JPH10278791A - 分割型軸箱構造 - Google Patents
分割型軸箱構造Info
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- JPH10278791A JPH10278791A JP9354297A JP9354297A JPH10278791A JP H10278791 A JPH10278791 A JP H10278791A JP 9354297 A JP9354297 A JP 9354297A JP 9354297 A JP9354297 A JP 9354297A JP H10278791 A JPH10278791 A JP H10278791A
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- Japan
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- axle box
- axle
- inner peripheral
- peripheral surface
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来の軸箱体は一体型であるため、輪軸組立
の交換やメンテナンスの都度、軸箱支持装置等をばらし
たり、組み立てたりしなければならず、大変な手間を要
した。 【解決手段】 車両の輪軸を支持する軸箱体５におい
て、該軸箱体５を軸箱支持装置を取り付ける上部軸箱６
と、輪軸受けとなるべき下部軸箱７とに２分割構成した
分割型軸箱構造である。これにより台車枠と軸箱支持装
置とを上部軸箱６につけたまま、輪軸組立を軸箱構造か
ら簡単に取り外すことができる。
の交換やメンテナンスの都度、軸箱支持装置等をばらし
たり、組み立てたりしなければならず、大変な手間を要
した。 【解決手段】 車両の輪軸を支持する軸箱体５におい
て、該軸箱体５を軸箱支持装置を取り付ける上部軸箱６
と、輪軸受けとなるべき下部軸箱７とに２分割構成した
分割型軸箱構造である。これにより台車枠と軸箱支持装
置とを上部軸箱６につけたまま、輪軸組立を軸箱構造か
ら簡単に取り外すことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この出願に係る発明は、鉄道
車両等における上下分割タイプの軸箱体に係り、詳しく
は、台車枠から軸箱支持装置や軸箱体を分離しなくても
輪軸組立（車輪と車軸の組立体）を容易に台車枠から分
離しうる軸箱構造に関する。
車両等における上下分割タイプの軸箱体に係り、詳しく
は、台車枠から軸箱支持装置や軸箱体を分離しなくても
輪軸組立（車輪と車軸の組立体）を容易に台車枠から分
離しうる軸箱構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７は従来の鉄道車両の軸箱構造の要部
正面図、図８はその車軸方向の縦断面図である。図示す
るように軸受ブロック０１を組み込んだ輪軸０２（車輪
を含む車軸０３）の端部０３ａを円筒状をした一体型の
軸箱体０４に嵌挿しており、台車枠は軸箱体上に設けた
軸箱支持装置を介して支持されている（図１参照）。
正面図、図８はその車軸方向の縦断面図である。図示す
るように軸受ブロック０１を組み込んだ輪軸０２（車輪
を含む車軸０３）の端部０３ａを円筒状をした一体型の
軸箱体０４に嵌挿しており、台車枠は軸箱体上に設けた
軸箱支持装置を介して支持されている（図１参照）。
【０００３】軸箱体０４の内側上面には、輪軸０２の左
右位置決め固定（抜け止め）のための円弧状鍔０５が突
出している。そのため軸受ブロック０１を組み込んだ車
軸端部０３ａを鍔０５に当たらずに軸箱体０４内に挿入
するために、図７のように軸箱体０４の下半部は長円状
