CN210792711U - 一种车轮胎的防滑钉板及安装辅助工具 - Google Patents
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Abstract
一种车轮胎的防滑钉板及安装辅助工具,涉及轮胎防滑领域。该防滑钉板由带有多排金属螺母的弓形铁板构成,利用设置在其边缘的轮毂连接件使其紧密的与轮胎表面相贴合,同时设计了与其配合使用的辅助安装工具,保证首尾部连接的时候更为方便。该结构的防滑钉板,具有结构简单,安装方便,成本低的优点,适合汽车及摩托车在冰雪路面的行驶。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎防滑领域,特别涉及一种车轮胎的防滑钉板及安装辅助工具。
背景技术
现有的汽车轮胎在冰雪路面行驶时,或者采用雪地胎,或者在轮胎表面连接防滑部件。雪地胎是利用轮胎表面很深的胎纹沟与冰雪里冰雪相互咬合,使轮胎具有较好的抓地性能,但这种胎价格比较昂贵,更换也比较费力,适用范围有限;另外的外接防滑部件,其虽然能够节约成本,但一般采用橡胶材质,其虽然可以与轮胎表面贴和,但由于刚性不足,其抓地性能有限,特别是采用可折叠的凸耳来与轮胎表面固定的这种方式,由于凸耳易损坏,导致其使用寿命比较短。
发明内容
针对现有技术存在的不足,本实用新型的目的是提供一种车轮胎的防滑钉板及安装辅助工具。
本实用新型所采用的技术方案是:一种车轮胎的防滑钉板,其技术要点是,包括多个弓形铁板,在弓形铁板表面沿宽度方向交错排列多排金属螺母,在弓形铁板的宽度方向边缘焊接有与其他弓形铁板连接的折页,各弓形铁板的合页通过铰轴连接,铰接在一起的弓形铁板内表面贴合在轮胎外表面,在弓形铁板上焊接有成对的轮毂连接件,轮毂连接件通过拉簧与车轮毂连接在一起。
上述方案中,所述的轮毂连接件为V型。
上述方案中,所述的轮毂连接件相对的焊接在弓形铁板的两个相对的弧形边上,轮毂连接件插接在车轮毂的空隙内。
上述方案中,所述的轮毂连接件成对的焊接在弓形铁板的背面,两个轮毂连接件之间具有与车轮胎宽度相适应的间隙。
一种防滑钉板安装辅助工具,用于对所述车轮胎的防滑钉板进行安装,包括带有通孔的角铁和压杆,压杆带有外螺纹的一端穿过通孔并通过螺母固定在角铁上,在角铁的两个相对的侧面连接挂钩。
上述方案中,所述L型的角铁由立板和横板构成,在所述的立板上设有通孔。
本实用新型的有益效果是:该车轮胎的防滑钉板,由带有多排金属螺母的弓形铁板构成,利用设置在其边缘的轮毂连接件使其紧密的与轮胎表面相贴合,同时设计了与其配合使用的辅助安装工具,保证首尾部连接的时候更为方便。该结构的防滑钉板,具有结构简单,安装方便,成本低的优点,适合汽车及摩托车在冰雪路面的行驶。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例中适用于汽车的防滑钉板的结构示意图;
图2为本实用新型实施例中适用于摩托车的防滑顶板的机构示意图;
图3为本实用新型实施例中防滑顶板的辅助安装工具结构示意图;
图中序号说明如下:1弓形铁板、2金属螺母、3折页、4轮毂连接件、5轮毂连接件、6角铁、61立板、62横板、63通孔、7压杆、8挂钩、9螺母。
具体实施方式
使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂,下面结合附图1~图3和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
实施例1:
本实施例采用的车轮胎的防滑钉板,安装在汽车轮胎上。其包括多个弓形铁板1,在弓形铁板1表面沿宽度方向交错排列多排金属螺母2,交错排列的金属螺母2使轮胎能够较好的与冰雪相互咬合,提高轮胎的抓地能力。在弓形铁板1的宽度方向边缘焊接有与其他弓形铁板1连接的折页3。本实施例中的弓形铁板1每块长20cm,厚3mm,宽度可根据实际轮胎的大小来确定,能够覆盖轮胎周向外表面即可。金属螺母2的高度为5mm,直径为1cm,每个金属螺母2的间隔为2cm。一排一排的焊接在弓形铁板1的上表面。
各弓形铁板1通过铰轴(图中未示出)连接,便于弓形铁板的拆卸和安装,一旦发现有某个弓形铁板1损坏,也很方便更换。铰接在一起的弓形铁板1内表面贴合在轮胎外表面。在弓形铁板1的弧形边上焊接有成对的V型轮毂连接件4,轮毂连接件4插接在车轮毂的空隙内,其作用是防止防滑钉板往轮胎两侧滑动,再用拉簧将两个轮毂连接件连接在一起,使每块弓形铁板1在车轮外表面固定牢固。
