CN203543535U - 汽车轮胎聚氨酯三瓣分体内支撑体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮胎聚氨酯三瓣分体内支撑体，它是由三个单瓣支撑体通过连接件连接成的环状体，所述环状体的外径大于轮辋的轮沿外径，所述环状体具有与轮辋的外环面相配合的内环面，所述单瓣支撑体由钢结构连接骨架和聚氨酯硫化粘接而成，所述钢结构连接骨架被所述聚氨酯包裹。本实用新型汽车轮胎聚氨酯三瓣分体内支撑体结构简单、拆装方便，该内支撑体不仅不影响汽车在充气状态下的行驶性能和安全性能，而且具有在轮胎瘪气或爆胎情况下提供安全保证的性能，对于不良现场和不同路况，具有受控驶出一段距离以脱离现场的性能。

Description

汽车轮胎聚氨酯三瓣分体内支撑体

技术领域

本实用新型涉及一种汽车无内胎轮胎的安全装置，特别涉及安装在轮辋上的内支撑体。

背景技术

汽车工业发展至今天，安全行驶是一个重要课题。在行驶中，尤其是在高速行驶中，轮胎瘪气或爆胎很容易使汽车发生侧滑、翻车等事故。车轮内支撑体可以很可靠地解决这一问题。轮胎无气后，要想驶出不良现场，在不同的路况下，车轮内支撑体亦可解决这一问题。目前，市场上已有的车轮内支撑体有两种：一种是整体式的车轮内支撑体，由橡胶或聚氨酯橡胶制作而成，其特点是耐颠泼、抗冲击能力强，对路况的适应能力强，但是，拆装相当不方便，没有专用工具和熟练的技巧根本无法实现。另一种是分体式内支撑体，选择的是刚性较强的非金属材料，虽然拆装方便，但只适用于平坦的铺装路，一旦驶入路况差的路面，震动强烈，且内支撑体连接处会因强度不够断裂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、拆装方便的汽车轮胎聚氨酯三瓣分体内支撑体，该内支撑体不仅不影响汽车在充气状态下的行驶性能和安全性能，而且具有在轮胎瘪气或爆胎情况下提供安全保证的性能，对于不良现场和不同路况，具有受控驶出一段距离以脱离现场的性能。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车轮胎聚氨酯三瓣分体内支撑体，其特征在于，它是由三个单瓣支撑体通过连接件连接成的环状体，所述环状体的外径大于轮辋的轮沿外径，所述环状体具有与轮辋的外环面相配合的内环面，所述单瓣支撑体由钢结构连接骨架和聚氨酯硫化粘接而成，所述钢结构连接骨架被所述聚氨酯包裹。

所述钢结构连接骨架包括弧形钢带、移动件和紧固件，所述移动件铆接在所述弧形钢带的一端，所述紧固件铆接在所述弧形钢带的另一端；所述紧固件上设有定位槽，所述定位槽的底部沿周向设有第一通孔、第二通孔和螺钉孔；所述移动件上设有长孔，所述移动件的长孔的直槽部分开有相对的两限位槽，所述限位槽的一侧面为直面，所述限位槽的另一侧面为斜面；所述连接件包括固定块、楔形块、压紧螺栓、抱紧螺栓、固定螺钉、第一防松垫、第二防松垫和垫片；所述固定块与所述紧固件的定位槽相配合，所述固定块上设有与所述紧固件的定位槽的底部的第一通孔和通二通孔相对应的第一螺孔和第二螺孔；所述楔形块位于所述移动件的限位槽内的一端，所述楔形块具有一通孔，所述楔形块的斜面与所述移动件的限位槽的斜面相配合；所述固定螺钉穿过所述固定块与所述定位槽底部的螺钉孔相螺接；所述抱紧螺栓依次穿过所述第一防松垫、楔形块的通孔、紧固件的定位槽的底部的第一通孔与所述固定块的第一螺孔相螺接，所述压紧螺栓依次穿过所述第二防松垫、垫片、紧固件的定位槽的底部的第二通孔与所述固定块的第二螺孔相螺接。

所述第一防松垫为一弯折垫片，它包括水平部分和竖直部分，所述水平部分具有一通孔，所述水平部分沿周向具有数个呈放射状分布的齿片，所述竖直部分与所述楔形块的侧面相配合；所述第二防松垫为一弯折垫片，它包括水平片和竖直片，所述水平片具有一通孔，所述水平片沿周向具有数个呈放射状分布的螺栓限位片，所述竖直片与所述移动件的两限位槽的侧面相配合。