に形成し、組立状態で軸箱体０４の下面と軸受ブロック
０１の間に三日月状の隙間０６を形成するようにしてい
る。車軸端部０３ａを軸箱体０４の所定位置に組み込ん
で固定した後、この隙間０６を部分的に埋めるために落
ち止めボルト０７をワッシャ０８を介して軸箱体０４の
下部に螺着している。落ち止めボルト０７を適当に回す
ことにより、ボルト先端と軸受ブロック０１との隙間０
６を微小に調整する。なお、軸箱体０４の真横から台車
枠支持用のアーム０９が突設されている。
右位置決め固定（抜け止め）のための円弧状鍔０５が突
出している。そのため軸受ブロック０１を組み込んだ車
軸端部０３ａを鍔０５に当たらずに軸箱体０４内に挿入
するために、図７のように軸箱体０４の下半部は長円状
に形成し、組立状態で軸箱体０４の下面と軸受ブロック
０１の間に三日月状の隙間０６を形成するようにしてい
る。車軸端部０３ａを軸箱体０４の所定位置に組み込ん
で固定した後、この隙間０６を部分的に埋めるために落
ち止めボルト０７をワッシャ０８を介して軸箱体０４の
下部に螺着している。落ち止めボルト０７を適当に回す
ことにより、ボルト先端と軸受ブロック０１との隙間０
６を微小に調整する。なお、軸箱体０４の真横から台車
枠支持用のアーム０９が突設されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の軸箱構造に
おいて、輪軸組立を台車枠から分離する場合、まず軸箱
支持装置をばらして台車枠から分離した後、軸箱体０４
の落ち止めボルト０７を緩める方向に回して元の大きな
隙間０６を全体に確保してから、車軸端部０３ａが鍔０
５をかわす位置まで軸箱体０４を持ち上げ、軸箱体０４
を輪軸組立から分離する。
おいて、輪軸組立を台車枠から分離する場合、まず軸箱
支持装置をばらして台車枠から分離した後、軸箱体０４
の落ち止めボルト０７を緩める方向に回して元の大きな
隙間０６を全体に確保してから、車軸端部０３ａが鍔０
５をかわす位置まで軸箱体０４を持ち上げ、軸箱体０４
を輪軸組立から分離する。
【０００５】このように従来の軸箱構造では、軸箱体は
一体型であるため、輪軸組立の交換やメンテナンスの都
度、軸箱支持装置等をばらしたり、組み立てたりしなけ
ればならず、これは大変な手間を要する作業であった。
一体型であるため、輪軸組立の交換やメンテナンスの都
度、軸箱支持装置等をばらしたり、組み立てたりしなけ
ればならず、これは大変な手間を要する作業であった。
【０００６】また、軸箱体０４の下部の隙間０６は外部
と連通しているから、これより水が浸入してボルト（特
にねじ山部）を錆び付かせ、上記作業を行う際に落ち止
めボルトを回転させようとしても回転できないか、ま
た、回転させるのに労力を要していた。
と連通しているから、これより水が浸入してボルト（特
にねじ山部）を錆び付かせ、上記作業を行う際に落ち止
めボルトを回転させようとしても回転できないか、ま
た、回転させるのに労力を要していた。
【０００７】また、落ち止めボルト０７による隙間調整
は、落ち止めボルト０７が後付けであることやワッシャ
０８が介在していることもあって容易ではなかった。な
お、図７，８において仮想線で示すように落ち止め板０
Ｆを軸箱体０４下面に設けてこれをボルトで固定するこ
とも一般的に行われているが、この場合も同様な不都合
がある。
は、落ち止めボルト０７が後付けであることやワッシャ
０８が介在していることもあって容易ではなかった。な
お、図７，８において仮想線で示すように落ち止め板０
Ｆを軸箱体０４下面に設けてこれをボルトで固定するこ
とも一般的に行われているが、この場合も同様な不都合
がある。
【０００８】さらに、軸箱体０４の下面との間に三日月
状の隙間０６を設けるべく、一体形の軸箱体０４の下半
部は長円状に形成するため、材料も余分に必要で、異形
のため軸箱体０４の加工にも手間を要していた。
