CN101117084A - 基于标准轮辋和轮胎的辅助支撑系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供的一种基于标准轮辋和轮胎的辅助支撑系统，属于辅助支撑式安全轮胎技术领域。其包括一组旋成支撑体和一套连接件，其中旋成支撑体包括其分体形式、断面形状、接头结构、装胎环槽和主体减重结构以及内外环面结构；连接件包括匹配于旋成支撑体接头结构的锁环、锁块和特制螺母；所述断面形状包括其底部和顶部宽度系数、总高度系数；所述分体形式和接头结构包括接头形式及间隙尺寸和接头孔槽尺寸；所述装胎环槽和主体减重结构包括装胎环槽形式、深度和间隙尺寸，主体减重孔形式、数量和尺寸；所述内外环面结构包括散热结构、储油结构、分布规律和尺寸；该系统可保证普通轮胎爆胎时安全，解决了爆胎失压后可维持继续行驶的问题。

Description

基于标准轮辋和轮胎的辅助支撑系统

技术领域

本发明涉及一种基于标准轮辋和轮胎的辅助支撑系统，包括分体旋成支撑体及其连接件，主要是涉及到支撑体结构形式、尺寸参数和连接件锁紧形式与参数，属于辅助支撑式安全轮胎(Rnuflat)技术领域。

背景技术

作为车辆安全关键技术之一的安全轮胎(Rnuflat)技术主要包括自密封、自体支撑和辅助支撑三大主流技术。其中自密封技术因密封剂的稳定性等问题逐渐被淘汰，自体支撑因其加厚的胎侧而影响正常气压行驶中车辆乘坐舒适性，辅助支撑技术则以其在常压行驶中不影响车辆操纵性能，突然爆胎时可有效地保护车辆安全，爆胎失压后可维持车辆较长距离继续行驶等优点，在多种车辆中逐步得到应用。如该领域所公认的Michelin PAX系统就是一种典型的成功实例。但由于PAX系统采用了特殊制造的非标准轮辋和非标准轮胎，成本偏高，适用范围受到限制。基于标准(普通)轮辋和标准(普通)子午线轮胎配备辅助支撑体，不需要改变现有轮辋和轮胎任何结构，利用通用轮胎安装工具和设计既可实施安装，成本较低，爆胎时安全，失压后支撑能力强，在多种需要特殊提高轮胎安全性能的车辆中可推广应用。标准轮辋和轮胎配备该辅助支撑系统，车辆可以不用携带备胎，当军事警用车辆爆胎后可以继续行驶逃离危险区或到达目的地；SUV、VIP轿车爆胎后可以避免交通事故而继续行驶到前方维修地点进行维修；抢险救灾运钞车等爆胎后可以按时达到目的地开展工作；工程车或农用车辆等爆胎后可以安全返回维修地点或离开田间实施维修等；其它需要提高轮胎行驶安全性的车辆配备辅助支撑系统可以起到爆胎时安全，失压后继续行驶一定距离的目的。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种保证普通轮胎爆胎时安全，爆胎失压后可维持继续行驶的基于标准轮辋和轮胎的辅助支撑系统。

本发明的目的是这样实现的，结合附图说明如下：

具体技术方案如下：一种基于标准轮辋和轮胎的辅助支撑系统，其由一组旋成支撑体和一套连接件组合而成，所述旋成支撑体包括沿轮辋周向均布的三块分体：分体I1、分体II2和分体III3，旋成支撑体的分体通过连接件连接锁紧；旋成支撑体的横断面分为基部11、中部12和顶部13，其中横断面基部11与标准轮辋的轮辋槽形成配合。

所说的旋成支撑体的横断面总高度h_I、基部环带宽度b_I1、基部总宽度b_I2以及顶部宽度b_I3与轮胎和轮辋组成的内部空间有参数关联关系，可以定义辅助支撑横断面总高度h_I占据充气轮胎内部最大纵向空间H_T1之比为辅助支撑高度系数k_h，辅助支撑顶部宽度b_I3占据充气轮胎内部最大横向空间B_T1之比为辅助支撑宽度系数k_w，经计算两个系数可采用带有偏差范围的黄金分割系数来表示，即分别为

