WO2017110042A1 - 鉄道車両用台車 - Google Patents

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WO2017110042A1
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axle box
axle
vehicle
box element
longitudinal direction
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之高 多賀
史一 鴻池
行拓 佐野
貴也 小野
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川崎重工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F19/00—Wheel guards; Bumpers; Obstruction removers or the like
    • B61F19/02—Wheel guards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • B61F5/52—Bogie frames
    • B61F5/526—Bogie frames comprising noise reducing devices

Definitions

  • the present invention relates to a railcar bogie, and more particularly to a railcar bogie equipped with an obstacle.
  • the railcar bogie is provided with a shaft box that houses a bearing that rotatably supports the wheel shaft.
  • the axle box may be composed of an upper axle box and a lower axle box that are divided into upper and lower parts and bolted (see, for example, Patent Document 1).
  • a baffle for removing an obstacle on the rail is attached to the railcar bogie (see, for example, Patent Document 2).
  • a bar extending in the longitudinal direction of the vehicle is fixed to the lower axle box of the axle box, and an obturator is attached to the tip of the rod.
  • an object of the present invention is to alleviate the strength requirement of the mounting portion while reducing the influence of vibration in the mounting portion of the obstacle device in a railway vehicle carriage to which the obstacle device is attached.
  • a railcar bogie includes a wheel shaft having an axle extending in the vehicle width direction, a pair of wheels provided on both sides of the axle in the vehicle width direction, and a bearing that rotatably supports the wheel shaft.
  • An axle box having an upper axle box element that covers the bearing from above, a lower axle box element that is fixed to the upper axle box element by a fastening member and covers the bearing from below, and a vehicle with respect to the wheel
  • An obstacle that is disposed on one side in the longitudinal direction and has an obstacle part that overlaps the wheel when viewed from one side in the longitudinal direction of the vehicle, and a connecting part that connects the obstacle part to the axle box.
  • the connecting portion of the distractor is fixed to a receiving seat provided in the upper shaft box element.
  • the force due to the dead weight of the baffle generated when the axle box is subjected to vibration is not transmitted to the lower axle box element or its fastening member.
  • the strength requirement of the attachment portion can be reduced while reducing the influence of vibration in the attachment portion of the obstacle.
  • FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow III in FIG. 2. It is a side view of the railcar trolley
  • FIG. 1 is a side view of a railway vehicle carriage 1 according to the first embodiment.
  • a railcar bogie (hereinafter referred to as a bogie) 1 includes a bogie frame 3 for supporting a vehicle body 30 via an air spring 2.
  • the bogie frame 3 includes a lateral beam 4 extending in the vehicle width direction at the center of the bogie 1 in the longitudinal direction of the vehicle, and side beams 5 extending from both ends of the lateral beam 4 in the longitudinal direction of the vehicle.
  • a pair of axles 6 extending along the vehicle width direction are disposed on both sides of the bogie frame 3 in the longitudinal direction of the vehicle.
  • Wheels 7 are press-fitted on both sides of the axle 6 in the vehicle width direction.
  • the axle 6 and the wheel 7 constitute a wheel shaft 15.
  • the pair of wheel shafts 15 provided on the carriage 1 are spaced apart from both sides of the carriage frame 3 in the longitudinal direction of the vehicle.
  • Bearings 8 that rotatably support the wheels 7 on the outer side in the vehicle width direction than the wheels 7 are provided at both ends of the axle 6 in the vehicle width direction.
  • the bearings 8 are accommodated in the axle box 10.
  • the axle box 10 is elastically connected to the carriage frame 3 by an axle box support device 16.
  • the axle box support device 16 includes an axle spring 20 that connects the axle box 10 and the longitudinal end 5a of the side beam 5 in the vertical direction, and an axial box 10 and a receiving seat 5b of the side beam 5 in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the shaft beam 21 is formed integrally with the shaft box 10 and extends from the shaft box 10 toward the side beam 4 in the longitudinal direction of the vehicle.
  • tip part of the shaft beam 21 is elastically connected with respect to the receiving seat 5b of the side beam 5 via a rubber bush and a mandrel (not shown).
  • the receiving seat 5 b is provided so as to protrude downward from a portion between the axle box 10 and the lateral beam 4 in the vehicle longitudinal direction on the lower surface 5 c of the side beam 5.
