CN210011556U - 一种无气轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种无气轮胎，包括轮胎胎面、轮毂、内轮圈和外轮圈，轮胎胎面套装在外轮圈上，内轮圈和轮毂为一体成型，内轮圈通过沿周向均布的轮辐板与所述外轮圈连接；轮辐板与内轮圈和外轮圈的固定连接方式有两种：铆钉连接和通过安装座立案，本申请中铆钉连接时，钉在外轮圈上的铆钉的尾部钉进所述轮胎胎面内，加强了轮胎胎面套装在外轮圈上的牢固程度，使轮胎胎面不易脱滑掉；采用安装座连接时，安装座内开设卡槽的方式来定位横截面为圆形的轮辐板，并且安装座通过卡钉卡进内轮圈和外轮圈上，固定方式根据牢固可靠，并且生产装配方便。

Description

一种无气轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体地讲，涉及一种无气轮胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。

目前，绝大部分车辆上使用的轮胎为充气轮胎，充气轮胎是通过将压缩空气充入密闭空间内的方式保持轮胎形状、获得缓冲性能，但是，充气轮胎在被尖刺物扎破或撕裂时很难再保持原有轮胎形状，影响车辆行驶安全，另外，充气轮胎还存在爆胎的危险，尤其是在高速公路上高速行驶的车辆一旦发生轮胎爆胎，将会引起严重的交通事故。

为解决此问题，现在无气轮胎逐步被研发问市，无气轮胎是一种不依靠空气实现支撑力的轮胎，不需要充气，不怕刺扎，这样就从根本上解决了爆胎情况的发生，而且可节省大量橡胶材料。例如法国轮胎制造商米其林率先推出了一款名为“Tweel”的无气轮胎原型，随后美国的Resilient Technologies公司研发的新款无气轮胎NPT将Tweel轮胎的部分缺点进行了完善。国内也有一些企业对无气轮胎进行了相关研发，例如安徽江淮汽车集团股份有限公司，该公司就无气轮胎申请了许多相关专利，例如授权公告号为CN106696605B的专利中公开了一种无气轮胎，包括橡胶胎面和轮辐，所述橡胶胎面套装在所述轮辐上，所述轮辐包括轮辐外圈、轮辐内圈和径向辐条，所述轮辐外圈通过所述径向辐条与所述轮辐内圈固定连接，所述任意相邻两根径向辐条之间还设有X形辅助辐条，存在轮胎缓冲力不足的缺点，另外，结构复杂，加工工艺繁琐。授权公告号为CN106515312B的专利中公开了一种无气轮胎，连接在轮辐外圈和轮辐内圈之间的辐条为网格状结构，同样存在轮胎缓冲力不足、结构复杂，加工工艺繁琐的缺点，当网格状辐条中有一条辐条发生断裂，会导致整个网格状辐条承受力受到较大影响，严重影响轮胎的使用寿命。

因此，有必要对现有的无气轮胎进行改进和优化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理、简单、抗压强度高、经济性好的无气轮胎。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种无气轮胎，包括轮胎胎面、轮毂、内轮圈和外轮圈，所述轮胎胎面套装在外轮圈上，所述内轮圈和轮毂为一体成型，其特征在于：所述内轮圈通过沿周向均布的轮辐板与所述外轮圈连接；所述轮辐板通过铆钉与内轮圈和外轮圈铆接，钉在所述外轮圈上的铆钉的尾部钉进所述轮胎胎面内。

优选的，所述外轮圈采用钢带制成，承受力增强。

优选的，所述轮辐板采用钢片冲压制成，其横截面为半圆形，轮辐板沿无气轮胎的径向设置；所述相邻两个轮辐板关于两者之间的径向中心线而对称设置。

优选的，所述轮辐板采用钢片冲压制成，其横截面为圆形，轮辐板沿无气轮胎的径向设置。

优选的，所述轮辐板采用钢片冲压制成，其横截面为圆弧形，轮辐板沿无气轮胎的径向倾斜设置。

优选的，所述轮辐板分为左侧轮辐板和右侧轮辐板，左侧轮辐板和右侧轮辐板均采用钢片冲压制成，其横截面为圆弧形，均沿无气轮胎的径向设置，左侧轮辐板和右侧轮辐板依次错开，左侧轮辐板和右侧轮辐板的安装固定方式均是采用将其两端铆接在外轮圈上，将其中部铆接在内轮圈上。此种结构的轮辐板外形美观，且风噪小。