所述弧形钢带上设有若干通孔。

本实用新型提供的技术方案的有益效果是：

1、本实用新型汽车轮胎聚氨酯三瓣分体内支撑体，由于它是由三个单瓣支撑体通过连接件连接成的环状体，所述环状体的外径大于轮辋的轮沿外径，所述环状体具有与轮辋的外环面相配合的内环面，所述单瓣支撑体由钢结构连接骨架和聚氨酯硫化粘接而成，所述钢结构连接骨架被所述聚氨酯包裹。由此可见，本实用新型汽车轮胎聚氨酯三瓣分体内支撑体结构非常简单。使用时，通过连接件将本实用新型汽车轮胎聚氨酯三瓣分体内支撑体安装在无内胎轮辋的外环上，拆装方便。该内支撑体在轮胎充气的情况下与轮胎内壁之间具有一定的距离，不影响汽车在充气状态下的行驶性能和安全性能。在轮胎瘪气或爆胎情况下，由于该内支撑体中的钢结构连接骨架具有一定的强度，该支撑体能支撑起车轮的载荷，可避免侧滑、翻车等事故发生，具有提供安全保证的性能。对于不良现场和不同路况，具有使汽车受控驶出一段距离以脱离现场的性能。由于该内支撑体是由钢结构连接骨架和聚氨酯硫化粘接而成，具有一定的弹性，能抗颠泼、冲击，对一些复杂路况亦能适应。

2、本实用新型汽车轮胎聚氨酯三瓣分体内支撑体，其中，所述钢结构连接骨架包括弧形钢带、移动件和紧固件，所述移动件铆接在所述弧形钢带的一端，所述紧固件铆接在所述弧形钢带的另一端；所述紧固件上设有定位槽，所述定位槽的底部沿周向设有第一通孔、第二通孔和螺钉孔；所述移动件上设有长孔，所述移动件的长孔的直槽部分开有相对的两限位槽，所述限位槽的一侧面为直面，所述限位槽的另一侧面为斜面；所述连接件包括固定块、楔形块、压紧螺栓、抱紧螺栓、固定螺钉、第一防松垫、第二防松垫和垫片；所述固定块与所述紧固件的定位槽相配合，所述固定块上设有与所述紧固件的定位槽的底部的第一通孔和通二通孔相对应的第一螺孔和第二螺孔；所述楔形块位于所述移动件的限位槽内的一端，所述楔形块具有一通孔，所述楔形块的斜面与所述移动件的限位槽的斜面相配合；所述固定螺钉穿过所述固定块与所述定位槽底部的螺钉孔相螺接；所述抱紧螺栓依次穿过所述第一防松垫、楔形块的通孔、紧固件的定位槽的底部的第一通孔与所述固定块的第一螺孔相螺接，所述压紧螺栓依次穿过所述第二防松垫、垫片、紧固件的定位槽的底部的第二通孔与所述固定块的第二螺孔相螺接。抱紧螺栓使该支撑体对轮辋的抱紧力达到设定的力值，压紧螺栓使各单瓣支撑体之间连接牢固。

3、本实用新型汽车轮胎聚氨酯三瓣分体内支撑体，其中，所述第一防松垫为一弯折垫片，它包括水平部分和竖直部分，所述水平部分具有一通孔，所述水平部分沿周向具有数个呈放射状分布的齿片，所述竖直部分与所述楔形块的侧面相配合；所述第二防松垫为一弯折垫片，它包括水平片和竖直片，所述水平片具有一通孔，所述水平片沿周向具有数个呈放射状分布的螺栓限位片，所述竖直片与所述移动件的两限位槽的侧面相配合。第一防松垫由于楔形块的限位使第一防松垫本身不会发生转动，当抱紧螺栓拧紧后，翻起第一防松垫的齿片达到限制抱紧螺栓的转动的效果；第二防松垫由于两限位槽的限位使第二防松垫本身不会发生转动，当压紧螺栓拧紧后，翻起第二防松垫的螺栓限位片达到限制压紧螺栓的转动的效果。综上，第一防松垫和第二防松垫可以保证汽车轮胎聚氨酯三瓣分体内支撑体在使用过程中不会发生松动，防松效果可靠，进一步起到安全保证的作用。

