JP3328054B2 - スポーク車輪用のハブ素材 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、スポーク車輪に用いら
れるハブの鋳造加工後でかつ切削加工前の素材（以下、
単にハブ素材と称する）の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、ハブとリムとの間に複数のス
ポークを張設するタイプのホイールは軽量で安価で外観
も華やかであることから、オフロード用車両、ビジネス
用車両、アメリカン形式の車両等に広く用いられてい
る。この種のタイプのホイールに使用されるハブはアル
ミニウム等の軽金属をダイカスト法で鋳造してハブ素材
を成形し、このハブ素材に切削加工、研磨加工を施して
製品として完成させるのが一般的である。鋳造成形にお
いては、鋳造後に金型から成形物（ハブ素材）を取り外
す時には通常、金型に設けられた押しピンで成形物を押
して取り外す。従って、成形物には、押しピンで押され
た時に成形物自体が押しピンによって傷つけられ二次加
工後の製品として完成した時にその傷が欠陥とならない
ように、予め支障のない部分を押しピンで押すように押
しピンの位置を設計するか、もしくは、製品の性能とは
関係のない部分に押しピンで押される部分（以下、押し
ピン受け部と称する）を設ける方法が採られている。上
記、ハブ素材に関しては、図６に示すように二次加工で
ブレーキ取付用のボルト穴が開けられるブレーキディス
ク取付部を押しピン受け部６１と決める一方、筒状本体
６２の端部の表面に半円筒状の押しピン受け部６３を複
数形成してこれら押しピン受け部６１，６３を押しピン
で押すように設計していた。尚、図中６０はハブ本体を
示している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記したハブ素材の押
しピン受け部６１，６３のうち押しピン受け部２は二次
加工でボルト孔を穿設するため製品となった時には残ら
ないので都合がよいが、押しピン受け部６３は製品後も
そのまま残ってしまうためそこに凹凸が生じ、バレル研
磨で表面を磨き上げる際に、その押しピン受け部６３が
設けられた部分が綺麗に研磨できないという問題があっ
た。また、この押しピン受け部６３は表面が綺麗に研磨
できない上にハブの表面に出てしまっているため外観を
著しく損ない、アメリカン形式の車両等の外観の高級感
を重視する車両に使用するのには適さないという問題も
ある。上記した従来の問題点を解決する方法としては、
鋳造後に型から外された後、二次加工にハブ素材の押し
ピン受け部３を削り取る工程を新たに加えて、削り取っ
てしまえばよいのであるが、この方法だと製造コストが
著しく上がってしまうという問題が生ずる。本発明は、
上記従来の問題点を解決し、外観が綺麗に仕上がるよう
に研磨工程に支障をきたさず、かつ、二次加工で押しピ
ン受け部を削り取るだけの工程を加える必要もないスポ
ーク車輪用のハブ素材を提供することを目的としてい
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明のスポーク車輪用ハブ素材は、車軸を回
動自在に軸支するためにベアリングを嵌入し得る貫通孔
を備えた筒状本体と、複数のスポークの一端を係止させ
る２つのフランジ部とを鋳造成型で一体的に成形して成
るスポーク車輪用のハブ素材において、成形後に鋳造型
から成形物を取り外すための押しピンを受ける押しピン
受け部分を筒状本体の貫通孔に複数設けたことを特徴と
している。好ましくは、上記した押しピン受け部は半円
柱状に、かつ筒状本体における貫通孔の内面に沿って軸
方向に延びるように成形され得る。さらに好ましくは、
上記押しピン受け部は貫通孔の軸受を圧入する部分と対
応する位置に設けられ得る。

【０００５】

【作用】上記したように構成された本発明のスポーク車
輪用ハブ素材にあっては、鋳造成形後、金型に設けられ
た押しピンで押しピン受け部を押してハブ素材を金型か
ら取り外す。そして、二次加工で筒状本体の貫通孔を軸
受を嵌入できるような寸法に切削加工する際に前記押し
ピン受け部を一緒に削り取ってしまう。前記切削加工の
前後のいずれでもよいが、研磨加工を行う時には押しピ
ン受け部が表面にでていないため、表面全体を綺麗に研
磨することができ、かつ、表面に不要な凹凸を形成しな
いので外観が非常によくなる。

【０００６】

【実施例】以下、本発明のスポーク車輪用のハブ素材の
一実施例を添付図面を参照して説明する。図１は本発明
の係るハブ素材を基に製造されたハブを備えた自動二輪
車の概略側面図である。図中１は左右一対のフロントフ
ォークを示しており、これらのフロントフォーク１の下
端には前輪２が車軸３で回動自在に軸支されている。こ
の自動二輪車は車体の略中央部にＶ型エンジン４が搭載
されており、このＶ型エンジン４の上部には燃料タンク
５が、燃料タンク５の後方にはシート６が各々設けられ
ている。又、図中７は後輪を示しており、この後輪７は
リアクッション８を介して車体に懸架されている。上記
した前輪２及び後輪７は、いずれもハブ９とリム１０と
の間に複数のスポークを張設したスポーク車輪である。

