JP3237721B2 - スポークホイール - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、特にチューブレスタイ
ヤ用のスポークホイールに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、スポークホイールはリムとハブ
とを複数本のスポークによって連結一本化して構成され
るが、従来、スポークはその一端がハブに形成された孔
に係合固定され、他端がリムに形成された孔に通されて
ニップルで締付固定されていた。

【０００３】ところが、斯かるスポークホイールにチュ
ーブレスタイヤを装着しようとすると、リムに形成され
た孔とスポークとの間のシールに完全を期し難いために
それが不可能である。

【０００４】そこで、リムの内周に取付フランジを周方
向に一体に突設し、この取付フランジに形成された孔に
スポークの一端を係合して固定し、同スポークの他端を
ニップルによってハブ側で締付固定する構造のチューブ
レスタイヤ用スポークホイールが提案される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ス
ポークホイールにおいては、径の小さなハブ側でニップ
ルの締付作業を行なわなければならないため、ニップル
フィーダー等の自動供給装置やインパクトドライバー等
の締付工具による作業が著しく困難若しくは不可能とな
り、専ら手作業に頼らざるを得なくなって高い量産性を
確保することができないという問題がある。

【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、組付作業性が改善されて高い
量産性を確保することができるスポークホイールを提供
することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、リムの内周に取付フランジを周方向に突設し、
ハブには複数のニップル座を周方向に突設し、該ニップ
ル座と前記取付フランジにその両端が固定される複数の
スポークによって前記リムと前記ハブとを連結一体化し
て構成されるスポークホイールにおいて、前記取付フラ
ンジに相連なる大小異径の円孔を穿設し、前記ニップル
座には円孔を貫設し、前記ニップル座に形成された円孔
に前記スポークのハブ側の一端を通すとともに、ニップ
ルを嵌合させて該ニップルを円孔に対して仮組みした
後、スポークのＬ字状に屈曲されたリム側の他端頭部を
前記取付フランジに穿設された大径の円孔を通過させ、
同スポークのリム側の頭部を除く軸部を小径の円孔に係
合させることによってスポークをリムとハブ間に仮固定
し、リムとハブを位置決め固定した状態で各ニップルを
締め付けて各スポークを前記ニップルの締付作用点にお
いて前記ニップル座のピッチ円に引いた接線に対して径
方向内方へ傾けて取り付けたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】本発明によれば、各スポークはハブ側に突設さ
れたニップル座にニップルで締付固定されるが、該スポ
ーク（即ち、ニップル座に形成された孔）はニップルの
締付作用点（ニップルに締付工具が係合する点）におい
てニップル座のピッチ円（ニップルの締付作用点を通る
円）に引いた接線に対して少なくとも径方向内方に傾け
られるため、ニップルフィーダー等の自動供給装置やイ
ンパクトドライバー等の締付工具を同方向に傾けて作業
することができ、これらの装置や工具のスポークホイー
ルとの干渉が避けられる。従って、ニップルの締付作業
は前記装置や工具を用いて作業性良くなされ、当該スポ
ークホイールには高い量産性が確保される。

【０００９】又、各スポークを前述のように傾けて配置
すれば、スポークホイールの回転方向の捩り剛性が高め
られ、当該スポークホイールは近年のタイヤ性能やブレ
ーキ性能の向上に十分対処することができる。

【００１０】尚、本発明に係るスポークホイールにおい
ては、スポークのリム側への固定は該リムの内周に突設
された取付フランジに対してなされ、タイヤが装着され
るリム部分（リム本体）には何ら孔加工が施されないた
め、当該スポークホイールにチューブレスタイヤを装着
しても、シール性の問題は何ら生じない。

【００１１】

【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００１２】図１は本発明の第１実施例に係るスポーク
ホイールの側面図、図２は同スポークホイールの縦断面
図、図３は図１のＡ部拡大詳細図、図４は同スホークホ
イールの部分平断面図、図５はスポークの傾きと締付工
具との位置関係を示す説明図である。

【００１３】本実施例に係るスポークホイール１は自動
二輪車の前輪用であって、これは大径リング状のリム２
とその中心に位置する小径のハブ３とを３２本のスポー
ク４…で連結一体化して構成されている。そして、この
スポークホイール１の前記リム２にチューブレスタイヤ
５を装着することによって自動二輪車の前輪６が構成さ
れ、この前輪２は図２に示すように前記ハブ３に挿通す
る前車軸７を介してフロントフォーク８，８の下部に回
転自在に支承されている。

【００１４】ところで、スポークホイール１の前記リム
２の内周の幅方向中央には８つの取付フランジ９…が周
方向に等角度ピッチで一体に突設されている。そして、
各取付フランジ９には相連なる大小異径の１組の円孔１
０，１１（図３参照）が４組穿設されており、従って、
全取付フランジ９…については前記スポーク４…と同数
の計３２組の円孔１０，１１、…が穿設されている。
尚、リム２はアルミニウム合金等の軽合金で一体鋳造さ
れる。

