CN108757702A - 紧固防松组件、轮胎支撑体及车轮 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种紧固防松组件、轮胎支撑体以及车轮，紧固防松组件包括紧固件，包括第一法兰螺栓、第一垫片、楔形块；第一法兰螺栓包括第一法兰盘、第一螺杆、第一螺母，第一法兰盘的周向凹设有若干第一卡口；第一垫片包括向外突伸的若干第一卡条；以及防松件，包括第二法兰螺栓、第二垫片、止动垫片，第二法兰螺栓包括第二法兰盘、第二螺杆、第二螺母，第二法兰盘的周向凹设有若干第二卡口，所述第二垫片包括向外突伸的若干第二卡条，一方面，实现至少两个分体之间的紧固连接，使轮胎支撑体完全贴合于轮辋上而不损伤轮辋；另一方面，能够防止连接松动，增强了分体之间的连接牢度，保证所述轮胎支撑体的支撑性能以及耐用性。

Description

紧固防松组件、轮胎支撑体及车轮

技术领域

本发明涉及车轮领域，尤其涉及一种紧固防松组件、具有该紧固防松组件的轮胎支撑体及具有该轮胎支撑体的车轮。

背景技术

普通轮胎在高速行驶过程中若发生爆胎极易产生侧滑、掉头、翻车等失控现象，对用户造成巨大的人身伤害以及财产损失。

现有的安全轮胎在轮辋上安装辅助支撑体，所述辅助支撑体在正常行驶过程中不影响车辆的操纵性能，在突然爆胎或者车轮被扎坏时可有效保护车辆的安全，在车轮处于无胎压状态时，仍可使车辆以稳定的速度继续行驶较长的距离。

现有的辅助支撑体，一般分成两个或者三个分体，分体之间通过紧固件例如螺栓连接，连接牢度较差，在车辆行驶带动辅助支撑体转动的过程中螺栓容易松开，大大减小车轮处于无胎压状态时车辆可行驶的距离，不满足军用车辆以及民用车辆的使用需求。

有鉴于此，有必要提供一种新的紧固防松组件、轮胎支撑体及车轮以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种紧固防松组件、具有该紧固防松组件的轮胎支撑体及具有该轮胎支撑体的车轮。

为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：一种紧固防松组件，包括：紧固件，所述紧固件包括第一法兰螺栓、第一垫片、与所述第一垫片相连接的楔形块；所述第一法兰螺栓包括第一法兰盘、第一螺杆以及与所述第一螺杆螺纹连接的第一螺母，所述第一垫片与所述楔形块依次套设于所述第一螺杆上，所述第一法兰盘的周向凹设有若干第一卡口；所述第一垫片包括向外突伸的若干第一卡条，在所述紧固件处于锁紧状态时，至少一个所述第一卡条与所述第一卡口相对应；以及防松件，所述防松件包括第二法兰螺栓、第二垫片、与所述第二垫片相连接的止动垫片；所述第二法兰螺栓包括第二法兰盘、第二螺杆以及与所述第二螺杆螺纹连接的第二螺母，所述第二垫片与所述止动垫片依次套设于所述第二螺杆上，所述第二法兰盘的周向凹设有若干第二卡口；所述第二垫片包括向外突伸的若干第二卡条，在所述防松件处于锁紧状态时，至少一个所述第二卡条与所述第二卡口相对应。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述第一垫片还包括套设于所述第一螺杆上的第一固定部以及连接于所述第一固定部的相对两侧的第一卡片，两个所述第一卡片沿垂直于所述第一固定部的方向同向延伸；所述第二垫片还包括套设于所述第二螺杆上的第二固定部以及连接于所述第二固定部的相对两侧的第二卡片，两个所述第二卡片沿垂直于所述第二固定部的方向同向延伸。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述止动垫片的相对两侧分别凹设有用以收容所述第二卡片的卡槽。