【０００７】以下、前輪２について詳細に説明する。図
２は図１における前輪２（タイヤ部分を除く）の拡大
図、図３は前輪２を図２におけるＡ−Ａ線で切断した時
の上半分を示した部分断面図を各々示している。図面に
示すように、ハブ９は筒状本体１１の軸方向左右に各々
半径方向外方に広がるフランジ部１２，１３を備えてい
る。これら筒状本体１１及びフランジ部１２，１３はア
ルミニウム等の軽金属をダイカスト法で鋳造して一体に
成形されている。筒状本体１１は軸方向に貫通孔１１ａ
が貫通しており、この貫通孔１１ａの両端には軸受１
４，１４が圧入されている。車軸３はこの貫通孔１１ａ
を貫通して軸受１４，１４で回動自在に軸支されてい
る。前記フランジ部１２，１３は各々、軸方向外方に向
かってテーパ状に広がるように形成されており、各々ス
ポーク１５を取り付けるスポーク取付孔１６が複数穿設
されている。図３上左側のフランジ部１２は右側のフラ
ンジ部１３に比べて大径に形成されており、その端部は
車軸３に対して垂直方向に延びるようにブレーキディス
ク取付部１２ａが形成されている。このブレーキディス
ク取付部１２ａにはブレーキディスク取付孔１２ｂが複
数穿設されている。ブレーキディスク１７はこのブレー
キディスク取付部１２ａに車軸３と垂直になるよう取り
付けられる。フランジ部１２，１３のスポーク取付孔１
６には約４５゜またはそれ以上に屈折させたスポーク１
５の先端部が係止されている。またスポーク１５の他端
はリム１０に固定され、リム１０に設けられたニップル
１０ａのネジによってリム１０側に適当な力で引っ張ら
れている。尚、図２，３中１８，１８ａはブレーキキャ
リパー及びブレーキパッドを各々示しており、１９はタ
イヤを示している。

【０００８】以上のように構成されたスポーク車輪にお
けるハブ９の構成をさらに詳細に説明する。図４はハブ
単体９の概略正面図、図５は図４におけるＢ−Ｂ断面図
を各々示している。このハブ９は前述のようにダイカス
ト法により鋳造成形されてもので、鋳造成形する際に、
筒状本体１１のブレーキディスク取付部１２ａ側の端部
に軸方向外方に向かって先細になるようにテーパ状部２
０が成形される。鋳造後、ハブ素材はこのテーパ状部２
０が適当な治具でチャックされ、このテーパ状部２０を
基準面としてフランジ部１３の外周に切削加工が施され
る。次に、切削加工後のフランジ部１３が適当な治具で
チャックされ、このフランジ部１３を基準面として、筒
状本体１１のフランジ部１２側の軸受圧入部１１ｂ、フ
ランジ部１２の外周、ブレーキディスク取付面１２ｃの
切削加工及びブレーキディスク取付孔１２ｂの穴開け加
工がされ、最後にフランジ部１２をチャックして、筒状
本体１１のフランジ部１３側の軸受圧入部１１ｂを適当
な寸法に切削加工する。尚、図中２１は鋳造時の湯口の
跡であり、この湯口の跡２１も切削加工により削り取ら
れる。この実施例のハブを成形する金型（図示せず）の
湯口は、成形後の湯口の跡２１が、左右のフランジ部１
２，１３にかからないように筒状本体１１から垂直に半
径方向外方に延びるように形成されており、従って、成
形後の湯口の跡２１も切削加工が行い易くなっている。
以上のような工程を経て切削加工が終了した後、ハブ素
材はバレル研磨が施され、製品として完成する。但し、
バレル研磨と切削加工の順番は作業上行い易い順番で行
われ得る。

【０００９】ところで、このハブ９はハブ素材の段階で
は押しピン受け部３０，３１を備えており、鋳造後にハ
ブ素材を金型（図示せず）から取り外す時にはこの押し
ピン受け部３０，３１を金型に設けられた押しピン（図
示せず）で押す。前記押しピン受け部３０は、フランジ
部１２のブレーキディスク取付面１２ｃの前記ディスク
取付孔１２ｂと対応する位置に複数設けられている（図
４参照）。この押しピン受け部３０は鋳造後の二次加工
におけるブレーキディスク取付孔１２ｂを開ける工程で
なくなり、製品完成後にはその跡は残らない。また、前
記押しピン受け部３１は、筒上本体１１の貫通孔１１ａ
の内面のブレーキディスク１７側の軸受圧入部１１ｂに
対応する位置に各々複数設けられている。これらの押し
ピン受け部３１は、断面半円形でかつ貫通孔１１ａの内
面に沿って軸方向に延長するように凸状に成形され、そ
の外側方向の端部は対応する筒状本体１１の端部と面一
になるように成形されている。以上のように成形された
押しピン受け部３１もまた、鋳造後に押しピン（図示せ
ず）によって押され、その後二次加工における軸受圧入
部１１ｂを切削加工する工程で削りとられて、製品完成
後にはその跡は残らない。

