CN217197625U - 一种防滑脱的汽车轮辋 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种防滑脱的汽车轮辋,包括轮辋本体、轮辐和固定件;所述轮辐包括若干个辐条,所述辐条沿所述轮辐的内壁周向均匀设置;所述轮辋本体的两侧设置凸出的加强筋,所述固定件穿过所述加强筋设置在所述轮辋本体上,所述固定件用于紧固轮胎。本申请通过设置两侧凸出的加强筋和固定件,能够稳定的将轮胎与轮辋紧固,避免出现轮胎滑脱的情况,使车辆能够行驶在多种复杂路面。
Description
技术领域
本申请涉及一种防滑脱的汽车轮辋,属于汽车零部件技术领域。
背景技术
汽车车轮是汽车的重要部件之一,它直接与路面接触,和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击,保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性;保证车轮和路面有良好的附着性;提高汽车的牵引性、制动性和通过性;承受着汽车的重量,车轮在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。
车轮轮辋主要是起到支撑和固定轮胎的作用,在高速行驶时,通过机舱内或汽车底部的气流会从车轮轮辋处流出,现有技术中主要依靠给轮胎胎壁塞入轮辋内部边缘固定,当越野行驶在砾石等复杂路面,轮胎胎壁受压力较大时,轮胎易出现凹陷或滑脱,轮辋对轮胎的固定能力较差。
实用新型内容
为了解决上述问题,本申请提出了一种防滑脱的汽车轮辋,通过设置两侧凸出的加强筋和固定件,能够稳定的将轮胎与轮辋紧固,避免出现轮胎滑脱的情况,使车辆能够行驶在多种复杂路面。
根据本申请的一个方面,提供了一种防滑脱的汽车轮辋,包括轮辋本体、轮辐和固定件;所述轮辐包括若干个辐条,所述辐条沿所述轮辐的内壁周向均匀设置;所述轮辋本体的两侧设置凸出的加强筋,所述固定件穿过所述加强筋设置在所述轮辋本体上,所述固定件用于紧固轮胎。
可选地,所述固定件的数量不少于4个,围绕所述加强筋周向均匀设置。
可选地,所述固定件包括固定头、伸缩缸和按钮;所述固定头与所述伸缩缸、所述按钮依次相连,所述按钮的一端伸出所述加强筋的外壁。
可选地,所述固定头包括杆部和钩头,所述杆部与所述伸缩缸连接,所述钩头与所述加强筋的端部对应设置。
可选地,所述伸缩杆为液压缸或油缸。
可选地,所述加强筋的内侧壁设置有防滑块。
可选地,所述辐条为扇叶型,所述辐条设置有倾斜的导流面,所述导流面自辐条外侧向内侧倾斜。
可选地,还包括固定板,所述辐条的一端与固定板连接,所述固定板开设安装孔。
本申请能产生的有益效果包括但不限于:
1.本申请所提供的防滑脱的汽车轮辋,通过设置两侧凸出的加强筋和固定件,能够稳定的将轮胎与轮辋紧固,避免出现轮胎滑脱的情况,使车辆能够行驶在多种复杂路面。
2.本申请所提供的防滑脱的汽车轮辋,通过设置固定头与伸缩缸、按钮依次相连,并将钩头与加强筋的端部对应设置,能够使轮胎边缘在塞入轮辋时,将固定头撑开同时钩头将轮胎边缘固定,保证了轮胎能够稳固安装在轮辋上;在拆卸时可以通过按动按钮使固定头移动,将轮胎取出,方便安装和拆卸。
3.本申请所提供的防滑脱的汽车轮辋,通过在加强筋的内侧壁设置防滑块,进一步提升轮辋的防滑固定效果,避免轮胎受挤压后滑脱。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解,构成本申请的一部分,本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请,并不构成对本申请的不当限定。在附图中:
图1为本申请实施例涉及的防滑脱的汽车轮辋结构示意图;
图2为本申请实施例涉及的防滑脱的汽车轮辋正视示意图;
图3为本申请实施例涉及的防滑脱的汽车轮辋侧视示意图;
图4为图3中的A部放大示意图。
部件和附图标记列表:
1.轮辋本体;2.轮辐;3.固定件;4.加强筋;5.辐条;6.固定头;7.伸缩缸;8.按钮;9.杆部;10.钩头;11.防滑块;12.固定板;13.安装孔。
具体实施方式
为了更清楚的阐释本申请的整体构思,下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
为了能够更清楚地理解本申请的上述目的、特征和优点,下面结合附图和具体实施方式对本申请进行进一步的详细描述。需要说明的是,在不冲突的情况下,本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请,但是,本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施,因此,本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
另外,在本申请的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本申请和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本申请的限制。
