JPH11321206A - 自動二輪車の後輪用ホイール - Google Patents
自動二輪車の後輪用ホイールInfo
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- JPH11321206A JPH11321206A JP12869798A JP12869798A JPH11321206A JP H11321206 A JPH11321206 A JP H11321206A JP 12869798 A JP12869798 A JP 12869798A JP 12869798 A JP12869798 A JP 12869798A JP H11321206 A JPH11321206 A JP H11321206A
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- Japan
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- damper rubber
- flange
- motorcycle
- rear wheel
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ハブとチェーン用スプロケットとの間に介装
するダンパーゴムを小型化する。 【解決手段】 ダンパーゴム６をハブ３のスポーク用取
付孔より径方向の外側に配設した。
するダンパーゴムを小型化する。 【解決手段】 ダンパーゴム６をハブ３のスポーク用取
付孔より径方向の外側に配設した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの動力が
伝達されるチェーン用スプロケットとハブとの間にダン
パーゴムを介装したスポーク式の自動二輪車の後輪用ホ
イールに関するものである。
伝達されるチェーン用スプロケットとハブとの間にダン
パーゴムを介装したスポーク式の自動二輪車の後輪用ホ
イールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のスポーク式の後輪用ホイ
ールとしては、例えば実開平１−１２８４０２号公報に
開示されたものがある。この公報に示されたホイールの
ハブは、車軸が貫通する円筒部の外周面にスポークを取
付けるための左右一対のフランジを径方向の外側に突出
するように形成するとともに、前記円筒部の車幅方向の
一端部にダンパーゴムを介してチェーン用スプロケット
を取付けている。
ールとしては、例えば実開平１−１２８４０２号公報に
開示されたものがある。この公報に示されたホイールの
ハブは、車軸が貫通する円筒部の外周面にスポークを取
付けるための左右一対のフランジを径方向の外側に突出
するように形成するとともに、前記円筒部の車幅方向の
一端部にダンパーゴムを介してチェーン用スプロケット
を取付けている。
【０００３】前記ダンパーゴムは、円柱状に形成し、前
記スプロケットを取付けるためのボルトを軸心部に立設
しており、ハブの円筒部に周方向に間隔をおいて複数形
成した凹陥部にそれぞれ嵌合させて固定している。前記
凹陥部は、ハブの円筒部の軸端部分に車幅方向の外側に
向けて開口するように形成している。すなわち、このダ
ンパーゴムは、ハブのスポーク取付部分より径方向の内
側に位置付けられるようにハブに取付けている。
記スプロケットを取付けるためのボルトを軸心部に立設
しており、ハブの円筒部に周方向に間隔をおいて複数形
成した凹陥部にそれぞれ嵌合させて固定している。前記
凹陥部は、ハブの円筒部の軸端部分に車幅方向の外側に
向けて開口するように形成している。すなわち、このダ
ンパーゴムは、ハブのスポーク取付部分より径方向の内
側に位置付けられるようにハブに取付けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成した従来の後輪用ホイールは、クッションゴム
が大型になるという問題があった。これは、クッション
ゴムがハブのスポーク取付部分より径方向の内側であっ
て車軸の近傍に位置しており、このクッションゴムが伝
達する荷重が大きくなるからである。すなわち、大きな