$k_h={0.618}_{-0.0618}^{+0.0382}$

$k_w={0.382}_{-0.0382}^{+0.0618}$

所说的旋成支撑体的横断面中部两侧有材料去除，即中部宽度b_I2小于顶部宽度b_I3和基部总宽度b_I2，材料去除部分为梯形槽形式，靠近轮辋槽处有半圆形环槽结构，其间隙L_I或深度m_I1满足L_I＝m_I1＝1.5K_T关系，其中K_T是轮胎胎圈的厚度；剩余的基部环带厚度h_I1在2-5mm之间，可采用外薄内厚的形式。

所说的旋成支撑体沿周向划分为锁块孔端16、主体17和销孔端18，其中锁块孔端16两侧有贯通的长圆形锁块孔19和端部的锁环槽20；主体17部位带有3-7个减重孔，减重孔可以是圆形减重孔21、蜂窝孔21-1或扇形矩形孔21-2的结构；销孔端18侧面带有贯通的销孔22，端部是锁环槽20。

所说的旋成支撑体的顶部外环面带有环槽形散热元件，其截面形式可以是半圆形环槽23、矩形环槽23-1、三角形环槽23-2以及环槽与横槽交织23-3、23-4、23-5的形式，环槽面积占总外环面的40％-60％，基部内环面斜面部位带有1-2条直径为5±0.5mm的半圆环槽24。

所说的旋成支撑体的分体连接接头形式可采用对接式结构，且对接部位的孔槽结构特征相同，接头间距L₁为5-10mm；还可以采用搭接式和插接式，此时接头在断面宽度方向无间隙，周向圆弧面间隙为5-12mm。

所说的旋成支撑体的基部11与轮辋槽采用斜面定位，柱面有间隙的形式，即剩余环带15内表面与轮辋槽槽底面之间保持间隙t小于0.7mm。

所说的连接件包括锁块4、锁环5和特制螺母6，并且采用普通内六角螺栓7及其垫片8、9和螺钉10标准件锁紧。

所说的锁块4和锁环5为带斜面25的配合面，斜面角度α_k在3°～15°范围内；所说的旋成支撑体接头部位的锁块孔19的宽度与锁块4是间隙动配合，长度大于锁块大端长度；锁块4和锁环5携带的配合斜面25为圆柱面，锁块4与支撑体上的锁块孔19一侧为柱面接触26，另一侧为较大间隙27。

所说的锁环槽20的宽度与锁环4侧面为间隙动配合，锁环槽20深度大于锁环4的宽度，装配锁紧后锁环槽20的总长度大于锁环4的长度；所说的销孔22为与螺栓7的直径是间隙动配合的圆孔。

所说的特制螺母6的总厚度为8-10mm，分为两个台阶，且为贯通的普通螺纹；特制螺母6上设有定位通孔，通过螺钉10将其固定在分体I1、II2、III3的接头部位。

所说的锁块4插入锁块孔19锁紧后，锁块4小端面距离特制螺母6的凸台顶面仍有距离5-8mm，锁块4大端面凸出支撑体侧面距离为2-5mm；锁块4插入锁块孔19的锁紧力通过普通内六角螺栓7、弹垫圈8和特制螺母6调整；锁环5上的圆孔与分体接头的销孔22直径大小相等，锁环5上的圆孔倒角。

本发明的特点是不改变现有轮辋和轮胎任何结构，利用通用装胎工具即可顺利将辅助支撑体锁紧在轮辋槽中。正常气压下辅助支撑系统不与轮胎任何部位发生接触和摩擦，爆胎失压后能保证轮胎基本行驶轮廓而不脱圈，可维持车辆在一定速度下以可以接受的操纵稳定性和行驶平顺性继续行驶一定距离。辅助支撑系统主要是一套支撑体和一组连接件，本发明可以根据不同的标准深槽轮辋和宽深槽轮辋以及所配的无内胎子午线轮胎进行专门配做设计。不同尺寸的轮辋和轮胎其辅助支撑体大小各不相同，但同系列轮胎的辅助支撑体结构和尺寸可以自成系列化。