作为本发明进一步改进的技术方案，若干所述第一卡口均匀分布于所述第一法兰盘上；若干所述第二卡口均匀分布于所述第二法兰盘上。

为实现上述发明目的，本发明还提供一种轮胎支撑体，用以安装于轮辋上，所述轮胎支撑体包括沿所述轮辋周向分布的至少两个分体，沿所述轮辋周向分布的至少两个分体，每一所述分体具有相对设置的首端以及尾端，所述首端具有紧固孔和防松孔，所述尾端具有与所述紧固孔相配合的第一通孔以及与所述防松孔相配合的第二通孔；以及上述的紧固防松组件，所述紧固件与所述紧固孔相配合，所述防松件与防松孔相配合。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述紧固孔为与所述楔形块相配合的楔形孔。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述防松孔包括与所述止动垫片相配合以限制所述止动垫片转动的凹槽以及位于所述凹槽内供所述第二螺杆穿过的长条形孔。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述首端凹设有收容所述尾端的第一收容槽，所述尾端凹设有收容所述首端的第二收容槽，且所述第一收容槽与所述第二收容槽的凹陷方向相反。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述分体的数量为3个。

为实现上述发明目的，本发明还提供一种车轮，包括轮辋、轮胎、安装于所述轮辋上的上述的轮胎支撑体。

本发明的有益效果是：本发明中的紧固防松组件通过分别设置用以紧固的紧固件以及用以防止连接松动的防松件，能够实现两个器件之间的紧固连接，同时又能防止连接松动，增强连接的牢固度。

附图说明

图1是本发明中的紧固防松组件的结构示意图。

图2是图1所示的紧固防松组件中的紧固件的分解图。

图3是图1所示的紧固防松组件中的防松件的分解图。

图4是本发明中的轮胎支撑体的结构示意图。

图5是图4所示的轮胎支撑体中的分体的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的各实施方式对本发明进行详细描述，请参照图1至图5所示，为本发明的较佳实施方式。

请参图1至图5所示，本发明提供一种紧固防松组件1，用于各器件之间的连接。

本发明中以将该紧固防松组件1应用于轮胎支撑体2上为例进行说明，当然，所述紧固防松组件1也可以应用于其他领域的其他器件之间的连接。

本发明提供一种紧固防松组件1、具有该紧固防松组件1的轮胎支撑体2以及具有该轮胎支撑体2的车轮(未图示)。

所述车轮包括轮辋、安装于所述轮辋上的所述轮胎支撑体2以及轮胎，通过所述轮胎支撑体2在所述轮胎失压后起到有效支撑的作用，可维持车辆继续行驶较长的距离，有效减少因轮胎失压导致的安全事故。

所述轮胎支撑体2在安装至所述轮辋上后，与所述轮胎保持一定的距离，在正常行驶过程中，所述轮胎支撑体2不接触轮胎，从而不影响车辆的正常行驶。

所述轮胎支撑体2采用增强复合尼龙材料制成，满足刚性的要求，且所述轮胎支撑体2不受枪击的影响，安全性较高，即，即使所述轮胎支撑体2上被子弹射击形成穿孔也不会影响轮胎支撑体2的正常使用。

请参图4-图5所示，所述轮胎支撑体2包括沿所述轮辋周向分布的至少两个分体21以及用以将至少两个所述分体21首尾相连的紧固防松组件1。

具体地，所述分体21的数量为3个。

每一所述分体21包括相对设置的首端22以及尾端23，在将至少两个分体21的首端与尾端相连时，其中一个所述分体21的首端22和与该分体21相邻的另一分体21的尾端23相配合，并通过所述紧固防松组件1实现所述分体21之间的连接，一方面，实现至少两个所述分体21之间的紧固连接，使所述轮胎支撑体2完全贴合于所述轮辋上而不损伤所述轮辋；另一方面，能够防止连接松动，增强了所述分体21之间的连接牢度，保证所述轮胎支撑体2的支撑性能以及耐用性。

具体地，所述首端22具有紧固孔221和防松孔222，所述尾端23具有与所述紧固孔221相配合的第一通孔231以及与所述防松孔222相配合的第二通孔232，所述紧固防松组件1与所述紧固孔221以及第一通孔231相配合实现至少两个所述分体21的紧固连接，使所述轮胎支撑体2完全贴合于所述轮辋上而不损伤所述轮辋；所述紧固防松组件1与所述防松孔222以及第二通孔232相配合能够防止连接松动，增强了所述分体21之间的连接牢度。

