JPH027041Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、アクスルハブに、ハブ孔をもつデイ
スクホイールとハブキヤツプとを取付ける取付構
造に関する。

一般に、デイスクホイールをアクスルハブに取
付ける際には、前記デイスクホイールのセンター
をアクスルハブのセンターに合わせる必要があ
る。

而して従来では、例えば実開昭55−135601号に
示されている如く、前記アクスルハブに対するデ
イスクホイールの取付構造として、そのセンター
合わせの作業性を向上させるため及び異状振動の
防止を図るために、デイスクホイールをアクスル
ハブの取付筒外周面に密嵌させるいわゆるインロ
ー構造と成す一方、前記取付筒の外周面乃至端面
が外部に露呈しないように、前記取付筒の外周面
にハブキヤツプを装着しているのであるが、以上
の構造のものでは、デイスクホイールを取外す場
合、その都度ハブキヤツプをも取外さなければな
らず、作業性が悪いという問題があつた。

本考案は、このような実情に鑑みて考案したも
ので、目的とするところは、アクスルハブに対す
るデイスクホイールの取付構造を前記したインロ
ー構造とするも、デイスクホイールの取外し時ハ
ブキヤツプを又はハブキヤツプの取外し時には、
デイスクホイールをそれぞれ取外さなくともよく
それでいながらアクスルハブが外部に露呈するこ
とのないデイスクホイールとハブキヤツプとの取
付構造を提供せんとするにある。

以下本考案を図面に示す実施例に従つて説明す
る。

図面は非駆動車輪側を示したもので、図におい
て１はステアリングナツクル（図示せず）に固着
したアクスルスピンドル、２はこのアクスルスピ
ンドル１に一組のボールベアリング３ａ，３ｂを
介して回転自由に支持したアクスルハブである。

又４は、前記両ボールベアリング３ａ，３ｂの
インナレース３１ａ，３１ｂ間に介装したリテイ
ナ、５は車幅方向外方に位置するボールベアリン
グ３ａのアウタレース３２ａを係止する止め輪で
あつて、これらリテーナ４、止め輪５乃至前記ア
クスルスピンドル１に螺着したナツト１１及びワ
ツシヤ１２により、前記アクスルハブ２のスピン
ドル１に対するスラスト方向の位置決めを行なう
ごとく成している。

６は、デイスクホイールであつて、該デイスク
ホイール６の中央部を、前記アクスルハブ２に突
出形成した円筒状の取付筒２２の車幅方向外方に
膨出させて、この膨出部６２の半径方向外方を、
前記アクスルハブ２のハブ鍔２１にハブボルト６
０ａとハブナツト６０ｂとにより固着し、このデ
イスクホイール６の中心には前記取付筒２２を挿
通させるハブ孔６１を設けている。

又７は前記アクスルハブ２の取付筒２２に装着
して、該取付筒２２をカバーする有底筒状のハブ
キヤツプである。

而して本考案は、前記デイスクホイール６の中
央部に設けた前記膨出部６２の半径方向外方を前
記ハブ鍔２１に接触させると共に、前記ハブ孔６
１の内周面が前記取付筒２２の外周面に密嵌する
内径として該ハブ孔６１の車幅方向内側部内周面
６１ｂを前記取付筒２２の遊端部外周に密嵌さ
せ、かつ、前記膨出部６２の膨出高さを、前記取
付筒２２の外周面に前記ハブ孔６１を密嵌して前
記アクスルハブ２に取付けるときに前記ハブ孔６
１の内周面における車幅方向外側部６１ａが、前
記取付筒２２の外側端面に対し車幅方向外方に向
かつて突出する高さとする一方、前記ハブキヤツ
プ７の胴部を、その外周面が前記取付筒２２内周
面に密嵌する大きさとし、かつ、この胴部の外周
面に、前記ハブ孔６１における前記車幅方向外側
部内周面６１ａに離脱可能に嵌合する大きさの環
状突出部７１を設けることで、前記ハブ孔６１の
車幅方向外側部内周面６１ａと前記ハブキヤツプ
７の環状突出部７１との嵌合により前記アクスル
ハブ２が露呈しないように一体に覆い隠すのであ
る。

また、前記ハブキヤツプ７１の突出部７１の車
幅方向外方に該ハブキヤツプ７１を離脱させる離
脱治具の係止部７２を設けるのである。

第１図に示す実施例では、前記ハブキヤツプ７
の胴部７０の遊端部を前記取付筒２２の内周面に
着脱可能に密嵌する一方、該胴部７０の中間部を
所定間隔あけて２ケ所で半径方向外方に膨出させ
て一対のフランジを連出形成し、前記胴部７０の
遊端部側に位置する一方のフランジを前記環状突
出部７１と成すとともに、他方のフランジを前記
離脱治具の係止部７２と成している。