在实际操作过程中,由于轮胎尺寸的差异,每块弓形钉板如果都采用20cm的话很可能出现无法正好覆盖轮胎一周的情况,例如,如果采用20cm的弓形钉板后还缺少13cm将轮胎包裹住,则需要单独加工一块13cm的弓形铁板。如果缺少7cm的话,为了避免单块弓形铁板过短,可再撤下一块弓形铁板,然后将缺少的27cm分解为一个10cm的弓形铁板和一个17cm的弓形铁板。用户可根据实际轮胎的外周尺寸对弓形顶板加以加工。
实施例2:
本实施例采用的车轮胎的防滑钉板,安装在摩托车的轮胎上。其与实施例1的主要区别在于,在弓形铁板1的背面,还成对的焊接有多组轮毂连接件。本实施例以轮毂连接件4、轮毂连接件5为例加以说明,两个轮毂连接件4和5之间具有与摩托车轮胎宽度相适应的间隙。安装时,将摩托车的车轮卡接在上述间隙中,用拉簧一端勾住轮毂连接件4,用拉簧另一端勾住轮毂连接件5,使弓形铁板1扣合在汽车轮胎表面。
实施例3:
本实施例提供一种防滑钉板安装辅助工具,用于实施例1及实施例2中车轮胎的防滑钉板进行安装。其主要包括L型角铁6和压杆7,角铁6由立板61和横板62构成,在立板61上设有通孔63,压杆7带有外螺纹的一端穿过通孔63并通过螺母9固定在角铁6上,在角铁6的两个相对的侧面连接挂钩8,挂钩的顶部设有与挂钩一体成型的螺母,螺母通过螺栓与角铁6连接,旋动螺母可调节挂钩8的角度。
在将多个防滑钉板连接在一起的过程后,首尾两块防滑钉需要借助辅助工具进行安装。在为首的弓形铁板上连接一个角铁6,未了防止角铁6窜动。将立板61顶住弓形铁板1的一排金属螺母2上,挂钩8钩住弓形铁板1的底面。在立板61的通孔63内插入压杆7,并通过螺母9使压杆7一端与立板61螺接。同样的方式在末尾的弓形铁板上安装另一个角铁6。手握住两个压杆,向相对的方向使力,使得两个弓形铁板的折页能够通过铰轴连接在一起,保证防滑钉板与轮胎结合处紧密贴合,防止二者之间存在过大的缝隙,造成防滑顶板脱落,在驾驶过程中产生危险。
实施例4: 本实施例采用的车轮胎的防滑钉板,安装在电动车的轮胎上。其结构与实施例2的机构一致,在此不再赘述。
以上所述,仅为本实用新型的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,可轻易想到变化或替换,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此,本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (6)
1.一种车轮胎的防滑钉板,其特征在于,包括多个弓形铁板,在弓形铁板表面沿宽度方向交错排列多排金属螺母,在弓形铁板的宽度方向边缘焊接有与其他弓形铁板连接的折页,各弓形铁板的合页通过铰轴连接,铰接在一起的弓形铁板内表面贴合在轮胎外表面,在弓形铁板上焊接有成对的轮毂连接件,轮毂连接件通过拉簧与车轮毂连接在一起。
2.如权利要求1所述的车轮胎的防滑钉板,其特征在于,所述的轮毂连接件为V型。
3.如权利要求2所述的车轮胎的防滑钉板,其特征在于,所述的轮毂连接件相对的焊接在弓形铁板的两个相对的弧形边上,轮毂连接件插接在车轮毂的空隙内。
4.如权利要求2所述的车轮胎的防滑钉板,其特征在于,所述的轮毂连接件成对的焊接在弓形铁板的背面,两个轮毂连接件之间具有与车轮胎宽度相适应的间隙。
5.一种防滑钉板安装辅助工具,用于对权利要求1所述车轮胎的防滑钉板进行安装,其特征在于,包括带有通孔的角铁和压杆,压杆带有外螺纹的一端穿过通孔并通过螺母固定在角铁上,在角铁的两个相对的侧面连接挂钩。
6.如权利要求5所述的防滑钉板安装辅助工具,其特征在于,角铁呈L型,由立板和横板构成,在所述的立板上设有通孔。
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- 2019-07-04 CN CN201921030096.0U patent/CN210792711U/zh active Active
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