  • the axle box 10 is provided with an obstruction device 40 for removing an obstacle on the rail.
  • the obstruction device 40 is attached to the axle box 10 on the left side of the page, but may be attached to the axle box 10 on the right side of the page.
  • FIG. 2 is an exploded side view of the axle box 10 to which the obstruction device 40 shown in FIG. 1 is attached.
  • the axle box 10 has a structure that is vertically divided at a portion below the axle center O.
  • the axle box 10 has an upper axle box element 11 that covers the bearing 8 from above, and a lower axle box element 12 that covers the bearing 8 from below by being superimposed on the upper axle box element 11 from below. is doing.
  • the lower axle box element 12 is fixed to the upper axle box element 11 by a fastening member 13 such as a bolt.
  • the upper axle box element 11 is formed integrally with the axle beam 21.
  • the upper shaft box element 11 covers the axle 6 of the wheel shaft 15 supported by the rail from above via the bearing 8.
  • a space for housing the bearing 8 is defined by the inner surface S10 of the upper shaft box element 11 and the inner surface S20 of the lower shaft box element 12.
  • Each of the inner surface S10 of the upper axle box element 11 and the inner surface S20 of the lower axle box element 12 has a shape that forms part of a perfect circle centered on the axle center O in a side view.
  • a shaft spring seat 22 that supports a shaft spring 20 (see FIG. 1) from below is provided on the upper shaft box element 11.
  • the shaft spring seat 22 is formed integrally with the upper shaft box element 11, and the upper surface of the shaft spring seat 22 constitutes the upper surface of the upper shaft box element 11.
  • the shaft spring seat 22 may be formed separately from the upper shaft box element 11.
  • a pair of receiving seats 23 and 24 to which the obstacle device 40 is fixed are provided on the side wall portion 11b on the outer side in the vehicle longitudinal direction of the outer peripheral wall portion 11a of the upper axle box element 11.
  • the receiving seat 23 is provided in a region intersecting with a horizontal line H extending in the longitudinal direction of the vehicle through the axle center O, and the receiving seat 24 is provided slightly above the receiving seat 23.
  • the receiving seats 23 and 24 incline upward with respect to the horizon H seeing from the vehicle width direction.
  • the seats 23 and 24 are formed integrally with the upper axle box element 11 and project obliquely upward from the side wall portion 11b of the upper axle box element 11 toward the vehicle longitudinal direction outer side.
  • the evacuator 40 is fixed to the receiving seats 23 and 24 by fastening members 51 such as bolts.
  • FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow III in FIG.
  • the obstruction device 40 includes an obstruction portion 41 and a connecting portion 42.
  • the evacuation part 41 has a function of excluding the obstacle to the outside of the rail by contacting the obstacle on the rail. Therefore, the obstacle part 41 is disposed on the outer side in the vehicle longitudinal direction with respect to the wheel 7 and partially overlaps the wheel 7 when viewed from the outer side in the vehicle longitudinal direction. Moreover, the obstruction part 41 is arrange
  • the obstacle portion 41 is formed by bending a metal plate material (for example, a steel plate), but may be formed of rubber or a resin material.
  • the connecting part 42 connects the obstacle part 41 and the upper axle box element 11 in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the connection portion 42 extends while being inclined obliquely upward toward the receiving seats 23 and 24 from a portion fixed to the obstruction portion 41 in a side view.
  • the connecting portion 42 is formed of a metal material as with the obstruction portion 41.
  • the connection part 42 may be formed with a resin material.
  • the connecting portion 42 is fixed to the obstruction portion 41 by a fastening member 52 (for example, a bolt and a nut).
  • the connecting portion 42 has a plate-shaped attachment 42 a that is fixed to the upper shaft box element 11.
  • the attachment metal 42 a is fixed to the receiving seats 23, 24 of the upper shaft box element 11 by a plurality of bolts 51.
  • the seats 23 and 24 have a substantially rectangular shape that is long in the vehicle width direction when viewed from the vehicle longitudinal direction.
  • the receiving seats 23 and 24 are provided on the side wall portion 11b of the upper axle box element 11 so that the normal line N of the fastening surface F intersects the vertical line V passing through the axle center O in a side view (see FIG. 2). ).
  • the fastening surfaces F of the receiving seats 23 and 24 are inclined obliquely downward toward the vehicle longitudinal direction outer side.
