CN113910841A - 一种轮毂内支撑体 - Google Patents

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Abstract

本发明属于汽车安全轮胎技术领域，具体涉及一种轮毂内支撑体，该支撑体安装在汽车轮辋与汽车轮胎之间，在汽车轮胎发损坏及爆胎状态后，轮毂内支撑体可以代替轮胎来进行使用，以保证汽车轮毂还可以正常运转行驶，其包括内层支撑体和外层支撑体，内层支撑体和外层支撑体均由两个单瓣支撑体通过连接件连接成的圆环体。本发明的轮毂内支撑体设计为内、外两层结构，在一些轮辋外环面上没有设计安装轴向定位槽的类型，内层支撑体在轮辋未安装轮胎时，先将内层支撑体1安装在轮毂外环面上，这样可以方便调整及测量支撑体安装在轮辋上的轴向位置，起到了轮辋与支撑体的定位作用。外层支撑体2起到对轮辋在轮胎损坏后的保护及正常行驶的作用。

Description

一种轮毂内支撑体
技术领域
本发明属于汽车安全轮胎技术领域，具体涉及一种轮毂内支撑体。
背景技术
随着汽车行业的快速发展和广泛应用，汽车轮胎的安全至关重要。汽车行驶过程中突然爆胎时能否驶入安全地带，这时车轮支撑体就要发挥作用。现有技术中的车轮支撑体通常选用整体式或者两瓣式内支撑体，其缺点是安装比较麻烦，而且应用范围比较单一。
例如授权公告号为CN202986892的中国实用新型专利，其公开了一种汽车轮胎安全辅助支撑装置，其包括均匀分布在轮辋上的扇环形支撑块，扇环形支撑块具有L型前端部和L型后端部，相邻扇环形支撑块之间通过对应的L型前端部和L型后端部拼接，并通过楔形连接机构进行紧固连接；扇环形支撑块的L型前端部设有内侧腰形通孔和外侧腰形通孔，所述外侧腰形通孔的外端具有楔形斜面，L型后端部设有两个与内侧腰形通孔和外侧腰形通孔对应的圆通孔；楔形连接机构包括与楔形斜面配合的锁紧滑块，设置在内侧腰形通孔上的垫片、两个设置在L型后端部的埋入式的异形螺母，以及两个连接所述锁紧滑块、垫片和异形螺母的螺栓。该辅助支撑装置具有可靠性和耐久性。但整个支撑装置采用三瓣式结构，组装较为麻烦，另外在支撑块的内侧加工有不规则的轮毂配合面，导致该支撑装置适用范围比较窄。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本发明提出一种轮毂内支撑体，分为内层支撑和外层支撑两部分，增加内层支撑起到轴向定位的作用，使安装更加简单方便，而且当外层支撑出现损坏时对轮辋起到保护作用；内层支撑的内径为平滑的曲面，可以与各种轮毂配合使用。
本发明提出一种轮毂内支撑体，该支撑体安装在汽车轮辋与汽车轮胎之间，在汽车轮胎发损坏及爆胎状态后，轮毂内支撑体可以代替轮胎来进行使用，以保证汽车轮毂还可以正常运转行驶，其包括内层支撑体和外层支撑体，内层支撑体和外层支撑体均由两个单瓣支撑体通过连接件连接成的圆环体。本发明的轮毂内支撑体设计为内外两层结构，在一些轮辋外环面上没有设计安装轴向定位槽的类型，内层支撑体在轮辋未安装轮胎时，先将内层支撑体安装在轮毂外环面上，这样可以方便调整及测量支撑体安装在轮辋上的轴向位置，起到了轮辋与支撑体的定位作用。外层支撑体起到对轮辋在轮胎损坏后的保护及正常行驶的作用。
优选的是，所述内层支撑体包括内层支撑上瓣体和内层支撑下瓣体；外层支撑体包括外层支撑上瓣体和外层支撑下瓣体；内层支撑体和外层支撑体的主体均选用改性弹性尼龙材料，本材料性能抗冲击，材料质量轻，自润滑、免维护、耐污性强、耐磨性强、使用寿命长、可回收。
在上述任一方案中优选的是，所述内层支撑体的圆环外径上开有圆环形凹槽，该圆环形凹槽起到轴向定位作用以及外层支撑体出现损坏时起到保护汽车轮辋的作用。内层支撑体的两瓣体圆环内径安装在汽车轮辋上，由于内层支撑体的外径上开有圆环形凹槽在轴向位置可进行调整，通过连接紧固件将内层支撑体的两瓣圆环在汽车轮辋上形成抱紧状态，内层支撑体外径处形成整圈的凹槽止口；外层支撑体的圆环内径上开有圆环形凸起止口。安装时，首先将外层支撑体的两瓣体圆环凸起止口对应安装在内层支撑体的两瓣体外径的整圈凹槽内，再将外层支撑体的两瓣体用过紧固镶件进行锁紧。
