CN216216202U - 电机壳体、轮毂电机以及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电机壳体、轮毂电机以及电动车。该电机壳体包括：环形本体，其包括在轴向上彼此邻接的第一环形部和第二环形部，所述第一环形部和所述第二环形部的外表面分别设置有用于接收辐条的第一突起部和第二突起部，其中，所述环形本体一体浇铸成型，并且所述环形本体的第一环形部和第二环形部共用一个分型面。

Description

电机壳体、轮毂电机以及电动车

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体而言，涉及一种电机壳体、设置有所述电机壳体的轮毂电机，以及配置有该轮毂电机的电动车。

背景技术

轮毂电机技术也被称为车轮内装电机技术，即将动力装置、传动装置和制动装置都一起整合到轮毂内，可以将现代电动代步产品、譬如电动自行车或者电动摩托车的机械结构大大的简化。

现在市场上呈现出结构各异的轮毂电机，但是现有的轮毂电机结构还存在一些不足：电机壳体的制造工艺复杂，不易拆装，占用空间大，并且制造成本高等。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决或者在一定程度上缓解以上提出的技术问题。

根据本实用新型，提供一种电机壳体，其包括：

环形本体，其包括在轴向上彼此邻接的第一环形部和第二环形部，所述第一环形部和所述第二环形部的外表面分别设置有用于接收辐条的第一突起部和第二突起部，其中，所述环形本体一体浇铸成型，并且所述环形本体的第一环形部和第二环形部共用一个分型面。

可选地，在如前所述的电机壳体中，所述电机壳体还包括内圈，所述内圈位于所述环形本体内侧用以导磁，并且所述内圈相对于所述环形本体固定，

其中，所述环形本体与所述内圈一体浇铸成型，所述内圈由钢质材料制成，并且所述环形本体由轻质材料制成。

可选地，在如前所述的电机壳体中，所述轻质材料为碳纤维材料或铸铝材料。

可选地，在如前所述的电机壳体中，所述环形本体的第一环形部和第二环形部具有在2°至4°的范围内的拔模斜度。

可选地，在如前所述的电机壳体中，所述第一突起部和第二突起部的侧边紧靠所述分型面。

可选地，在如前所述的电机壳体中，所述第一突起部和所述第二突起部分别设置有用于接收辐条的两个固定孔，所述固定孔为沉头孔。

可选地，在如前所述的电机壳体中，所述第一突起部和所述第二突起部分别沿着所述环形本体的第一环形部和第二环形部的周向布置并且分别以相同的间距间隔开，且邻近的所述第一突起部和所述第二突起部交错布置。

可选地，在如前所述的电机壳体中，所述环形本体的内表面与所述内圈的外表面之间设置有凹凸结构。

此外，根据本实用新型，还提供一种轮毂电机，所述轮毂电机设置有上述的电机壳体，其中，所述轮毂电机包括端盖组件、定子组件和转子组件，所述端盖组件通过螺纹连接的方式固定在所述电机壳体的环形本体的侧面，从而形成电机腔。

另外，根据本实用新型，还提供一种电动车，所述电动车配置有上述的轮毂电机，所述轮毂电机通过车轴固定在车架上，所述辐条的一端固定在轮圈上，另一端固定在所述轮毂电机上。

附图说明

参照附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围组成限制。此外，图中类似的数字用以表示类似的部件，其中：

图1示例性地示出根据本实用新型所公开的电机壳体的结构示意图；

图2示例性地示出根据本实用新型所公开的电机壳体的侧视图；

图3示例性地示出根据本实用新型所公开的电机壳体的主视图；以及

图4示例性地示出根据本实用新型所公开的轮毂电机的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。首先，需要说明的是，在本说明书中提到或可能提到的上、下、左、右、前、后、内侧、外侧、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

图1示出了根据本实用新型所公开的电机壳体的示意性的结构图。图1结合图2可见，该电机壳体10包含环形本体100。所述环形本体100包括在轴向上彼此邻接的第一环形部110和第二环形部120，所述第一环形部110和所述第二环形部120的外表面分别设置有用于接收辐条（未示出）的第一突起部111和第二突起部121。所述环形本体100一体浇铸成型，并且所述环形本体100的第一环形部110和第二环形部120共用一个分型面130，也就是说，所述第一环形部110和所述第二环形部120的邻接之处就是所述分型面130所在之处，并且所述分型面130从侧面看可以是不规则的，例如非线性的形状（参见图2）。需要说明的是，在所述电机壳体10的的环形本体100浇铸成型的过程中，所述环形本体100仅采用一个分型面130进行分型拔模，可以大大简化电机壳体10的制造工艺，并且在很大程度上降低电机壳体10的制造成本。另外，所述环形本体100的第一环形部110和第二环形部120共用分型面，使得所述电机壳体10的外观更加小巧、美观。

在本实用新型的一些实施例中，所述电机壳体还包括内圈200，所述内圈200位于所述环形本体100内侧，用于固定并确定磁钢的位置，从而形成导磁磁路并且所述内圈200相对于所述环形本体100固定。所述内圈200由钢质材料制成，并且所述环形本体100由轻质材料、例如碳纤维材料或铸铝材料制成，以便减轻所述电机壳体10的整体质量。需要说明的是，在所述电机壳体10的制造过程中，首先将所述内圈200预埋在模具中，再将所述环形本体100与所述内圈200一体浇铸成型。