状の隙間０６を設けるべく、一体形の軸箱体０４の下半
部は長円状に形成するため、材料も余分に必要で、異形
のため軸箱体０４の加工にも手間を要していた。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この出願発明は、車両の輪軸を支持する軸箱体に
おいて、該軸箱体を軸箱支持装置を取り付ける上部軸箱
と、輪軸受けとなるべき下部軸箱とに２分割構成した分
割型軸箱構造である。これにより台車枠と軸箱支持装置
とを上部軸箱につけたまま、また、従来のように落ち止
め板や落ち止めボルトを事前に取り外すことなく、輪軸
組立を軸箱構造から簡単に取り外すことができる。
めに、この出願発明は、車両の輪軸を支持する軸箱体に
おいて、該軸箱体を軸箱支持装置を取り付ける上部軸箱
と、輪軸受けとなるべき下部軸箱とに２分割構成した分
割型軸箱構造である。これにより台車枠と軸箱支持装置
とを上部軸箱につけたまま、また、従来のように落ち止
め板や落ち止めボルトを事前に取り外すことなく、輪軸
組立を軸箱構造から簡単に取り外すことができる。
【００１０】特に、軸受ブロック上半面に接する上部軸
箱内周面と下部軸箱内周面とを略同心に形成し、かつ、
上部軸箱内周面を下部軸箱内周面より小さい半径とな
し、軸受ブロックと下部軸箱内周面との間に正面視でそ
の内周面に沿った円弧帯状の隙間を形成するようにすれ
ば、下部軸箱内周面における水はけを良好にできる。下
部軸箱の内周面は軸受ブロックと接触しないから素材の
ままで機械加工の必要はなく、上部軸箱の軸受ブロック
と接する面のみ機械加工すればよい。従って、内面を機
械加工すべきもの（上部軸箱）とその必要がないもの
（下部軸箱）とに分割されているから、これらの製作が
簡単となる。
箱内周面と下部軸箱内周面とを略同心に形成し、かつ、
上部軸箱内周面を下部軸箱内周面より小さい半径とな
し、軸受ブロックと下部軸箱内周面との間に正面視でそ
の内周面に沿った円弧帯状の隙間を形成するようにすれ
ば、下部軸箱内周面における水はけを良好にできる。下
部軸箱の内周面は軸受ブロックと接触しないから素材の
ままで機械加工の必要はなく、上部軸箱の軸受ブロック
と接する面のみ機械加工すればよい。従って、内面を機
械加工すべきもの（上部軸箱）とその必要がないもの
（下部軸箱）とに分割されているから、これらの製作が
簡単となる。
【００１１】また、上部軸箱の内面左右に沿設した輪軸
抜け止め用の円弧状鍔を円周の半分未満の範囲に形成す
れば、輪軸と上部軸箱とを簡単に分離できる。この場
合、上部軸箱と下部軸箱との分割位置を円周の半分位置
より下方位置にすれば、下部軸箱は全体が小さく軽量と
なるから着脱時のハンドリングが容易となる。
抜け止め用の円弧状鍔を円周の半分未満の範囲に形成す
れば、輪軸と上部軸箱とを簡単に分離できる。この場
合、上部軸箱と下部軸箱との分割位置を円周の半分位置
より下方位置にすれば、下部軸箱は全体が小さく軽量と
なるから着脱時のハンドリングが容易となる。
【００１２】また、輪軸を軸箱体に組み立てた状態で、
輪軸抜け止め用の鍔に車軸端部の係止状態を保持できる
ような落ち止め板を下部軸箱の内面に固設すれば、落ち
止め板を後付けする必要がなく、精度の良い微小隙間の
設定も容易となる。
輪軸抜け止め用の鍔に車軸端部の係止状態を保持できる
ような落ち止め板を下部軸箱の内面に固設すれば、落ち
止め板を後付けする必要がなく、精度の良い微小隙間の
設定も容易となる。
【００１３】更に、上部軸箱から台車枠支持用アームを
張り出した構造とすれば、下部軸箱には直接的に荷重が
かからないので下部軸箱を比較的簡素な構造としうる。
張り出した構造とすれば、下部軸箱には直接的に荷重が
かからないので下部軸箱を比較的簡素な構造としうる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この出願発明の実施形態を
