CN214138108U - 一种车轮组件和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轮组件和汽车，包括轮辋和轮毂；所述轮辋具有贯通的安装孔，所述轮毂设置在所述安装孔内；所述轮毂与所述轮辋的内表面之间连接有围绕在所述轮毂周围呈散射状的多块轮辐；所述轮毂的一侧设置有制动盘，所述制动盘位于所述安装孔内；每一块所述轮辐上设置有朝向所述制动盘凸起的支撑块，所述制动盘通过安装螺栓连接在所述支撑块上。所述支撑块提高了所述轮辐的结构强度，使得所述轮辐不易损坏。而所述制动盘通过所述支撑块连接在所述轮辐上，使得所述制动盘连接的更稳固。

Description

一种车轮组件和汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆设备技术领域，尤其涉及一种车轮组件和汽车。

背景技术

汽车技术的发展日新月异，人们对于汽车的零件要求也越来越高，汽车上各种零件的改进越来越多。

而车轮作为汽车重要的零件之一更是需要得到重视。现阶段，传统的车轮的性能提升少，满足不了现在人们的需求，其结构需要得到改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构性能更好的齿轮组件和汽车。

本实用新型的技术方案提供了一种车轮组件，包括轮辋和轮毂；所述轮辋具有贯通的安装孔，所述轮毂设置在所述安装孔内；所述轮毂与所述轮辋的内表面之间连接有围绕在所述轮毂周围呈散射状的多块轮辐；在所述安装孔内位于所述轮毂的一侧还安装有制动盘；每一块所述轮辐上设置有朝向所述制动盘凸起的支撑块，所述制动盘通过安装螺栓连接在所述支撑块上。

进一步地，所述轮辐具有与所述轮辋连接的轮辋连接端，所述支撑块设置在轮辋连接端上。

进一步地，所述支撑块具有与所述轮辐连接的轮辐连接端和与所述制动盘连接的制动盘连接端；所述制动盘连接端的面积大于所述轮辐连接端的面积。

进一步地，所述支撑块与所述轮辐一体成型。

进一步地，所述制动盘与所述支撑块之间设置有垫片。

进一步地，所述支撑块与所述轮辐之间连接有加强筋。

进一步地，所述制动盘为圆环盘。

进一步地，所述轮毂上设置有装饰件。

进一步地，所述轮辋上设置有气嘴安装孔。

本实用新型的技术方案提供了包括上述中任一方案所述的车轮组件。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本实用新型的技术方案提供了一种车轮组件和汽车，包括轮辋和轮毂。轮辋具有贯通的安装孔，轮毂设置在安装孔内。轮毂与轮辋的内表面之间连接有围绕在轮毂周围呈散射状的多块轮辐。轮毂的一侧设置有制动盘，制动盘位于安装孔内。每一块轮辐上设置有朝向制动盘凸起的支撑块，制动盘通过安装螺栓连接在支撑块上。支撑块提高了轮辐的结构强度，使得轮辐不易损坏。而制动盘与支撑块连接，使得制动盘连接的更稳固。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1是本实用新型一实施例中车轮组件的示意图；

图2是本实用新型一实施例中轮辋、轮毂和轮辐的示意图；

图3是本实用新型一实施例中制动盘的示意图；

图4是本实用新型一实施例中支撑块、轮辐和加强筋的示意图；

图5为本实用新型一实施例中支撑块、垫片和制动盘的示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

本实用新型一实施例中，如图1-4所示，为一种车轮组件10，包括轮辋1和轮毂2。

轮辋1具有贯通的安装孔11，轮毂2设置在安装孔11内。

轮毂2与轮辋1的内表面之间连接有围绕在轮毂2周围呈散射状的多块轮辐3。

在安装孔11内位于轮毂2的一侧还安装有制动盘4。

每一块轮辐3上设置有朝向制动盘4凸起的支撑块5，制动盘4通过安装螺栓8连接在支撑块5上。

所述车轮组件10主要用于安装在汽车上。车轮组件10包括轮辋1和轮毂2，轮辋1整体呈中空的圆筒状。其具有贯通的安装孔11，轮毂2位于安装孔11内。轮辋1与轮毂2之间连接有多块轮辐3，轮辐3的一端连接在轮毂2上，另一端连接在轮辋1的内表面，从而使得轮毂2与轮辋1连接成整体，并为轮毂2提供径向支撑。多块轮辐3围绕在轮毂2的周围呈放射状。