在本实用新型的一些实施例中，所述环形本体100的第一环形部110和第二环形部120具有在2°至4°的范围内的拔模斜度，以便于拔模。

在本实用新型的一些实施例中，所述环形本体100的所述第一突起部111和所述第二突起部121分别设置有用于接收辐条的两个固定孔，所述固定孔为沉头孔，用于通过螺母固定辐条。

在本实用新型的一些实施例中，出于便于加工所述固定孔的目的，所述第一突起部111和第二突起部121的侧边紧靠所述分型面130。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一突起部111和所述第二突起部121分别沿着所述环形本体100的第一环形部110和第二环形部120的周向布置，并且分别以相同的间距间隔开，如图3所示的那样。由于辐条编织多采用直拉式编法或者交叉式编织法，邻近的所述第一突起部111和所述第二突起部121需设计成交错布置，从而有利于辐条的编织。

在本实用新型的一些实施例中，所述环形本体100的内表面与所述内圈200的外表面之间设置有凹凸结构（未示出），如此可以防止所述内圈200相对于所述环形本体100产生不期望的旋转。具体而言，在所述内圈200的外表面可以设计有例如十字形、U形或者类似形状的凹部，同时在所述环形本体100的内表面可以设计有与所述凹部的形状相对应的凸部；或者相反，在所述环形本体100的内表面可以设计有例如十字形、U形或者类似形状的凹部，同时在所述内圈200的外表面可以设计有与所述凹部的形状相对应的凸部。本领域技术人员可以容易理解的是，在所述环形本体100与所述内圈200一体浇铸成型之后，所述凹凸结构能够在一定程度上起到卡接的作用，以便将所述环形本体100与所述内圈200牢固地固定在一起。

此外，本实用新型还提供了一种轮毂电机。如图4所示，所述轮毂电机1设置有上述的电机壳体10，其中，所述轮毂电机1主要包括端盖组件20，定子组件和转子组件。具体而言，所述磁钢与所述内圈200通过磁钢胶固定从而形成转子组件部分。所述端盖组件20通过螺纹连接的方式固定在所述电机壳体10的环形本体100的侧面，从而形成用于容纳定子组件和转子组件的电机腔。

另外，本实用新型还提供了一种电动车。所述电动车配置有上述的轮毂电机。所述轮毂电机1通过车轴固定在车架（未示出）上，所述辐条的一端通过螺母固定在所述轮毂电机1上、例如所述环形本体100的第一环形部110和第二环形部120的第一突起部111和第二突起部121的固定孔上；另一端固定在轮圈（未示出）上，所述轮圈与轮胎固定，最终形成车轮部分。容易了解，所述电动车可以是电动自行车、电动摩托车或者类似的其他车辆。

综上所述，本实用新型的电机壳体制造工艺简单、拆装方便并且制造成本低，不仅外形美观小巧，而且便于编织辐条，因此十分推荐用于电动车的轮毂电机中。

以上列举了若干具体实施方式来详细阐明本实用新型的电机壳体、轮毂电机以及电动车，这些个例仅供说明本实用新型的原理及其实施方式之用，而非对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，本领域的普通技术人员还可以做出各种变形和改进。因此，所有等同的技术方案均应属于本实用新型的范畴并为本实用新型的各项权利要求所限定。

Claims (10)

1.一种电机壳体，其特征在于，其包括：

环形本体（100），其包括在轴向上彼此邻接的第一环形部（110）和第二环形部（120），所述第一环形部（110）和所述第二环形部（120）的外表面分别设置有用于接收辐条的第一突起部（111）和第二突起部（121），其中，所述环形本体（100）一体浇铸成型，并且所述环形本体（100）的第一环形部（110）和第二环形部（120）共用一个分型面（130）。

2.根据权利要求1所述的电机壳体，其特征在于，所述电机壳体还包括内圈（200），所述内圈（200）位于所述环形本体（100）内侧用以导磁，并且所述内圈（200）相对于所述环形本体（100）固定，

其中，所述环形本体（100）与所述内圈（200）一体浇铸成型，所述内圈（200）由钢质材料制成，并且所述环形本体（100）由轻质材料制成。

3.根据权利要求2所述的电机壳体，其特征在于，所述轻质材料为碳纤维材料或铸铝材料。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的电机壳体，其特征在于，所述环形本体（100）的第一环形部（110）和第二环形部（120）具有在2°至4°的范围内的拔模斜度。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的电机壳体，其特征在于，所述第一突起部（111）和第二突起部（121）的侧边紧靠所述分型面（130）。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的电机壳体，其特征在于，所述第一突起部（111）和所述第二突起部（121）分别设置有用于接收辐条的两个固定孔，所述固定孔为沉头孔。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的电机壳体，其特征在于，所述第一突起部（111）和所述第二突起部（121）分别沿着所述环形本体（100）的第一环形部（110）和第二环形部（120）的周向布置并且分别以相同的间距间隔开，且邻近的所述第一突起部（111）和所述第二突起部（121）交错布置。

8.根据权利要求2-3中任一项所述的电机壳体，其特征在于，所述环形本体（100）的内表面与所述内圈（200）的外表面之间设置有凹凸结构。

9.一种轮毂电机，其特征在于，所述轮毂电机设置有根据权利要求1-8中任一项所述的电机壳体，其中，所述轮毂电机包括端盖组件、定子组件和转子组件，所述端盖组件通过螺纹连接的方式固定在所述电机壳体的环形本体（100）的侧面，从而形成电机腔。

10.一种电动车，其特征在于，所述电动车配置有根据权利要求9所述的轮毂电机，所述轮毂电机通过车轴固定在车架上，所述辐条的一端固定在轮圈上，另一端固定在所述轮毂电机上。

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