JPS58152653A - 鉄道車両のブレ−キ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、セルフステアリングが可能な輪軸を有した鉄
道車両のブレーキ装置［ｓこ関するものである 従来、ブレーキ装置を鉄道車両の台車に設ける場合、そ
の構成として車輪踏面ブレーキおよびディスクブレーキ
が考えられる。ところで、全体構成が小製で輪軸のセル
フステアリングが可能なりニアモータ推進台率に設ける
ブレーキ装置としては、台率全体の小型化を図るため車
輪径を小さくしており、車輪画面の摩耗代が大さくとれ
ないとともに、車輪画面の摩耗によりリニアモータの車
上子および地上子関の空隙寸法の変化が漱しく調整が面
倒で手間がかかる勢の不具合があった。また、ディスク
ブレーキを採用した場合には、ディスクブレーキ機構す
なわちブレーキディスクに対応して設けられ、その回転
を抑制する手段を台車枠場こ固定し、車軸にブレーキデ
ィスクを設ける構成となる。ところが、前記のようにデ
ィスクブレーキ機構を台車枠に取付ける構成で１！、対
応して設けられるブレーキディスクが車軸に設けられて
いるため、ブレーキ作動時、該車軸においてはセルフス
テアリングが行えないという不具合がある。

また、車上子を車輪間に設ける関係上、ブレーキディス
クを車輪間に設けることは不可能でおるという欠点がお
った。さらに、皐軸端暑こブレーキディスクを設けるこ
とも考えられるが、車軸が長くなるため、台車の小型化
を図る点から見て不適当であるという欠点があった。

なお、通常の回転式電動機によって駆動される台車ある
いは付随車両の駆動力を有しない台車において、軸車の
セルフステアリングを可能にし、かつ、前記各台車にブ
レーキシリンダを設ける場合にフステアリングが行なえ
ないという欠点があった。

上記の点に鑑み本発明は、曲線通過時にセルフステアリ
ングを行なう輪軸を有した鉄道車両において、前記輪軸
のセルフステアリングを阻喪することのないブレーキ装
置を提供Ｊることを目的としたものである。

本発明は、輪軸を台率枠に対して揺動可能に設けた鉄道
車両において、輪軸に設けられた摩擦力発生部と、該摩
擦力発生部に対応させて配置され、軸箱螢こよって支持
されるブレーキ機構とによりブレーキ装置を構成するこ
とを％徴とするものである。

本発明の一実施例を第１図ないし第４図により親切する
。第１図は本発明によるブレーキ装置を有したりニアモ
ータ推進台率の平面図、第２図は第１図の負面図、１３
３図は第１図のブレーキ装置部の拡大平面図、！Ｊ４図
は第３図のＡ−Ａ部断面図である。図において、１はリ
ニアモータの車上子で、車軸２に球面軸受３を介して支
持されており、該車軸２との間にローリングを防止する
アンチローリング装置４が設けられている。５は前記車
上子１の上面蚤こ設けられた前後力アーム受で、一端な
揺動可能に台率枠構ばり７に連結した前後力伝達ロッド
６が連結されており、該前後力アーム受５および前後力
伝達ロッド６を介して車上子１からの前後力を台車枠に
伝達するものである。

なお、台率枠に伝えられた力は台率枠構ばり７１こ一端
を連結し、他端を本体１０の下部に設けた中心ピン９に
連結した推力ロット８を介して本体ｌＯに伝えられる。

１１は車上子１の上面に設けられた左右力アーム受、戎
は該左右力アーム受１１に一端を揺動可能に連結し、他
端を台皐枠饋ばり１３に揺動可能に連結した左右力伝達
ロッドで、該左右力アーム受１１および左右力伝達ロン
ド氏によって車上子１の左右力を台車枠に伝える。なお
、台車枠に伝えられた左右力は、本体１０の下面に設け
られた左右ストッパー金具１４および台車枠に設けられ
たストツバ−コム１５が干渉することにより制限される
。１６は本体１０と台車枠との間に設けられた空気ばね
である。１７は車軸２の両端に取付けられ台率枠角ばり
１３の下方に配置される軸箱で、該軸箱１７と台率枠角
ばり１３との間には、上下げね定数が硬く、前後ばね定
数が軟かい軸ばね１Ｂ　（緩衝体）が設けられている。