  • the fastening surface F of the receiving seats 23 and 24 is made into the inclined surface, it is not restricted to this.
  • the fastening surfaces F of the receiving seats 23 and 24 there are provided three insertion holes h1 to h3 that are tapped through which the bolts 51 are inserted.
  • four through holes through which the bolts 51 pass are formed in the attachment metal 42 a of the connecting portion 42.
  • the cart 1 configured as described above has the following effects.
  • the receiving seats 23 and 24 are inclined upward with respect to the horizontal plane, even if an obstacle collides with the obstruction device 40 and a load in the vehicle longitudinal direction acts on the obstruction portion 41, the receiving seats 23 and 24 have a large force component in the direction of the normal N of the fastening surface F, and a small force component parallel to the fastening surface F. Therefore, the strength requirement for the bolt 51 can be relaxed.
  • the receiving seats 23 and 24 may be installed vertically without being inclined upward with respect to the horizontal plane. Even in such a case, the influence of vibration on the mounting portion of the exhaust device is reduced, and Strength requirements can be relaxed.
  • a cart 201 according to the second embodiment is obtained by partially changing the configuration of the cart frame 3 from the cart 1 according to the first embodiment.
  • bogie 201 which concerns on 2nd Embodiment is demonstrated centering on a different point from the trolley
  • FIG. 4 is a side view of the carriage 201 according to the second embodiment.
  • the carriage frame 203 includes a lateral beam 204 that extends in the vehicle width direction at the center of the carriage 201 in the vehicle width direction, but unlike the configuration of the carriage frame 3 of the first embodiment, the side beam 5 is provided. I do not have.
  • a leaf spring 209 extending in the longitudinal direction of the vehicle is bridged between the axle box 210 and the side cover 204.
  • the plate spring 209 supports the vehicle width direction both ends 204a of the lateral beam 204 from below at the vehicle longitudinal direction central portion 209a, and the vehicle longitudinal direction both ends 209b of the plate spring 209 are supported by the axle box 210. ing. That is, the leaf spring 209 has the function of the shaft spring 20 (primary suspension) of the first embodiment and the function of the side beam 5 of the first embodiment.
  • the longitudinal end 209 b of the vehicle in the longitudinal direction of the leaf spring 209 is supported from below by the axle box 210 via a support member 231.
  • the support member 231 is provided on the upper portion of the axle box 210.
  • the upper surface of the support member 231 is inclined obliquely downward toward the center side in the vehicle longitudinal direction.
  • the upper surface of the support member 231 does not need to be inclined as long as it is substantially parallel to the lower surface of the vehicle longitudinal direction end portion 209b of the leaf spring 209.
  • the support member 231 includes a receiving member 232 and a vibration isolating rubber 233.
  • the receiving member 232 has a substantially rectangular shape in plan view, and includes a bottom wall portion that supports the lower surface of the leaf spring 209 and outer wall portions that protrude upward from both ends in the vehicle longitudinal direction of the bottom wall portion. ing.
  • the anti-vibration rubber 233 has a substantially cylindrical shape and is inserted between the axle box 210 and the receiving member 232.
  • the upper axle box element 211 of the axle box 210 is provided with a spring seat 222 including an upper surface in surface contact with the lower surface of the anti-vibration rubber 233.
  • the upper surface of the spring seat 222 is also substantially parallel to the lower surface of the leaf spring 209 and is inclined obliquely downward toward the center in the vehicle longitudinal direction.
  • the receiving seats 23 and 24 are provided in the side wall part 211b of the vehicle longitudinal direction outer side of the upper side axle box element 211 in which the spring seat 222 was integrally formed.
  • Other configurations are the same as those in the first embodiment.
  • the axle box 210 having the upper axle box element 211 provided with the receiving seats 23 and 24 is not limited to the carriage 1 including the general carriage frame 3 but can be applied to the carriage 201 using the leaf spring 209. is there. Thereby, even when the obstruction device 40 is attached to the leaf spring type carriage 201, it is possible to achieve both suppression of vibration of the obstruction device 40 and relaxation of the required mounting strength.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiments, and the configuration can be changed, added, or deleted without departing from the spirit of the present invention.
  • the above embodiments may be arbitrarily combined with each other.
  • a part of the configuration or method in one embodiment may be applied to another embodiment.
  • the connecting portion 42 and the receiving seats 23 and 24 of the obstacle device 40 are fixed by the four bolts 51.