轮辋1为车轮的主体支架，用于支撑轮胎，轮胎安装在轮辋1的外侧表面上。轮毂2为车轮的中心，通过轴承安装在转向节上。

车轮组件10还包括制动盘4，制动盘4用于汽车刹车产生摩擦力，降低车速。制动盘4位于安装孔11内，并位于轮辐3的内侧。每一块轮辐3上连接有朝向制动盘4延伸的支撑块5，制动盘4连接在支撑块5上。其中，每一块支撑块5上设置有螺栓孔，而制动盘4上设置有与多个螺栓孔对应的多个通孔。安装制动盘4，将制动盘4上的多个通孔与多个螺栓孔一一对应，然后在每个通孔和螺栓孔中插入安装螺栓8，拧紧安装螺栓8后即可将制动盘4紧固在支撑块5上。如此，将制动盘4连接在了轮辐3上，改变了以往的将制动盘4连接在轮毂2上的方式。如此设置，避免在轮毂2上拧入过多的安装螺栓8，使轮毂2上集中了过多安装螺栓8拧紧时产生的作用力。而每一块轮辐3上只安装有一个安装螺栓8，受到的安装螺栓8拧紧后的作用力小，从而不易损坏。而且，每一块轮辐3上都设置有支撑块5，进一步提高了轮辐3的结构强度。而安装后，多个安装螺栓8在制动盘4上分布的更均匀，从而使得制动盘4连接的更稳固。

可选地，轮辋1、轮毂2和轮辐3钢铁，铝合金，新型材料等可用于车轮制造的材料，并且通过低压铸造、旋压、机床加工等生产方式制作而成。

可选地，制动盘4为由钢铁，铝合金，陶瓷，新型材料等可用于制动盘4制造的材料制造。

可选地，该车轮组件10适用于燃油汽车，混合动力汽车，电动汽车。

本实用新型的技术方案提供了一种车轮组件10和汽车，包括轮辋1和轮毂2。轮辋1具有贯通的安装孔11，轮毂2设置在安装孔11内。轮毂2与轮辋1的内表面之间连接有围绕在轮毂2周围呈散射状的多块轮辐3。轮毂2的一侧设置有制动盘4，制动盘4位于安装孔11内。每一块轮辐3上设置有朝向制动盘4凸起的支撑块5，制动盘4通过安装螺栓8连接在支撑块5上。支撑块5提高了轮辐3的结构强度，使得轮辐3不易损坏。而制动盘4也连接的更稳固，更不易损坏。

在其中一实施例中，如图1-2和图5所示，轮辐3具有与轮辋1连接的轮辋连接端31，支撑块5设置在轮辋连接端31上。轮辐3与轮辋1的相接处结构强度高，因此支撑块5设置在轮辋连接端31上不易损坏轮辐3。另一方面，如此设置使得安装螺栓8离轮毂2最远，从而安装制动盘4后，任意相邻的两个安装螺栓8之间的距离最远，从而使得安装螺栓8拧紧后，多个安装螺栓8在拧紧时对制动盘4产生的作用力能更均匀的分布在制动盘4上，避免作用力过于集中而对制动盘4造成损坏。

可选地，支撑块5可拆卸地连接在轮辐3上，如此方便更换支撑块5。具体的，轮辐3上设置有卡勾，而支撑块5的侧面连接有朝向卡勾延伸的耳扣，耳扣与卡勾配合，实现支撑块5与轮辐3的可拆卸连接。

在其中一实施例中，如图1-2和图4所示，支撑块5具有与轮辐3连接的轮辐连接端51和与制动盘4连接的制动盘连接端52。制动盘连接端52的面积大于轮辐连接端51的面积。整个支撑块5成一个倒梯形，所以支撑块5具有相对设置的两端，其中，面积较小的一端为轮辐连接端51，面积较大的一端为制动盘连接端52。轮辐连接端51连接在轮辐3上，制动盘4连接在制动盘连接端52上。如此设置的支撑块5增大了与制动盘4的接触面积，更方便制动盘4与支撑块5连接。

在其中一实施例中，如图2所示，支撑块5与轮辐3一体成型。支撑块5与轮辐3通过一个模具成型，或由同一块板材冲压成型。如此设置，方便生产制造，提高成产效率，而且也使得支撑块5与轮辐3连接牢固。

在本实施例中，支撑块5与轮辋1的内表面连接。如此，加强了轮辋1与轮辐3的连接，使两者连接的更牢固。

在其中一实施例中，如图4所示，制动盘4与支撑块5之间设置有垫片6。垫片6的一面与制动盘4接触，另一面与支撑块5接触。如此，避免了制动盘4直接与支撑块5接触，避免制动盘4被支撑块5损伤。而且，垫片6能够缓冲安装螺栓8拧紧时产生的作用力。

