CN216579985U - 免充气轮胎、车轮和代步车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种免充气轮胎、车轮和代步车，所述免充气轮胎包括：胎面部；胎侧部，所述胎侧部连接于所述胎面部的相对两侧；胎唇部，所述胎唇部连接于所述胎侧部的内端；多个分隔部，多个所述分隔部在周向上间隔分布且分别连接于所述胎面部和所述胎侧部，以形成多个间隔的气槽；加强骨架，所述加强骨架设置于所述胎唇部内。其中，在免充气轮胎的胎唇部安装加强骨架，当免充气轮胎在温度很高的情况下，加强骨架依然可以很好的将免充气轮胎束缚在轮毂上，并且免充气轮胎采用轴向过盈方式装配，降低了因免充气轮胎在高温情况下发生永久变形而容易脱胎的风险，有效提高了免充气轮胎的整体脱胎力，以保证人员出行的安全性。

Description

免充气轮胎、车轮和代步车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种免充气轮胎、车轮和代步车。

背景技术

相关技术中，现有小轮径轮胎(例如，滑板、平衡车或电动车)一般使用纯实心橡胶、聚氨酯或者TPE轮胎，装胎均使用径向过盈方法套进轮圈，随着整车的使用，轮胎变形会产生热量，电机使用也会产生大量的热，大量的热会是轮胎整体变软，刚度值降低，变形量增加，随着时间的推移，在长时间高温情况下，轮胎会永久变形，从而使得径向抱紧力下降，容易发生脱胎事故。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种免充气轮胎，通过在免充气轮胎的胎唇部安装加强骨架，有效的保证了在高温情况下免充气轮胎很好的束缚在轮毂上，不容易发生脱胎事故。

本实用新型还提出一种具有上述免充气轮胎的车轮。

本实用新型还提出一种具有上述车轮的代步车。

根据本实用新型第一方面实施例的免充气轮胎，所述免充气轮胎包括：胎面部；胎侧部，所述胎侧部连接于所述胎面部的相对两侧；胎唇部，所述胎唇部连接于所述胎侧部的内端；多个分隔部，多个所述分隔部在周向上间隔分布且分别连接于所述胎面部和所述胎侧部，以形成多个间隔的气槽；加强骨架，所述加强骨架设置于所述胎唇部内。

根据本实用新型实施例的免充气轮胎，在免充气轮胎的胎唇部安装加强骨架，当免充气轮胎在温度很高的情况下，加强骨架依然可以很好的将免充气轮胎束缚在轮毂上，大大降低了因免充气轮胎在高温情况下发生永久变形而容易脱胎的风险，有效提高了免充气轮胎脱胎时所需要的整体脱胎力，以保证人员出行的安全性。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强骨架为金属材质的环状结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强骨架为钢丝环。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强骨架为尼龙材质的片状结构或网状结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述胎唇部设置有多个安装孔，多个所述安装孔在所述胎唇部的周向上间隔设置，所述加强骨架的一部分位于所述安装孔内。

根据本实用新型的一些实施例，在从径向内侧向径向外侧延伸的方向上，所述气槽的横截面积呈递增趋势。

根据本实用新型的一些实施例，所述胎面部的内表面设置有朝向所述气槽凸出的凸起，所述凸起连接于相邻近的两个所述分隔部之间。

根据本实用新型第二方面实施例的车轮，包括：轮毂以及上述的免充气轮胎，所述胎唇部设置于所述轮毂上。

根据本实用新型的一些实施例，所述轮毂为分体式轮毂且与所述胎唇部轴向过盈配合。

根据本实用新型第三方面实施例的代步车，包括：上述的车轮。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的免充气轮胎的一个角度的剖面示意图；

图2是根据本实用新型实施例的免充气轮胎的另一个角度的剖面示意图；

图3是根据本实用新型实施例的免充气轮胎的结构示意图。

附图标记：

免充气轮胎100；

胎面部10；凸起20；胎侧部30；胎唇部40；安装孔50；分隔部60；气槽70；加强骨架80。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的免充气轮胎100。免充气轮胎100的材质可为橡胶、聚氨基甲酸酯(PU)和TPE。

如图1至图3所示，免充气轮胎100包括：胎面部10、胎侧部30、胎唇部40、多个分隔部60和加强骨架80。胎面部10、胎侧部30、胎唇部40、多个分隔部60和加强骨架80可以为一体成型，方便免充气轮胎100加工与安装。

其中，胎面部10是免充气轮胎100与地面接触的部分，主要防止免充气轮胎100受机械损伤、传递牵引力和制动力、缓冲免充气轮胎100在行驶过程中所承受的冲击。

以及，胎侧部30连接于胎面部10的相对两侧，胎唇部40连接于胎侧部30的内端。其中，胎唇部40为免充气轮胎100安装在轮毂上的部分，主要承受因内压产生的伸张力，并且还能克服在转弯行驶中所受的横向力作用，使免充气轮胎100不致脱出轮毂。

