JP3969552B2

JP3969552B2 - 自動二輪車の後輪用ホイール

Info

Publication number: JP3969552B2
Application number: JP12869798A
Authority: JP
Inventors: 泰明武田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1998-05-12
Filing date: 1998-05-12
Publication date: 2007-09-05
Anticipated expiration: 2018-05-12
Also published as: JPH11321206A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの動力が伝達されるチェーン用スプロケットとハブとの間にダンパーゴムを介装したスポーク式の自動二輪車の後輪用ホイールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のスポーク式の後輪用ホイールとしては、例えば実開平１−１２８４０２号公報に開示されたものがある。この公報に示されたホイールのハブは、車軸が貫通する円筒部の外周面にスポークを取付けるための左右一対のフランジを径方向の外側に突出するように形成するとともに、前記円筒部の車幅方向の一端部にダンパーゴムを介してチェーン用スプロケットを取付けている。
【０００３】
前記ダンパーゴムは、円柱状に形成し、前記スプロケットを取付けるためのボルトを軸心部に立設しており、ハブの円筒部に周方向に間隔をおいて複数形成した凹陥部にそれぞれ嵌合させて固定している。前記凹陥部は、ハブの円筒部の軸端部分に車幅方向の外側に向けて開口するように形成している。すなわち、このダンパーゴムは、ハブのスポーク取付部分より径方向の内側に位置付けられるようにハブに取付けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上述したように構成した従来の後輪用ホイールは、クッションゴムが大型になるという問題があった。これは、クッションゴムがハブのスポーク取付部分より径方向の内側であって車軸の近傍に位置しており、このクッションゴムが伝達する荷重が大きくなるからである。すなわち、大きな荷重を受けることができるように大型のクッションゴムを使用しなければならない。
【０００５】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、ハブとチェーン用スプロケットとの間に介装するダンパーゴムを小型化することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために本発明に係る自動二輪車の後輪用ホイールは、ダンパーゴムをハブのスポーク取付部より径方向の外側に配設したものである。
この発明によれば、ダンパーゴムに加えられる荷重が相対的に小さくなる。
【０００７】
他の発明に係る自動二輪車の後輪用ホイールは、上述した発明に係る自動二輪車の後輪用ホイールにおいて、ハブを、車軸が貫通する筒部と、この筒部の両端に形成したスポーク取付用のフランジとから構成し、これらのフランジのうちチェーンスプロケット側のフランジの外周部にダンパーゴムを取付けたものである。
【０００８】
この発明によれば、スポークがダンパーゴムと干渉するのを避けながら車体左側のスポーク取付用フランジと車体右側のスポーク取付用フランジをハブの両端近傍に形成することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
第１の実施の形態
以下、本発明に係る自動二輪車の後輪用ホイールの一実施の形態を図１ないし図８によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る自動二輪車の後輪用ホイールを示す断面図で、同図は車軸の中心線からリム側のみが描いてある。図２はハブにスプロケット支持部材を取付けた状態を示す側面図である。なお、図２においては、図１の破断位置をＩ−Ｉ線によって示している。図３はハブをチェーン用スプロケット側から見た状態を示す側面図である。
【００１０】
図４は図３におけるIV−IV線断面図、図５はスプロケット支持部材をチェーン用スプロケット側から見た状態を示す側面図、図６はスプロケット支持部材をチェーン用スプロケットとは反対側から見た状態を示す側面図、図７は図５におけるVII−VII線断面図である。図８はダンパーゴムを示す図で、同図（ａ）はチェーン用スプロケット側から見た状態を示す側面図、同図（ｂ）は（ａ）図におけるＢ−Ｂ線断面図、同図（ｃ）は（ｂ）図のＣ−Ｃ線断面図である。
【００１１】
これらの図において、符号１で示すものはこの実施の形態による自動二輪車の後輪用ホイールである。このホイール１は、車軸２に回転自在に支持させたハブ３と、このハブ３にスポーク４を介して連結したリム５とから構成し、前記ハブ３の車幅方向の一端部（図１において左側の端部）にダンパーゴム６および連結用ボルト７を介して円環状のチェーン用スプロケット８を接続している。この実施の形態で示すホイール１は、図１の左側が車体右側になるように位置付けて図示していない自動二輪車のリヤアームに取付けるものである。
【００１２】
