CN109703297A - 安全轮胎内支撑装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种安全轮胎内支撑装置，包括：多瓣扇环形的支撑体本体，所述支撑体本体外环面上设有非金属保护层；多瓣扇环形的支撑体本体首尾相接，拼合成环形支撑体；环形支撑体的内环面用于与轮辋抱合，外环面用于朝向轮胎内胎面；锁紧结构，用于使得各相连的支撑体本体锁紧于轮辋。该支撑装置既能在轮胎泄气时使用，满足车辆操控及行驶需求并保证轮胎不过度损坏；同时，又能在正常充气状态下不影响车辆的行驶安全及性能。

Description

安全轮胎内支撑装置

技术领域

本发明涉及一种汽车安全保险装置，尤其是一种安全轮胎内支撑装置。

背景技术

安全行驶在当前汽车工业中处于重要地位，尤其是高速行驶、重载行驶中因轮胎泄气等原因造成的安全事故的预防越来越成为当今的关注焦点；同时，在军用车辆中，泄气行驶成为战场生存能力、车辆综合性能的一个重要指标。目前，车辆为达到上述安全及性能要求，一般在车轮轮辋上安装一种内支撑体装置，以实现在爆胎或击穿后车辆仍能正常操控并能行驶一段距离。

当前的轮胎内支撑装置主要为整体或分段结构，使用橡胶、聚氨酯等非金属或铝合金、镁合金等金属材料；其中分段结构包括支撑体本体及连接件等附件，通过楔面等结构压紧固定在轮辋上并使用螺栓打紧。专利CN203460625U《特种车辆轮胎安全装置》、CN203543535U《汽车轮胎聚氨酯三瓣分体内支撑体》及CN204095412U《一种内支撑体型轮胎》公开了类似的安全轮胎内支撑装置。

现有轮胎内支撑装置中存在着问题及缺点：一是分体式支撑体连接位置不可靠，在复杂路况受力会出现连接松动失效情况；二是支撑体与轮胎轴向不固定，轮胎与支撑体相对转动量较大，产生热量大；三是金属支撑体表面与轮胎直接接触时没有缓冲，受到路面冲击时造成轮胎损坏及产生大量热量。

发明内容

本发明的目的是在于克服现有技术中存在的不足，提供一种安全轮胎内支撑装置，保证轮胎在低气压或零气压（泄气）状态时能够平稳安全行驶。该支撑装置既能在轮胎泄气时使用，满足车辆操控及行驶需求并保证轮胎不过度损坏；同时，又能在正常充气状态下不影响车辆的行驶安全及性能，并能在受到路面冲击时起到缓冲及保护轮胎作用。本发明采用的技术方案是：

一种安全轮胎内支撑装置，包括：

多瓣扇环形的支撑体本体，所述支撑体本体外环面上设有非金属保护层；多瓣扇环形的支撑体本体首尾相接，拼合成环形支撑体；环形支撑体的内环面用于与轮辋抱合，外环面用于朝向轮胎内胎面；

锁紧结构，用于使得各相连的支撑体本体锁紧于轮辋。

具体地，锁紧结构设置在一个支撑体本体的首端和与该支撑体本体相连的另一支撑体本体的尾端；包括：上压板、下压板、楔形滑块；

在一个支撑体本体的首端至少设一个螺栓孔，在与该支撑体本体相连的另一支撑体本体的尾端至少设两个孔，其中第一个为长圆孔，第二个孔中用于放置楔形滑块；

上压板、下压板分别位于两个支撑体本体相连部位的上、下侧；

通过第一个连接螺栓穿过上压板、一个支撑体本体首端的螺栓孔、下压板，连接所述一个支撑体本体；

通过第二个连接螺栓穿过上压板、另一支撑体本体尾端的第一个长圆孔、下压板，连接所述另一支撑体本体；

楔形滑块设置在所述另一支撑体本体尾端的第二个孔中；通过夹紧螺栓穿过楔形滑块、下压板进行锁紧连接；锁紧楔形滑块能够使得所述另一支撑体本体向所述一个支撑体本体方向在周向上移动。