4、本实用新型汽车轮胎聚氨酯三瓣分体内支撑体，其中，所述弧形钢带上设有若干通孔，保证钢结构连接骨架和聚氨酯之间连接更加牢固。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图；

图2是本实用新型的侧视结构示意图；

图3是图1的A-A剖视结构示意图；

图4是本实用新型中的钢结构连接骨架的主视结构示意图；

图5是本实用新型中的钢结构连接骨架的左视结构示意图；

图6是本实用新型中的钢结构连接骨架的后视结构示意图；

图7是本实用新型中的第一防松垫的主视结构示意图；

图8是本实用新型中的第一防松垫的俯视结构示意图；

图9是本实用新型中的第二防松垫的主视结构示意图；

图10是本实用新型中的第二防松垫的俯视结构示意图；

图11是本实用新型的使用状态图。

附图标记：1—内环面；2—弧形钢带；3—移动件；4—紧固件；5—定位槽；6—第一通孔；7—第二通孔；8—螺钉孔；9—长孔；10—限位槽；11—固定块；12—楔形块；13—压紧螺栓；14—抱紧螺栓；15—固定螺钉；16—第一防松垫；17—第二防松垫；18—垫片；19—第一螺孔；20—第二螺孔；21—水平部分；22—竖直部分；23—齿片；24—水平片；25—竖直片；26—螺栓限位片；27—通孔；28—轮胎；29—轮辋；30—轮辋盖；31—直面；32—斜面。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10所示，本实用新型汽车轮胎聚氨酯三瓣分体内支撑体，它是由三个单瓣支撑体通过连接件连接成的环状体，所述环状体的外径大于轮辋的轮沿外径，所述环状体具有与轮辋的外环面相配合的内环面1，所述单瓣支撑体由钢结构连接骨架和聚氨酯硫化粘接而成，所述钢结构连接骨架被所述聚氨酯包裹。

所述钢结构连接骨架包括弧形钢带2、移动件3和紧固件4，所述移动件3铆接在所述弧形钢带2的一端，所述紧固件4铆接在所述弧形钢带2的另一端；所述紧固件4上设有定位槽5，所述定位槽5的底部沿周向设有第一通孔6、第二通孔7和螺钉孔8；所述移动件3上设有长孔9，所述移动件的长孔9的直槽部分开有相对的两限位槽10，所述限位槽10的一侧面为直面31，所述限位槽10的另一侧面为斜面32；所述连接件包括固定块11、楔形块12、压紧螺栓13、抱紧螺栓14、固定螺钉15、第一防松垫16、第二防松垫17和垫片18；所述固定块11与所述紧固件的定位槽5相配合，所述固定块11上设有与所述紧固件的定位槽5的底部的第一通孔6和通二通孔7相对应的第一螺孔19和第二螺孔20；所述楔形块12位于所述移动件3的限位槽10内的一端，所述楔形块12具有一通孔，所述楔形块12的斜面与所述移动件的限位槽10的斜面32相配合；所述固定螺钉15穿过所述固定块11与所述定位槽底部的螺钉孔8相螺接；所述抱紧螺栓14依次穿过所述第一防松垫16、楔形块12的通孔、紧固件的定位槽的底部的第一通孔6与所述固定块的第一螺孔19相螺接，所述压紧螺栓13依次穿过所述第二防松垫17、垫片18、紧固件的定位槽的底部的第二通孔7与所述固定块的第二螺孔20相螺接。

所述第一防松垫16为一弯折垫片，它包括水平部分21和竖直部分22，所述水平部分具有一通孔，所述水平部分21沿周向具有数个呈放射状分布的齿片23，所述竖直部分22与所述楔形块12的侧面相配合；所述第二防松垫17为一弯折垫片，它包括水平片24和竖直片25，所述水平片24具有一通孔，所述水平片24沿周向具有数个呈放射状分布的螺栓限位片26，所述竖直片25与所述移动件的两限位槽10的侧面相配合。