进一步的，所述首端22凹设有收容所述尾端23的第一收容槽223，所述尾端23凹设有收容所述首端22的第二收容槽233，且所述第一收容槽223与所述第二收容槽233的凹陷方向相反，从而在将至少两个所述分体21首尾相连接后，所述首端22与所述尾端23的连接处与所述轮胎支撑体2的其他部位呈一体平整状，增强所述轮胎支撑体2的整体的平整度。

请参图1-图3所示，所述紧固防松组件1包括与所述紧固孔221以及第一通孔231相配合的紧固件11、与所述防松孔222以及第二通孔232相配合的防松件12。

所述紧固件11与所述紧固孔221相配合，使至少两个所述分体21之间紧固连接，从而使所述轮胎支撑体2完全贴合于所述轮辋上而不损伤所述轮辋。

具体地，所述紧固件11包括第一法兰螺栓111、第一垫片112、与所述第一垫片112相连接的楔形块113。

所述第一法兰螺栓111包括第一螺栓头114、与所述第一螺栓头114固定连接的第一法兰盘115、连接于所述第一法兰盘115背离所述第一螺栓头114的一端的第一螺杆116以及与所述第一螺杆116螺纹连接第一螺母117。

所述第一垫片112以及所述楔形块113依次套设于所述第一螺杆116上，即，所述第一垫片112靠近所述第一法兰盘115。

所述第一法兰盘115的周向凹设有若干第一卡口1151，所述第一垫片112包括套设于所述第一螺杆116上的第一固定部1121、自所述第一固定部1121的边缘向外突伸的若干第一卡条1122，在所述紧固件11处于锁紧状态时，至少一个所述第一卡条1122与所述第一卡口1151相对应，以便于用户将第一卡条1122弯折使所述第一卡条11122卡入与该第一卡条1122对应的第一卡口1151内，从而通过所述第一垫片112锁紧所述第一法兰螺栓111。

具体地，若干所述第一卡口1151均匀分布于所述第一法兰盘115上。且本实施方式中，所述第一卡口1151的数量为3个，所述第一卡条1122的数量为4个，以保证在所述紧固件11处于锁紧状态时，至少有一个所述第一卡条1122与所述第一卡口1151相对应。

上述的至少一个所述第一卡条1122与所述第一卡口1151相对应可以是一个第一卡条1122与一个第一卡口1151相对应，也可以是多个第一卡条1122与多个第一卡口1151分别相对应。

所述第一固定部1121上设有供所述第一螺杆116穿过的第一穿孔1125，以实现将所述第一垫片112套设于所述第一螺杆116上。

进一步地，所述第一垫片112还包括连接于所述第一固定部1121的相对两侧的第一卡片1123，两个所述第一卡片1123沿与所述第一固定部1121所在的平面相垂直地方向同向延伸，使所述第一卡片1123以及所述第一固定部1121围设形成卡接所述楔形块113的第一卡接部，通过将所述楔形块113卡接于所述第一卡接部内，实现所述楔形块113与所述第一垫片112之间的连接。

上述的两个所述第一卡片1123沿与所述第一固定部1121所在的平面相垂直地方向同向延伸并不限于所述第一卡片1123与所述第一固定部1121之间的夹角为90°，也可以是小于90°，以能够卡紧所述楔形块113，实现所述楔形块113与所述第一垫片112之间的连接。

所述楔形块113上贯穿设有第三通孔1131，以使所述楔形块113能够套设于所述第一螺杆116上。

所述紧固孔221为与所述楔形块113相配合的楔形孔，在通过所述第一螺母117锁紧的过程中，通过所述楔形块113与所述紧固孔221之间的配合调节至少两个所述分体21形成的所述轮胎支撑体2的轮廓的大小，从而可根据所述轮辋的大小微调所述轮胎支撑体2的大小并在所述紧固件处于锁紧状态后，使所述轮胎支撑体2完全贴合于所述轮辋上而不损伤所述轮辋。

同时，在所述紧固件11处于锁紧状态后，至少部分突伸入所述紧固孔221内的楔形块113被所述紧固孔221限位，限制所述楔形块113转动，进一步限制与所述楔形块113通过第一垫片112间接连接的第一法兰螺栓111转动，以在所述轮胎支撑体2转动的过程中防止所述第一法兰螺栓111转动导致所述紧固件11松动，增强所述轮胎支撑体2的支撑性能以及耐用性。