本发明所涉及的安全轮胎领域现有主要技术还包括：自密封技术、自体支撑技术和基于特制(非标)轮辋的辅助支撑技术。本发明与现有技术相比具有以下积极效果：

本发明的辅助支撑系统与自密封技术相比具有成本低、安全性高的优点。自密封技术是在普通轮胎结构基础上增加一层特别的内衬层，内衬层与轮胎内表面形成的副腔内充满特殊密封剂，如德国大陆的Gen*Seal轮胎和法国米其林的Tiger Paw NailGard轮胎都属于自密封型安全轮胎，因轮胎需要特殊加工工艺制造，价格比较高，密封剂稳定性和寿命存在一些问题，失压后一般行驶距离较短，对于因不可抗力如子弹击穿等引起的突然爆胎，不能起到安全保护作用，目前逐渐被淘汰。

本发明的辅助支撑系统与自体支撑型安全轮胎相比，具有不影响车辆正常气压乘坐舒适性、设计制造成本低、零压行驶支撑能力强的优点。自体支撑型安全轮胎在轮胎侧面的散热带束层之间夹入特种橡胶，故又称胎侧补强型安全轮胎。当轮胎漏气失压时，胎侧补强结构能防止胎侧折叠，并使胎唇紧箍轮辋，胶料弹性保证基本行驶功能。如日本普利司通的Expedia、法国米其林的MXV4、德国大陆的SSR等。自体支撑因其加厚的胎侧而影响正常气压行驶中车辆乘坐舒适性，轮胎需要特殊制造，成本偏高。

本发明的辅助支撑系统是基于标准(普通)轮辋的，与基于特制(非标)轮辋的辅助支撑技术相比具有设计制造成本低的特点。特制(非标)轮辋因需要特殊制造和需要配备特殊制造的轮胎，总体成本偏高。如法国米其林的PAX系统，应为价格偏高使其应用范围受到限制。另外美国固特异的Engle EMT系统除了特制轮辋外，还采用了自体支撑和辅助支撑综合的形式，成本比普通轮胎高出较多。

本发明的辅助支撑系统是与标准(普通)轮辋和标准(普通)轮胎进行配做设计，不需要改变现有轮辋和轮胎的任何结构，并且所说的旋成支撑体的三维结构是采用拓扑优化技术得到的结构强度高、质量轻的优化结果，并且支撑体表面设计了散热结构，确保了附加部件在正常气压行驶中结构轻便，附加惯量低，在轮胎爆胎时和零压行驶中支撑力强，散热良好，安全可靠，行驶距离长。