  • the present invention is not limited to this configuration, and the connecting portion 42 and the receiving seat of the obstacle device 40 is used.
  • the fixing structure with 23 and 24 may be arbitrarily changed. In this case, the configurations and shapes of the receiving seats 23 and 24 may be changed in accordance with the fixing structure with the obstruction device 40.

Abstract

鉄道車両用台車は、輪軸と、軸受と、軸箱と、排障器と、を備える。輪軸は、車幅方向に延びる車軸と、車軸の車幅方向両側に設けられる一対の車輪とを有する。軸受は、輪軸を回転自在に支持する。軸箱は、軸受を上側から覆う上側軸箱要素と、上側軸箱要素に締結部材により固定されて軸受を下側から覆う下側軸箱要素とを有する。排障器は、排障部と、連結部とを有する。排障部は、車輪に対して車両長手方向一方側に配置され、かつ、車両長手方向一方側から見て車輪と重なる。連結部は、排障部を軸箱に連結する。排障器の連結部は、上側軸箱要素に設けられた受け座に固定される。

Description

鉄道車両用台車
　本発明は、鉄道車両用台車に関し、特に排障器を備える鉄道車両用台車に関する。
　鉄道車両用台車には、輪軸を回転自在に支持する軸受を収容する軸箱が設けられている。ここで、軸箱は、上下に分割され、ボルト締結された上部軸箱及び下部軸箱から構成される場合がある（例えば、特許文献１参照）。
　また、鉄道車両用台車には、レール上の障害物を排除するための排障器が取り付けられる場合がある（例えば、特許文献２参照）。例えば、特許文献２の鉄道車両用台車では、軸箱のうち下部軸箱に車両長手方向に延びる棒材が固定されており、当該棒材の先端部に排障器が取り付けられている。
特開平１０－２７８７９１号公報 特開２０１４－１２５３０号公報
　しかし、従来の鉄道車両用台車では、下部軸箱に排障器を取り付けていたため、走行により軸箱が振動を受けると排障器の自重による力が下部軸箱やボルトに負荷される。そのため、使用するボルトの数を増加させたり、下部軸箱及びボルト自体の強度を高める必要があった。
　そこで本発明は、排障器が取り付けられる鉄道車両用台車において、排障器の取付部分における振動の影響を低減しつつ、当該取付部分の強度要求を緩和することを目的としている。
　本発明の一形態に係る鉄道車両用台車は、車幅方向に延びる車軸と、前記車軸の車幅方向両側に設けられる一対の車輪とを有する輪軸と、前記輪軸を回転自在に支持する軸受と、前記軸受を上側から覆う上側軸箱要素と、前記上側軸箱要素に締結部材により固定されて前記軸受を下側から覆う下側軸箱要素とを有する軸箱と、前記車輪に対して車両長手方向一方側に配置され、かつ、前記車両長手方向一方側から見て前記車輪と重なる排障部と、前記排障部を前記軸箱に連結する連結部とを有する排障器と、を備え、前記排障器の前記連結部は、前記上側軸箱要素に設けられた受け座に固定される。
　前記構成によれば、鉄道車両用台車において、軸箱が振動を受けた際に発生する排障器の自重による力は、下側軸箱要素やその締結部材に伝わらない。これにより、排障器の取付部分には下側軸箱要素に生じる振動の影響を考慮する必要がなくなる。そのため、排障器を台車に取り付けるにあたって、使用する締結部材の本数を増加させる等の対策も不要となる。よって、排障器の振動の影響の低減と取付強度の要求緩和とを両立することができる。
　本発明によれば、排障器が取り付けられる鉄道車両用台車において、排障器の取付部分における振動の影響を低減しつつ、当該取付部分の強度要求を緩和することができる。
第１実施形態に係る鉄道車両用台車の側面図である。 図１に示す排障器が取り付けられた軸箱の分解側面図である。 図２のIII矢視図である。 第２実施形態に係る鉄道車両用台車の側面図である。
