CN216069465U - 防止轮胎位移的连接装置及车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮胎配件技术领域，特别涉及防止轮胎位移的连接装置及车轮。所述连接装置设于轮毂和轮胎之间，包括2个以上的副轮毂依次首尾相接拼接而成；所述副轮毂包括弧形的副轮毂本体，分别设于副轮毂本体两端的子母连接组件，所述副轮毂本体上靠近轮胎的一侧设有凹槽/凸起，所述凹槽/凸起用于固定副轮毂与轮胎之间的相对位置。通过设置副轮毂，使原有的结构式轮胎的体积减小，厚度减小，重量降低，进而降低整体车轮的重量，减小车辆的负重，同时减少轮胎材料的使用，降低成本；副轮毂与轮胎之间通过凹槽和凸起紧密结合，增加了两者之间的束紧力，避免了车辆高速刹车时，轮胎与轮毂之间的打滑现象，无法将车辆刹停而发生危险事故。

Description

防止轮胎位移的连接装置及车轮

技术领域

本实用新型涉及轮胎配件技术领域，特别涉及防止轮胎位移的连接装置及车轮。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。

结构式轮胎为实心轮胎，不用帘线作骨架，不必充气，故不需内胎或气密层，实心轮胎高弹性、散热强、耐磨性好，更好的稳定性能,接触地面的面积更大，抓地能力强。使用寿命长、变形率低、对叉车影响少、减低了叉车的维修费用、增加了驾驶员的舒适性。

然而因实心轮胎无需充气，因此无法像充气轮胎一样，通过轮胎内的高气压使轮胎与轮毂之间保证紧密贴合，因此，结构式轮胎与轮毂之间的束紧力相对较小，在车辆高速行驶且急刹车的过程中轮胎极易发生位移脱圈，轮胎打滑，使车轮无法及时刹停而引发危险事故。

因此目前亟需一种结构简单，安装方便，且安全系数高的防止轮胎位移的连接装置。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供防止轮胎位移的连接装置及车轮，增大轮胎与轮毂之间的束紧力，防止车轮在急刹车时出现的轮胎打滑现象，进而提高车辆的安全性能。

本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：防止轮胎位移的连接装置，所述连接装置设于轮毂和轮胎之间，包括2个以上的副轮毂依次首尾相接拼接而成；

所述副轮毂包括弧形的副轮毂本体，分别设于副轮毂本体两端的子母连接组件，所述副轮毂本体上靠近轮胎的一侧设有凹槽/凸起，所述凹槽/凸起用于固定副轮毂与轮胎之间的相对位置。

进一步的，所述副轮毂的个数为2-8个。

进一步的，所述副轮毂首尾相接后形成与轮毂外径相匹配的圆环形结构。

进一步的，所述轮胎内侧设有与副轮毂外侧的凹槽/凸起相匹配的凸起/凹槽。

进一步的，所述副轮毂本体上靠近轮毂的一侧设有与轮毂相匹配的外凸面。

进一步的，所述副轮毂的材质为金属或工程塑料。

本实用新型还包括一种含有上述的防止轮胎位移的连接装置的车轮，包括套设于连接装置内侧的轮毂，套设于连接装置外侧的结构式轮胎，所述连接装置与轮毂之间的连接方式为铆接。

进一步的，所述铆接数量为1个以上。

进一步的，所述轮毂外侧设有轮胎充气嘴，其中任一所述的子母连接组件与轮胎充气嘴固定连接。

进一步的，所述橡胶胎体为实心结构，所述轮胎上沿轮胎周向均匀分布有至少一圈通孔。

本实用新型防止轮胎位移的连接装置及车轮的有益效果是：

通过设置副轮毂，使原有的结构式轮胎的体积减小，厚度减小，重量降低，进而降低整体车轮的重量，减小车辆的负重，同时减少轮胎材料的使用，降低成本；副轮毂与轮胎之间通过凹槽和凸起紧密结合，增加了两者之间的束紧力，避免了车辆高速刹车时，轮胎与轮毂之间的打滑现象，无法将车辆刹停而发生危险事故。副轮毂采用拼接组合，损坏后方便更换，且副轮毂的设置增加了轮毂的机械强度，提高轮毂的安全系数。

附图说明

图1为本实用新型实施例连接装置的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例连接装置的侧视结构示意图；

图3为本实用新型实施例副轮毂的主视结构示意图；

图4为本实用新型实施例车轮的主视构示意图；

附图中各部件标记如下：

轮毂1，轮胎2，副轮毂3，外凸面4，副轮毂本体5，子母连接组件6，凸起7，弹性固定片9，卡槽10，环形阶梯式凹陷11，通孔12。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细说明；