附图说明

本发明的具体实施方式设计时考虑了与标准轮辋和轮胎结构尺寸带来约束性和装配工艺决定的可装配方便性，针对6J轮辋和205/60R15轮胎结合附图详细描述。

图1为本发明辅助支撑系统主要组成的三维分解表达视图；

图2为本发明辅助支撑系统所用的轮辋和轮胎(以6J轮辋和205/60R15轮胎为例；

图3为本发明辅助支撑分体角度和接头间隙；

图4为本发明辅助支撑单体几何结构特征名称及位置；

图5为本发明辅助支撑横断面重要参数名称及位置，其中：

图5(1)为一个分体外环面的示意图，

图5(2)为一个分体内环面的示意图，

图5(21)为圆形减重孔21的示意图，

图5(21-1)为蜂窝孔21-1的示意图，

图5(21-2)为扇形(矩形孔)的示意图；

图6为本发明辅助支撑横断面基部与轮辋槽的关系示意图，其中：

图6(1)辅助支撑体横断面基部与轮辋槽的关系图，

图6(2)辅助支撑体横断面总高度和顶部宽度与轮胎内部空间的关系图；

图7为本发明辅助支撑体横断面与轮辋标准曲线和轮胎断面轮廓的关系示意图，其中：

图7(23)为半圆槽形散热元件示意图，

图7(23-1)为矩形环槽形散热元件示意图，

图7(23-2)三角形环槽形散热元件示意图，

图7(23-3、23-4、23-5)环槽与横槽交织示意图；

图8为本发明辅助支撑体分体接头的结构形式示意图，其中：

图8(a)为对接式接头示意图，

图8(b)为搭接式接头示意图，

图8(c)为插接式接头示意图；

图9为本发明的一种对接式接头的连接件及其斜面角度。

图中：1.分体I  2.分体II  3.分体III 4.锁块5.锁环6.特制螺母7.螺栓8.弹垫圈9.平垫圈10.螺钉11.基部12.中部13.顶部14.装胎工艺环槽15.环带16.锁块孔端17.主体18.销孔端19.锁块孔20.锁环槽21.圆形减重孔21-1.蜂窝孔21-2.扇形(矩形孔)21-a、21-b.减重孔22.销孔23.半圆槽形散热元件23-1.矩形环槽23-2.三角形环槽23-3、23-4、23-5环槽与横槽交织24.半圆环槽25.斜面26.柱面接触27.较大间隙

具体实施方式

下面结附图所示实施例进一步说明本发明的具体内容及其实施过程：

根据本发明，一种基于标准宽深槽或深槽轮辋和标准无内胎子午线轮胎的辅助支撑系统包括一组旋成支撑体和一套连接件，其中旋成支撑体采用分体I1、分体II2和分体III3的等分形式，分体两端设计有装卡锁紧槽，与之相配合的连接件包括锁块4、锁环5和特制螺母6，通过螺栓7、弹垫圈8、平垫圈9和螺钉10将支撑分体固定于轮辋槽中。

本具体实施方式中，如图1所示为基于标准6J宽深槽轮辋和205/60R15无内胎子午线轮胎的一套辅助支撑系统的零部件三维分解表达视图，图2所示即为该支撑系统所依附的标准轮辋和轮胎，其中轮胎未在装配位置。当辅助支撑系统装配锁紧到正确位置后如图3所示，支撑分体等分角度为120°，设计间距L₁为8mm(优先选择)，该间距大小可以在5-10mm内调整。

在本实例中，旋成支撑体的断面形状如图4所示，其中按照位置可划分为基部11、中部12和顶部13。基部11处设计有装胎工艺环槽14，从而形成环带15。包括的主要尺寸参数是基部环带宽度b_I1、基部总宽度b_I2，支撑体内直径r_I1，环带厚度h_I1。其中基部环带宽度b_I1与轮辋槽的宽度L_R相等为23.1mm，基部总宽度b_I2为87mm，支撑体内直径r_I1为轮辋标定直径D_R和轮辋槽深度H_R之差为172.3mm，环带厚度h_I1为外薄内厚取2-5mm。

在本实例中，旋成支撑体的横断面总高度h_I、基部环带宽度b_I1、基部总宽度b_I2以及顶部宽度b_I3与轮胎和轮辋组成的内部空间有参数关联关系，其中辅助支撑体的断面总高度h_I和顶部宽度b_I3是最关键尺寸，决定了轮胎爆胎后继续行走的能力和距离。为保证正常气压条件下超过轮胎最大负载极限时，轮胎内部与辅助支撑不发生接触或摩擦，同时保证轮胎爆胎后负载轮胎零压滚动中不脱圈。辅助支撑横断面总高度h_I占据充气轮胎内部最大纵向空间H_T1之比为辅助支撑高度系数k_h，辅助支撑顶部宽度b_I3占据充气轮胎内部最大横向空间B_T1之比为辅助支撑宽度系数k_w，两个系数可采用带有偏差范围的黄金分割系数来表示，即分别为

$k_h={0.618}_{-0.0618}^{+0.0382}$

$k_w={0.382}_{-0.0382}^{+0.0618}$

在本实例中，基于6J轮辋和205/60R15轮胎的支撑体，以黄金分割系数计算并在偏差范围内调整(圆整)后，横断面总高度h_I为75mm，顶部宽度b_I3为80mm。由于横断面中部两侧有材料去除，中部宽度b_I2为60mm，基部总宽度b_I2为46.5mm，材料去除部分为梯形槽形式，另外靠近轮辋槽处有半圆形环槽结构，其间隙L_I或深度m_I1为21mm，以保证轮胎安装时外侧胎圈的顺利装入。

