CN210082812U - 电动滑板车分体轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动滑板车技术领域，具体是一种电动滑板车分体轮毂。包括设置在轮毂环外侧的轮辋I、轮辋II以及设置在轮毂环内侧装刹车位，轮辋I和轮辋II通过螺丝对称安装，装刹车位中部设有轴管，轴管和装刹车位侧面连接，装刹车位另一侧设有盖板，盖板上设有与轴管为同一轴线的轴孔，其中盖板侧面设有母扣，装刹车位一侧边设公扣，通过公扣和母扣配合使盖板和装刹车位密闭形成装刹车装置的空腔；所述的轴管内设有中轴，中轴两端分别设有安装在轴管内的轴承I和轴承II，轴承I外侧依次设有刹车系统、套筒I和螺母I，轴承II外侧依次为套筒II和螺母II。

Description

电动滑板车分体轮毂

技术领域

本实用新型属于电动滑板车技术领域，具体是一种电动滑板车分体轮毂。

背景技术

滑板车是一种简易的交通工具，滑板车由于速度适中，好学易操纵，有刹车装置（踩后轮刹车），如果只是平时代步、普通娱乐，一般情况下不容易摔倒。所以它适合多种年龄层的使用，特别在青少年中更是风靡一时。电动滑板是以传统滑板为基础，加上电力套件的四轮交通工具。目前的电动滑板一般分为双轮驱动以及单轮驱动两种驱动方式为主，最常见的传动方式为 轮毂电机以及皮带驱动，其主要电力来源为锂电池组。滑板车的车轮是整个滑板车的重要组成部分。

镁铝合金材具有矿藏资源丰富、易加工、回收利用方便、密度小、强度高、耐蚀性好、导电导热性好等优点。并且随着科学技术的不断发展，镁铝合金有着越来越丰富的应用空间。在各种设备制造业中，铝合金材料的运用可以使设备自身重量大大降低，并且能够提升零件性能。

电动滑板车的车轮结构直接影响其力学性能，因此对于轮毂的构造有着较高的要求。

发明内容

本实用新型为了解决上述问题，提供一种电动滑板车分体轮毂。

本实用新型采取以下技术方案：一种电动滑板车分体轮毂，包括设置在轮毂环外侧的轮辋I、轮辋II以及设置在轮毂环内侧装刹车位，轮辋I和轮辋II通过螺丝对称安装，装刹车位中部设有轴管，轴管和装刹车位侧面连接，装刹车位另一侧设有盖板，盖板上设有与轴管为同一轴线的轴孔，其中盖板侧面设有母扣，装刹车位一侧边设公扣，通过公扣和母扣配合使盖板和装刹车位密闭形成装刹车装置的空腔；所述的轴管内设有中轴，中轴两端分别设有安装在轴管内的轴承I和轴承II，轴承I外侧依次设有刹车系统、套筒I和螺母I，轴承II外侧依次为套筒II和螺母II。

进一步的，装刹车位的内侧面设有加强筋。

进一步的，装刹车位与轮辋II之间设有三条轮辐，轮辐沿圆心120°均匀设置，且三条轮辐为回旋式结构。

进一步的，轮辋I的直径a为167.0mm，轮辋II的外宽度g为41.0mm，内宽度m为30.0-31.0mm，轮辋II厚度为4.0mm，轮辋II上的轮缘高度k为8.0mm，轮辋II的深度n为8.0mm，轴管的内径e为22.0mm，轴管的臂厚度为6.5mm，装刹车位的内径c为80.0m，外径b为91.0-92.0mm，深度d为30.0mm。

与现有技术相比，本实用新型的电动滑板车轮毂，通过部件的尺寸的调整，力学结构设计合理，而且使用了镁铝合金作为铸件材料，整体重量降低，强度增加，减震性能更加好，使用户在骑行过程中减少颠簸感，会有更加舒适的骑行感，该轮毂使用了三幅条的结构，使得轮毂在骑行的过程中使得受力更加均匀、恒定，不会有忽高忽低的受力作用，从而使得轮毂能承受更高力的考验而不断裂，另外本轮毂使用了航空镁作为主材料，从而使得轮毂从重量来说减轻很多，由于重量的减轻而使得电池的续航里程大大增加，所以节能性能优越，轮毂筋条采用回旋方式，而使得轮毂的左右受力均匀，而不会使得应力集中在某个点而使轮毂的强度减弱，轮毂鼓刹内做了5个筋条来增加强度，使得轮毂在骑行过程中不管是在轴向还是径向力作用下都能保证更高的强度而不断裂，安全性上更有保证。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A剖面图；