　以下、図面を参照しながら実施形態について説明する。なお、同一の又は対応する要素には全ての図を通じて同一の符号を付して重複する詳細説明を省略する。
　（第１実施形態）
　図１は、第１実施形態に係る鉄道車両用台車１の側面図である。図１に示すように、鉄道車両用台車（以下、台車と呼ぶ。）１は、空気バネ２を介して車体３０を支持するための台車枠３を備えている。台車枠３は、台車１の車両長手方向中央において車幅方向に延びる横ばり４と、横ばり４の車幅方向両端部から車両長手方向に延びる側ばり５と、を有している。
　台車枠３の車両長手方向両側には、それぞれ車幅方向に沿って延びる一対の車軸６が配置されている。車軸６の車幅方向両側には車輪７が圧入されている。車軸６及び車輪７は輪軸１５を構成する。そして、台車１に設けられた一対の輪軸１５は、台車枠３の車両長手方向両側に離間して配置されている。車軸６の車幅方向両側の端部には、車輪７よりも車幅方向外側にて車輪７を回転自在に支持する軸受８が設けられ、その軸受８は軸箱１０に収容されている。
　軸箱１０は、軸箱支持装置１６により台車枠３に対して弾性的に連結されている。軸箱支持装置１６は、軸箱１０と側ばり５の車両長手方向端部５ａとを上下方向に連結する軸バネ２０と、軸箱１０と側ばり５の受け座５ｂとを車両長手方向に連結する軸ばり２１と、を有している。軸ばり２１は、軸箱１０と一体に形成されて当該軸箱１０から車両長手方向のうち横ばり４側に向かって延びている。そして、軸ばり２１の先端部は、側ばり５の受け座５ｂに対して、ゴムブッシュ及び心棒（図示せず）を介して弾性的に連結されている。受け座５ｂは、側ばり５の下面５ｃのうち車両長手方向における軸箱１０と横ばり４との間の部分から下方に突出して設けられている。ここで、軸箱１０には、レール上の障害物を排除するための排障器４０が取り付けられる。本実施形態では、排障器４０は紙面左側の軸箱１０に取り付けられているが、紙面右側の軸箱１０に取り付けられていてもよい。
　図２は、図１に示す排障器４０が取り付けられた軸箱１０の分解側面図である。図２に示すように、軸箱１０は、車軸中心Ｏよりも下側の部分において、上下に分割された構造となっている。軸箱１０は、軸受８を上側から覆う上側軸箱要素１１と、当該上側軸箱要素１１に対して下方から重ね合わせられることで軸受８を下側から覆う下側軸箱要素１２とを有している。下側軸箱要素１２は、例えばボルト等の締結部材１３によって上側軸箱要素１１に固定される。ここで、上側軸箱要素１１は軸ばり２１と一体に形成されている。また、上側軸箱要素１１は、レールに支持される輪軸１５の車軸６に軸受８を介して上側から被さっている。
　上側軸箱要素１１の内面Ｓ１０と下側軸箱要素１２の内面Ｓ２０とによって軸受８を収容する空間が画定される。上側軸箱要素１１の内面Ｓ１０及び下側軸箱要素１２の内面Ｓ２０はそれぞれ、側面視において、車軸中心Ｏを中心とする真円の一部をなす形状を有している。上側軸箱要素１１には、その上部に軸バネ２０（図１参照）を下方から支持する軸バネ座２２が設けられている。本実施形態では、軸バネ座２２は上側軸箱要素１１と一体に形成されており、軸バネ座２２の上面が上側軸箱要素１１の上面を構成している。なお、軸バネ座２２は、上側軸箱要素１１と別体に形成されてもよい。
　また、上側軸箱要素１１の外周壁部１１ａのうち車両長手方向外側の側壁部１１ｂには、排障器４０が固定される一対の受け座２３，２４が設けられている。側壁部１１ｂにおいて、受け座２３は車軸中心Ｏを通って車両長手方向に延びる水平線Ｈと交差する領域に設けられており、受け座２４は受け座２３のやや上方に設けられている。そして、受け座２３，２４は、車幅方向から見て、水平線Ｈに対して上向きに傾斜している。また、受け座２３，２４は、上側軸箱要素１１と一体に形成されて当該上側軸箱要素１１の側壁部１１ｂから車両長手方向外側に向けて斜め上方に突出している。排障器４０は、例えばボルト等の締結部材５１によって受け座２３，２４に固定されている。