荷重を受けることができるように大型のクッションゴム
を使用しなければならない。
うに構成した従来の後輪用ホイールは、クッションゴム
が大型になるという問題があった。これは、クッション
ゴムがハブのスポーク取付部分より径方向の内側であっ
て車軸の近傍に位置しており、このクッションゴムが伝
達する荷重が大きくなるからである。すなわち、大きな
荷重を受けることができるように大型のクッションゴム
を使用しなければならない。
【０００５】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、ハブとチェーン用スプロケットとの
間に介装するダンパーゴムを小型化することを目的とす
る。
になされたもので、ハブとチェーン用スプロケットとの
間に介装するダンパーゴムを小型化することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明に係る自動二輪車の後輪用ホイールは、ダンパ
ーゴムをハブのスポーク取付部より径方向の外側に配設
したものである。この発明によれば、ダンパーゴムに加
えられる荷重が相対的に小さくなる。
に本発明に係る自動二輪車の後輪用ホイールは、ダンパ
ーゴムをハブのスポーク取付部より径方向の外側に配設
したものである。この発明によれば、ダンパーゴムに加
えられる荷重が相対的に小さくなる。
【０００７】他の発明に係る自動二輪車の後輪用ホイー
ルは、上述した発明に係る自動二輪車の後輪用ホイール
において、ハブを、車軸が貫通する筒部と、この筒部の
両端に形成したスポーク取付用のフランジとから構成
し、これらのフランジのうちチェーンスプロケット側の
フランジの外周部にダンパーゴムを取付けたものであ
る。
ルは、上述した発明に係る自動二輪車の後輪用ホイール
において、ハブを、車軸が貫通する筒部と、この筒部の
両端に形成したスポーク取付用のフランジとから構成
し、これらのフランジのうちチェーンスプロケット側の
フランジの外周部にダンパーゴムを取付けたものであ
る。
【０００８】この発明によれば、スポークがダンパーゴ
ムと干渉するのを避けながら車体左側のスポーク取付用
フランジと車体右側のスポーク取付用フランジをハブの
両端近傍に形成することができる。
ムと干渉するのを避けながら車体左側のスポーク取付用
フランジと車体右側のスポーク取付用フランジをハブの
両端近傍に形成することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】第１の実施の形態 以下、本発明に係る自動二輪車の後輪用ホイールの一実
施の形態を図１ないし図８によって詳細に説明する。図
１は本発明に係る自動二輪車の後輪用ホイールを示す断
面図で、同図は車軸の中心線からリム側のみが描いてあ
る。図２はハブにスプロケット支持部材を取付けた状態
を示す側面図である。なお、図２においては、図１の破
断位置をＩ−Ｉ線によって示している。図３はハブをチ
ェーン用スプロケット側から見た状態を示す側面図であ
る。
施の形態を図１ないし図８によって詳細に説明する。図
１は本発明に係る自動二輪車の後輪用ホイールを示す断
面図で、同図は車軸の中心線からリム側のみが描いてあ
る。図２はハブにスプロケット支持部材を取付けた状態
を示す側面図である。なお、図２においては、図１の破
断位置をＩ−Ｉ線によって示している。図３はハブをチ
ェーン用スプロケット側から見た状態を示す側面図であ
る。
【００１０】図４は図３におけるIV−IV線断面図、図５
はスプロケット支持部材をチェーン用スプロケット側か
ら見た状態を示す側面図、図６はスプロケット支持部材
をチェーン用スプロケットとは反対側から見た状態を示
す側面図、図７は図５におけるVII−VII線断面図であ
る。図８はダンパーゴムを示す図で、同図（ａ）はチェ
ーン用スプロケット側から見た状態を示す側面図、同図
（ｂ）は（ａ）図におけるＢ−Ｂ線断面図、同図（ｃ）
は（ｂ）図のＣ−Ｃ線断面図である。
はスプロケット支持部材をチェーン用スプロケット側か
ら見た状態を示す側面図、図６はスプロケット支持部材
をチェーン用スプロケットとは反対側から見た状態を示
す側面図、図７は図５におけるVII−VII線断面図であ