ところで、前記車軸２は車上子ｌと球面軸受３を介して
連結され、ＩＩｔｌ＃ｉｌ！軸箱１７および軸ばね凪を
介して台本枠と連結されているため、球面軸受３を中Ｉ
１７として揺動可能に構成されにディスク圏および４を
他の手段により着脱自在に設けてもよい）に設けられて
いる。２は前記軸箱１７に取付けられた受金で、前記車
輪１９に対応して設けられている。該受金４には、ビン
列を介して一対のブレーキてこ６が対向して揺動可能に
取付けられ、該各ブレーキでと６の一方の間にはブレー
キシリンダ４が設けられ、該ブレーキシリンダｒの伸縮
によってブレーキ支こ６が揺動イる。

また、各ブレーキでこｂの他方の端量こはピンｉを介し
て２イニング受Ｕが設けられ、該２イニング受必にＩＪ
ディスク加および囚が対応してブレーキ２イニング囚が
設けられている。なお、紡配ブレーキライニング久、ラ
イニング受２４．ブレーキてこδおよびブレーキシリン
ダｌにより構成されたディスクブレーキ機構は、車軸２
と軸箱１７との変位があっても、該変位をブレーキてこ
２５（７）部分で許容できる構成となっている。また、
軸箱１７内の軸受をジャーナル軸受９としてスラスト方
向の車軸２と軸箱１７との変位がない構成とすれば、軸
箱１７１こ受金ｎを介して固定し、前記のような変位を
許容する構成でなくてもなんら間ｍｉ！ない。

このような構成において、前記台率が曲！！ｉＩ＠道を
走行する場合、台車枠と車軸２の変位を軸ばね１８が許
容するため、車軸２は曲線軌道に対応して揺動し、セル
フステアリングを行なう。その際、ブレーキを掛けても
ブレーキ機構１ヱ軸箱１７によって支持され、ディスク
加、２１は車輪１９の輪画に設けた構成であり、車軸２
の動さ壷こ追従できる構成であるため、前記セルフステ
アリングを阻害することはない。

このような構成によれば、ブレーキ機構を軸箱１７によ
って支持し、ディスク加、２１を車軸１９の側面に設け
たことにより、ブレーキ作動時において車軸２のセルフ
ステアリングに影響を及ぼすことがなく、ブレーキの動
作に関係なく車軸２のセルフステアリングが可能である
。また、ブレーキ装置による車輪１９の踏面の摩耗がな
いため、蚊摩耗に伴う悪影醤もなく、さらに、車輪Ｗの
真向にディスク加、２１を設ける構成であるため、車軸
２の端部にブレーキディスクを設ける場合のように蚊車
軸２が長くなることがなく台率の小型化が容易に行なえ
る。

なお、前記−実施例ではセルフステアリングが可能な輪
軸を有したＩＪ　ニアモータ推進台率について説明した
が、回転式の電動機によって駆動される台率あるいは付
随車両の駆動力を有しない台車においても、輪軸のセル
フステアリングを阻害することがない。また、前記回転
式電動機駆動の台車および駆動力を有しない台車におい
ては、小型化する必要のない場合輪軸端部にブレーキデ
ィスクを設けることが可能であるとともに、車輪間にブ
レーキディスクを設けることも可能である。さらに、踏
面ブレーキ方式とすることも可能である。

したがって、本発明は前記一実施例に限定されるもので
なく、ブレーキ機構とによってブレーキ力を発生する摩
擦力発生部を車軸に設け、該摩擦力発生部に対応して配
置されるブレーキ機構を軸箱により支持する構成とする
ことにより、前記通常の台車において４同等の効果を得
ることかでさるものである。

以上説明したように本発明によれば、セルフステアリン
グを可能Ｉこするため輪軸を台車枠番こ対して揺動可能
着こ取付けた鉄道重両φこおいて、前記輪軸のセルフス
テアリングを阻害することのないブレーキ装置を提供す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるブレーキ装置の一実施例を備えた
りニアモータ推進台車の平面図、第２図体 １・・・・・車上子、３・・・・・・側面軸受、６・・
・・・・前後力伝逼ロッド、８・・・・・・推力ａラド
、１３・・・・・・台率枠側ばり、１７・・・・・軸箱
、１８・・・・・・軸ばね、１９・・・・・・車輪、２
０、２１・・・・・ディスク、ｎ・・・・・・受金、田
・・・・・・ブレーキ２イニング、ｂ・・・・・・ブレ
ーキてこ才１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　輪軸を台率枠番二対し揺動可能に支持した鉄道かつ
   、前記摩擦力発生部に対応して配置されたブレーキ機構
   とから成る鉄道車両のブレーキ装［