【００１５】一方、前記ハブ３の車軸方向の左右両端部
には各々８つのニップル座１２…が周方向に等角度ピッ
チで一体に突設されており、各ニップル座１２には各々
２つの円孔１３，１３が車幅方向の内外に所定角度だけ
傾けて貫設されており、従って、計１６個の全ニップル
座１２…についてはスポーク４…と同数の計３２個の円
孔１３…が貫設されている。尚、ハブ３もリム２と同様
にアルミニウム合金等の軽合金で一体鋳造される。

【００１６】而して、当該スポークホイール１の組み付
けにおいては、各スポーク４がリム２側の円孔１０とハ
ブ３側の円孔１３に通されて仮固定される。即ち、各ス
ポーク４の一端（リム２側の一端）４ａは図４に示すよ
うにＬ字状に折曲され、その先部には大径の頭部４ｂが
形成されている。尚、頭部４ｂはリム２の各取付フラン
ジ９に穿設された大径の円孔１０は通過するが、小径の
円孔１１は通過できない大きさに設定されている。又、
スポーク４の他端（ハブ３側の端部）には不図示のねじ
が刻設されている。

【００１７】そして、各スポーク４は先ずその一端（ハ
ブ３側の一端）がハブ３のニップル座１２に穿設された
円孔１３に通され、不図示のニップルフィーダーでニッ
プル１４が供給されてこれがニップル座１２の円孔１３
に嵌合されてニップル１４が円孔１３に対して仮組みさ
れる。その後、各スポーク４の他端（リム２側の一端）
４ａの先部に形成された頭部４ｂが取付フランジ９の大
径の円孔１０に通され、最後に該スポーク４の頭部４ｂ
を除く軸部（Ｌ字状に屈曲された部位）４ａを小径の円
孔１１に係合させれば、当該スポーク４がリム２とハブ
３間に仮固定される。

【００１８】以後、全数のスポーク４…に対して上述と
同様の作業を繰り返す。

【００１９】而して、上記仮組みが終了すると、リム２
とハブ３を位置決め固定した状態で、図５に示すインパ
クトドライバー１５によって各ニップル１４を締め付
け、この締付作業を全数（３２個）のニップル１２…に
対して行なうことによって、リム２とハブ３が３２本の
スポーク４…によって連結一体化され、ここに当該スポ
ークホイール１の組付作業が終了する。

【００２０】ところで、本実施例においては、図５に示
すように、各ニップル座１２に形成された各円孔１３
は、ニップル１２の締付作用点（ニップル１４にインパ
クトドライバー１５が係合する点）Ｐにおいて、ニップ
ル座１２のピッチ円（締付作用点Ｐを通る軸心Ｏを中心
とする円）Ｃに引いた接線Ｔに対して側面視で径方向内
方に所定角度αだけ傾けられている。又、同円孔１３
は、図４に示すように、平面視で前記接線Ｔに対して所
定角度βだけ車幅方向内方に向かって傾けられている。

【００２１】従って、図５に示すように、各スポーク４
は側面視で接線Ｔに対して前記角度αだけ径方向内方へ
傾けて配されることとなる。

【００２２】而して、上述のように各スポーク４を傾け
ると、図５に示すようにインパクトドライバー１５を同
方向に傾けて作業することができ、該インパクトドライ
バー１５のスポークホイール１（特にハブ３部分）との
干渉が避けられ、ニップル１４…の締付作業はインパク
トドライバー１５を用いて作業性良くなされ、当該スポ
ークホイール１には高い量産性が確保される。尚、不図
示のニップルフィーダーを用いて行なうニップル１４…
の仮組み作業においても高い作業性が得られ、スポーク
ホイール１には高い量産性が確保される。

【００２３】又、各スポーク４を前述のように傾けて配
置すれば、スポークホイール１の回転方向の戻り剛性が
高められ、当該スポークホイール１は近年のタイヤ性能
やブレーキ性能の向上に十分対処することができる。

【００２４】尚、本発明に係るスポークホイール１にお
いては、スポーク４…のリム２側への固定は該リム２の
内周に突設された取付フランジ９…に対してなされ、タ
イヤ５が装着されるリム２部分（リム２の本体部分）に
は何ら孔加工が施されないため、当該スポークホイール
１にチューブレスタイヤ５を装着してもシール性の問題
は何ら生じない。

【００２５】ところで、当該スポークホイール１におい
ては、図２に示すように、ハブ３の両端面にはリング状
のブレーキディスク１６，１６が結着され、該ブレーキ
ディスク１６，１６は前記フロントフォーク８，８に取
り付けられたキャリパー１７，１７と共にディスクブレ
ーキを構成する。

【００２６】ここで、第１実施例の変更例を図６及び図
７に示す。

【００２７】即ち、図６はハブ３の側面図、図７は同ハ
ブ３の正面図であり、本例ではハブ３に形成されたニッ
プル座１２…を内側から補強するための補強リング１８
を設けている。

