JP5883488B2 - 鉄道車両用台車 - Google Patents
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Description
図1は、第1参考形態に係る鉄道車両用台車1を表した斜視図である。図2は、図1に示す台車1の平面図である。図3は、図1に示す台車1の側面図である。図1乃至3に示すように、鉄道車両用台車1は、二次サスペンションとなる空気バネ2を介して車体11を支持するための台車枠3を備えている。台車枠3は、左右方向である車幅方向(単に、幅方向ともいう)に延び、車体11を支持する横ばり4を備えているが、従来の鉄道車両用台車の構成とは異なり、横ばり4の車幅方向両端部から車両長手方向(以下、前後方向ともいう)に延びる側ばりを備えていない。横ばり4の前方及び後方には、車幅方向に沿って前後一対の車軸5が配置されており、車軸5の車幅方向両側には車輪6が固定されている。車軸5の車幅方向両端部には、車輪6よりも車幅方向外側にて車軸5を回転自在に支持する軸受7が設けられ、その軸受7は軸箱部8の軸箱本体41内に収容されている。横ばり4には、電動機9が取り付けられており、その電動機9の出力軸には、車軸5に動力を伝達する減速ギヤが収容されたギヤボックス10が接続されている。
図6は、第2参考形態に係る鉄道車両用台車101の要部を一部断面で表した側面図である。図7は、図6に示す台車101の要部の板バネ法線方向から見た平面図である。本実施の形態の鉄道車両用台車101は、板バネ30及びバネ座142の位置調整可能とし、さらに、これらの位置調整を行うことにより、板バネ30のバネ定数を変化させることができる点に特徴がある。
図8は、第1実施形態に係る鉄道車両用台車201の要部を一部断面で表した側面図である。図8に示すように、本実施形態の台車201では、板バネ230の長手方向両端近傍において、受け座231に支持される支持面の端部から前後方向外側に向けて突出した第1オーバーハング部230dが設けられている。間隙体51の上には、剛体(例えば、金属又は樹脂)からなる板状の受け座231が載せられており、その受け座231は、第1オーバーハング部230dの下面に離隔可能に対向した第2オーバーハング部231bを有している。なお、受け座231から下方に突出した突起231aが間隙体51の挿入穴55に嵌合している。受け座231と板バネ230との間には、受け座231及び板バネ230よりも硬度が低いシート233(例えば、ゴムシート)が挟まれている。
4 横ばり
5 車軸
7 軸受
8,108 軸箱部
11 車体
30,230 板バネ
30c,230c 長手方向両端部
31a 底壁
31b,162 第1側壁
31c,165 第2側壁
33,133,233 シート
41 軸箱本体
42,142 バネ座
162a,162b,231c ボルト穴
230d 第1オーバーハング部
231b 第2オーバーハング部
Claims (3)
- 鉄道車両の車体を支持するための横ばりと、
前記横ばりを挟んで車両長手方向の前方及び後方において車幅方向に沿って配置された前後一対の車軸と、
前記車軸の車幅方向両側に設けられて、前記車軸を回転自在に支持する軸受と、
前記軸受を収容する軸箱本体と、
前記横ばりの車幅方向両端部を支持した状態で車両長手方向に延びて、その長手方向両端近傍が前記軸箱本体に支持され、かつ、前記軸箱本体との支持面の端部から長手方向外側に突出した第1オーバーハング部が設けられた板バネと、
前記軸箱本体と一体又は前記軸箱本体に支持され、前記第1オーバーハング部の下面に離隔可能に対向した第2オーバーハング部と、を備え、
前記第1オーバーハング部及び前記第2オーバーハング部の何れか一方には、その何れか他方と対向する位置にボルト穴が形成されており、
前記ボルト穴に挿入されたボルトにより形成される、前記第1オーバーハング部と前記第2オーバーハング部との間の隙間に、ライナーが挿入される、鉄道車両用台車。 - 前記軸箱本体に支持される受け座が、前記板バネの長手方向端部を支持し、
前記受け座が、前記第2オーバーハング部を有する、請求項1に記載の鉄道車両用台車。 - 前記第1オーバーハング部と前記第2オーバーハング部との間には、前記第1オーバーハング部及び前記第2オーバーハング部よりも硬度が低いシートが挟まれている、請求項1又は2に記載の鉄道車両用台車。
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