【００１０】本実施例では、鋳造されるハブ素材の貫通
孔１１ａの内面に沿って８本の押しピン受け部３１を成
形しているが、この押しピン受け部３１の数は本実施例
に限定されることなく、成形されたハブ素材を金型から
取り外すために必要な数であれば任意の数でよいことは
もちろんである。また、本実施例では、押しピン受け部
３１は断面半円形の形状に成形されているが、この押し
ピン受け部３１の形状は本実施例に限定されることな
く、ハブ素材を金型から取り外す時の力を受けられる強
度があれば任意の形状でよく、例えば断面矩形に成形し
てもよい。さらに、本実施例では押しピン受け部３１の
外側方向の端部は、筒状本体１１の対応する端部と面一
になるように成形されているが、この押しピン受け部３
１の長さは本実施例に限定されることなく、金型に設け
られた押しピンで押せるように成形されていれば任意の
長さでよく、例えば、押しピン受け部の外側方向の端部
を筒状本体の対応する端面から突き出るような長さに成
形してもよい。本実施例のスポーク車輪用のハブ素材に
よれば、二次加工でブレーキディスク取付孔を開ける部
分に押しピン受け部３０を設け、かつ、二次加工で軸受
圧入部１１ｂを成形するために切削加工される部分に押
しピン受け部３１を設けているので、製品完成後に押し
ピン受け部３０，３１は全てなくなり、押しピン（図示
せず）で押された跡が残らないという効果を奏する。ま
た、上述のように押しピン受け部３０，３１を両方共、
二次加工で処理される部分に設けているので押しピン受
け部３０，３１を切削する等の処理を新たに追加するこ
となく押しピン受け部３０，３１をなくすことができ、
製造コストが上がることがないという効果を奏する。ま
た、本実施例のスポーク車輪用のハブ素材によれば、押
しピン受け部３０を筒状本体１１の貫通孔１１ａ内に設
けているので、鋳造後のハブ素材の表面に押しピン受け
部により生じる凹凸をなくすことができ、外観が綺麗に
なるという効果を奏する。また、前述のように表面に凹
凸がなくなるのでバレル研磨等の研磨処理をする場合に
表面に研磨がかかりやすく、凹凸のあるものに比べて表
面を綺麗に仕上げることができるという効果を奏する。

【００１１】

【発明の効果】本発明のスポーク車輪用のハブ素材によ
れば、成形後に鋳造型から成形物を取り外すための押し
ピンを受ける押しピン受け部分を筒状本体の貫通孔に設
けているので表面に押しピン受け部分による凹凸がなく
なり、バレル研磨等の研磨がかかりやすくなるという効
果を奏する。また、上記したように表面い凹凸がないの
で外観が綺麗になるという効果を奏する。また、前記押
しピン受け部は、好ましくは貫通孔の軸受を圧入する部
分と対応する位置に設けられ得、こうすることによっ
て、二次加工で軸受を圧入する部分を成形するために切
削加工する際に押しピン受け部も削りとることができる
という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の係るハブ素材を基に製造されたハブを
備えた自動二輪車の概略側面図である

【図２】図１における前輪の拡大図

【図３】前輪を図２におけるＡ−Ａ線で切断した時の上
半分を示した部分断面図

【図４】ハブ単体の概略正面図

【図５】図４におけるＢ−Ｂ断面図

【図６】従来のハブ素材における押しピン受け部の位置
を示すハブ素材の概略正面図。

【符号の説明】

１ フロントフォーク ２ 前輪 ３ 車軸 ４ Ｖ型エンジン ５ 燃料タンク ６ シート ７ 後輪 ８ リアクッション ９ ハブ 10 リム 10a ニップル 11 筒状本体 11a 貫通孔 11b 軸受圧入部 12 フランジ部 12a ブレーキディスク取付部 12b ブレーキディスク取付孔 12c ブレーキディスク取付面 13 フランジ部 14 軸受 15 スポーク 16 スポーク取付孔 17 ブレーキディスク 18 ブレーキキャリパ 18a ブレーキパッド 19 タイヤ 20 テーパ状部 21 湯口の跡 30 押しピン受け部 31 押しピン受け部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60B 1/00 B60B 27/00 B22C 9/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車軸を回動自在に軸支するためにベアリ
   ングを嵌入し得る貫通孔を備えた筒状本体と、複数のス
   ポークの一端を係止させる２つのフランジ部とを鋳造成
   型で一体的に成形して成るスポーク車輪用のハブ素材に
   おいて、成形後に鋳造型から成形物を取り外すための押
   しピンを受ける押しピン受け部分を筒状本体の貫通孔に
   複数設けたことを特徴とするスポーク車輪用のハブ素
   材。
2. 【請求項２】 押しピン受け部分を断面半円状に、かつ
   筒状本体における貫通孔の内面に沿って軸方向に延びる
   ように成形したことを特徴とする請求項１に記載のスポ
   ーク車輪用のハブ素材。
3. 【請求項３】 押しピン受け部が貫通孔の軸受を圧入す
   る部分と対応する位置に設けられていることを特徴とす
   る請求項１もしくは２に記載のスポーク車輪用のハブ素
   材。