前記ハブ３は、車軸２が貫通する円筒部９と、この円筒部９の両端部分から径方向の外側に向って延びるフランジ１０，１１とから構成し、円筒部９にフランジ１０，１１を一体に形成している。
【００１３】
前記円筒部９は、車幅方向の両端部を軸受１２，１３によって車軸２に回転自在に支持させている。この実施の形態では、前記二つの軸受１２，１３と車軸２との間にそれぞれカラー１４，１５を介装している。これらの二つの軸受１２，１３のうち図１の右側に位置する軸受１２と車軸２との間に介装するカラー１４は、円筒部９より図１の右側に突出するように形成するとともに、突出側の端部に相対的に大径な鍔部１４ａを一体に形成しており、軸受１２の内輪に圧入させている。なお、軸受１２の外輪は前記円筒部９に圧入し、車軸２はカラー１４，１５に摺動自在に嵌合させている。また、このカラー１４における前記軸受１２より円筒部９の端部側（図１の右側）の外周面と円筒部９との間にはシール部材１６を介装している。このようにカラー１４を設けることにより、車軸２をハブ３から取外した状態でもカラー１４が軸受１２を介してハブ３側に支持されて装着状態を維持し、前記鍔部１４ａがシール部材１６の抜け止めの機能をもつから、この状態で前記シール部材１６がハブ３から脱落することを阻止することができる。
【００１４】
前記フランジ１０，１１は、図１および図４に示すように、前記円筒部９から径方向の外側に向かうにしたがって次第に車幅方向の外側に偏在するように形成している。
図１の右側に位置するフランジ１０は、外周部にブレーキ用ディスク（図示せず）を取付けるためのねじ孔１７を形成するとともに、このねじ孔１７より径方向の内側に、車体左側（図１の右側）のスポーク４を取付けるための取付孔（図示せず）を形成している。
【００１５】
また、図１の左側に位置するフランジ１１は、外周部にダンパーゴム装着用の凹陥部１８を形成するとともに、この凹陥部１８より径方向の内側に図２および図３に示すようにスポーク用の取付孔１９を形成している。前記凹陥部１８は、フランジ１１の外周部に車体右側（図１，４において左側）へ突出するように形成した突条２０と、このフランジ１１における径方向の外側に延びる縦壁２１とによって車体右側に向けて開口するように形成している。この実施の形態では、凹陥部１８を開口形状が円形になるように形成し、フランジ１１の周方向に等間隔をおいて６箇所に配設している。
【００１６】
この車体右側のフランジ１１に形成するスポーク用の取付孔１９は、この取付孔１９に取付けた車体右側のスポーク４と、他方のフランジ１０に取付けた車体左側のスポーク４とが略同じ傾斜角度になるような位置に形成している。ここでいう傾斜角度とは、図１中にθＲとθＬで示すように、車軸２と直交する中心線Ｃに対するスポーク４の角度のことである。なお、スポーク４の取付けは、前記フランジ１１より車幅方向の外側（傾斜するフランジ１１の内周側）から取付孔１９にスポーク４を挿通させることによって行う。すなわち、ダンパーゴム装着用の凹陥部１８に遮られることなくスポーク４の取付け作業を実施することができる。
【００１７】
前記ダンパーゴム６は、円柱状に形成して外径を前記凹陥部１８に嵌合できる寸法に設定しており、軸心部に前記連結用ボルト７を螺着させるためのナット２２を焼付けによって固着している。なお、ダンパーゴム６の軸線方向の長さは、ダンパーゴム６を凹陥部１８に嵌入させた状態で車体右側の端部が凹陥部１８から突出するように設定している。この実施の形態では、ダンパーゴム６の前記端部とチェーン用スプロケット８との間に図において符号２３で示すスプロケット支持部材を介装している。
【００１８】
また、前記ナット２２は、図８（ｂ）に示すように、車体右側（同図の左側）の端部がダンパーゴム６から突出するように形成している。なお、このナット２２の前記端部は、図８（ａ）に示すように長円状に形成している。
【００１９】
前記スプロケット支持部材２３は、チェーン用スプロケット８が軸線方向（車幅方向）に移動することを阻止してこのスプロケット８を同一円周上で回転させるために設けてあり、図１，２および図５，７に示すように、円環状のチェーン用スプロケット８を取付ける円環部２４と、この円環部２４から軸心側に延びる３本のアーム２５と、軸心部のボス２６とから構成し、これらの各部を一体に形成している。
【００２０】
前記円環部２４は、前記連結用ボルト７を挿通させるための貫通孔２４ａをダンパーゴム６と対応する位置に形成し、図１および図７に示すように、車体右側に前記スプロケット８が嵌合する凹部２４ｂを形成するとともに、車体左側に前記ダンパーゴム６のナット２２が嵌合する凹部２４ｃを形成している。後者の凹部２４ｃの開口は、図６に示すように、前記ナット２２の端部が嵌合できるように側面視長円状に形成している。前記ナット２２を前記凹部２４ｃに嵌合させることによって、ダンパーゴム６が凹陥部１８内で回転するのを阻止することができる。このため、ダンパーゴム６が連結用ボルト７を中心にして回転し、ハブ３との摩擦によって摩耗することを阻止することができる。
【００２１】
このスプロケット支持部材２３の前記ボス２６は、図１に示すように軸受２７によって車軸２に回転自在に支持させている。この実施の形態では、前記軸受２７と車軸２との間に車体左側の前記カラー１４と同じ構造のカラー２８を介装している。すなわち、スプロケット支持部材２３側のカラー２８も車幅方向の外側の端部に鍔部２８ａが一体に形成してあり、車軸２をハブ３から取外しても軸受２７を介してスプロケット支持部材２３に保持され、このカラー２８と前記ボス２６との間に介装したシール部材２９が脱落することがないようにしている。なお、スプロケット支持部材２３を回転自在に支持する軸受２７は、ハブ３の車体右側を支持する軸受１３との間に介装した前記カラー１５によって車体左側に移動することが阻止されている。
