の不具合を生
ぜず走行安定性を確保できる。

一方、前記各車体１１　ａおよび車体１１　ｂを支持す
る台車、特−ど連結部に設置されるものにおいては。

該車体１１ａ、車体１１　ｂの荷重を支持する位置が左
右方向中央部に設けた空気ばねｌの部分だけであるため
、該空気ばね１の設置数蓋が少な（、また、設置に伴う
台車枠５の加工および工数を低減できる。

ところで、前記一実施例においては、二つの車体を連結
した遅節車について説明したが１本発明はこれに限定さ
れるものではなく、一点率体支持部と二点車体支持部と
を交互に設置することによってさらに多電の車体を連結
するものにおいても適用可能である。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、車体を三点支持す
ることにより走行安定性を向上できるとともに、単体の
支持構造の簡略化および台車構造の簡略化が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による連節車両の単体支持構造−の概略
を示す平面図％第２図は第１図における連結部分に設置
される台車の平面図、第３図は第１図の連結部分の側面
図である。 １・・・・・・空気ばね、２・・・・・・商さ調整弁、
９・・・・・・心代理人　弁理士　　小　川　勝　男　
　゛−オ１図 ／ｌ（２，ｌ１ｂ−−＊俸

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車体と、該車体の連結物において連結される各車体
   を支持可能に配置された台車と、前記車体の一方を前記
   台車に対して一点支持により支える一点車体支持部と、
   前記車体の他方を前記台車に対して二点支持により支え
   る二点支持部とから成り、連結される各車体の台車支持
   点を一致させたことを特徴とする連節車両。