図面を参照しながら説明する。図１(a)(b)は、本願の適
用例である鉄道台車の平面図と正面図を示す。台車枠１
の前後に対称的に車輪２と車軸３からなる輪軸組立４が
配設され、車軸３の端部は軸箱体に支承されている。台
車枠１の左右は前後の軸箱構造Ｊを構成する軸箱体５の
位置まで延び、軸箱支持装置８を介して軸箱体５に支持
されている。
図面を参照しながら説明する。図１(a)(b)は、本願の適
用例である鉄道台車の平面図と正面図を示す。台車枠１
の前後に対称的に車輪２と車軸３からなる輪軸組立４が
配設され、車軸３の端部は軸箱体に支承されている。台
車枠１の左右は前後の軸箱構造Ｊを構成する軸箱体５の
位置まで延び、軸箱支持装置８を介して軸箱体５に支持
されている。
【００１５】図２は軸箱構造Ｊの部分を取り出して示し
た正面図、図３はその平面図、図４はその車軸方向の縦
断面図である。軸箱体５全体は略円筒状をなし、円周の
半分位置Ｃより下方の位置で上下に２分割されている。
即ち、軸箱体５は、軸箱支持装置８を取り付ける上部軸
箱６と、輪軸受けとなるべき下部軸箱７とに２分割構成
されている。図５は上部軸箱６の部分断面正面図であ
り、図６(a)(b)は下部軸箱７の正面図とその裏面図であ
る。分割位置５Ｃは上部軸箱６から横方向に延びる台車
枠支持用のアーム９の下面にほぼ直線的に連続してい
る。なお、上部軸箱６の頂部に突設した立軸６ａにばね
座と軸ばね（図示略）が装着されて軸箱支持装置８が形
成され、立軸６ａに台車枠１が係合することで弾性支持
される。
た正面図、図３はその平面図、図４はその車軸方向の縦
断面図である。軸箱体５全体は略円筒状をなし、円周の
半分位置Ｃより下方の位置で上下に２分割されている。
即ち、軸箱体５は、軸箱支持装置８を取り付ける上部軸
箱６と、輪軸受けとなるべき下部軸箱７とに２分割構成
されている。図５は上部軸箱６の部分断面正面図であ
り、図６(a)(b)は下部軸箱７の正面図とその裏面図であ
る。分割位置５Ｃは上部軸箱６から横方向に延びる台車
枠支持用のアーム９の下面にほぼ直線的に連続してい
る。なお、上部軸箱６の頂部に突設した立軸６ａにばね
座と軸ばね（図示略）が装着されて軸箱支持装置８が形
成され、立軸６ａに台車枠１が係合することで弾性支持
される。
【００１６】上部軸箱６と下部軸箱７とは両側に設けら
れたフランジＦ部分をボルト・ナット１０で締結するこ
とにより一体化され、これにより円筒状の軸箱体５を形
成している。軸箱体５に輪軸を組み立てた状態では、車
軸端部３ａに一体に設けた軸受ブロック１３上面と上部
軸箱６の内周面とは円周の半分未満の範囲で接触してお
り、従って軸受ブロック１３下面と下部軸箱７の内周面
７ａとは接触しておらず両者の間に一定の隙間１４が形
成されるようになっている。後述するように、この隙間
１４を利用して輪軸組立４と軸箱体５とが分離可能とな
るが、同時にこの隙間１４は下部軸箱７内周面７ａの水
はけを促進するようにも働く。図４に示すように上部軸
箱６の軸受ブロック１３に接する範囲では円弧壁の板厚
が下部軸箱７のそれより厚く、即ち、図２、図５に示す
ように、分割位置５Ｃから略半円周全体にわたって厚肉
化（厚肉部分６ｂ）されている。従って、図５に示すよ
うに、軸受ブロック１３上半面に接する上部軸箱６内周
面（即ち、厚肉部分６ｂの内面）と下部軸箱内周面７ａ
とを略同心（中心Ｏ）に形成し、かつ、上部軸箱６内周
面の半径ｒが下部軸箱内周面７ａの半径Ｒより小さくな
っている。かくして、軸受ブロック１３が上部軸箱６に
接触した状態では図２のように正面視で下部軸箱７内周
面７ａに沿った円弧帯状の隙間１４が形成されることか
ら、この部位の水はけが良好になる。
れたフランジＦ部分をボルト・ナット１０で締結するこ