【００２２】
また、前記ボス２６は、車体左側の端部を円筒状に形成し、ハブ３の円筒部９の内側に臨ませている。このボス２６の円筒状の端部とハブ３の円筒部９との間には、スプロケット支持部材２３の３本のアーム２５の間からハブ３側に浸入した泥水などが軸受１３，２７側に浸入するのを阻止するためにシール部材３０を介装している。なお、走行中にスプロケット支持部材２３とハブ３との間に詰まった泥などは、前記３本のアーム２５の間から掻き出して除去することができる。
【００２３】
上述したように構成した自動二輪車の後輪用ホイール１は、図示していないエンジンの動力がチェーン３１（図１参照）を介してスプロケット８に伝達されることによって、車軸２を中心として回転する。このとき、エンジンの動力は、スプロケット８→連結ボルト７およびスプロケット支持部材２３→ナット２２→ダンパーゴム６→ハブ３という動力伝達系によって伝達されるので、エンジンの瞬間的な回転変動などはダンパーゴム６が弾性変形することによって緩和される。
【００２４】
このホイール１は、ダンパーゴム６をハブ３のスポーク用取付孔１９より径方向の外側に配設しているため、ダンパーゴム６に加えられる荷重が相対的に小さくなるから、小型のダンパーゴム６を使用することができる。
また、前記ハブ３を、車軸２が貫通する筒部９と、この筒部９の両端に形成したスポーク取付用のフランジ１０，１１とから構成し、これらのフランジのうちチェーン用スプロケット８側のフランジ１１の外周部にダンパーゴム６を取付けているから、スポーク４がダンパーゴム６と干渉するのを避けながら車体左側のフランジ１０と車体右側のフランジ１１をハブ３の両端近傍に形成することができる。このため、この実施の形態で示したように、車体左側のスポーク４と車体右側のスポーク４とを車軸２と直交する中心線Ｃに対して略同じ角度になるように張設することができる。
【００２５】
第２の実施の形態
ハブ３のチェーン用スプロケット８側のフランジ１１は図９に示すように形成することができる。
図９はハブの他の実施の形態を示す側面図で、同図において前記図３で説明したものと同一もしくは同等部材については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
【００２６】
図９に示すハブ３のチェーン用スプロケット８側のフランジ１１は、凹陥部１８どうしの間の突条２０の形状が異なる他は、第１の実施の形態を採るときと同じ構造を採っている。すなわち、この実施の形態では、凹陥部１８どうしの間で周方向に延びる前記突条２０を側面視において円弧状に形成している。このようにハブ３を形成しても第１の実施の形態を採るときと同等の効果を奏する。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ダンパーゴムに加えられる荷重が相対的に小さくなるから、小型のダンパーゴムを使用することができる。
【００２８】
チェーンスプロケット側のスポーク取付用フランジの外周部にダンパーゴムを取付けた他の発明によれば、スポークがダンパーゴムと干渉するのを避けながら車体左側のスポーク取付用フランジと車体右側のスポーク取付用フランジをハブの両端近傍に形成することができる。
したがって、車体左側のスポークと車体右側のスポークとを車軸と直交する中心線に対して略同じ角度になるように張設することができるから、剛性が高い自動二輪車の後輪用ホイールを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の後輪用ホイールを示す断面図である。
【図２】ハブにスプロケット支持部材を取付けた状態を示す側面図である。
【図３】ハブをチェーン用スプロケット側から見た状態を示す側面図である。
【図４】図３におけるIV−IV線断面図である。
【図５】スプロケット支持部材をチェーン用スプロケット側から見た状態を示す側面図である。
【図６】スプロケット支持部材をチェーン用スプロケットとは反対側から見た状態を示す側面図である。
【図７】図５におけるVII−VII線断面図である。
【図８】ダンパーゴムを示す図である。
【図９】ハブの他の実施の形態を示す側面図である。
【符号の説明】
１…ホイール、２…車軸、３…ハブ、４…スポーク、６…ダンパーゴム、８…チェーン用スプロケット、９…円筒部、１０，１１…フランジ、１８…凹陥部。

Claims

ハブにスポークを介してリムを連結するとともに、ハブの車幅方向の一端部にダンパーゴムを介してチェーン用スプロケットを接続した自動二輪車の後輪用ホイールにおいて、前記ダンパーゴムをハブのスポーク取付部より径方向の外側に配設したことを特徴とする自動二輪車の後輪用ホイール。
請求項１記載の自動二輪車の後輪用ホイールにおいて、ハブを、車軸が貫通する筒部と、この筒部の両端に径方向の外側へ延びるように形成したフランジとから構成し、これらのフランジにスポークを取付けるとともに、これらのフランジのうちチェーン用スプロケット側のフランジの外周部にダンパーゴムを取付けたことを特徴とする自動二輪車の後輪用ホイール。