在上述任一方案中优选的是，所述内层支撑上瓣体与内层支撑下瓣体、外层支撑上瓣体与外层支撑下瓣体均为移动体，其通过紧固体连接在一起；内层支撑上瓣体的圆环端部上开有通孔，所述通孔的上端为内层限位槽，下端为螺纹孔；外层支撑上瓣体的圆环端部上开有第一通孔和第二通孔，第一通孔的上端为外层限位槽。
在上述任一方案中优选的是，所述内层限位槽的上部为直孔，底部为斜面；所述内层限位槽内设有楔形块，楔形块上开有直孔，该直孔与内层支撑上瓣体上的通孔下端的螺纹孔贯通。
在上述任一方案中优选的是，所述内层支撑下瓣体的圆环端部上开有凹槽，所述凹槽的底部开有下螺纹孔和沉孔；所述凹槽内设有紧固垫，紧固垫上开有与下螺纹孔贯穿的第一螺纹孔以及与所述沉孔贯通的第二螺纹孔，所述第二螺纹孔与紧固螺栓配合。
在上述任一方案中优选的是，所述内层支撑上瓣体与内层支撑下瓣体通过固定螺栓连接在一起，固定螺栓贯穿内层支撑上瓣体上的楔形块以及内层支撑下瓣体上的紧固垫；固定螺栓与楔形块之间设有第一防松垫，第一防松垫为一L形折弯板，其包括水平部分和竖直部分，所述水平部分开有一通孔，所述水平部分沿周向设有多个放射状分布的齿片，所述竖直部分与楔形块的侧面相配合。
在上述任一方案中优选的是，所述外层限位槽的上部为直孔，底部为斜面；所述外层限位槽内设有楔形块，楔形块上开有直孔，该直孔与外层支撑上瓣体上的第一通孔贯通。
在上述任一方案中优选的是，所述外层支撑下瓣体的圆环端部上开有底部凹槽，所述底部凹槽的底部开有下一组螺纹通孔和沉孔；所述底部凹槽内设有第二防松垫，第二防松垫上开有一组与所述螺纹通孔贯穿的螺纹孔以及与所述沉孔贯通的螺纹孔，与所述沉孔贯通的螺纹孔与压紧垫配合；第二防松垫为一L形折弯板，其包括水平部分和竖直部分，所述水平部分开有一通孔，所述水平部分沿周向设有多个放射状分布的螺纹限位片，所述竖直部分与外层支撑下瓣体底部的沉孔侧面相配合。
在上述任一方案中优选的是，所述外层支撑上瓣体与外层支撑下瓣体通过两组固定螺栓连接在一起，第一组固定螺栓贯穿外层支撑上瓣体上的楔形块以及外层支撑下瓣体上的第二防松垫；第二组固定螺栓贯穿外层支撑上瓣体上的紧固垫、紧固螺栓以及外层支撑下瓣体上的第二防松垫。
附图说明
图1为按照本发明的轮辋总成的结构示意图。
图2为按照本发明的图1所示的轮辋总成的A-A方向的剖视图。
图3为按照本发明的图1所示的轮毂内支撑体的轮辋总成的安装结构示意图。
图4为按照本发明的图3所示的轮辋轮辋总成安装结构图中B-B方向的剖视图。
图5为按照本发明的图1所示的轮辋总成中内层支撑体的结构示意图。
图6为按照本发明的图5所示的轮辋内层支撑体的侧视图。
图7为按照本发明的图5所示的轮辋内层支撑体的后视图。
图8为按照本发明的图5所示的轮辋内层支撑体中C-C方向的剖视图。
图9为按照本发明的图1所示的轮辋总成中外层支撑体的结构示意图。
图10为按照本发明的图9所示的轮辋内层支撑体的侧视图。
图11为按照本发明的图9所示的轮辋外层支撑体的后视图。
图12为按照本发明的图9所示的轮辋内层支撑体中E-E处的局部放大剖视图。
图13为按照本发明的图9所示的轮辋内层支撑体中D-D处的局部放大剖视图。
部件标号说明：
1外层支撑总成，2内层支撑总成，3汽车轮辋，4汽车轮胎，11外层支撑上瓣体，12外层支撑下瓣体，13第一通孔，14第二通孔，15圆环形整圈凸起止口，21内层支撑上瓣体，22内层支撑下瓣体，23抱紧螺栓，24第一防松垫，25楔形块，26紧固垫，27固定螺栓，28第二防松垫，29压紧垫。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进行进一步的说明。