とにより一体化され、これにより円筒状の軸箱体５を形
成している。軸箱体５に輪軸を組み立てた状態では、車
軸端部３ａに一体に設けた軸受ブロック１３上面と上部
軸箱６の内周面とは円周の半分未満の範囲で接触してお
り、従って軸受ブロック１３下面と下部軸箱７の内周面
７ａとは接触しておらず両者の間に一定の隙間１４が形
成されるようになっている。後述するように、この隙間
１４を利用して輪軸組立４と軸箱体５とが分離可能とな
るが、同時にこの隙間１４は下部軸箱７内周面７ａの水
はけを促進するようにも働く。図４に示すように上部軸
箱６の軸受ブロック１３に接する範囲では円弧壁の板厚
が下部軸箱７のそれより厚く、即ち、図２、図５に示す
ように、分割位置５Ｃから略半円周全体にわたって厚肉
化（厚肉部分６ｂ）されている。従って、図５に示すよ
うに、軸受ブロック１３上半面に接する上部軸箱６内周
面（即ち、厚肉部分６ｂの内面）と下部軸箱内周面７ａ
とを略同心（中心Ｏ）に形成し、かつ、上部軸箱６内周
面の半径ｒが下部軸箱内周面７ａの半径Ｒより小さくな
っている。かくして、軸受ブロック１３が上部軸箱６に
接触した状態では図２のように正面視で下部軸箱７内周
面７ａに沿った円弧帯状の隙間１４が形成されることか
ら、この部位の水はけが良好になる。
【００１７】上述の如く、下部軸箱７の内周面７ａは軸
受ブロック１３と接触しないから素材のままでよく機械
加工の必要はない。上部軸箱６の軸受ブロック１３と接
する面のみ機械加工すればよい。従って、内面を機械加
工すべきもの（上部軸箱６）とその必要がないもの（下
部軸箱７）とに分割されているから、これらの製作が簡
単となる。
受ブロック１３と接触しないから素材のままでよく機械
加工の必要はない。上部軸箱６の軸受ブロック１３と接
する面のみ機械加工すればよい。従って、内面を機械加
工すべきもの（上部軸箱６）とその必要がないもの（下
部軸箱７）とに分割されているから、これらの製作が簡
単となる。
【００１８】なお、台車枠支持用のアーム９は上部軸箱
６から張り出しており、軸受ブロック１３と下部軸箱７
とは接触していないから、下部軸箱７には直接的に荷重
がかからない構造となっているから下部軸箱７は構造的
に簡素となり、軽量化されるので着脱時のハンドリング
が容易となる。上述したように円周の半分位置Ｃより下
方の位置で軸箱体を上下に２分割しているのも下部軸箱
６の軽量化に寄与している。
６から張り出しており、軸受ブロック１３と下部軸箱７
とは接触していないから、下部軸箱７には直接的に荷重
がかからない構造となっているから下部軸箱７は構造的
に簡素となり、軽量化されるので着脱時のハンドリング
が容易となる。上述したように円周の半分位置Ｃより下
方の位置で軸箱体を上下に２分割しているのも下部軸箱
６の軽量化に寄与している。
【００１９】図４のように上部軸箱６の内周面において
左右に一定の間隔をもって鍔１１が突設しており、ここ
に軸受ブロック１３が係止されることで輪軸の左右方向
の位置決めないし抜け止めの役割を果たしている。この
左右の鍔１１はいずれも図２の正面視で直径位置より上
方、つまり、円周の半分未満の範囲に円弧状に形成され
ている。これは下部軸箱７を取り外した後に上部軸箱６
又は輪軸を上下方向にずらすことで輪軸４と上部軸箱６
とを分離できるようにするためである。
左右に一定の間隔をもって鍔１１が突設しており、ここ
に軸受ブロック１３が係止されることで輪軸の左右方向
の位置決めないし抜け止めの役割を果たしている。この
左右の鍔１１はいずれも図２の正面視で直径位置より上
方、つまり、円周の半分未満の範囲に円弧状に形成され
ている。これは下部軸箱７を取り外した後に上部軸箱６
又は輪軸を上下方向にずらすことで輪軸４と上部軸箱６
とを分離できるようにするためである。
【００２０】下部軸箱７の内側底面には軸方向に長い先