在本实例中，旋成支撑体沿周向划分为锁块孔端16、主体17和销孔端18。其中锁块孔端16两侧有贯通的长圆形锁块孔19，宽度为18mm，端部的锁环槽20宽度为10mm；主体17部位带有5个直径为25mm的圆形减重孔21，其形式还可以是蜂窝孔21-1或扇形(矩形)孔21-2的结构，以保证不降低支撑体结构强度的前提下减少重量25％-35％。；销孔端18侧面带有贯通的销孔22，端部是锁环槽20宽度为10mm。顶部外环面带有半径为4mm的半圆槽形散热元件23，以减少辅助支撑在轮胎爆胎后零压行驶中摩擦生热的接触面，增加空气对流散热面积，降低辅助支撑的内部热量积聚。基部内环面斜面部位带有1-2条直径为5±0.5mm的半圆环槽24，以备辅助支撑安装时涂抹储备润滑油(油脂)。外环面槽形散热元件的形式还可以是矩形环槽23-1和三角形环槽23-2以及环槽与横槽交织23-3、23-4、23-5的形式，但保证环槽面积占总外环面的40％-60％。

在本实例中，旋成支撑体分体的接头形式还可以采用搭接式和插接式，此时接头在断面宽度方向无间隙，周向圆弧面间隙为5-12mm，

在本实例中，旋成支撑体基部11与轮辋槽采用斜面定位，柱面有间隙的形式，即剩余环带15内表面与轮辋槽槽底面之间保持间隙t小于0.7mm，以利于辅助支撑体的轴向定位。锁块4和锁环5具备携带斜面α_k为10°的配合面25。锁块孔19在宽度上与锁块4是间隙动配合，长度大于锁块大端长度。锁块4和锁环5携带的配合斜面25为圆柱面，锁块与支撑体上的锁块孔一侧为柱面接触26位置，另一侧为较大间隙27大小为8-10mm，以保证斜块插入和锁紧顺利。锁环槽20的宽度与锁环5厚度侧面为间隙动配合，基本尺寸大小为10mm。锁环槽20深度为56mm，大于锁环5的宽度38mm，以利于锁环能够在一定范围内转动。装配锁紧后锁环槽20的总长度为114.2mm，大于锁环5的长度112.5mm。销孔22为与螺栓7的直径是间隙动配合的圆孔。

在本实例中，因为使用特制螺母6通过螺钉固定在支撑分体的接头部位，则支撑分体的接头部位有与特制螺母的定位通孔对应的螺纹孔。所用特制螺母6的总厚度为10mm，分为厚度分别为4mm和6mm两个台阶，其中厚度4mm为方形螺帽，厚度6mm为圆形凸台，且为贯通的普通螺纹。特制螺母6上有2个定位通孔，孔直径为Φ4.5mm以提前用M10的螺钉10将其固定在支撑分体I1、II2、III3的接头部位，便于支撑体装配和锁紧时，特制螺母不旋转，且不用扳手等工具夹持。锁块4插入锁块孔19锁紧后，锁块4小端面距离特制螺母6的凸台顶面仍有距离8mm，锁块4大端面凸出支撑体侧面距离为5mm，以保证能够实施足够的预紧力。预紧锁紧力是通过普通内六角螺栓7及弹垫圈8实施的。锁环5上与接头的销孔22直径大小相等，但为了装配容易，可以将锁环5上的圆孔进行倒角。

在本实例中，旋成支撑体的分体I1、II分体2和分体III3的安装、锁紧和固定到轮辋12的轮辋槽内，其过程是和轮胎11的安装同步进行的，即首先装入轮胎11内侧胎圈，可预先连接两个分体I1和II2放入轮胎内部，将分体3放入并调整对正轮辋槽，将锁块4插入锁块孔19，用螺栓7锁紧，分别调整三个锁块预紧力大约相等。预紧力大小和轮胎、速度级别及辅助支撑体材料强度有关，锁紧后装入轮胎11外侧胎圈，轮胎充气至标准气压。