所述防松件12包括第二法兰螺栓121、第二垫片122、与所述第二垫片122相连接的止动垫片123。

所述第二法兰螺栓121包括第二螺栓头124、与所述第二螺栓头124相连接的第二法兰盘125、连接于所述第二法兰盘125背离所述第二螺栓头124的一侧的第二螺杆126以及与所述第二螺杆126螺纹连接的第二螺母127。

所述第二垫片122与所述止动垫片123依次套设于所述第二螺杆126上，即，所述第二垫片122靠近所述第二法兰盘125。

所述第二法兰盘125的周向凹设有若干第二卡口1251，所述第二垫片122包括套设于所述第二螺杆126上的第二固定部1221、自所述第二固定部1221的边缘向外突伸的若干第二卡条1222，在所述防松件12处于锁紧状态时，至少一个所述第二卡条1222与所述第二卡口1251相对应，以便于用户将第二卡条1222弯折使所述第二卡条1222卡入与该第二卡条1222对应的第二卡口1251内，从而通过所述第二垫片122锁紧所述第二法兰螺栓121。

具体地，若干所述第二卡口1251均匀分布于所述第二法兰盘125上。且本实施方式中，所述第二卡口1251的数量为3个，所述第二卡条1222的数量为4个，以保证在所述防松件12处于锁紧状态时，至少有一个所述第二卡条1222与所述第二卡口1251相对应，以便于用户弯折该第二卡条1222使该第二卡条1222卡入所述第二卡口1251内。

上述的至少一个所述第二卡条1222与所述第二卡口1251相对应可以是一个第二卡条1222与一个第二卡口1251相对应，也可以是多个第二卡条1222与多个第二卡口1251分别相对应。

所述第二固定部1221上设有供所述第二螺杆126穿过的第二穿孔1225，以实现将所述第二垫片122套设于所述第二螺杆126上。

进一步地，所述第二垫片122还包括连接于所述第二固定部1221的相对两侧的第二卡片1223，两个所述第二卡片1223沿与所述第二固定部1221所在的平面相垂直地方向同向延伸，两个所述第二卡片1223以及所述第二固定部1221围设形成卡接所述止动垫片123的第二卡接部，通过将所述止动垫片123卡接于所述第二卡接部内，实现所述止动垫片123与所述第二垫片122之间的连接。

上述的两个所述第二卡片1223沿与所述第二固定部1221所在的平面相垂直地方向同向延伸并不限于所述第二卡片1223与所述第二固定部1221之间的夹角为90°，也可以是小于90°，以能够卡紧所述止动垫片123，实现所述止动垫片123与所述第二垫片122之间的连接。

具体地，所述止动垫片123的相对两侧分别凹设有用以收容所述第二卡片1223的卡槽1231，增强所述止动垫片123与所述第二垫片122之间的连接稳定性。

所述止动垫片123上还贯穿设有用以供所述第二螺杆126穿过的第四通孔1232，以使所述止动垫片123能够套设于所述第二螺杆126上。

所述防松孔222包括与所述止动垫片123相配合以限制所述止动垫片123转动的凹槽2221以及位于所述凹槽2221内供所述第二螺杆126穿过的长条形孔2222，所述长条形孔2222与所述第二通孔232相对应，以使在所述紧固件11处于锁紧状态后，所述第二通孔232与所述长条形孔2222依然对应，即处于相连通地状态，便于所述第二螺杆126同时穿过所述长条形孔2222以及所述第二通孔232，实现连接。

本实施方式中，所述止动垫片123呈H型，所述凹槽2221为与所述止动垫片123的形状相匹配的长方形。

在所述防松件12处于锁紧状态时，所述止动垫片123位于所述凹槽2221内，以通过所述凹槽2221限制所述止动垫片123转动，从而限制与所述止动垫片123通过第二垫片122间接连接的第二法兰螺栓121转动，在所述车轮转动带动所述轮胎支撑体21转动的过程中，能够防止所述第二法兰螺栓121转动导致所述轮胎支撑体2松动，增强所述轮胎支撑体2的支撑性能以及耐用性，使安装有该轮胎支撑体2的车轮满足军用车辆以及民用车辆的使用需求。

