JP5665646B2 - 車両のホイール - Google Patents
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Description
スイングアーム(9)に回転自在に取り付けられるハブ(40)と、
タイヤ(43)が取り付けられるリム(42)と、
前記ハブ(40)に前記リム(42)を連結するスポーク(41)とを備え、
前記ハブ(40)の軸方向端部側に径方向外側に広がるフランジ部(46)を備え、該フランジ部(46)の軸方向の少なくとも一側にディスク部材(31)が取り付けられた車両のホイールにおいて、
前記ハブ(40)は、
前記フランジ部(46)の外周に一定の間隔で複数形成されて前記フランジ部(46)の径方向外側に突出するディスク部材取付部(70)と、
前記フランジ部(46)の軸方向内側に一定の間隔で形成され、前記フランジ部(46)の径方向内側に向かって突出するスポーク台座(56)とを備え、
前記ディスク部材取付部(70)は、前記フランジ部(46)の周方向で、前記スポーク台座(56)の間に形成され、
前記フランジ部(46)の周断面視で、前記フランジ部(46)の径方向内側に頂点を有する三角形状にスポーク台座(56)が形成され、前記ディスク部材取付部(70)の周方向縁部の延長上に前記スポーク台座(56)の三角形状の斜面部(60)が配置され、
前記スポーク台座(56)の傾斜面には、前記スポーク(41)を貫通させる貫通孔(57)が形成され、
前記ディスク部材取付部(70)の車幅方向内側の端部、及び前記ディスク部材(31)を前記ディスク部材取付部(70)に締結するビス(B)の車幅方向内側の端部は、前記貫通孔(57)よりも車幅方向内側に延び、
前記ディスク部材取付部(70)の周方向縁部の延長上に前記スポーク台座(56)の三角形状の斜面部(60)が配置されることにより、前記ディスク部材取付部(70)の径方向内側の何れにも前記スポーク台座(56)が配置されないことを特徴とする。
前記フランジ部(46)の周断面視で、前記ディスク部材取付部(70)の周方向縁部の延長上に前記スポーク台座(56)が形成されることを特徴とする。
前記ディスク部材取付部(70)の少なくとも一部が前記スポーク(41)の間から車軸方向内側に入り込み、前記ディスク部材取付部(70)は、車軸方向内側になるに連れて小さく形成されることを特徴とする。
又、ディスク部材取付部の応力が集中する縁部をスポーク台座の三角形状の斜面部で支える形状となるため、更なる重量の低減を図ることができると共に、十分な剛性を確保することができる効果がある。
ダンパー28bは、例えば、円筒状のシリンダチューブを下側とし、シリンダチューブ内を往復動するピストンから延びる棒状のピストンロッドを上側として、その長手方向を鉛直方向に対して上側ほど前側に位置するように傾斜して配置される。
上連結部28eには、コイルスプリング28aの上端部を支持する第一スプリングシート28cが一体に設けられ、シリンダチューブの下部外周には、コイルスプリング28aの下端部を支持する第二スプリングシート28dが一体に設けられる。
図2〜図5に示すように、ハブ40は、略円筒状に形成されたハブ本体部45と、このハブ本体部45の軸方向両外側に立設され径方向外側に広がるフランジ部46,47とを備えて構成される。ここで、ハブ本体部45の両端部には、左右一対のボールベアリングのアウタレースがそれぞれ圧入固定され、この左右ボールベアリング内にリヤアクスル10の軸部が抜き差し可能に挿通される。
例えば、左右一対ではなく単一のメインフレーム及びピボットフレームを備える鞍乗り型電動車両に適用してもよい。ここで、上述した鞍乗り型電動車両とは、車体を跨いで乗車可能な車両全般が含まれ、自動二輪車(原動機付自転車及びスクータ型車両を含む)のみならず、三輪の車両(前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む)および四輪の車両も含まれる。
9 スイングアーム(車体)
31 ブレーキディスク(ディスク部材)
40 ハブ
41 スポーク、
42 リム
43 タイヤ
46 フランジ部
56 スポーク台座
60 斜面部
70 ディスク部材取付部
72 傾斜面(周方向縁部)
Claims (4)
- スイングアーム(9)に回転自在に取り付けられるハブ(40)と、
タイヤ(43)が取り付けられるリム(42)と、
前記ハブ(40)に前記リム(42)を連結するスポーク(41)とを備え、
前記ハブ(40)の軸方向端部側に径方向外側に広がるフランジ部(46)を備え、該フランジ部(46)の軸方向の少なくとも一側にディスク部材(31)が取り付けられた車両のホイールにおいて、
前記ハブ(40)は、
前記フランジ部(46)の外周に一定の間隔で複数形成されて前記フランジ部(46)の径方向外側に突出するディスク部材取付部(70)と、
前記フランジ部(46)の軸方向内側に一定の間隔で形成され、前記フランジ部(46)の径方向内側に向かって突出するスポーク台座(56)とを備え、
前記ディスク部材取付部(70)は、前記フランジ部(46)の周方向で、前記スポーク台座(56)の間に形成され、
前記フランジ部(46)の周断面視で、前記フランジ部(46)の径方向内側に頂点を有する三角形状にスポーク台座(56)が形成され、前記ディスク部材取付部(70)の周方向縁部の延長上に前記スポーク台座(56)の三角形状の斜面部(60)が配置され、
前記スポーク台座(56)の傾斜面には、前記スポーク(41)を貫通させる貫通孔(57)が形成され、
前記ディスク部材取付部(70)の車幅方向内側の端部、及び前記ディスク部材(31)を前記ディスク部材取付部(70)に締結するビス(B)の車幅方向内側の端部は、前記貫通孔(57)よりも車幅方向内側に延び、
前記ディスク部材取付部(70)の周方向縁部の延長上に前記スポーク台座(56)の三角形状の斜面部(60)が配置されることにより、前記ディスク部材取付部(70)の径方向内側の何れにも前記スポーク台座(56)が配置されないことを特徴とする車両のホイール。 - 前記フランジ部(46)の周断面視で、前記ディスク部材取付部(70)の周方向縁部の延長上に前記スポーク台座(56)が形成されることを特徴とする請求項1に記載の車両のホイール。
- 前記ディスク部材取付部(70)の少なくとも一部が前記スポーク(41)の間から車軸方向内側に入り込み、前記ディスク部材取付部(70)は、車軸方向内側になるに連れて小さく形成されることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両のホイール。
- 軸方向において、前記スポーク台座(56)と前記ディスク部材取付部(70)がオーバーラップしていることを特徴とする請求項1乃至3の何れか一項に記載の車両のホイール。
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