可选地，垫片6为皮革或塑胶等材料制成，其具有柔软性。

在其中一实施例中，如图5所示，支撑块5与轮辐3之间连接有加强筋7。加强筋7的一端连接在轮辐3上，另一端连接在支撑块5上。如此设置，提高了轮辐3的结构强度，也加强了支撑块5与轮辐3之间的连接。

可选地，加强筋7、支撑块5与轮辐3一体成型。

在其中一实施例中，如图1和图3所示，制动盘4为圆环盘。制动盘4呈中空的圆环状，其具有贯通的通孔，通孔与安装孔11连通。如此设置，方便在通孔内设置制动卡钳，减少了制动卡钳在安装孔11中占用的空间，便于制动卡钳安装。

在其中一实施例中，轮毂2上设置有装饰件(未图示)。因为制动盘4装在在支撑块5上，所以制动盘4与轮毂2之间形成了一定的安装空间。装饰件可以安装在该安装空间内装饰车轮，使整体更美观。

在本实施例中，如图2所示，轮毂2上设置有连接孔，装饰件通过螺栓或螺钉与连接孔连接。

可选地，装饰件为带有图案的装饰板，或者能点亮的装饰灯。人们可以根据自己的喜好对装饰件进行更换，因此装饰件的具体形状不做限制。

在其中一实施例中，如图1-2所示，轮辋1上设置有气嘴安装孔12。轮胎安装在轮辋1的外表面，轮胎的气嘴能从气嘴安装孔12插入，伸入道安装孔11内。如此设置，方便在轮辋1上安装轮胎后对轮胎充气。

如图1-5所示，为本实用新型提供的一种汽车，包括上述中任一项的车轮组件10。

车轮组件10的具体结构请参照前述中相关的内容，在此不再赘述。

车轮组件10安装在汽车的车架上，车架上安装有4个车轮组件10。设置有该车轮组件10的汽车质量更好，更不易损坏。

综上，本实用新型的技术方案公开了一种车轮组件10，包括轮辋1和轮毂2。轮辋1具有贯通的安装孔11，轮毂2设置在安装孔11内。轮毂2与轮辋1的内表面之间连接有围绕在轮毂2周围呈散射状的多块轮辐3。轮毂2的一侧设置有制动盘4，制动盘4位于安装孔11内。每一块轮辐3上设置有朝向制动盘4凸起的支撑块5，制动盘4通过安装螺栓8连接在支撑块5上。支撑块5提高了轮辐3的结构强度，使得轮辐3不易损坏。而制动盘4与支撑块5连接，使得制动盘4连接的更稳固。

本实用新型的技术方案公开了一种汽车，包括车轮组件10。该车轮组件10结构强度高，不易损坏，因此其作为汽车的主要的支撑零件，提高了汽车的整体质量，更受人们青睐。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车轮组件(10)，其特征在于，包括轮辋(1)和轮毂(2)；

所述轮辋(1)具有贯通的安装孔(11)，所述轮毂(2)设置在所述安装孔(11)内；

所述轮毂(2)与所述轮辋(1)的内表面之间连接有多条间隔布置的轮辐(3)；

在所述安装孔(11)内位于所述轮毂(2)的一侧还安装有制动盘(4)；

每一块所述轮辐(3)上设置有朝向所述制动盘(4)凸起的支撑块(5)，所述制动盘(4)通过安装螺栓(8)连接在所述支撑块(5)上。

2.根据权利要求1所述的车轮组件(10)，其特征在于，所述轮辐(3)具有与所述轮辋(1)连接的轮辋连接端(31)，所述支撑块(5)设置在轮辋连接端(31)上。

3.根据权利要求1所述的车轮组件(10)，其特征在于，所述支撑块(5)具有与所述轮辐(3)连接的轮辐连接端(51)和与所述制动盘(4)连接的制动盘连接端(52)；

所述制动盘连接端(52)的面积大于所述轮辐连接端(51)的面积。

4.根据权利要求1所述的车轮组件(10)，其特征在于，所述支撑块(5)与所述轮辐(3)一体成型。

5.根据权利要求1所述的车轮组件(10)，其特征在于，所述制动盘(4)与所述支撑块(5)之间设置有垫片(6)。

6.根据权利要求1所述的车轮组件(10)，其特征在于，所述支撑块(5)与所述轮辐(3)之间连接有加强筋(7)。

7.根据权利要求1所述的车轮组件(10)，其特征在于，所述制动盘(4)为圆环盘。

8.根据权利要求1所述的车轮组件(10)，其特征在于，所述轮毂(2)上设置有装饰件。

9.根据权利要求1所述的车轮组件(10)，其特征在于，所述轮辋(1)上设置有气嘴安装孔(12)。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车轮组件(10)。

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