　図３は、図２のIII矢視図である。図２及び３に示すように、排障器４０は、排障部４１と、連結部４２とを有している。排障部４１はレール上の障害物に当接することで、当該障害物をレールの外方へと排除する機能を有する。そのため、排障部４１は、車輪７に対して車両長手方向外側に配置され、かつ、車両長手方向外側から見て車輪７と部分的に重なっている。また、排障部４１は、側面視において、上側軸箱要素１１よりも下方に配置されている。本実施形態では、排障部４１は、金属製の板材（例えば、鋼板）を曲げ加工することによって形成されているが、ゴムや樹脂材料によって形成されてもよい。
　連結部４２は、排障部４１と上側軸箱要素１１とを車両長手方向に連結している。連結部４２は、側面視において、排障部４１との固定部分から受け座２３，２４に向けて斜め上方に傾斜しながら延びている。本実施形態では、連結部４２は、排障部４１と同様に金属材料によって形成されている。なお、連結部４２は、樹脂材料によって形成されてもよい。連結部４２は、締結部材５２（例えば、ボルト及びナット）によって排障部４１と固定されている。また、連結部４２は、上側軸箱要素１１に固定される板状の取付金４２ａを有している。取付金４２ａは、上側軸箱要素１１の受け座２３，２４に複数のボルト５１によって固定されている。
　受け座２３，２４は、車両長手方向から見て、車幅方向に長い略矩形の形状を有している。受け座２３，２４は、側面視において、締結面Ｆの法線Ｎが車軸中心Ｏを通る鉛直線Ｖと交差するように上側軸箱要素１１の側壁部１１ｂに設けられている（図２参照）。受け座２３，２４の締結面Ｆは、車両長手方向外側に向けて斜め下方に傾斜している。なお、受け座２３，２４の締結面Ｆは傾斜面としているが、これに限られない。
　また、受け座２３，２４の締結面Ｆにはそれぞれ、ボルト５１が挿通されるタップ加工が施された３つの挿通孔ｈ１～ｈ３が設けられている。ここで、連結部４２の取付金４２ａには、ボルト５１が貫通する４つの貫通孔が形成されている。受け座２３，２４に排障器４０の連結部４２を固定する場合、取付金４２ａの４つの貫通孔を、受け座２３，２４の各挿通孔ｈ１，ｈ２と車両長手方向に重なるように配置した上で、ボルト５１によって取付金４２ａを固定している。これにより、受け座２３，２４に対して、排障器４０を車輪７に寄せて取り付けることができる。
　以上のように構成された台車１は、以下の効果を奏する。
　台車１において、上側軸箱要素１１に排障器４０が固定されることによって下側軸箱要素１２を介在させる必要がない。そのため、走行により軸箱１０に振動が加わっても排障器４０の自重によって生じる力が下側軸箱要素１２に作用しない。これにより、従来のように下側軸箱要素１２の強度を大きくしたり、上側軸箱要素１１との締結ボルト１３の強度を大きくしたり数を増やす必要がない。よって、台車１において、排障器４０の影響の低減と取付強度の要求緩和とを両立することができる。
　また、受け座２３，２４は、水平面に対して上向きに傾斜しているため、障害物が排障器４０に衝突し、排障部４１に車両長手方向の荷重が作用しても、受け座２３，２４には締結面Ｆの法線Ｎ方向の力の成分が大きく、締結面Ｆに平行な力の成分は小さくなる。そのため、ボルト５１に対する強度要求を緩和することができる。
　なお、受け座２３，２４は、水平面に対して上向きに傾斜させずに、鉛直に設置してもよく、かかる場合でも排障器の取付部分における振動の影響を低減しつつ、当該取付部分の強度要求を緩和することができる。
　（第２実施形態）
　第２実施形態に係る台車２０１は、第１実施形態に係る台車１から台車枠３の構成等を一部変更したものである。以下では、第２実施形態に係る台車２０１について、第１実施形態に係る台車１と異なる点を中心に説明する。
　図４は、第２実施形態に係る台車２０１の側面図である。図４に示すように、台車枠２０３は、台車２０１の車幅方向中央において車幅方向に延びる横ばり２０４を備えるが、第１実施形態の台車枠３の構成とは異なり、側ばり５を備えていない。
　また、軸箱２１０と横ばり２０４との間には、車両長手方向に延びる板バネ２０９が架け渡されている。板バネ２０９は、その車両長手方向中央部２０９ａにおいて、横ばり２０４の車幅方向両端部２０４ａを下方から支持しており、板バネ２０９の車両長手方向両端部２０９ｂは、軸箱２１０に支持されている。即ち、板バネ２０９は、第１実施形態の軸バネ２０（一次サスペンション）の機能と第１実施形態の側ばり５の機能とを有している。