端が円弧形をした落ち止め板１２が固設されている。下
部軸箱７は上部軸箱６から分離できるから、この落ち止
め板１２は予め下部軸箱内面に予め固着することがで
き、従来のように後付けしなくてよい。従いその取付け
や隙間調整の手間が省ける。つまり、軸受ブロック１３
との間に所定の微小隙間が確保できるように予めその板
厚を精度よく加工した落ち止め板１２を下部軸箱７に固
設しておけばよい。
端が円弧形をした落ち止め板１２が固設されている。下
部軸箱７は上部軸箱６から分離できるから、この落ち止
め板１２は予め下部軸箱内面に予め固着することがで
き、従来のように後付けしなくてよい。従いその取付け
や隙間調整の手間が省ける。つまり、軸受ブロック１３
との間に所定の微小隙間が確保できるように予めその板
厚を精度よく加工した落ち止め板１２を下部軸箱７に固
設しておけばよい。
【００２１】ここで、台車の組立要領を簡単に説明す
る。まず、台車枠１、軸箱支持装置８および上部軸箱６
を一体に組み立てる。次いで、これを輪軸４上に載せ
る。この場合、図４のように車軸端部３ａに装着された
軸受ブロック１３が左右の鍔１１の範囲に収まるように
すれば輪軸４は自動的に左右位置決めされると同時に抜
け止めとしても働く。それから下部軸箱７を上部軸箱６
に接合し、両側フランジ部分Ｆをボルト・ナット１０で
締結する。すると、軸受ブロック１３と下部軸箱７に設
けられている落ち止め板１２との微小隙間が自動的に精
度よく設定される。
る。まず、台車枠１、軸箱支持装置８および上部軸箱６
を一体に組み立てる。次いで、これを輪軸４上に載せ
る。この場合、図４のように車軸端部３ａに装着された
軸受ブロック１３が左右の鍔１１の範囲に収まるように
すれば輪軸４は自動的に左右位置決めされると同時に抜
け止めとしても働く。それから下部軸箱７を上部軸箱６
に接合し、両側フランジ部分Ｆをボルト・ナット１０で
締結する。すると、軸受ブロック１３と下部軸箱７に設
けられている落ち止め板１２との微小隙間が自動的に精
度よく設定される。
【００２２】一方、車輪交換等の目的で輪軸４を台車枠
１から分離する場合には、上記と逆の手順で作業すれば
よい。この場合、軸箱構造のフランジ部分Ｆのボルト締
結を解除すれば下部軸箱７を上部軸箱６から簡単に分離
できる。この時、落ち止め板１２も下部軸箱７と一体と
なって分離されるから、車軸端部３ａの下方の障害物は
なくなる。従い軸受ブロック１３と円弧状鍔１１との係
合が外れる位置まで台車枠等を持ち上げるか、輪軸を下
方にシフトすれば輪軸組立は軸箱構造から簡単に分離す
ることができる。
１から分離する場合には、上記と逆の手順で作業すれば
よい。この場合、軸箱構造のフランジ部分Ｆのボルト締
結を解除すれば下部軸箱７を上部軸箱６から簡単に分離
できる。この時、落ち止め板１２も下部軸箱７と一体と
なって分離されるから、車軸端部３ａの下方の障害物は
なくなる。従い軸受ブロック１３と円弧状鍔１１との係
合が外れる位置まで台車枠等を持ち上げるか、輪軸を下
方にシフトすれば輪軸組立は軸箱構造から簡単に分離す
ることができる。
【００２３】このように上記構成では、台車枠から輪軸
組立を分離する場合でも、軸箱体、軸箱支持装置を台車
枠から分離することなく、また、落ち止め板や落ち止め
ボルトを事前に取り外すことなく、下部軸箱を輪軸組立
から取り外すのみでよくなる。
組立を分離する場合でも、軸箱体、軸箱支持装置を台車
枠から分離することなく、また、落ち止め板や落ち止め
ボルトを事前に取り外すことなく、下部軸箱を輪軸組立
から取り外すのみでよくなる。
【００２４】
【発明の効果】この出願発明は、以上説明したような形
態で実施され、次のような効果を奏する。
態で実施され、次のような効果を奏する。
【００２５】 軸箱体を軸箱支持装置を取り付ける上
部軸箱と、輪軸受けとなるべき下部軸箱とに２分割構成