实施例1：

如图1-4所示的防止轮胎位移的连接装置，所述连接装置设于轮毂1和轮胎2之间，包括2个副轮毂3依次首尾相接拼接而成；所述副轮毂3首尾相接后形成与轮毂1外径相匹配的圆环形结构。所述副轮毂3上靠近轮毂1的一侧设有与轮毂1相匹配的外凸面4，所述外凸面为连续式或间断式。

所述副轮毂3包括弧形的副轮毂本体5，分别设于副轮毂本体5两端的子母连接组件6，所述副轮毂本体5上靠近轮胎2的一侧设有凸起7，所述凸起7为中空结构，所述轮胎2内侧设有与副轮毂3外侧的凸起7相匹配的凹槽。所述凸起7用于固定副轮毂3与轮胎2之间的相对位置，所述副轮毂3的材质为金属或工程塑料。

所述子母连接组件6包括设于副轮毂本体5一端的弹性固定片9，设于副轮毂本体5另一端的卡槽10，相邻副轮毂3之间首尾相接，连接为环形结构。

本实用新型还包括一种含有上述的防止轮胎位移的连接装置的车轮，包括套设于连接装置内侧的轮毂1，套设于连接装置外侧的结构式轮胎2，所述连接装置与轮毂1之间的连接方式为铆接。所述铆接数量为10个。所述轮毂1为国标轮毂。所述胎体2为实心结构，所述轮胎2上沿轮胎周向均匀分布有至少一圈通孔。

副轮毂与轮胎配合，对原有轮毂的强度进行加强，安全系数提高，副轮毂的凸起与轮胎内侧的凹槽结合，使轮胎与副轮毂结合为一体，防滑效果显著。

实施例2：

如图1-4所示，本实施例与实施例相同的部分不在赘述，不同之处在于：

所述副轮毂本体5上靠近轮胎的一侧设有凹槽，所述轮胎2内侧设有与副轮毂外侧的凹槽相匹配的凸起。

所述轮毂1外侧设有轮胎充气嘴，其中任一所述的子母连接组件6与轮胎充气嘴固定连接。

实施例3：

如图1-4所示，本实施例与实施例相同的部分不在赘述，不同之处在于：

所述副轮毂本体5上靠近轮胎2的一侧设有环形阶梯式凹陷11，所述凸起7设于环形阶梯式凹陷11的底部，用于减轻副轮毂3重量，减少车轮负重。

实施例4：

如图1-4所示，本实施例与实施例相同的部分不在赘述，不同之处在于：

所述副轮毂本体5上设有若干通孔12，用于减轻副轮毂3重量。

上述实施例只是为了说明本实用新型的技术构思及特点，其目的是在于让本领域内的普通技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡是根据本实用新型内容的实质所做出的等效的变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种防止轮胎位移的连接装置，其特征在于：所述连接装置设于轮毂和轮胎之间，包括2个以上的副轮毂依次首尾相接拼接而成；

所述副轮毂包括弧形的副轮毂本体，分别设于副轮毂本体两端的子母连接组件，所述副轮毂本体上靠近轮胎的一侧设有凹槽/凸起，所述凹槽/凸起用于固定副轮毂与轮胎之间的相对位置。

2.根据权利要求1所述的防止轮胎位移的连接装置，其特征是：所述副轮毂的个数为2-8个。

3.根据权利要求1所述的防止轮胎位移的连接装置，其特征是：所述副轮毂首尾相接后形成与轮毂外径相匹配的圆环形结构。

4.根据权利要求1所述的防止轮胎位移的连接装置，其特征是：所述轮胎内侧设有与副轮毂外侧的凹槽/凸起相匹配的凸起/凹槽。

5.根据权利要求1所述的防止轮胎位移的连接装置，其特征是：所述副轮毂本体上靠近轮毂的一侧设有与轮毂相匹配的外凸面。

6.根据权利要求1所述的防止轮胎位移的连接装置，其特征是：所述副轮毂的材质为金属或工程塑料。

7.一种含有权利要求1-6任一项所述的防止轮胎位移的连接装置的车轮，包括套设于连接装置内侧的轮毂，套设于连接装置外侧的结构式轮胎，其特征是：所述连接装置与轮毂之间的连接方式为铆接。

8.根据权利要求7所述的车轮，其特征是：所述铆接数量为1个以上。

9.根据权利要求7所述的车轮，其特征是：所述轮毂外侧设有轮胎充气嘴，其中任一所述的子母连接组件与轮胎充气嘴固定连接。

10.根据权利要求7所述的车轮，其特征是：所述轮胎为实心橡胶结构，所述轮胎上沿轮胎周向均匀分布有至少一圈通孔。

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