JP6697352B2 - 鉄道車両用台車 - Google Patents
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Description
図1乃至4に示すように、鉄道車両用の台車1は、車体10を支持する台車枠2を備える。台車枠2は、車幅方向に延びる横梁3と、横梁3の車幅方向両側において車両長手方向に延びる一対の側梁4とを有する。一対の側梁4の各々は、横梁3とは別体である。即ち、側梁4は、横梁3に溶接固定されていない。横梁3の車両長手方向両側には、車幅方向に沿って延びる車軸5が配置されている。車軸5の各々には、一対の車輪6が設けられている。車軸5の両端部は、軸箱7に収容された軸受(図示せず)に回転自在に支持されている。側梁4と軸箱7との間には、一次サスペンションとしてゴムバネ8,9が介設されている。なお、一次サスペンションの形態は特に限定されず、例えば、ゴムバネではなくコイルバネとしてもよい。また、ゴムバネとコイルバネの併用としてもよい。一対の側梁4の車両長手方向の中央部には、それぞれ空気バネ11が上方から載せられている。即ち、台車枠2は、一対の空気バネ11を介して車体10を支持する。
図5は、第2実施形態に係る鉄道車両用台車101の平面図である。図5に示すように、第2実施形態の台車101では、横梁103を側梁104に連結する弾性ブッシュ120の心棒123の軸線が、車両長手方向に延びている。弾性ブッシュ120の構造は、第1実施形態の弾性ブッシュ20と同じである。一対の側梁104の各々の外面には、取付ブラケット125が固定(例えば、溶接)されている。取付ブラケット125は、側梁104の側面から車幅方向内方に突出している。取付ブラケット125は、車両長手方向両側に開放された円形状の挿通孔125aを有する。挿通孔125aに弾性ブッシュ120が嵌合されることで、取付ブラケット125に弾性ブッシュ120が取り付けられている。
図6は、第3実施形態に係る鉄道車両用台車201の車両長手方向から見た断面図である。図6に示すように、第3実施形態の台車201では、横梁203を側梁204に連結する弾性ブッシュ220が、側梁204の真下に配置されている。弾性ブッシュ220の構造は、第1実施形態の弾性ブッシュ20と同じである。一対の側梁204の各々の外面には、取付ブラケット225が固定(例えば、溶接)されている。取付ブラケット225は、側梁204の下面から下方に突出している。取付ブラケット225は、車両長手方向両側に開放された円形状の挿通孔225aを有する。挿通孔225aに弾性ブッシュ220が嵌合されることで、取付ブラケット225に弾性ブッシュ220が取り付けられている。弾性ブッシュ220の心棒123の軸線は、車両長手方向に延びている。
2 台車枠
3,103,203 横梁
4,104,204 側梁
10 車体
12 牽引リンク部材
19 中心ピン
20,120,220 弾性ブッシュ
21 外筒
22 弾性体
23,123,223 心棒
23a 取付部
23b ボルト穴
25,125,225 取付ブラケット
25a ボルト穴
27 第1ストッパ
28 第2ストッパ
29 第3ストッパ
31 第1補強板
32 第2補強板
33 第3補強板
B3〜B5 ボルト
L 中心線
S 内部空間
X 軸線
Claims (11)
- 車幅方向に延びる横梁と、
前記横梁の車幅方向両側において車両長手方向に延び、少なくとも1つが前記横梁とは別体である一対の側梁と、
前記少なくとも1つの側梁に設けられ、当該側梁から外側に突出した取付ブラケットと、
前記横梁又は前記取付ブラケットのいずれか一方側に取り付けられる弾性体、及び、前記弾性体に挿通されて前記弾性体から外方に突出した状態で前記横梁又は前記取付ブラケットのいずれか他方側に取り付けられる心棒を有し、かつ、前記取付ブラケットと前記横梁との間に介在して、前記少なくとも1つの側梁を前記横梁に連結する少なくとも1つの弾性ブッシュと、を備え、
前記心棒及び前記取付ブラケットは、それぞれボルト穴を有し、
前記取付ブラケットは、前記ボルト穴に挿通されるボルトにより前記心棒に締結されており、
前記心棒及び前記取付ブラケットの少なくとも一方の前記ボルト穴は、前記ボルトの軸部よりも大径であり、
前記ボルトの軸線は、車幅方向に直交している、鉄道車両用台車。 - 車幅方向に延びる横梁と、
前記横梁の車幅方向両側において車両長手方向に延び、少なくとも1つが前記横梁とは別体である一対の側梁と、
前記少なくとも1つの側梁に設けられ、当該側梁から外側に突出した取付ブラケットと、
前記横梁又は前記取付ブラケットのいずれか一方側に取り付けられる弾性体、及び、前記弾性体に挿通されて前記弾性体から外方に突出した状態で前記横梁又は前記取付ブラケットのいずれか他方側に取り付けられる心棒を有し、かつ、前記取付ブラケットと前記横梁との間に介在して、前記少なくとも1つの側梁を前記横梁に連結する少なくとも1つの弾性ブッシュと、を備え、
前記弾性ブッシュは、前記横梁を車体の中心ピンに連結する牽引リンク部材と鉛直方向位置が重なる位置に配置されている、鉄道車両用台車。 - 車幅方向に延びる横梁と、
前記横梁の車幅方向両側において車両長手方向に延び、少なくとも1つが前記横梁とは別体である一対の側梁と、
前記少なくとも1つの側梁に設けられ、当該側梁から外側に突出した取付ブラケットと、
前記横梁又は前記取付ブラケットのいずれか一方側に取り付けられる弾性体、及び、前記弾性体に挿通されて前記弾性体から外方に突出した状態で前記横梁又は前記取付ブラケットのいずれか他方側に取り付けられる心棒を有し、かつ、前記取付ブラケットと前記横梁との間に介在して、前記少なくとも1つの側梁を前記横梁に連結する少なくとも1つの弾性ブッシュと、を備え、
前記側梁には、車両長手方向に延びる内部空間が形成されており、
前記側梁には、前記内部空間における前記取付ブラケットと車両長手方向位置が重なる位置に補強板が設けられている、鉄道車両用台車。 - 前記弾性ブッシュは、前記側梁の車両長手方向に延びる中心線よりも車幅方向内側に配置されている、請求項1乃至3のいずれか1項に記載の鉄道車両用台車。
- 前記心棒の軸線は、車幅方向に直交する方向に延びている、請求項1乃至4のいずれか1項に記載の鉄道車両用台車。
- 前記心棒の軸線は、鉛直方向に延びている、請求項5に記載の鉄道車両用台車。
- 前記心棒の軸線は、車両長手方向に延びている、請求項5に記載の鉄道車両用台車。
- 前記取付ブラケットが設けられた前記側梁には、前記側梁と前記横梁の相対変位が所定値を超えないよう隙間をあけて対向する少なくとも1つのストッパが固定されている、請求項1乃至7のいずれか1項に記載の鉄道車両用台車。
- 前記少なくとも1つのストッパは、前記横梁の上面に鉛直方向に隙間をあけて対向するストッパを含む、請求項8に記載の鉄道車両用台車。
- 前記少なくとも1つのストッパは、前記横梁の端面に水平方向に隙間をあけて対向するストッパを含む、請求項8又は9に記載の鉄道車両用台車。
- 前記少なくとも1つのストッパは、前記横梁の下面に鉛直方向に隙間をあけて対向するストッパを含む、請求項8乃至10のいずれか1項に記載の鉄道車両用台車。
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