如图1-图4所示，一种轮毂内支撑体，该支撑体安装在汽车轮辋3与汽车轮胎4之间，在汽车轮胎发损坏及爆胎状态后，轮毂内支撑体可以代替轮胎来进行使用，以保证汽车轮毂还可以正常运转行驶，其包括内层支撑体1和外层支撑体2，内层支撑体1和外层支撑体2均由两个单瓣支撑体通过连接件连接成的圆环体。本发明的轮毂内支撑体设计为内外两层结构，在一些轮辋外环面上没有设计安装轴向定位槽的类型时，内层支撑体在轮辋未安装轮胎时，先将内层支撑体1安装在轮毂外环面上，这样可以方便调整及测量支撑体安装在轮辋上的轴向位置，起到了轮辋与支撑体的定位作用。外层支撑体2起到对轮辋在轮胎损坏后的保护及正常行驶的作用。
见图6所示，在本实施例中，所述内层支撑体1的圆环外径上开有圆环形凹槽，该圆环形凹槽起到轴向定位作用以及外层支撑体2出现损坏时起到保护汽车轮辋3的作用。内层支撑体1的两瓣体圆环内径安装在汽车轮辋3上，由于内层支撑体1的外径上开有圆环形凹槽在轴向位置可进行调整，通过连接紧固件将内层支撑体1的两瓣圆环在汽车轮辋3上形成抱紧状态，内层支撑体1外径处形成整圈的凹槽止口；外层支撑体2的圆环内径上开有圆环形凸起止口(见图13所示)。安装时，首先将外层支撑体2的两瓣体圆环凸起止口对应安装在内层支撑体1的两瓣体外径的整圈凹槽内，再将外层支撑体2的两瓣体用过紧固镶件进行锁紧。
接下来参阅图5-图8所示，按照本发明的图1所示的轮辋总成中内层支撑体的结构示意图。
在本实施例中，所述内层支撑体1包括内层支撑上瓣体21和内层支撑下瓣体22；外层支撑体2包括外层支撑上瓣体11和外层支撑下瓣体12；内层支撑体1和外层支撑体2的主体均选用改性弹性尼龙材料，本材料性能抗冲击，材料质量轻，自润滑、免维护、耐污性强、耐磨性强、使用寿命长、可回收。
在本实施例中，所述内层支撑上瓣体21与内层支撑下瓣体22、外层支撑上瓣体11与外层支撑下瓣体12均为移动体，其通过紧固体连接在一起；内层支撑上瓣体21的圆环端部上开有通孔，所述通孔的上端为内层限位槽，下端为螺纹孔。
在本实施例中，所述内层限位槽的上部为直孔，底部为斜面；所述内层限位槽内设有楔形块25，楔形块25上开有直孔，该直孔与内层支撑上瓣体21上的通孔下端的螺纹孔贯通。
见图7、图8所示，在本实施例中，所述内层支撑下瓣体22的圆环端部上开有凹槽，所述凹槽的底部开有下螺纹孔和沉孔；所述凹槽内设有紧固垫26，紧固垫26上开有与下螺纹孔贯穿的第一螺纹孔以及与所述沉孔贯通的第二螺纹孔，所述第二螺纹孔与紧固螺栓27配合。
见图8所示，在本实施例中，所述内层支撑上瓣体21与内层支撑下瓣体22通过固定螺栓23连接在一起，固定螺栓23贯穿内层支撑上瓣体21上的楔形块25以及内层支撑下瓣体22上的紧固垫26；固定螺栓23与楔形块25之间设有第一防松垫24，第一防松垫24为一L形折弯板，其包括水平部分和竖直部分，所述水平部分开有一通孔，所述水平部分沿周向设有多个放射状分布的齿片，所述竖直部分与楔形块25的侧面相配合。
最后参阅图9-图13所示，照本发明的图1所示的轮辋总成中外层支撑体的结构示意图。
在本实施例中，所述外层支撑下瓣体12的圆环端部上开有底部凹槽，所述底部凹槽的底部开有下一组螺纹通孔和沉孔；所述底部凹槽内设有第二防松垫28，第二防松垫28上开有一组与所述螺纹通孔贯穿的螺纹孔以及与所述沉孔贯通的螺纹孔，与所述沉孔贯通的螺纹孔与压紧垫29配合；第二防松垫28为一L形折弯板，其包括水平部分和竖直部分，所述水平部分开有一通孔，所述水平部分沿周向设有多个放射状分布的螺纹限位片，所述竖直部分与外层支撑下瓣体12底部的沉孔侧面相配合。
在本实施例中，所述外层支撑上瓣体11与外层支撑下瓣体12通过两组固定螺栓23连接在一起，第一组固定螺栓23贯穿外层支撑上瓣体11上的楔形块25以及外层支撑下瓣体12上的第二防松垫28；第二组固定螺栓23贯穿外层支撑上瓣体11上的紧固垫26、紧固螺栓27以及外层支撑下瓣体12上的第二防松垫28。