综上所述，本发明中的紧固防松组件1通过分别设置紧固件11以及防松件12，从而在利用所述紧固防松组件1连接至少两个分体21时，一方面，实现至少两个所述分体21之间的紧固连接，使所述轮胎支撑体2完全贴合于所述轮辋上而不损伤所述轮辋；另一方面，能够防止连接松动，增强了所述分体21之间的连接牢度，保证所述轮胎支撑体2的支撑性能以及耐用性，使安装有该轮胎支撑体2的车轮满足军用车辆以及民用车辆的使用需求。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种紧固防松组件，其特征在于，所述紧固防松组件包括：

紧固件，所述紧固件包括第一法兰螺栓、第一垫片、与所述第一垫片相连接的楔形块；所述第一法兰螺栓包括第一法兰盘、第一螺杆以及与所述第一螺杆螺纹连接的第一螺母，所述第一垫片与所述楔形块依次套设于所述第一螺杆上，所述第一法兰盘的周向凹设有若干第一卡口；所述第一垫片包括向外突伸的若干第一卡条，在所述紧固件处于锁紧状态时，至少一个所述第一卡条与所述第一卡口相对应；

以及防松件，所述防松件包括第二法兰螺栓、第二垫片、与所述第二垫片相连接的止动垫片；所述第二法兰螺栓包括第二法兰盘、第二螺杆以及与所述第二螺杆螺纹连接的第二螺母，所述第二垫片与所述止动垫片依次套设于所述第二螺杆上，所述第二法兰盘的周向凹设有若干第二卡口；所述第二垫片包括向外突伸的若干第二卡条，在所述防松件处于锁紧状态时，至少一个所述第二卡条与所述第二卡口相对应。

2.如权利要求1所述的紧固防松组件，其特征在于：所述第一垫片还包括套设于所述第一螺杆上的第一固定部以及连接于所述第一固定部的相对两侧的第一卡片，两个所述第一卡片沿垂直于所述第一固定部的方向同向延伸；所述第二垫片还包括套设于所述第二螺杆上的第二固定部以及连接于所述第二固定部的相对两侧的第二卡片，两个所述第二卡片沿垂直于所述第二固定部的方向同向延伸。

3.如权利要求2所述的紧固防松组件，其特征在于：所述止动垫片的相对两侧分别凹设有用以收容所述第二卡片的卡槽。

4.如权利要求1所述的紧固防松组件，其特征在于：若干所述第一卡口均匀分布于所述第一法兰盘上；若干所述第二卡口均匀分布于所述第二法兰盘上。

5.一种轮胎支撑体，用以安装于轮辋上，其特征在于：所述轮胎支撑体包括：

沿所述轮辋周向分布的至少两个分体，每一所述分体具有相对设置的首端以及尾端，所述首端具有紧固孔和防松孔，所述尾端具有与所述紧固孔相配合的第一通孔以及与所述防松孔相配合的第二通孔；

以及如权利要求1～4中任意一项所述的紧固防松组件，所述紧固件与所述紧固孔相配合，所述防松件与防松孔相配合。

6.如权利要求5所述的轮胎支撑体，其特征在于：所述紧固孔为与所述楔形块相配合的楔形孔。

7.如权利要求5所述的轮胎支撑体，其特征在于：所述防松孔包括与所述止动垫片相配合以限制所述止动垫片转动的凹槽以及位于所述凹槽内供所述第二螺杆穿过的长条形孔。

8.如权利要求5所述的轮胎支撑体，其特征在于：所述首端凹设有收容所述尾端的第一收容槽，所述尾端凹设有收容所述首端的第二收容槽，且所述第一收容槽与所述第二收容槽的凹陷方向相反。

9.如权利要求5所述的轮胎支撑体，其特征在于：所述分体的数量为3个。

10.一种车轮，包括轮辋以及轮胎，其特征在于：所述车轮还包括安装于所述轮辋上的如权利要求5-9中任意一项所述的轮胎支撑体。