したので、台車枠と軸箱支持装置とを上部軸箱につけた
まま、また、落ち止め板や落ち止めボルトを事前に取り
外すことなく、輪軸組立を軸箱構造から取り外すことが
できる。その結果、輪軸組立等の取り替え、メンテナン
スが容易となり、その手間を大幅に軽減しうる。
部軸箱と、輪軸受けとなるべき下部軸箱とに２分割構成
したので、台車枠と軸箱支持装置とを上部軸箱につけた
まま、また、落ち止め板や落ち止めボルトを事前に取り
外すことなく、輪軸組立を軸箱構造から取り外すことが
できる。その結果、輪軸組立等の取り替え、メンテナン
スが容易となり、その手間を大幅に軽減しうる。
【００２６】 特に、軸受ブロック上半面に接する上
部軸箱内周面と下部軸箱内周面とを略同心に形成し、か
つ、上部軸箱内周面を下部軸箱内周面より小さい半径と
なし、軸受ブロックと下部軸箱内周面との間に正面視で
その内周面に沿った円弧帯状の隙間を形成すれば、下部
軸箱内面における水はけを良好にできる。また、内面を
機械加工すべきもの（上部軸箱）とその必要がないもの
（下部軸箱）とに分割されているから、これらの製作が
簡単となる。
部軸箱内周面と下部軸箱内周面とを略同心に形成し、か
つ、上部軸箱内周面を下部軸箱内周面より小さい半径と
なし、軸受ブロックと下部軸箱内周面との間に正面視で
その内周面に沿った円弧帯状の隙間を形成すれば、下部
軸箱内面における水はけを良好にできる。また、内面を
機械加工すべきもの（上部軸箱）とその必要がないもの
（下部軸箱）とに分割されているから、これらの製作が
簡単となる。
【００２７】 上部軸箱の内面左右に沿設した輪軸抜
け止め用の円弧状鍔を円周の半分未満の範囲に形成すれ
ば、輪軸と上部軸箱とを簡単に分離できる。この場合、
上部軸箱と下部軸箱との分割位置を円周の半分位置より
下方位置にすれば、下部軸箱は全体が小さく軽量となる
から着脱時のハンドリングが容易となる。
け止め用の円弧状鍔を円周の半分未満の範囲に形成すれ
ば、輪軸と上部軸箱とを簡単に分離できる。この場合、
上部軸箱と下部軸箱との分割位置を円周の半分位置より
下方位置にすれば、下部軸箱は全体が小さく軽量となる
から着脱時のハンドリングが容易となる。
【００２８】 また、輪軸を軸箱体に組み立てた状態
で、輪軸抜け止め用の鍔に車軸端部の係止状態を保持で
きるような落ち止め板を下部軸箱の内面に固設すれば、
落ち止め板を後付けする必要がなく、精度の良い微小隙
間の設定も容易となる。
で、輪軸抜け止め用の鍔に車軸端部の係止状態を保持で
きるような落ち止め板を下部軸箱の内面に固設すれば、
落ち止め板を後付けする必要がなく、精度の良い微小隙
間の設定も容易となる。
【００２９】 更に、上部軸箱から台車枠支持用アー
ムを張り出した構造とすれば、下部軸箱には直接的に荷
重がかからないので下部軸箱を軽量な簡素な構造となし
うる。
ムを張り出した構造とすれば、下部軸箱には直接的に荷
重がかからないので下部軸箱を軽量な簡素な構造となし
うる。
【図１】(a)(b)は、本願の適用例である鉄道台車の平面
図と正面図を示す。
図と正面図を示す。
【図２】軸箱構造の部分を取り出して示した正面図であ
る。
る。
【図３】その平面図である。
【図４】その車軸方向の縦断面図である。
【図５】上部軸箱を部分的に断面にて示した正面図であ
る。
る。
【図６】(a)(b)は下部軸箱の正面図とその裏面図であ
る。
る。
【図７】従来の鉄道車両の軸箱構造の要部正面図であ
る。
る。
【図８】その車軸方向の縦断面図である。
１…台車枠 ２…車輪 ３…車軸 ３ａ…車軸端部 ４…輪軸（組立） Ｊ…軸箱構造 ５…軸箱体 ６…上部軸箱 ６ｂ…厚肉部分 ７…下部軸箱 ７ａ…下部軸箱内周面 ８…軸箱支持装置 ９…アーム １０…ボルト・ナット １１…鍔 １２…落ち止め板 １３…軸受ブロック １４…隙間
Claims (6)
