JP4968504B2 - 鉄道車両の車体構造 - Google Patents
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Description
なお、図6に符号30で示された部材は、内張を固定するためのホルダ(内張受)であり、台枠12の車幅方向両端部に配置された側梁14の上面に直接的に、若しくは側梁14の上面に固定された床板32の上面に、側柱24よりも車体の内側に位置するように固定されている。上記の各部材にはステンレス鋼が用いられており、各部材同士の固定は、溶接によって行われている。
以上のごとく、鉄道車両の車体強度は、台枠、側壁、屋根といった各部材に必要な強度が確保された状態で、各々固定されることにより構成されたものであり、衝突事故等、車体に外力が加わるような事態においても、車体の変形が最小限に抑えられるように、種々の取り組みがなされている(例えば、特許文献1、特許文献2参照。)。
本発明によれば、車体に横方向から外力が加わった場合に、その外力を側柱から補強部材を介して側梁へと効率的に伝え、その外力を側梁でも受け止めることにより、車体の断面形状の変化を抑制することが可能となる。
又、本発明において、前記補強部材は、前記ハット材により構成された側柱の外側を覆うことが可能な寸法を有するCチャネル材により構成され、その断面形状が途中から平坦に開かれ、その下端部がバチ状に広がっていることで、前記床板及び前記ブラケットに対する溶接面積を十分に確保されるものである。
しかも、前記補強部材の下端部は、前記ホルダに対して栓溶接により固定されていることが望ましい。
この構成によれば、車体外板の内側に固定されたハット材とCチャネル材とによって日の字状断面が形成された側柱と、側梁とを、Cチャネル材に固定された補強部材を介して固定することにより、車体に横方向から外力が加わった場合に、その外力を側柱から補強部材を介して側梁、ホルダ及びブラケットへと効率的に伝えて、その外力を側梁、ホルダ及びブラケットでも受け止め、車体の断面形状の変化を抑制することが可能となる。
側柱24は、車体外板18の内側に固定されて閉断面を形成するハット材20に、更に、Cチャネル材22が重なるように固定されて閉断面をなすことにより、日の字状断面が形成されたものである。補強部材34は、側柱24を構成するCチャネル材22の、更に外側を覆うことが可能な寸法を有するCチャネル材により構成され、断面形状は一定となっている。この補強部材34は、側柱24の下端部近傍を取囲むように固定され、なおかつ、車体の台枠12を構成する側梁14の上面に対し、床板32を介して固定されている。補強部材34とCチャネル材22との固定は、符号36で示される栓溶接により行われている。又、補強部材34の下端部34aと床板32(及び側梁14)との固定は、補強部材34のC字状端縁形状の全体に渡って、連続溶接されている。加えて、結合材28がブラケット26に対して溶接により固定されている点は、従来(図6)と同様である。なお、補強部材34の下端部34aが当接する部分については床板32を切り欠くことにより、補強部材34と側梁14とを直接的に当接させ、連続溶接することとしても良い。
又、図示の例では、補強部材34は、ホルダ30に対しても、栓溶接36により固定されている。
又、補強部材44、46によって側柱24と側梁14とを固定することにより、車体10に横方向から外力が加わった場合に、その外力を側柱24から補強部材44、46を介して側梁へと効率的に伝え、外力を側梁14でも受け止め、車体10の断面形状の変化を抑制することが可能となる。
加えて、補強部材34、44、46をブラケット26に対し固定することにより、車体10に横方向から外力が加わった場合に、その外力を側柱24から補強部材34、44、46を介してブラケット26へも伝え、その外力をブラケット26でも受け止めることで、車体10の断面形状の変化を、更に効果的に抑制することが可能となる。
Claims (4)
- 車体外板の内側に固定されて閉断面を形成するハット材により構成された側柱の、下端部近傍を取囲むように固定され、なおかつ、車体の台枠を構成する側梁の上面に対し、直接的に若しくは床板を介して固定される補強部材を備え、
前記補強部材は、前記側梁の上面に直接的に若しくは床板を介して前記側柱よりも車体の内側に固定されたホルダ、及び/又は、前記側梁の側面に固定され前記側梁の上方へと延びるブラケットに対し固定され、前記ハット材により構成された側柱の外側を覆うことが可能な寸法を有するCチャネル材により構成され、その断面形状が途中から前記ブラケットの車体内側へと向かうように平坦に開かれ、その下端部がコ字状に折り曲げられていることを特徴とする鉄道車両の車体構造。 - 車体外板の内側に固定されて閉断面を形成するハット材により構成された側柱の、下端部近傍を取囲むように固定され、なおかつ、車体の台枠を構成する側梁の上面に対し、直接的に若しくは床板を介して固定される補強部材を備え、
前記補強部材は、前記側梁の上面に直接的に若しくは床板を介して前記側柱よりも車体の内側に固定されたホルダ、及び/又は、前記側梁の側面に固定され前記側梁の上方へと延びるブラケットに対し固定され、前記ハット材により構成された側柱の外側を覆うことが可能な寸法を有するCチャネル材により構成され、その断面形状が途中から平坦に開かれ、その下端部がバチ状に広がっていることを特徴とする鉄道車両の車体構造。 - 前記補強部材の下端部は、前記ホルダ又は前記ブラケットに対して栓溶接により固定されていることを特徴とする請求項1又は2記載の鉄道車両の車体構造。
- 車体外板の内側に固定されて閉断面を形成するハット材により構成された側柱の、下端部近傍を取囲むように固定され、なおかつ、車体の台枠を構成する側梁の上面に対し、直接的に若しくは床板を介して固定される補強部材を備え、
前記補強部材は、前記側梁の上面に直接的に若しくは床板を介して前記側柱よりも車体の内側に固定されたホルダ、及び/又は、前記側梁の側面に固定され前記側梁の上方へと延びるブラケットに対し固定され、前記側柱には、前記ハット材に重なるようにCチャネル材が固定されて閉断面を形成し、該Cチャネル材に前記補強部材が固定されていることを特徴とする鉄道車両の車体構造。
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