在本实例中，分体I1、II2、III3锁紧需要一根Φ8的高强度尼龙绳穿过距离锁块孔较近的一个减重孔21-a和另一个分体距离销孔端较近的减重孔21-b，绳两端从轮胎胎圈与轮辋之间的缝隙中伸出，并对接头相向方向实施拉力使锁环能够进入锁环槽，且使锁块4能够进入锁块孔19接触锁环5长圆孔斜面25一侧，同时螺栓7接触特制螺母6以能够实施旋紧操作。

在本实例中，辅助支撑体的特点在于其材料为高强度、高模量、密度均一、质量轻的、机械力学性能和热稳定性能较好的工程塑料材料，如PA6/蒙脱土纳米复合材料或玻璃纤维增强PA6材料，或具有相当材料性能或更高性能工程塑料。

在上述实施方式中，辅助支撑体是基于标准205/60R15无内胎子午线轮胎11及其所配6J轮辋12来设计实施的，根据辅助支撑体的总高度和顶部宽度黄金分割系数的要求，60系列无内胎子午线轮胎及其所配轮辋的辅助支撑系统同样可以使用高速系数k_h和宽度系数k_w来控制辅助支撑的大小，其分体形式和结构尺寸与相配的轮胎和轮辋相适应，形成系列化。其他系列标准无内胎子午线轮胎和所配标准轮辋的辅助支撑体设计均可使用本发明的方法进行设计制造，只是支撑分体的具体几何结构尺寸或形式将稍有差异。

在上述实施方式中进行辅助支撑体的装配试验，可分为锁紧预装配试验和正式装配试验。其中锁紧预装配是辅助支撑装配到轮辋槽中，暂时不装配轮胎，以检验连接件4、5、6锁紧能力。正式装配试验则需要装配轮胎11，首先将轮胎11的内侧胎圈装入轮辋12，然后在轮胎11外侧胎圈和轮辋12外侧轮缘的间隙中装入辅助支撑，此时辅助支撑可以预先连接好分体I1和分体II2以及和分体III3相连的锁环5，支撑体的内环面的环槽24中涂黄油，并在距离分体端部的减重孔21-a和21-b中穿过一根直径大于8mm的尼龙绳协助分体的对正和锁紧，达到锁紧预装配时的安装紧固程度。最后装入轮胎11的外侧胎圈，此时注意适当使用润滑油，防止胎圈撑破。

Claims (12)

1.一种基于标准轮辋和轮胎的辅助支撑系统，其特征在于由一组旋成支撑体和一套连接件组合而成，所述旋成支撑体包括沿轮辋周向均布的三块分体：分体I(1)、分体II(2)和分体III(3)，旋成支撑体的分体通过连接件连接锁紧；旋成支撑体的横断面分为基部(11)、中部(12)和顶部(13)，其中横断面基部(11)与标准轮辋的轮辋槽形成配合。

2.根据权利要求1所述的基于标准轮辋和轮胎的辅助支撑系统，其特征在于所说的旋成支撑体的横断面总高度h_I、基部环带宽度b_I1、基部总宽度b_I2以及顶部宽度b_I3与轮胎和轮辋组成的内部空间有参数关联关系，可以定义辅助支撑横断面总高度h_I占据充气轮胎内部最大纵向空间H_T1之比为辅助支撑高度系数k_h，辅助支撑顶部宽度b_I3占据充气轮胎内部最大横向空间B_T1之比为辅助支撑宽度系数k_w，经计算两个系数可采用带有偏差范围的黄金分割系数来表示，即分别为

$k_h={0.618}_{-0.0618}^{+0.0382}$

$k_w={0.382}_{-0.0382}^{+0.0618}$

3.根据权利要求1或2所述的基于标准轮辋和轮胎的辅助支撑系统，其特征在于所说的旋成支撑体的横断面中部两侧有材料去除，即中部宽度b_I2小于顶部宽度b_I3和基部总宽度b_I2，材料去除部分为梯形槽形式，靠近轮辋槽处有半圆形环槽结构，其间隙L_I或深度m_I1满足L_I＝m_I1＝1.5K_T关系，其中K_T是轮胎胎圈的厚度；剩余的基部环带厚度h_I1在2-5mm之间，可采用外薄内厚的形式。