- 【請求項１】 車両の輪軸を支持する軸箱体において、
該軸箱体を軸箱支持装置を取り付ける上部軸箱と、輪軸
受けとなるべき下部軸箱とに２分割構成したことを特徴
とする分割型軸箱構造。 - 【請求項２】 軸受ブロック上半面に接する上部軸箱内
周面と下部軸箱内周面とを略同心に形成し、かつ、上部
軸箱内周面を下部軸箱内周面より小さい半径となし、軸
受ブロックと下部軸箱内周面との間に正面視でその内周
面に沿った円弧帯状の隙間を形成した請求項１記載の分
割型軸箱構造。 - 【請求項３】 上部軸箱の内面左右に沿設した輪軸抜け
止め用の円弧状鍔を円周の半分未満の範囲に形成してな
る請求項１又は２に記載の分割型軸箱構造。 - 【請求項４】 上部軸箱と下部軸箱との分割位置を円弧
状鍔より下側で且つ円周半分より下方位置とした請求項
３記載の分割型軸箱構造。 - 【請求項５】 輪軸を軸箱体に組み立てた状態で、輪軸
抜け止め用の鍔に車軸端部の係止状態を保持できるよう
な落ち止め板を下部軸箱の内面に固設した請求項１〜４
いずれか１項に記載の分割型軸箱構造。 - 【請求項６】 上部軸箱から略水平方向に台車枠支持用
アームを張り出した請求項１〜５いずれか１項に記載の
分割型軸箱構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9354297A JPH10278791A (ja) | 1997-04-11 | 1997-04-11 | 分割型軸箱構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9354297A JPH10278791A (ja) | 1997-04-11 | 1997-04-11 | 分割型軸箱構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10278791A true JPH10278791A (ja) | 1998-10-20 |
Family
ID=14085169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9354297A Pending JPH10278791A (ja) | 1997-04-11 | 1997-04-11 | 分割型軸箱構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10278791A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104648434A (zh) * | 2013-11-22 | 2015-05-27 | Skf公司 | 包括分开的壳体部分的轴箱、包括至少一个此种轴箱的车辆以及方法 |
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| US11136051B2 (en) | 2015-12-25 | 2021-10-05 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Railcar axle box and method of producing the same |
| CN115556795A (zh) * | 2022-10-25 | 2023-01-03 | 中国铁建高新装备股份有限公司 | 一种多轴转向架及轨道车辆 |
-
1997
- 1997-04-11 JP JP9354297A patent/JPH10278791A/ja active Pending
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|---|---|---|---|
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