所述弧形钢带2上设有若干通孔27。

如图11所示，本实用新型汽车轮胎聚氨酯三瓣分体内支撑体安装过程如下：首先，将固定块11装入紧固件4的定定槽5中，用固定螺钉15将固定块11与紧固件11固定连接；然后，将三个单瓣支撑体依次放入轮胎28中，在连接处依次将移动件3和紧固件4对正，将第一防松垫16和楔形块12依次穿在抱紧螺栓14上并将楔形块12的斜面与移动件3的限位槽10的斜面相配合，再将抱紧螺栓14旋入固定块11的第一螺孔19中；之后，再将垫片18和第二防松垫17依次穿在压紧螺栓13上并旋入固定块11的第二螺孔20中；连接好的该内支撑体的内径大于轮辋29的外径。接下来，将轮胎28和本实用新型汽车轮胎聚氨酯三瓣分体内支撑体装在轮辋29上，旋转抱紧螺栓14压紧楔形块12使该内支撑体对轮辋29的抱紧力达到规定力值；然后拧紧压紧螺栓13达到规定力值，使该内支撑体连接牢固，再翻起第一防松垫的齿片23和第二防松垫的螺栓限位片26以防止抱紧螺栓14和压紧螺栓13的松动；最后，装上轮辋盖30并旋紧螺母，轮胎28充气后即可装在汽车上。

当该内支撑体装入轮胎28后，该内支撑体的外径与轮胎28的内壁之间有适当的距离，当轮胎28瘪胎或爆胎，该内支撑体的外圆表面与轮胎胎冠内壁接触支撑起车轮的载荷。由于该内支撑体外径大于轮辋的轮沿外径，减少了轮胎半径的变化量，在车轮滚动推力的作用下，该内支撑体与轮辋之间相互滑转形成差速，从而弥补了爆胎一侧周长差的变化，有效地避免了车辆因爆胎失控产生侧滑、翻车等交通事故，并使汽车仍能受控安全行驶一段距离。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车轮胎聚氨酯三瓣分体内支撑体，其特征在于，它是由三个单瓣支撑体通过连接件连接成的环状体，所述环状体的外径大于轮辋的轮沿外径，所述环状体具有与轮辋的外环面相配合的内环面，所述单瓣支撑体由钢结构连接骨架和聚氨酯硫化粘接而成，所述钢结构连接骨架被所述聚氨酯包裹。

2.根据权利要求1所述的汽车轮胎聚氨酯三瓣分体内支撑体，其特征在于，所述钢结构连接骨架包括弧形钢带、移动件和紧固件，所述移动件铆接在所述弧形钢带的一端，所述紧固件铆接在所述弧形钢带的另一端；所述紧固件上设有定位槽，所述定位槽的底部沿周向设有第一通孔、第二通孔和螺钉孔；所述移动件上设有长孔，所述移动件的长孔的直槽部分开有相对的两限位槽，所述限位槽的一侧面为直面，所述限位槽的另一侧面为斜面；所述连接件包括固定块、楔形块、压紧螺栓、抱紧螺栓、固定螺钉、第一防松垫、第二防松垫和垫片；所述固定块与所述紧固件的定位槽相配合，所述固定块上设有与所述紧固件的定位槽的底部的第一通孔和通二通孔相对应的第一螺孔和第二螺孔；所述楔形块位于所述移动件的限位槽内的一端，所述楔形块具有一通孔，所述楔形块的斜面与所述移动件的限位槽的斜面相配合；所述固定螺钉穿过所述固定块与所述定位槽底部的螺钉孔相螺接；所述抱紧螺栓依次穿过所述第一防松垫、楔形块的通孔、紧固件的定位槽的底部的第一通孔与所述固定块的第一螺孔相螺接，所述压紧螺栓依次穿过所述第二防松垫、垫片、紧固件的定位槽的底部的第二通孔与所述固定块的第二螺孔相螺接。

3.根据权利要求1或2所述的汽车轮胎聚氨酯三瓣分体内支撑体，其特征在于，所述第一防松垫为一弯折垫片，它包括水平部分和竖直部分，所述水平部分具有一通孔，所述水平部分沿周向具有数个呈放射状分布的齿片，所述竖直部分与所述楔形块的侧面相配合；所述第二防松垫为一弯折垫片，它包括水平片和竖直片，所述水平片具有一通孔，所述水平片沿周向具有数个呈放射状分布的螺栓限位片，所述竖直片与所述移动件的两限位槽的侧面相配合。

4.根据权利要求3所述的汽车轮胎聚氨酯三瓣分体内支撑体，其特征在于，所述弧形钢带上设有若干通孔。

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