进一步地，在所述另一支撑体本体尾端的第二个孔中设置与楔形滑块相配合的楔形垫块；楔形垫块和楔形滑块两者相配合的楔面在近所述一个支撑体本体一侧。

或者，在所述另一支撑体本体尾端的第二个孔中近所述一个支撑体本体一侧设置与楔形滑块相配合的楔面。

进一步地，连接螺栓下侧设置第一锁片。

进一步地，夹紧螺栓下侧设置第二锁片。

进一步地，非金属保护层的上表面为与轮胎内表面相适配的弧面。

进一步地，非金属保护层的材料是聚氨酯或橡胶，通过硫化或粘结方式连接于支撑体本体上。

进一步地，每个支撑体本体的两侧各设有支脚。

本发明通过合理的结构设计，保证使用性能：楔面夹紧和压板连接的组合有效提升支撑体本体和轮辋之间的抱紧力及可靠性，两侧支脚可辅助进行侧向力支撑补偿；两侧支脚可抵住轮胎胎侧，减少轮胎与支撑体本体的相对转动，减少热量产生、保护轮胎，也可以防止该支撑装置与轮胎间的轴向窜动；支撑体本体上设置的非金属保护层，在轮胎充气状态或胎压较低状态时均可有效保护轮胎免受地面冲击的伤害，泄气行驶状态时能减少支撑体本体与轮胎接触产生的热量，避免轮胎破损严重造成危险。

附图说明

图1为本发明的正面结构示意图。

图2为本发明的反面结构示意图。

图3为本发明的锁紧结构示意图。

图4为本发明的支撑体本体上的支脚示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。

本发明提出的一种安全轮胎内支撑装置（以下简称支撑装置），包括三瓣扇环形的支撑体本体1；所述支撑体本体1外环面上设有非金属保护层2；支撑体本体1的数量也可以是两瓣、四瓣或更多瓣；

其中非金属保护层2的材料可以是聚氨酯或橡胶等，通过硫化或粘结方式连接于支撑体本体1上；起到缓冲与保护轮胎的作用；

多瓣扇环形的支撑体本体1首尾相接，拼合成环形支撑体；环形支撑体的内环面用于与轮辋抱合，外环面用于朝向轮胎内胎面；

为了使得环形支撑体能够牢牢地抱合并锁紧于轮辋，该支撑装置还包括锁紧结构；

锁紧结构如图3所示，锁紧结构设置在一个支撑体本体1的首端和与该支撑体本体1相连的另一支撑体本体1的尾端；包括：上压板7、下压板8、楔形垫块3、楔形滑块4；

在一个支撑体本体1的首端至少设一个螺栓孔，在与该支撑体本体1相连的另一支撑体本体1的尾端至少设两个孔，其中第一个为长圆孔101，第二个孔中用于放置楔形垫块3和楔形滑块4；

上压板7、下压板8分别位于两个支撑体本体1相连部位的上、下侧；通过第一个连接螺栓5穿过上压板7、一个支撑体本体1首端的螺栓孔、下压板8，连接所述一个支撑体本体1；下压板8上可设置内螺纹孔，或者通过额外的螺母与连接螺栓5或夹紧螺栓6连接；

通过第二个连接螺栓5穿过上压板7、另一支撑体本体1尾端的第一个长圆孔101、下压板8，连接所述另一支撑体本体1；长圆孔101可以使得锁紧结构在锁紧过程中，另一支撑体本体1能够向所述一个支撑体本体1方向在周向上移动；

在另一支撑体本体1尾端的第二个孔中设置相配合的楔形垫块3和楔形滑块4，其中楔形垫块3和楔形滑块4两者相配合的楔面在近所述一个支撑体本体1一侧；通过夹紧螺栓6穿过楔形滑块4、下压板8进行锁紧连接；当夹紧螺栓6向下拧紧时，另一支撑体本体1向所述一个支撑体本体1方向移动，从而锁紧结构可以使得环形支撑体在周向上收紧；楔形垫块3为金属钢件用以增大接触面面积、防止表面压溃；

在其它的实施例中，如果支撑体本体1的强度够大，也可以不设置楔形垫块3，在所述另一支撑体本体1尾端的第二个孔中近所述一个支撑体本体1一侧设置与楔形滑块4相配合的楔面；