并且，多个分隔部60在周向上间隔分布，分别连接于胎面部10和胎侧部30之间，以形成多个间隔的气槽70。也就是说，免充气轮胎100非实心轮胎，在免充气轮胎100的内侧形成有多个气槽70，并且沿着周向上间隔分布，如此设置，不仅可以提升免充气轮胎100的弹性，保证了免充气轮胎100可以及时缓冲冲击，提升了骑行的舒适性，还可以减轻免充气轮胎100的重量，节约加工成本，使代步车具有一定的轻便型。以及，多个分隔部60分别与胎面部10、胎侧部30进行连接，有效的保证了免充气轮胎100的承载力、结构强度和连接的稳定性。此外，多个气槽70沿周向距离均匀设置，以提升免充气轮胎100整体的承力均匀性。

以及，加强骨架80设置于胎唇部40内。如此设置，通过在胎唇部40安装加强骨架80，在温度较高的情况下，加强骨架80依然可以很好的将免充气轮胎100束缚在轮毂上，降低了在长期高温下免充气轮胎100发生永久变形而导致脱胎的风险，有效提高了免充气轮胎100脱胎时所需要的整体脱胎力。

由此，通过在免充气轮胎100的胎唇部40安装加强骨架80，有效提高了免充气轮胎100的刚度，在长时间的高温运转下，免充气轮胎100在加强骨架80的作用下牢牢的束缚在轮毂上，有效降低了因免充气轮胎100在高温情况下发生永久变形而导致脱胎的风险，有效提高了免充气轮胎100脱胎时所需要的整体脱胎力，即，在相同条件下免充气轮胎100不容易发生脱胎，从而保证了人员骑行的安全性。

根据本实用新型的一个可选的实施例，加强骨架80可以为金属材质的环状结构。如此设置，可以为免充气轮胎100提供较强的支撑作用和承受免充气轮胎100在行驶过程中的变形压力，同时保证了免充气轮胎100纵向力的传递。即免充气轮胎100在长时间的高温负荷下，依然可以很好的固定在轮毂上进行转动，不会出现脱胎的问题。

具体地，加强骨架80可以为钢丝环。钢丝通常是由高碳钢制成，具有强度高、韧性好、疲劳性能优的特点，并且与橡胶有较高的粘合力，如此设置，加强骨架80可以很牢固的安装在胎唇部40，在成型过程中不容易发生位移，以及，在成型后免充气轮胎100也不容易发生变形，以使免充气轮胎100可以很好的束缚在轮毂上。并且钢丝环还具有较高的屈强比，可以减小钢丝环的蠕变性，从而延长免充气轮胎100的使用寿命。

进一步地，钢丝环可以为两个，并且两个相对平行的钢丝环分别设置在分隔部60的左右两侧。如此设置，可以提高免充气轮胎100与轮毂之间的安装稳固性，不容易发生脱胎的风险，并且保证了免充气轮胎100整体受力均匀，有效提升了免充气轮胎100的结构强度与刚度，因此可以适用于不同的路面。

根据本实用新型的另一个可选的实施例，加强骨架80也可以为尼龙材质的片状结构或网状结构。尼龙材质的粘度较高，可以与免充气轮胎100的材质充分粘合，同样也能实现免充气轮胎100与轮毂之间的安装牢固性，在长时间的高温情况下不会出现脱胎的问题。并且，尼龙材质具有较高的的轻质性、抗疲劳性和纵向刚性，不仅可以降低免充气轮胎100的重量，提高人员骑行的舒适性，还可以很好的传递纵向力和减缓冲击力，因此可以适用于普通路面。

以及，尼龙材质可以为片状结构或网状结构，如此设置，可以很好的保证免充气轮胎100和轮毂之间的密封效果，并且工艺较为成熟，应用广泛，方便加强骨架80的加工。此外，相比较于钢丝材质，采用尼龙材质制得的加强骨架80成本较低，具有一定的价格优势。

如图1和图3所示，胎唇部40设置有多个安装孔50，多个安装孔50在胎唇部40的周向上间隔设置，加强骨架80的一部分位于安装孔50内。也就是说，在胎唇部40设有多个安装孔50，并且多个安装孔50沿胎唇部40的周向上间隔布置，如此设置，通过多个安装孔50，可以将免充气轮胎100牢牢的束缚在轮毂上。以及，在免充气轮胎100生产过程中，模具内设置有多个安装柱，一方面安装柱用以形成多个安装孔50，另一方面利用安装柱可以将加强骨架80固定在模具内，并且通过注塑工艺，从而使加强骨架80固定在免充气轮胎100中，以及免充气轮胎100上形成有多个安装孔50。

其中，参照如3所示，多个安装孔50沿胎唇部40的周向上均匀间隔，如此设置，在保证免充气轮胎100承载力和结构强度的同时，既减轻了免充气轮胎100的重量，又节省了加工成本，并且使免充气轮胎100的结构紧凑。