　板バネ２０９の車両長手方向端部２０９ｂは、支持部材２３１を介して軸箱２１０に下方から支持されている。支持部材２３１は軸箱２１０の上部に設けられている。支持部材２３１の上面は、車両長手方向の中央側に向けて斜め下方に傾斜している。なお、支持部材２３１の上面は、板バネ２０９のうち車両長手方向端部２０９ｂの下面と略平行であれば、傾斜していなくてもよい。そして、支持部材２３１は、受け部材２３２と、防振ゴム２３３とを有している。受け部材２３２は平面視で略矩形の形状を有しており、板バネ２０９の下面を支持する底壁部と、当該底壁部の車両長手方向両端から上方に突出する外壁部とを有している。
　防振ゴム２３３は略円柱状であり、軸箱２１０と受け部材２３２との間に挿入されている。軸箱２１０の上側軸箱要素２１１には、その上部に防振ゴム２３３の下面と面接触する上面を含むバネ座２２２が設けられている。バネ座２２２の上面も、板バネ２０９の下面と略平行であり、車両長手方向の中央側に向けて斜め下方に傾斜している。そして、バネ座２２２が一体に形成された上側軸箱要素２１１の車両長手方向外側の側壁部２１１ｂに受け座２３，２４が設けられている。これ以外の構成は、第１実施形態と同様である。
　このような第２実施形態によっても第１実施形態と同様の効果が得られる。即ち、受け座２３，２４が設けられた上側軸箱要素２１１を有する軸箱２１０は、一般的な台車枠３を備える台車１に限らず、板バネ２０９を用いた台車２０１においても適用可能である。これにより、板バネ式の台車２０１に排障器４０を取り付けた場合においても、排障器４０の振動抑制と取付強度の要求緩和とを両立することができる。
　なお、本発明は前述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更、追加、又は削除することができる。また、前記各実施形態は互いに任意に組み合わせてもよく、例えば１つの実施形態中の一部の構成又は方法を他の実施形態に適用してもよい。前述の実施形態では、排障器４０の連結部４２と受け座２３，２４とを４つのボルト５１で固定していたが、この構成に限らず、排障器４０の連結部４２と受け座２３，２４との固定構造は任意に変更してもよい。この場合、受け座２３，２４の構成及び形状も排障器４０との固定構造に対応させて変更してもよい。
　１，２０１　鉄道車両用台車
　６　車軸
　７　車輪
　８　軸受
　１０，２１０　軸箱
　１１，２１１　上側軸箱要素
　１１ａ　外周壁部
　１２　下側軸箱要素
　１３　締結部材
　１５　輪軸
　２３，２４　受け座
　４０　排障器
　４１　排障部
　４２　連結部
　ｈ１～ｈ３　挿通孔
　Ｆ　締結面
　Ｈ　水平線
　Ｐ　軸線
 

Claims (3)

  1. 　車幅方向に延びる車軸と、前記車軸の車幅方向両側に設けられる一対の車輪とを有する輪軸と、
    　前記輪軸を回転自在に支持する軸受と、
    　前記軸受を上側から覆う上側軸箱要素と、前記上側軸箱要素に締結部材により固定されて前記軸受を下側から覆う下側軸箱要素とを有する軸箱と、
    　前記車輪に対して車両長手方向一方側に配置され、かつ、前記車両長手方向一方側から見て前記車輪と重なる排障部と、前記排障部を前記軸箱に連結する連結部とを有する排障器と、を備え、
    　前記排障器の前記連結部は、前記上側軸箱要素に設けられた受け座に固定される、鉄道車両用台車。
  2. 　前記受け座は、車幅方向から見て、前記上側軸箱要素のうち車軸中心よりも前記車両長手方向一方側で、かつ、前記車軸中心を通って車両長手方向に延びる水平線と交差する領域に設けられている、請求項１に記載の鉄道車両用台車。
  3. 　前記受け座と前記連結部とを固定する締結部材を更に備え、
    　前記受け座には、前記締結部材が挿通される挿通孔を有する締結面が設けられ、
    　前記受け座は、側面視において、前記締結面の法線が前記車軸中心を通る鉛直線と交差するように前記上側軸箱要素の外周壁部に設けられている、請求項１又は２に記載の鉄道車両用台車。
     
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