る。図８はダンパーゴムを示す図で、同図（ａ）はチェ
ーン用スプロケット側から見た状態を示す側面図、同図
（ｂ）は（ａ）図におけるＢ−Ｂ線断面図、同図（ｃ）
は（ｂ）図のＣ−Ｃ線断面図である。
【００１１】これらの図において、符号１で示すものは
この実施の形態による自動二輪車の後輪用ホイールであ
る。このホイール１は、車軸２に回転自在に支持させた
ハブ３と、このハブ３にスポーク４を介して連結したリ
ム５とから構成し、前記ハブ３の車幅方向の一端部（図
１において左側の端部）にダンパーゴム６および連結用
ボルト７を介して円環状のチェーン用スプロケット８を
接続している。この実施の形態で示すホイール１は、図
１の左側が車体右側になるように位置付けて図示してい
ない自動二輪車のリヤアームに取付けるものである。
この実施の形態による自動二輪車の後輪用ホイールであ
る。このホイール１は、車軸２に回転自在に支持させた
ハブ３と、このハブ３にスポーク４を介して連結したリ
ム５とから構成し、前記ハブ３の車幅方向の一端部（図
１において左側の端部）にダンパーゴム６および連結用
ボルト７を介して円環状のチェーン用スプロケット８を
接続している。この実施の形態で示すホイール１は、図
１の左側が車体右側になるように位置付けて図示してい
ない自動二輪車のリヤアームに取付けるものである。
【００１２】前記ハブ３は、車軸２が貫通する円筒部９
と、この円筒部９の両端部分から径方向の外側に向って
延びるフランジ１０，１１とから構成し、円筒部９にフ
ランジ１０，１１を一体に形成している。
と、この円筒部９の両端部分から径方向の外側に向って
延びるフランジ１０，１１とから構成し、円筒部９にフ
ランジ１０，１１を一体に形成している。
【００１３】前記円筒部９は、車幅方向の両端部を軸受
１２，１３によって車軸２に回転自在に支持させてい
る。この実施の形態では、前記二つの軸受１２，１３と
車軸２との間にそれぞれカラー１４，１５を介装してい
る。これらの二つの軸受１２，１３のうち図１の右側に
位置する軸受１２と車軸２との間に介装するカラー１４
は、円筒部９より図１の右側に突出するように形成する
とともに、突出側の端部に相対的に大径な鍔部１４ａを
一体に形成しており、軸受１２の内輪に圧入させてい
る。なお、軸受１２の外輪は前記円筒部９に圧入し、車
軸２はカラー１４，１５に摺動自在に嵌合させている。
また、このカラー１４における前記軸受１２より円筒部
９の端部側（図１の右側）の外周面と円筒部９との間に
はシール部材１６を介装している。このようにカラー１
４を設けることにより、車軸２をハブ３から取外した状
態でもカラー１４が軸受１２を介してハブ３側に支持さ
れて装着状態を維持し、前記鍔部１４ａがシール部材１
６の抜け止めの機能をもつから、この状態で前記シール
部材１６がハブ３から脱落することを阻止することがで
きる。
１２，１３によって車軸２に回転自在に支持させてい
る。この実施の形態では、前記二つの軸受１２，１３と
車軸２との間にそれぞれカラー１４，１５を介装してい
る。これらの二つの軸受１２，１３のうち図１の右側に
位置する軸受１２と車軸２との間に介装するカラー１４
は、円筒部９より図１の右側に突出するように形成する
とともに、突出側の端部に相対的に大径な鍔部１４ａを
一体に形成しており、軸受１２の内輪に圧入させてい
る。なお、軸受１２の外輪は前記円筒部９に圧入し、車
軸２はカラー１４，１５に摺動自在に嵌合させている。
また、このカラー１４における前記軸受１２より円筒部
９の端部側（図１の右側）の外周面と円筒部９との間に
はシール部材１６を介装している。このようにカラー１
４を設けることにより、車軸２をハブ３から取外した状
態でもカラー１４が軸受１２を介してハブ３側に支持さ
れて装着状態を維持し、前記鍔部１４ａがシール部材１
６の抜け止めの機能をもつから、この状態で前記シール
部材１６がハブ３から脱落することを阻止することがで
きる。
【００１４】前記フランジ１０，１１は、図１および図
４に示すように、前記円筒部９から径方向の外側に向か
うにしたがって次第に車幅方向の外側に偏在するように
形成している。図１の右側に位置するフランジ１０は、
外周部にブレーキ用ディスク（図示せず）を取付けるた