更佳地，连接螺栓5下侧可配合设置第一锁片9防止使用过程中螺栓松动；夹紧螺栓6下侧可配合设置第二锁片10防止使用过程中螺栓松动；

连接时，先锁紧夹紧螺栓6，然后再拧紧两个连接螺栓5，以增加连接处的摩擦力；

非金属保护层2的上表面为与轮胎内表面相适配的弧面，在泄气行驶过程中与轮胎平滑贴合，保护轮胎免受过度损伤；

每个支撑体本体1的两侧各设有支脚102；每个支撑体本体1上的支脚102可以是一对或两对，图4中显示了两对支脚102；支脚102用于在轮胎内与轮胎胎侧接触，防止该支撑装置与轮胎间的轴向窜动；支脚102与轮胎胎侧接触接触，在轮胎泄气时，还可以保证支撑体本体1与轮胎之间的相对转动较小甚至没有相对转动，保证轮胎不会因相对转动产生热量而破坏。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种安全轮胎内支撑装置，其特征在于，包括：

多瓣扇环形的支撑体本体(1)，所述支撑体本体(1)外环面上设有非金属保护层(2)；多瓣扇环形的支撑体本体(1)首尾相接，拼合成环形支撑体；环形支撑体的内环面用于与轮辋抱合，外环面用于朝向轮胎内胎面；

锁紧结构，用于使得各相连的支撑体本体(1)锁紧于轮辋。

2.如权利要求1所述的安全轮胎内支撑装置，其特征在于，

锁紧结构设置在一个支撑体本体(1)的首端和与该支撑体本体(1)相连的另一支撑体本体(1)的尾端；包括：上压板(7)、下压板(8)、楔形滑块(4)；

在一个支撑体本体(1)的首端至少设一个螺栓孔，在与该支撑体本体(1)相连的另一支撑体本体(1)的尾端至少设两个孔，其中第一个为长圆孔(101)，第二个孔中用于放置楔形滑块(4)；

上压板(7)、下压板(8)分别位于两个支撑体本体(1)相连部位的上、下侧；

通过第一个连接螺栓穿过上压板(7)、一个支撑体本体(1)首端的螺栓孔、下压板(8)，连接所述一个支撑体本体(1)；

通过第二个连接螺栓穿过上压板(7)、另一支撑体本体(1)尾端的第一个长圆孔(101)、下压板(8)，连接所述另一支撑体本体(1)；

楔形滑块(4)设置在所述另一支撑体本体(1)尾端的第二个孔中；通过夹紧螺栓(6)穿过楔形滑块(4)、下压板(8)进行锁紧连接；锁紧楔形滑块(4)能够使得所述另一支撑体本体(1)向所述一个支撑体本体(1)方向在周向上移动。

3.如权利要求2所述的安全轮胎内支撑装置，其特征在于，

在所述另一支撑体本体(1)尾端的第二个孔中设置与楔形滑块(4)相配合的楔形垫块3；楔形垫块(3)和楔形滑块(4)两者相配合的楔面在近所述一个支撑体本体(1)一侧。

4.如权利要求2所述的安全轮胎内支撑装置，其特征在于，

在所述另一支撑体本体(1)尾端的第二个孔中近所述一个支撑体本体(1)一侧设置与楔形滑块(4)相配合的楔面。

5.如权利要求2、3或4所述的安全轮胎内支撑装置，其特征在于，

连接螺栓(5)下侧设置第一锁片(9)。

6.如权利要求2、3或4所述的安全轮胎内支撑装置，其特征在于，

夹紧螺栓(6)下侧设置第二锁片(10)。

7.如权利要求1、2、3或4所述的安全轮胎内支撑装置，其特征在于，

非金属保护层(2)的上表面为与轮胎内表面相适配的弧面。

8.如权利要求1、2、3或4所述的安全轮胎内支撑装置，其特征在于，

非金属保护层(2)的材料是聚氨酯或橡胶，通过硫化或粘结方式连接于支撑体本体1上。

9.如权利要求1、2、3或4所述的安全轮胎内支撑装置，其特征在于，

每个支撑体本体(1)的两侧各设有支脚(102)。