4.根据权利要求1所述的基于标准轮辋和轮胎的辅助支撑系统，其特征在于所说的旋成支撑体沿周向划分为锁块孔端(16)、主体(17)和销孔端(18)，其中锁块孔端(16)两侧有贯通的长圆形锁块孔(19)和端部的锁环槽(20)；主体(17)部位带有3-7个减重孔，减重孔可以是圆形减重孔(21)、蜂窝孔(21-1)或扇形(矩形)孔(21-2)的结构；销孔端(18)侧面带有贯通的销孔(22)，端部是锁环槽(20)。

5.根据权利要求1所述的基于标准轮辋和轮胎的辅助支撑系统，其特征在于所说的旋成支撑体的顶部外环面带有环槽形散热元件，其截面形式可以是半圆形环槽(23)、矩形环槽(23-1)、三角形环槽(23-2)以及环槽与横槽交织(23-3)、(23-4)、(23-5)的形式，环槽面积占总外环面的40％-60％，基部内环面斜面部位带有1-2条直径为5±0.5mm的半圆环槽(24)。

6.根据权利要求1所述的基于标准轮辋和轮胎的辅助支撑系统，其特征在于所说的旋成支撑体的分体连接接头形式可采用对接式结构，且对接部位的孔槽结构特征相同，接头间距L₁为5-10mm；还可以采用搭接式和插接式，此时接头在断面宽度方向无间隙，周向圆弧面间隙为5-12mm。

7.根据权利要求1所述的基于标准轮辋和轮胎的辅助支撑系统，其特征在于所说的旋成支撑体的基部(11)与轮辋槽采用斜面定位，柱面有间隙的形式，即剩余环带(15)内表面与轮辋槽槽底面之间保持间隙t小于0.7mm。

8.根据权利要求1所述的基于标准轮辋和轮胎的辅助支撑系统，其特征在于所说的连接件包括锁块(4)、锁环(5)和特制螺母(6)，并且采用普通内六角螺栓(7)及其垫片(8)、(9)和螺钉(10)标准件锁紧。

9.根据权利要求4或8所述的基于标准轮辋和轮胎的辅助支撑系统，其特征在于所说的锁块(4)和锁环(5)为带斜面(25)的配合面，斜面角度α_k在3°～15°范围内；所说的旋成支撑体接头部位的锁块孔(19)的宽度与锁块(4)是间隙动配合，长度大于锁块大端长度；锁块(4)和锁环(5)携带的配合斜面(25)为圆柱面，锁块(4)与支撑体上的锁块孔(19)一侧为柱面接触(26)，另一侧为较大间隙(27)。

10.根据权利要求4或8所述的基于标准轮辋和轮胎的辅助支撑系统，其特征在于所说的锁环槽(20)的宽度与锁环(4)侧面为间隙动配合，锁环槽(20)深度大于锁环(4)的宽度，装配锁紧后锁环槽(20)的总长度大于锁环(4)的长度；所说的销孔(22)为与螺栓(7)的直径是间隙动配合的圆孔。

11.根据权利要求8所述的基于标准轮辋和轮胎的辅助支撑系统，其特征在于所说的特制螺母(6)的总厚度为8-10mm，分为两个台阶，且为贯通的普通螺纹；特制螺母(6)上设有定位通孔，通过螺钉(10)将其固定在分体(1)(2)(3)的接头部位。

12.根据权利要求8所述的基于标准轮辋和轮胎的辅助支撑系统，其特征在于所说的锁块(4)插入锁块孔(19)锁紧后，锁块(4)小端面距离特制螺母(6)的凸台顶面仍有距离5-8mm，锁块(4)大端面凸出支撑体侧面距离为2-5mm；锁块(4)插入锁块孔(19)的锁紧力通过普通内六角螺栓(7)、弹垫圈(8)和特制螺母(6)调整；锁环(5)上的圆孔与分体接头的销孔(22)直径大小相等，锁环(5)上的圆孔倒角。

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