めのねじ孔１７を形成するとともに、このねじ孔１７よ
り径方向の内側に、車体左側（図１の右側）のスポーク
４を取付けるための取付孔（図示せず）を形成してい
る。
４に示すように、前記円筒部９から径方向の外側に向か
うにしたがって次第に車幅方向の外側に偏在するように
形成している。図１の右側に位置するフランジ１０は、
外周部にブレーキ用ディスク（図示せず）を取付けるた
めのねじ孔１７を形成するとともに、このねじ孔１７よ
り径方向の内側に、車体左側（図１の右側）のスポーク
４を取付けるための取付孔（図示せず）を形成してい
る。
【００１５】また、図１の左側に位置するフランジ１１
は、外周部にダンパーゴム装着用の凹陥部１８を形成す
るとともに、この凹陥部１８より径方向の内側に図２お
よび図３に示すようにスポーク用の取付孔１９を形成し
ている。前記凹陥部１８は、フランジ１１の外周部に車
体右側（図１，４において左側）へ突出するように形成
した突条２０と、このフランジ１１における径方向の外
側に延びる縦壁２１とによって車体右側に向けて開口す
るように形成している。この実施の形態では、凹陥部１
８を開口形状が円形になるように形成し、フランジ１１
の周方向に等間隔をおいて６箇所に配設している。
は、外周部にダンパーゴム装着用の凹陥部１８を形成す
るとともに、この凹陥部１８より径方向の内側に図２お
よび図３に示すようにスポーク用の取付孔１９を形成し
ている。前記凹陥部１８は、フランジ１１の外周部に車
体右側（図１，４において左側）へ突出するように形成
した突条２０と、このフランジ１１における径方向の外
側に延びる縦壁２１とによって車体右側に向けて開口す
るように形成している。この実施の形態では、凹陥部１
８を開口形状が円形になるように形成し、フランジ１１
の周方向に等間隔をおいて６箇所に配設している。
【００１６】この車体右側のフランジ１１に形成するス
ポーク用の取付孔１９は、この取付孔１９に取付けた車
体右側のスポーク４と、他方のフランジ１０に取付けた
車体左側のスポーク４とが略同じ傾斜角度になるような
位置に形成している。ここでいう傾斜角度とは、図１中
にθＲとθＬで示すように、車軸２と直交する中心線Ｃ
に対するスポーク４の角度のことである。なお、スポー
ク４の取付けは、前記フランジ１１より車幅方向の外側
（傾斜するフランジ１１の内周側）から取付孔１９にス
ポーク４を挿通させることによって行う。すなわち、ダ
ンパーゴム装着用の凹陥部１８に遮られることなくスポ
ーク４の取付け作業を実施することができる。
ポーク用の取付孔１９は、この取付孔１９に取付けた車
体右側のスポーク４と、他方のフランジ１０に取付けた
車体左側のスポーク４とが略同じ傾斜角度になるような
位置に形成している。ここでいう傾斜角度とは、図１中
にθＲとθＬで示すように、車軸２と直交する中心線Ｃ
に対するスポーク４の角度のことである。なお、スポー
ク４の取付けは、前記フランジ１１より車幅方向の外側
（傾斜するフランジ１１の内周側）から取付孔１９にス
ポーク４を挿通させることによって行う。すなわち、ダ
ンパーゴム装着用の凹陥部１８に遮られることなくスポ
ーク４の取付け作業を実施することができる。
【００１７】前記ダンパーゴム６は、円柱状に形成して
外径を前記凹陥部１８に嵌合できる寸法に設定してお
り、軸心部に前記連結用ボルト７を螺着させるためのナ
ット２２を焼付けによって固着している。なお、ダンパ
ーゴム６の軸線方向の長さは、ダンパーゴム６を凹陥部
１８に嵌入させた状態で車体右側の端部が凹陥部１８か
ら突出するように設定している。この実施の形態では、
ダンパーゴム６の前記端部とチェーン用スプロケット８
との間に図において符号２３で示すスプロケット支持部
材を介装している。
外径を前記凹陥部１８に嵌合できる寸法に設定してお
り、軸心部に前記連結用ボルト７を螺着させるためのナ
ット２２を焼付けによって固着している。なお、ダンパ
ーゴム６の軸線方向の長さは、ダンパーゴム６を凹陥部
１８に嵌入させた状態で車体右側の端部が凹陥部１８か
ら突出するように設定している。この実施の形態では、
ダンパーゴム６の前記端部とチェーン用スプロケット８