在本申请中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接,还可以是通信;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
在本申请中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触,或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不是必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
参考图1-图4,本申请的实施例公开了一种防滑脱的汽车轮辋,包括轮辋本体1、轮辐2和固定件3;轮辐2包括若干个辐条5,辐条5沿轮辐2的内壁周向均匀设置;轮辋本体1的两侧设置凸出的加强筋4,固定件3穿过加强筋4设置在轮辋本体1上,固定件3用于紧固轮胎。
本申请通过设置两侧凸出的加强筋4和固定件3,能够稳定的将轮胎与轮辋紧固,避免出现轮胎滑脱的情况,使车辆能够行驶在多种复杂路面。
具体地,固定件3和辐条5的数量和形状不做限定,本领域技术人员可以根据实际需求进行选择。
作为一种实施方式,固定件3的数量为4个,固定件3围绕加强筋4周向间隔均匀设置。
作为一种实施方式,辐条5为扇叶型,作为一种未示出的实施方式,辐条5设置有倾斜的导流面,导流面自辐条5外侧向内侧倾斜。具体地,设置六个辐条5,辐条5之间间隔均匀。
作为一种实施方式,固定件3包括固定头6、伸缩缸7和按钮8;固定头6与伸缩缸7、按钮8依次相连,按钮8的一端伸出加强筋4的外壁。
进一步地,固定头6包括杆部9和钩头10,杆部9与伸缩缸7连接,钩头10与加强筋4的端部对应设置。具体地,钩头10和加强筋4的端部均为三角形凸起,二者之间形成卡槽。优选地,伸缩杆为油缸。
通过设置固定头6与伸缩缸7、按钮8依次相连,并将钩头10与加强筋4的端部对应设置,能够使轮胎边缘在塞入轮辋时,轮胎边缘将固定头6撑开,同时钩头10将轮胎边缘固定,保证了轮胎能够稳固安装在轮辋上;在拆卸时可以通过按动按钮8使固定头6与轮胎边缘分开,再将轮胎取出,整体安装和拆卸方便快捷。
作为一种实施方式,加强筋4的内侧壁设置有防滑块11。具体地,防滑块11的形状、数量和排列方式不做限定,本领域技术人员可以根据实际需求进行调整。优选地,防滑块11为圆形凸起,共设置两列,防滑块11之间间隔均匀设置。
作为一种实施方式,还包括固定板12,辐条5的一端与固定板12连接,固定板12开设安装孔13。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述,各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可,每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其,对于系统实施例而言,由于其基本相似于方法实施例,所以描述的比较简单,相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
以上所述仅为本申请的实施例而已,并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说,本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本申请的权利要求范围之内。
Claims (8)
1.一种防滑脱的汽车轮辋,其特征在于,包括轮辋本体、轮辐和固定件;
所述轮辐包括若干个辐条,所述辐条沿所述轮辐的内壁周向均匀设置;所述轮辋本体的两侧设置凸出的加强筋,所述固定件穿过所述加强筋设置在所述轮辋本体上,所述固定件用于紧固轮胎。
2.根据权利要求1所述的一种防滑脱的汽车轮辋,其特征在于,所述固定件的数量不少于4个,围绕所述加强筋周向均匀设置。
3.根据权利要求2所述的一种防滑脱的汽车轮辋,其特征在于,所述固定件包括固定头、伸缩缸和按钮;所述固定头与所述伸缩缸、所述按钮依次相连,所述按钮的一端伸出所述加强筋的外壁。
4.根据权利要求3所述的一种防滑脱的汽车轮辋,其特征在于,所述固定头包括杆部和钩头,所述杆部与所述伸缩缸连接,所述钩头与所述加强筋的端部对应设置。
5.根据权利要求4所述的一种防滑脱的汽车轮辋,其特征在于,所述伸缩缸为液压缸或油缸。
6.根据权利要求1所述的一种防滑脱的汽车轮辋,其特征在于,所述加强筋的内侧壁设置有防滑块。
7.根据权利要求1所述的一种防滑脱的汽车轮辋,其特征在于,所述辐条为扇叶型,所述辐条设置有倾斜的导流面,所述导流面自辐条外侧向内侧倾斜。
8.根据权利要求1所述的一种防滑脱的汽车轮辋,其特征在于,还包括固定板,所述辐条的一端与固定板连接,所述固定板开设安装孔。
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