又第２図に示す実施例では、前記取付筒２２の
遊端面に該取付筒２２の外径よりも小径の筒状支
持部２３を連出形成し、この筒状支持部２３の外
周面に前記キヤツプ７における胴部７０の遊端部
を着脱可能に密嵌する一方、前記胴部７０の遊端
部と中間部を半径方向外方に膨出させて、環状突
出部７１とフランジ状の離脱治具の係止部７２と
を一体に設けている。

本考案は以上の構成からなり、前記デイスクホ
イール６のハブ孔６１が、前記アクスルハブ２の
取付筒２２外周に密嵌するいわゆるインロー構造
となつているので、前記デイスクホイール６の前
記アクスルハブ２への取付時、該ホイール６とハ
ブ２とのセンター合わせが容易に行なえ、又デイ
スクホイール６を取付けたアクスルハブ２への前
記ハブキヤツプ７の装着に伴ない、該キヤツプ７
の環状突出部７１が、前記取付筒２２に対してオ
ーバラツプしている前記ハブ孔６１の車幅方向外
側部内周面６１ａに嵌合するので前記取付筒２２
換言すればアクスルハブ２は、前記デイスクホイ
ール６乃至ハブキヤツプ７により一体に覆われ
て、外部に露呈することがないのである。

一方、前記ハブキヤツプ７の環状突出部７１
は、前記ハブ孔６１に離脱可能に嵌合しているの
で、前記ハブキヤツプ７のみを取外したい場合に
は、前記デイスクホイール６をハブ２に取付けた
状態で、離脱治具により前記係止部７２を介して
容易に取外すことができる。

又反対に前記デイスクホイール６のみを取外し
たい場合にも、ハブキヤツプ７をハブ２に取付け
た状態で前記デイスクホイール６の取外しが容易
に行なえるのであり、従つて前記ハブキヤツプ７
をアクスルハブ２に常時固定しておくことが可能
であるから、特に非駆動輪側では前記ハブキヤツ
プ７に、前記ボールベアリング３ａに充填するグ
リスの封入部材を兼用させることが出来、従来の
如く該ハブキヤツプの他に前記グリスの封入部材
であるセンターキヤツプを設けなくともよいので
ある。

以上のごとく本考案によれば、デイスクホイー
ルのハブ孔がアクスルハブの取付筒に密嵌するか
ら、デイスクホイールのアクスルハブに対するセ
ンター合わせが容易に行えることは勿論のこと、
前記ハブ孔の内周面における車幅方向外側部が前
記取付筒の外側端面に対し車幅方向外方に突出し
ており、ハブキヤツプを前記取付筒に嵌合する時
に、前記ハブキヤツプに設ける環状突出部をハブ
孔の車幅方向外側部内周面に嵌合するのであるか
ら、デイスクホイールを取外すことなくハブキヤ
ツプを、又反対に、ハブキヤツプを取外すことな
くデイスクホイールをそれぞれ脱着することが出
来るので例えばタイヤの交換時あるいは車検時な
どにおいて前記デイスクホイール若しくはハツブ
キヤツプの脱着作業が極めて容易に行なえるし、
それでいながら前記デイスクホイールとハブキヤ
ツプとで前記アクスルハブが外部に露呈するのを
防止できるに至つたのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図は別の実施例を示す部分断面図である。 ２……アクスルハブ、２１……ハブ鍔、２２…
…取付筒、６……デイスクホイール、６１……ハ
ブ孔、６１ａ……ハブ孔の車幅方向外側部内周
面、６２……膨出部、７……ハブキヤツプ、７１
……環状突出部、７２……離脱手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 取付筒２２及びハブ鍔２１をもつたアクスルハ
   ブ２に、ハブ孔６１をもつデイスクホイール６
   と、ハブキヤツプ７とを取付ける取付構造であつ
   て、前記デイスクホイール６の半径方向中央部を
   前記取付筒２２の車幅方向外方に膨出させて、こ
   の膨出部６２の半径方向外方を前記ハブ鍔２１に
   接触させると共に、前記ハブ孔６１を、その内周
   面が前記取付筒２２の外周面に密嵌する内径と
   し、かつ、前記膨出部６２の膨出高さを、前記取
   付筒２２の外周面に前記ハブ孔６１を密嵌して前
   記アクスルハブ２に取付けるときに前記ハブ孔６
   １の内周面における車幅方向外側部６１ａが、前
   記取付筒２２の外側端面に対し車幅方向外方に向
   かつて突出する高さとする一方、前記ハブキヤツ
   プ７の胴部を、前記取付筒２２に密嵌する大きさ
   とし、かつ、この胴部の外周面に、前記ハブ孔６
   １における前記車幅方向外側部内周面６１ａに離
   脱可能に嵌合する大きさの環状突出部７１と、該
   突出部７１の車幅方向外方に前記ハブキヤツプ７
   を離脱させる離脱治具の係止部７２とを設け、前
   記ハブキヤツプ７を前記取付筒２２とハブ孔６１
   の車幅方向外側部内周面６１ａとに着脱可能に嵌
   合するごとく成したことを特徴とするデイスクホ
   イールとハブキヤツプとの取付構造。