との間に図において符号２３で示すスプロケット支持部
材を介装している。
【００１８】また、前記ナット２２は、図８（ｂ）に示
すように、車体右側（同図の左側）の端部がダンパーゴ
ム６から突出するように形成している。なお、このナッ
ト２２の前記端部は、図８（ａ）に示すように長円状に
形成している。
すように、車体右側（同図の左側）の端部がダンパーゴ
ム６から突出するように形成している。なお、このナッ
ト２２の前記端部は、図８（ａ）に示すように長円状に
形成している。
【００１９】前記スプロケット支持部材２３は、チェー
ン用スプロケット８が軸線方向（車幅方向）に移動する
ことを阻止してこのスプロケット８を同一円周上で回転
させるために設けてあり、図１，２および図５，７に示
すように、円環状のチェーン用スプロケット８を取付け
る円環部２４と、この円環部２４から軸心側に延びる３
本のアーム２５と、軸心部のボス２６とから構成し、こ
れらの各部を一体に形成している。
ン用スプロケット８が軸線方向（車幅方向）に移動する
ことを阻止してこのスプロケット８を同一円周上で回転
させるために設けてあり、図１，２および図５，７に示
すように、円環状のチェーン用スプロケット８を取付け
る円環部２４と、この円環部２４から軸心側に延びる３
本のアーム２５と、軸心部のボス２６とから構成し、こ
れらの各部を一体に形成している。
【００２０】前記円環部２４は、前記連結用ボルト７を
挿通させるための貫通孔２４ａをダンパーゴム６と対応
する位置に形成し、図１および図７に示すように、車体
右側に前記スプロケット８が嵌合する凹部２４ｂを形成
するとともに、車体左側に前記ダンパーゴム６のナット
２２が嵌合する凹部２４ｃを形成している。後者の凹部
２４ｃの開口は、図６に示すように、前記ナット２２の
端部が嵌合できるように側面視長円状に形成している。
前記ナット２２を前記凹部２４ｃに嵌合させることによ
って、ダンパーゴム６が凹陥部１８内で回転するのを阻
止することができる。このため、ダンパーゴム６が連結
用ボルト７を中心にして回転し、ハブ３との摩擦によっ
て摩耗することを阻止することができる。
挿通させるための貫通孔２４ａをダンパーゴム６と対応
する位置に形成し、図１および図７に示すように、車体
右側に前記スプロケット８が嵌合する凹部２４ｂを形成
するとともに、車体左側に前記ダンパーゴム６のナット
２２が嵌合する凹部２４ｃを形成している。後者の凹部
２４ｃの開口は、図６に示すように、前記ナット２２の
端部が嵌合できるように側面視長円状に形成している。
前記ナット２２を前記凹部２４ｃに嵌合させることによ
って、ダンパーゴム６が凹陥部１８内で回転するのを阻
止することができる。このため、ダンパーゴム６が連結
用ボルト７を中心にして回転し、ハブ３との摩擦によっ
て摩耗することを阻止することができる。
【００２１】このスプロケット支持部材２３の前記ボス
２６は、図１に示すように軸受２７によって車軸２に回
転自在に支持させている。この実施の形態では、前記軸
受２７と車軸２との間に車体左側の前記カラー１４と同
じ構造のカラー２８を介装している。すなわち、スプロ
ケット支持部材２３側のカラー２８も車幅方向の外側の
端部に鍔部２８ａが一体に形成してあり、車軸２をハブ
３から取外しても軸受２７を介してスプロケット支持部
材２３に保持され、このカラー２８と前記ボス２６との
間に介装したシール部材２９が脱落することがないよう
にしている。なお、スプロケット支持部材２３を回転自
在に支持する軸受２７は、ハブ３の車体右側を支持する
軸受１３との間に介装した前記カラー１５によって車体
左側に移動することが阻止されている。
２６は、図１に示すように軸受２７によって車軸２に回
転自在に支持させている。この実施の形態では、前記軸
受２７と車軸２との間に車体左側の前記カラー１４と同
じ構造のカラー２８を介装している。すなわち、スプロ
ケット支持部材２３側のカラー２８も車幅方向の外側の
端部に鍔部２８ａが一体に形成してあり、車軸２をハブ
３から取外しても軸受２７を介してスプロケット支持部
材２３に保持され、このカラー２８と前記ボス２６との
間に介装したシール部材２９が脱落することがないよう
にしている。なお、スプロケット支持部材２３を回転自