【００２８】又、図８に第１実施例の別変更例を示す
が、図示のように各ニップル座１２に形成される２つの
円孔１３，１３を上下に段違いに配置すれば、組付作業
性が更に高められる。

【００２９】次に、本発明の第２実施例を図９乃至図１
１に基づいて説明する。

【００３０】尚、図９はハブの縦断面図、図１０は図９
の矢視Ｘ方向の図、図１１は図９の矢視Ｚ方向の図であ
る。

【００３１】本実施例においては、ハブ３の外周部に８
つのニップル座１２Ａ…が等角度ピッチで周方向に突設
されており、各ニップル座１２Ａには２つの円孔１０，
１０が所定の角度だけ傾けられて貫設されている。従っ
て、円孔１０は８つのニップル座１２Ａ…について計１
６個形成されている。

【００３２】又、ハブ３の斜面状の側面部には、リブ状
を成す８つのニップル座１２Ｂ…が放射状に一体形成さ
れており、各ニップル座１２Ｂには２つの円孔１１，１
１が所定の角度だけ傾けられて径方向及び幅方向に段違
いに穿設されている。従って、円孔１１…は８つのニッ
プル座１２Ｂ…について計１６個形成されている。

【００３３】而して、前記第１実施例と同様に不図示の
スポークは円孔１０…，１１…に通され、その端部に螺
合する不図示のニップルにてニップル座１２Ａ…，１２
Ｂ…に締付固定される。そして、この場合も各スポーク
は前記第１実施例と同様に傾けられるため、第１実施例
と同様の効果が得られる。

【００３４】

【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、本発明によ
れば、リムの内周に取付フランジを周方向に突設し、ハ
ブには複数のニップル座を周方向に突設し、該ニップル
座と前記取付フランジにその両端が固定される複数のス
ポークによって前記リムと前記ハブとを連結一体化して
構成されるスポークホイールにおいて、前記取付フラン
ジに相連なる大小異径の円孔を穿設し、前記ニップル座
には円孔を貫設し、前記ニップル座に形成された円孔に
前記スポークのハブ側の一端を通すとともに、ニップル
を嵌合させて該ニップルを円孔に対して仮組みした後、
スポークのＬ字状に屈曲されたリム側の他端頭部を前記
取付フランジに穿設された大径の円孔を通過させ、同ス
ポークのリム側の頭部を除く軸部を小径の円孔に係合さ
せることによってスポークをリムとハブ間に仮固定し、
リムとハブを位置決め固定した状態で各ニップルを締め
付けて各スポークを前記ニップルの締付作用点において
前記ニップル座のピッチ円に引いた接線に対して径方向
内方へ傾けて取り付けたたため、該スポークホイールの
組付作業性が改善されて高い量産性を確保することがで
きるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るスポークホイールの
側面図である。

【図２】本発明の第１実施例に係るスポークホイールの
縦断面図である。

【図３】図１のＡ部拡大詳細図である。

【図４】本発明の第１実施例に係るスホークホイールの
部分平断面図である。

【図５】スポークの傾きと締付工具との位置関係を示す
説明図である。

【図６】本発明の第１実施例の変形例に係るスポークホ
イールのハブの側面図である。

【図７】本発明の第１実施例の変形例に係るスポークホ
イールのハブの正面図である。

【図８】本発明の第１実施例の別変形例に係るスポーク
ホイールのハブの断面図である。

【図９】本発明の第２実施例に係るスポークホイールの
ハブの側面図である。

【図１０】図９の矢視Ｘ方向の図である。

【図１１】図９の矢視Ｚ方向の図である。

【符号の説明】

１ スポークホイール ２ リム ３ ハブ ４ スポーク ９ 取付フランジ １０，１１ 円孔 １２ ニップル座 １３ 円孔 １４ ニップル Ｃ ニップル座のピッチ円 Ｐ ニップルの締付作用点 Ｔ 締付作用点Ｐにおいてピッチ円Ｃに引いた
接線

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リムの内周に取付フランジを周方向に突
   設し、ハブには複数のニップル座を周方向に突設し、該
   ニップル座と前記取付フランジにその両端が固定される
   複数のスポークによって前記リムと前記ハブとを連結一
   体化して構成されるスポークホイールにおいて、 前記取付フランジに相連なる大小異径の円孔を穿設し、
   前記ニップル座には円孔を貫設し、前記ニップル座に形
   成された円孔に前記スポークのハブ側の一端を通すとと
   もに、ニップルを嵌合させて該ニップルを円孔に対して
   仮組みした後、スポークのＬ字状に屈曲されたリム側の
   他端頭部を前記取付フランジに穿設された大径の円孔を
   通過させ、同スポークのリム側の頭部を除く軸部を小径
   の円孔に係合させることによってスポークをリムとハブ
   間に仮固定し、リムとハブを位置決め固定した状態で各
   ニップルを締め付けて 各スポークを前記ニップルの締付
   作用点において前記ニップル座のピッチ円に引いた接線
   に対して径方向内方へ傾けて取り付けたことを特徴とす
   るスポークホイール。