优选的，所述轮胎胎面上与地接触的面上设置有花纹，从而增加轮胎的抓地力，且防滑、缩短刹车距离。

优选的，所述轮毂和内轮圈采用铝合金一体压铸成型，铝合金具有良好的耐腐蚀性以及轻度高、质轻的优点，提高了无气轮胎的使用性能。

本实用新型还提供了另一种无气轮胎的技术方案：一种无气轮胎，包括轮胎胎面、轮毂、内轮圈和外轮圈，所述轮胎胎面套装在外轮圈上，所述内轮圈和轮毂为一体成型，其特征在于：所述内轮圈通过沿周向均布的轮辐板与所述外轮圈连接；所述轮辐板采用钢片冲压制成，其横截面为圆形；所述轮辐板通过安装座与内轮圈和外轮圈连接，所述安装座内开设有用于放置轮辐板且底面为圆弧面的卡槽；两个安装座为一对，沿无气轮胎的径向分别设置在内轮圈和轮毂上，从而将轮辐板进行定位。

优选的，所述安装座的底部设置有卡钉，所述内轮圈和外轮圈上均开设有用于安装卡钉的预留孔，通过将卡钉卡进预留孔内，从而将安装座安装在内轮圈和外轮圈上。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：

1、钉在外轮圈上的铆钉的尾部钉进轮胎胎面内，加强了轮胎胎面套装在外轮圈上的牢固程度，使轮胎胎面不易脱滑掉；

2、外轮圈均为采用钢带制成，增加了轮胎的承受力；

3、采用安装座内开设卡槽的方式来定位横截面为圆形的轮辐板，并且安装座通过卡钉卡进内轮圈和外轮圈上，固定方式根据牢固可靠，并且生产装配方便；

4、本申请中无气轮胎结构简单、加工装配工艺也相应简单，从而使无气轮胎真正得以应用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例1无气轮胎的结构示意图。

图2是本实用新型实施例1无气轮胎的局部放大结构示意图。

图3是本实用新型实施例2无气轮胎的结构示意图。

图4是本实用新型实施例2无气轮胎的局部放大结构示意图。

图5是本实用新型实施例3无气轮胎的结构示意图。

图6是本实用新型实施例4无气轮胎的结构示意图。

图7是本实用新型实施例5无气轮胎的结构示意图。

图8是本实用新型实施例5中安装座的横截面结构示意图。

图9是图8中A-A向结构示意图。

附图标记说明：轮胎胎面1、轮毂2、内轮圈3、外轮圈4、轮辐板5、左侧轮辐板51、右侧轮辐板52、铆钉6、安装座7、卡槽71、卡钉72。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例1。

参见图1至图2。

本实施例为一种无气轮胎，包括轮胎胎面1、轮毂2、内轮圈3和外轮圈4，轮胎胎面1通过胶合的方式套装在外轮圈4上，内轮圈3和轮毂2是采用铝合金一体压铸成型，铝合金具有良好的耐腐蚀性以及轻度高、质轻的优点，提高了无气轮胎的使用性能。

外轮圈4均采用钢带制成，相比于现有技术中采用铝合金材质，采用钢带制成的外轮圈4的承受力增强。

内轮圈3通过沿周向均布的轮辐板5与外轮圈4连接。轮辐板5通过铆钉6与内轮圈3和外轮圈4铆接，钉在外轮圈4上的铆钉6的尾部钉进轮胎胎面1内，加强了轮胎胎面1套装在外轮圈4上的牢固程度，使轮胎胎面1不易脱滑掉。轮胎胎面1上与地接触的面上设置有花纹，从而增加轮胎的抓地力，且防滑、缩短刹车距离。

轮辐板5采用钢片冲压制成，其横截面为半圆形，轮辐板5沿无气轮胎的径向设置；相邻两个轮辐板5关于两者之间的径向中心线而对称设置。此种结构的轮辐板5受到径向压力时能发生较小的弹性形变，外轮圈4相对易变形，但是外轮圈4具有较快的复原能力，能保持外轮圈4中心不会偏离轮毂2中心，随着压力消失，轮辐板5以及外轮圈4逐渐复原，增加了轮胎的缓冲能力，汽车受到恶劣路况时，不会发生大幅度晃动，增加人们的乘坐舒适感。

实施例2。

参见图3至图4，本实施例中的无气轮胎与实施例1中的无气轮胎的技术方案大致相同，区别点在于轮辐板，本实施例中轮辐板5采用钢片冲压制成，其横截面为圆形，轮辐板5沿无气轮胎的径向设置，结构更加简化，而且在安装固定时，减少了铆钉的使用量，安装方便，但是连接强度同样得到保证。

实施例3。

参见图5，本实施例中的无气轮胎与实施例1中的无气轮胎的技术方案大致相同，区别点在于轮辐板，本实施例中轮辐板5采用钢片冲压制成，其横截面为圆弧形，轮辐板5沿无气轮胎的径向倾斜设置，其结构更加简化，而且在车辆行进过程中，轮辐板5发生变形后恢复速度快，增加了车辆的安全性、舒适性等。