在に支持する軸受２７は、ハブ３の車体右側を支持する
軸受１３との間に介装した前記カラー１５によって車体
左側に移動することが阻止されている。
【００２２】また、前記ボス２６は、車体左側の端部を
円筒状に形成し、ハブ３の円筒部９の内側に臨ませてい
る。このボス２６の円筒状の端部とハブ３の円筒部９と
の間には、スプロケット支持部材２３の３本のアーム２
５の間からハブ３側に浸入した泥水などが軸受１３，２
７側に浸入するのを阻止するためにシール部材３０を介
装している。なお、走行中にスプロケット支持部材２３
とハブ３との間に詰まった泥などは、前記３本のアーム
２５の間から掻き出して除去することができる。
円筒状に形成し、ハブ３の円筒部９の内側に臨ませてい
る。このボス２６の円筒状の端部とハブ３の円筒部９と
の間には、スプロケット支持部材２３の３本のアーム２
５の間からハブ３側に浸入した泥水などが軸受１３，２
７側に浸入するのを阻止するためにシール部材３０を介
装している。なお、走行中にスプロケット支持部材２３
とハブ３との間に詰まった泥などは、前記３本のアーム
２５の間から掻き出して除去することができる。
【００２３】上述したように構成した自動二輪車の後輪
用ホイール１は、図示していないエンジンの動力がチェ
ーン３１（図１参照）を介してスプロケット８に伝達さ
れることによって、車軸２を中心として回転する。この
とき、エンジンの動力は、スプロケット８→連結ボルト
７およびスプロケット支持部材２３→ナット２２→ダン
パーゴム６→ハブ３という動力伝達系によって伝達され
るので、エンジンの瞬間的な回転変動などはダンパーゴ
ム６が弾性変形することによって緩和される。
用ホイール１は、図示していないエンジンの動力がチェ
ーン３１（図１参照）を介してスプロケット８に伝達さ
れることによって、車軸２を中心として回転する。この
とき、エンジンの動力は、スプロケット８→連結ボルト
７およびスプロケット支持部材２３→ナット２２→ダン
パーゴム６→ハブ３という動力伝達系によって伝達され
るので、エンジンの瞬間的な回転変動などはダンパーゴ
ム６が弾性変形することによって緩和される。
【００２４】このホイール１は、ダンパーゴム６をハブ
３のスポーク用取付孔１９より径方向の外側に配設して
いるため、ダンパーゴム６に加えられる荷重が相対的に
小さくなるから、小型のダンパーゴム６を使用すること
ができる。また、前記ハブ３を、車軸２が貫通する筒部
９と、この筒部９の両端に形成したスポーク取付用のフ
ランジ１０，１１とから構成し、これらのフランジのう
ちチェーン用スプロケット８側のフランジ１１の外周部
にダンパーゴム６を取付けているから、スポーク４がダ
ンパーゴム６と干渉するのを避けながら車体左側のフラ
ンジ１０と車体右側のフランジ１１をハブ３の両端近傍
に形成することができる。このため、この実施の形態で
示したように、車体左側のスポーク４と車体右側のスポ
ーク４とを車軸２と直交する中心線Ｃに対して略同じ角
度になるように張設することができる。
３のスポーク用取付孔１９より径方向の外側に配設して
いるため、ダンパーゴム６に加えられる荷重が相対的に
小さくなるから、小型のダンパーゴム６を使用すること
ができる。また、前記ハブ３を、車軸２が貫通する筒部
９と、この筒部９の両端に形成したスポーク取付用のフ
ランジ１０，１１とから構成し、これらのフランジのう
ちチェーン用スプロケット８側のフランジ１１の外周部
にダンパーゴム６を取付けているから、スポーク４がダ
ンパーゴム６と干渉するのを避けながら車体左側のフラ
ンジ１０と車体右側のフランジ１１をハブ３の両端近傍
に形成することができる。このため、この実施の形態で
示したように、車体左側のスポーク４と車体右側のスポ
ーク４とを車軸２と直交する中心線Ｃに対して略同じ角
度になるように張設することができる。
【００２５】第２の実施の形態 ハブ３のチェーン用スプロケット８側のフランジ１１は
図９に示すように形成することができる。図９はハブの
他の実施の形態を示す側面図で、同図において前記図３
で説明したものと同一もしくは同等部材については、同
一符号を付し詳細な説明は省略する。
図９に示すように形成することができる。図９はハブの