并且，免充气轮胎100在从径向内侧向径向外侧延伸的方向上，气槽70的横截面积呈递增趋势。也就是说，沿着径向内侧向径向外侧延伸的方向上，气槽70的横截面积在逐渐增大，并且使气槽70的内侧分别与胎面部10、胎侧部30之间的厚度大致相等，如此设置，很好的保证了免充气轮胎100的壁厚较为均匀，有效提高了免充气轮胎100的承载性能和杨氏模量。若气槽70的内侧与胎面部10之间的厚度较大于气槽70内侧与胎侧部30之间的厚度，容易造成胎侧部30受力薄弱而导致免充气轮胎100变形的问题；若气槽70的内侧与胎面部10之间的厚度较小于气槽70内侧与胎侧部30之间的厚度，使胎面部10不能很好地传递牵引力和制动力，同时不能有效缓冲免充气轮胎100在行驶过程中所承受的冲击，因此，气槽70的横截面积的设置有效的保证了免充气轮胎100的正常使用。

其中，胎面部10的内表面设置有朝向气槽70凸出的凸起20，凸起20连接于相邻近的两个分隔部60之间。也就是说，胎面部10的内表面设有朝向气槽70凸出的凸起20，凸起20与相邻近的两个分隔部60进行连接，并且参照图1所示，凸起20位于胎面部10与地面的垂直中心方向上，如此设置，可以提高胎面部10的结构强度，使得免充气轮胎100不容易磨损，有效降低了免充气轮胎100的更换频率，节约了产品成本。

根据本实用新型第二方面实施例的车轮，包括：轮毂以及上述实施例的免充气轮胎100。并且，胎唇部40设置于轮毂上，如此设置，通过在胎唇部40安装加强骨架80，可以使胎唇部40与轮毂之间安装牢固，进而有效提高免充气轮胎100与轮毂之间的连接稳定性，即便在长时间的高温负荷下，免充气轮胎100依然可以很好的束缚在轮毂上，不会发生脱胎事故，以保证人员的生命安全。

并且，轮毂可以为分体式轮毂，并且与胎唇部40轴向过盈配合。也就是说，轮毂与胎唇部40采用轴向过盈方式进行装配，如此，可以加强免充气轮胎100与轮毂之间的连接稳固性，即保证了免充气轮胎100的正常使用。

由此，免充气轮胎100与轮毂装配时，采用了径向和轴向的过盈配合方式，可以使免充气轮胎100牢牢的束缚在轮毂上，随着时间的推移，即使在长时间高温情况下，免充气轮胎100也不会永久变形，从而有效避免了脱胎事故，保证了人员的出行安全。

根据本实用新型的一些具体实施例，分体式轮毂可以包括轮辋和轮辐，两者分别独立加工成型；轮辐包括转轴套筒和辐轴，转轴套筒转动套装在车轴上，辐轴的内端一体固定在转轴套筒上、并呈放射状分布，也即多个辐轴共同汇聚于同一个转轴套筒上，辐轴的外端与轮辋的内表面接触，两者接触相互重叠的位置通过螺栓相对固定，螺栓将轮辋与轮辐相对固定，两者相对固定形成一体。如此，轮辋与轮辐采用分体式结构设置，并且通过螺栓可拆卸固定，可以简单方便地实现快速组装或拆卸，当其中一个部件损坏后，可以将其单独拆除更换新的部件，不需要整体更换轮毂，降低轮毂损坏的维修成本。

根据本实用新型第三方面实施例的代步车，包括：上述实施例的车轮。代步车通过安装上述实施例的车轮，确保免充气轮胎100在温度很高的情况下，加强骨架80依然可以很好的束缚免充气轮胎100在轮毂上，并且免充气轮胎100采用轴向和径向的过盈方式装配，减少了因免充气轮胎100在高温情况下永久变形而发生脱胎的事故，大大提高了免充气轮胎100的整体脱胎力。因此，代步车具有良好的骑行舒适性和安全稳定性。

其中，代步车可为滑板车、平衡车或电动车。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种免充气轮胎，其特征在于，包括：

胎面部；

胎侧部，所述胎侧部连接于所述胎面部的相对两侧；

胎唇部，所述胎唇部连接于所述胎侧部的内端；

多个分隔部，多个所述分隔部在周向上间隔分布且分别连接于所述胎面部和所述胎侧部，以形成多个间隔的气槽；

加强骨架，所述加强骨架设置于所述胎唇部内。

2.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于，所述加强骨架为金属材质的环状结构。

3.根据权利要求2所述的免充气轮胎，其特征在于，所述加强骨架为钢丝环。

4.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于，所述加强骨架为尼龙材质的片状结构或网状结构。

5.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于，所述胎唇部设置有多个安装孔，多个所述安装孔在所述胎唇部的周向上间隔设置，所述加强骨架的一部分位于所述安装孔内。

6.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于，在从径向内侧向径向外侧延伸的方向上，所述气槽的横截面积呈递增趋势。

7.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于，所述胎面部的内表面设置有朝向所述气槽凸出的凸起，所述凸起连接于相邻近的两个所述分隔部之间。

8.一种车轮，其特征在于，包括：

轮毂；

权利要求1-7中任一项所述的免充气轮胎，所述胎唇部设置于所述轮毂上。

9.根据权利要求8所述的车轮，其特征在于，所述轮毂为分体式轮毂且与所述胎唇部轴向过盈配合。

10.一种代步车，其特征在于，包括：权利要求8或9所述的车轮。

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