实施例4。

参见图6，本实施例中的无气轮胎与实施例2中的无气轮胎的技术方案大致相同，区别点在于将轮辐板5分为左侧轮辐板51和右侧轮辐板52，左侧轮辐板51和右侧轮辐板52均采用钢片冲压制成，其横截面为圆弧形，均沿无气轮胎的径向倾斜设置，左侧轮辐板51和右侧轮辐板52依次错开，左侧轮辐板51和右侧轮辐板52的安装固定方式均是采用将其两端铆接在外轮圈4上，将其中部铆接在内轮圈3上，此种结构的轮辐板外形美观，且风噪小。

实施例5。

本实施例为一种无气轮胎，包括轮胎胎面1、轮毂2、内轮圈3和外轮圈4，轮胎胎面1套装在外轮圈4上，内轮圈3和轮毂2为一体成型，

内轮圈3通过沿周向均布的轮辐板5与外轮圈4连接；轮辐板5采用钢片冲压制成，其横截面为圆形；轮辐板5通过安装座7与内轮圈3和外轮圈4连接。

安装座7内开设有用于放置轮辐板5且底面为圆弧面的卡槽71；两个安装座7为一对，沿无气轮胎的径向分别设置在内轮圈3和轮毂2上，从而将轮辐板5进行定位。

安装座7的底部设置有卡钉72，内轮圈3和外轮圈4上均开设有用于安装卡钉72的预留孔，通过将卡钉72卡进预留孔内，从而将安装座7安装在内轮圈3和外轮圈4上。

采用安装座7内开设卡槽71的方式来定位横截面为圆形的轮辐板5，并且安装座7通过卡钉72卡进内轮圈3和外轮圈4上，固定方式根据牢固可靠，并且生产装配方便。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明。凡依据本实用新型专利构思的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种无气轮胎，包括轮胎胎面（1）、轮毂（2）、内轮圈（3）和外轮圈（4），所述轮胎胎面（1）套装在外轮圈（4）上，所述内轮圈（3）和轮毂（2）为一体成型，其特征在于：所述内轮圈（3）通过沿周向均布的轮辐板（5）与所述外轮圈（4）连接；所述轮辐板（5）通过铆钉（6）与内轮圈（3）和外轮圈（4）铆接，钉在所述外轮圈（4）上的铆钉（6）的尾部钉进所述轮胎胎面（1）内。

2.根据权利要求1所述的无气轮胎，其特征在于：所述外轮圈（4）采用钢带制成。

3.根据权利要求1所述的无气轮胎，其特征在于：所述轮辐板（5）采用钢片冲压制成，其横截面为半圆形，轮辐板（5）沿无气轮胎的径向设置；所述相邻两个轮辐板（5）关于两者之间的径向中心线而对称设置。

4.根据权利要求1所述的无气轮胎，其特征在于：所述轮辐板（5）采用钢片冲压制成，其横截面为圆形，轮辐板（5）沿无气轮胎的径向设置。

5.根据权利要求1所述的无气轮胎，其特征在于：所述轮辐板（5）采用钢片冲压制成，其横截面为圆弧形，轮辐板（5）沿无气轮胎的径向倾斜设置。

6.根据权利要求1所述的无气轮胎，其特征在于：所述轮辐板（5）分为左侧轮辐板（51）和右侧轮辐板（52），左侧轮辐板（51）和右侧轮辐板（52）均采用钢片冲压制成，其横截面为圆弧形，均沿无气轮胎的径向设置，左侧轮辐板（51）和右侧轮辐板（52）依次错开，左侧轮辐板（51）和右侧轮辐板（52）的安装固定方式均是采用将其两端铆接在外轮圈（4）上，将其中部铆接在内轮圈（3）上。

7.根据权利要求1所述的无气轮胎，其特征在于：所述轮胎胎面（1）上与地接触的面上设置有花纹。

8.根据权利要求1所述的无气轮胎，其特征在于：所述轮毂（2）和内轮圈（3）采用铝合金一体压铸成型。

9.一种无气轮胎，包括轮胎胎面（1）、轮毂（2）、内轮圈（3）和外轮圈（4），所述轮胎胎面（1）套装在外轮圈（4）上，所述内轮圈（3）和轮毂（2）为一体成型，其特征在于：所述内轮圈（3）通过沿周向均布的轮辐板（5）与所述外轮圈（4）连接；所述轮辐板（5）采用钢片冲压制成，其横截面为圆形；所述轮辐板（5）通过安装座（7）与内轮圈（3）和外轮圈（4）连接，所述安装座（7）内开设有用于放置轮辐板（5）且底面为圆弧面的卡槽（71）；两个安装座（7）为一对，沿无气轮胎的径向分别设置在内轮圈（3）和轮毂（2）上，从而将轮辐板（5）进行定位。

10.根据权利要求9所述的无气轮胎，其特征在于：所述安装座（7）的底部设置有卡钉（72），所述内轮圈（3）和外轮圈（4）上均开设有用于安装卡钉（72）的预留孔，通过将卡钉（72）卡进预留孔内，从而将安装座（7）安装在内轮圈（3）和外轮圈（4）上。

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