他の実施の形態を示す側面図で、同図において前記図３
で説明したものと同一もしくは同等部材については、同
一符号を付し詳細な説明は省略する。
【００２６】図９に示すハブ３のチェーン用スプロケッ
ト８側のフランジ１１は、凹陥部１８どうしの間の突条
２０の形状が異なる他は、第１の実施の形態を採るとき
と同じ構造を採っている。すなわち、この実施の形態で
は、凹陥部１８どうしの間で周方向に延びる前記突条２
０を側面視において円弧状に形成している。このように
ハブ３を形成しても第１の実施の形態を採るときと同等
の効果を奏する。
ト８側のフランジ１１は、凹陥部１８どうしの間の突条
２０の形状が異なる他は、第１の実施の形態を採るとき
と同じ構造を採っている。すなわち、この実施の形態で
は、凹陥部１８どうしの間で周方向に延びる前記突条２
０を側面視において円弧状に形成している。このように
ハブ３を形成しても第１の実施の形態を採るときと同等
の効果を奏する。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ダ
ンパーゴムに加えられる荷重が相対的に小さくなるか
ら、小型のダンパーゴムを使用することができる。
ンパーゴムに加えられる荷重が相対的に小さくなるか
ら、小型のダンパーゴムを使用することができる。
【００２８】チェーンスプロケット側のスポーク取付用
フランジの外周部にダンパーゴムを取付けた他の発明に
よれば、スポークがダンパーゴムと干渉するのを避けな
がら車体左側のスポーク取付用フランジと車体右側のス
ポーク取付用フランジをハブの両端近傍に形成すること
ができる。したがって、車体左側のスポークと車体右側
のスポークとを車軸と直交する中心線に対して略同じ角
度になるように張設することができるから、剛性が高い
自動二輪車の後輪用ホイールを提供することができる。
フランジの外周部にダンパーゴムを取付けた他の発明に
よれば、スポークがダンパーゴムと干渉するのを避けな
がら車体左側のスポーク取付用フランジと車体右側のス
ポーク取付用フランジをハブの両端近傍に形成すること
ができる。したがって、車体左側のスポークと車体右側
のスポークとを車軸と直交する中心線に対して略同じ角
度になるように張設することができるから、剛性が高い
自動二輪車の後輪用ホイールを提供することができる。
【図１】 本発明に係る自動二輪車の後輪用ホイールを
示す断面図である。
示す断面図である。
【図２】 ハブにスプロケット支持部材を取付けた状態
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図３】 ハブをチェーン用スプロケット側から見た状
態を示す側面図である。
態を示す側面図である。
【図４】 図３におけるIV−IV線断面図である。
【図５】 スプロケット支持部材をチェーン用スプロケ
ット側から見た状態を示す側面図である。
ット側から見た状態を示す側面図である。
【図６】 スプロケット支持部材をチェーン用スプロケ
ットとは反対側から見た状態を示す側面図である。
ットとは反対側から見た状態を示す側面図である。
【図７】 図５におけるVII−VII線断面図である。
【図８】 ダンパーゴムを示す図である。
【図９】 ハブの他の実施の形態を示す側面図である。
１…ホイール、２…車軸、３…ハブ、４…スポーク、６
…ダンパーゴム、８…チェーン用スプロケット、９…円
筒部、１０，１１…フランジ、１８…凹陥部。
…ダンパーゴム、８…チェーン用スプロケット、９…円
筒部、１０，１１…フランジ、１８…凹陥部。
Claims (2)
- 【請求項１】 ハブにスポークを介してリムを連結する
とともに、ハブの車幅方向の一端部にダンパーゴムを介
してチェーン用スプロケットを接続した自動二輪車の後
輪用ホイールにおいて、前記ダンパーゴムをハブのスポ
ーク取付部より径方向の外側に配設したことを特徴とす
る自動二輪車の後輪用ホイール。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動二輪車の後輪用ホイ
ールにおいて、ハブを、車軸が貫通する筒部と、この筒
部の両端に径方向の外側へ延びるように形成したフラン