图3为轮辋剖面图I；

图4为轮辋剖面图II；

图5为本实用新型正等侧图；

图6为本实用新型的装配图

图中1-轮辋I，2-轮辋II ，3-装刹车位，4-加强筋，5-轴管，6-螺母，7-套筒，8-刹车系统，9-轴承，10-中轴，11-轴承，12-套筒，13-螺母，14-盖板，15-加强筋。16-轮辐。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图5、6所示，一种电动滑板车分体轮毂，包括设置在轮毂4环外侧的轮辋I1、轮辋II2以及设置在轮毂4环内侧装刹车位3，轮辋I1和轮辋II2通过螺丝对称安装，装刹车位3中部设有轴管5，轴管5和装刹车位3侧面连接，装刹车位3另一侧设有盖板14，盖板14上设有与轴管5为同一轴线的轴孔，其中盖板14侧面设有母扣，装刹车位3一侧边设公扣，通过公扣和母扣配合使盖板和装刹车位密闭形成装刹车装置的空腔；所述的轴管5内设有中轴10，中轴10两端分别设有安装在轴管5内的轴承I9和轴承II11，轴承I9外侧依次设有刹车系统8、套筒I7和螺母I6，轴承II11外侧依次为套筒II12和螺母II13。

如图1、3所示，装刹车位3的内侧面设有加强筋15。装刹车位3与轮辋II2之间设有三条轮辐16，轮辐16沿圆心120°均匀设置，且三条轮辐16为回旋式结构。

如图2、3、4所示，轮辋I2的直径a为167.0mm，轮辋II2的外宽度g为41.0mm，内宽度m为30.0-31.0mm，轮辋II2厚度为4.0mm，轮辋II2上的轮缘高度k为8.0mm，轮辋II2的深度n为8.0mm，轴管5的内径e为22.0mm，轴管5的臂厚度为6.5mm，装刹车位3的内径c为80.0m，外径b为91.0-92.0mm，深度d为30.0mm。

轮辋I1与轮辋II2通过螺丝连接，所以在装卸轮胎时，只需要拆卸螺丝就可以，做到了简单快捷拆卸轮胎，轮辐、装刹车位。本实用新型的电动滑板车轮毂使用镁铝合金作为铸件材料，整体重量降低，强度增加，减震性能更加好，使用户在骑行过程中减少颠簸感，会有更加舒适的骑行感。

该轮毂使用了三幅条的结构，使得轮毂在骑行的过程中使得受力更加均匀、恒定，不会有忽高忽低的受力作用，从而使得轮毂能承受更高力的考验而不断裂，本轮毂使用了航空镁作为主材料，从而使得轮毂从重量来说减轻很多，由于重量的减轻而使得电池的续航里程大大增加。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (4)

1.一种电动滑板车分体轮毂，其特征在于：包括设置在轮毂（4）环外侧的轮辋I（1）、轮辋II（2）以及设置在轮毂（4）环内侧装刹车位（3），轮辋I（1）和轮辋II（2）通过螺丝对称安装，装刹车位（3）中部设有轴管（5），轴管（5）和装刹车位（3）侧面连接，装刹车位（3）另一侧设有盖板（14），盖板（14）上设有与轴管（5）为同一轴线的轴孔，其中盖板（14）侧面设有母扣，装刹车位（3）一侧边设公扣，通过公扣和母扣配合使盖板和装刹车位密闭形成装刹车装置的空腔；所述的轴管（5）内设有中轴（10），中轴（10）两端分别设有安装在轴管（5）内的轴承I（9）和轴承II（11），轴承I（9）外侧依次设有刹车系统（8）、套筒I（7）和螺母I（6），轴承II（11）外侧依次为套筒II（12）和螺母II（13）。

2.根据权利要求1所述的电动滑板车分体轮毂，其特征在于：所述的装刹车位（3）的内侧面设有加强筋（15）。

3.根据权利要求1所述的电动滑板车分体轮毂，其特征在于：所述的装刹车位（3）与轮辋II（2）之间设有三条轮辐（16），轮辐（16）沿圆心120°均匀设置，且三条轮辐（16）为回旋式结构。

4.根据权利要求1所述的电动滑板车分体轮毂，其特征在于：所述的轮辋I（1）的直径a为167.0mm，轮辋II（2）的外宽度g为41.0mm，内宽度m为30.0-31.0mm，轮辋II（2）厚度为4.0mm，轮辋II（2）上的轮缘高度k为8.0mm，轮辋II（2）的深度n为8.0mm，轴管（5）的内径e为22.0mm，轴管（5）的臂厚度为6.5mm，装刹车位（3）的内径c为80.0m，外径b为91.0-92.0mm，深度d为30.0mm。

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