ジとから構成し、これらのフランジにスポークを取付け
るとともに、これらのフランジのうちチェーン用スプロ
ケット側のフランジの外周部にダンパーゴムを取付けた
ことを特徴とする自動二輪車の後輪用ホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12869798A JP3969552B2 (ja) | 1998-05-12 | 1998-05-12 | 自動二輪車の後輪用ホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12869798A JP3969552B2 (ja) | 1998-05-12 | 1998-05-12 | 自動二輪車の後輪用ホイール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11321206A true JPH11321206A (ja) | 1999-11-24 |
| JP3969552B2 JP3969552B2 (ja) | 2007-09-05 |
Family
ID=14991192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12869798A Expired - Fee Related JP3969552B2 (ja) | 1998-05-12 | 1998-05-12 | 自動二輪車の後輪用ホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3969552B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1437235A3 (en) * | 2003-01-09 | 2005-04-06 | Shimano Inc. | Bicycle hub |
| FR2873623A1 (fr) * | 2004-07-27 | 2006-02-03 | Honda Motor Co Ltd | Roue destinee a un vehicule a moteur a deux roues |
| EP1746308A1 (en) * | 2005-07-22 | 2007-01-24 | Kwang Yang Motor Co., Ltd. | Cushioning mechanism for sprocket of all terrain vehicles |
| JP2007247904A (ja) * | 2007-04-20 | 2007-09-27 | Jtekt Corp | 車軸用軸受装置 |
| JP2016022863A (ja) * | 2014-07-22 | 2016-02-08 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用駆動装置 |
| EP3252329A1 (en) * | 2016-06-03 | 2017-12-06 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddled vehicle |
| CN107487128A (zh) * | 2017-09-13 | 2017-12-19 | 福建欧仕儿童用品股份有限公司 | 一种轮子 |
-
1998
- 1998-05-12 JP JP12869798A patent/JP3969552B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN107487128B (zh) * | 2017-09-13 | 2024-03-15 | 福建欧仕儿童用品股份有限公司 | 一种轮子 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3969552B2 (ja) | 2007-09-05 |
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| JPH0425361Y2 (ja) |
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