见图12所示，在本实施例中，外层支撑上瓣体11的圆环端部上开有第一通孔13和第二通孔14，第一通孔13的上端为外层限位槽。
在本实施例中，所述外层限位槽的上部为直孔，底部为斜面；所述外层限位槽内设有楔形块25，楔形块25上开有直孔，该直孔与外层支撑上瓣体11上的第一通孔13贯通。

Claims (10)

1.一种轮毂内支撑体，其特征在于：该支撑体安装在汽车轮辋(3)与汽车轮胎(4)之间，其包括内层支撑体(1)和外层支撑体(2)，内层支撑体(1)和外层支撑体(2)均由两个单瓣支撑体通过连接件连接成的圆环体。
2.如权利要求1所述的轮毂内支撑体，其特征在于：内层支撑体(1)包括内层支撑上瓣体(21)和内层支撑下瓣体(22)；外层支撑体(2)包括外层支撑上瓣体(11)和外层支撑下瓣体(12)；内层支撑体(1)和外层支撑体(2)的主体均选用改性弹性尼龙材料。
3.如权利要求1所述的轮毂内支撑体，其特征在于：内层支撑体(1)的圆环外径上开有圆环形凹槽；外层支撑体(2)的圆环内径上开有圆环形凸起止口。
4.如权利要求2所述的轮毂内支撑体，其特征在于：内层支撑上瓣体(21)与内层支撑下瓣体(22)、外层支撑上瓣体(11)与外层支撑下瓣体(12)均为移动体，其通过紧固体连接在一起；内层支撑上瓣体(21)的圆环端部上开有通孔，所述通孔的上端为内层限位槽，下端为螺纹孔；外层支撑上瓣体(11)的圆环端部上开有第一通孔(13)和第二通孔(14)，第一通孔(13)的上端为外层限位槽。
5.如权利要求4所述的轮毂内支撑体，其特征在于：所述内层限位槽的上部为直孔，底部为斜面；所述内层限位槽内设有楔形块(25)，楔形块(25)上开有直孔，该直孔与内层支撑上瓣体(21)上的通孔下端的螺纹孔贯通。
6.如权利要求2或4所述的轮毂内支撑体，其特征在于：内层支撑下瓣体(22)的圆环端部上开有凹槽，所述凹槽的底部开有下螺纹孔和沉孔；所述凹槽内设有紧固垫(26)，紧固垫(26)上开有与下螺纹孔贯穿的第一螺纹孔以及与所述沉孔贯通的第二螺纹孔，所述第二螺纹孔与紧固螺栓(27)配合。
7.如权利要求2或4所述的轮毂内支撑体，其特征在于：内层支撑上瓣体(21)与内层支撑下瓣体(22)通过固定螺栓(23)连接在一起，固定螺栓(23)贯穿内层支撑上瓣体(21)上的楔形块(25)以及内层支撑下瓣体(22)上的紧固垫(26)；固定螺栓(23)与楔形块(25)之间设有第一防松垫(24)，第一防松垫(24)为一L形折弯板，其包括水平部分和竖直部分，所述水平部分开有一通孔，所述水平部分沿周向设有多个放射状分布的齿片，所述竖直部分与楔形块(25)的侧面相配合。
8.如权利要求4所述的轮毂内支撑体，其特征在于：所述外层限位槽的上部为直孔，底部为斜面；所述外层限位槽内设有楔形块(25)，楔形块(25)上开有直孔，该直孔与外层支撑上瓣体(11)上的第一通孔(13)贯通。
9.如权利要求2或4所述的轮毂内支撑体，其特征在于：外层支撑下瓣体(12)的圆环端部上开有底部凹槽，所述底部凹槽的底部开有下一组螺纹通孔和沉孔；所述底部凹槽内设有第二防松垫(28)，第二防松垫(28)上开有一组与所述螺纹通孔贯穿的螺纹孔以及与所述沉孔贯通的螺纹孔，与所述沉孔贯通的螺纹孔与压紧垫(29)配合；第二防松垫(28)为一L形折弯板，其包括水平部分和竖直部分，所述水平部分开有一通孔，所述水平部分沿周向设有多个放射状分布的螺纹限位片，所述竖直部分与外层支撑下瓣体(12)底部的沉孔侧面相配合。
10.如权利要求2或4所述的轮毂内支撑体，其特征在于：外层支撑上瓣体(11)与外层支撑下瓣体(12)通过两组固定螺栓(23)连接在一起，第一组固定螺栓(23)贯穿外层支撑上瓣体(11)上的楔形块(25)以及外层支撑下瓣体(12)上的第二防松垫(28)；第二组固定螺栓(23)贯穿外层支撑上瓣体(11)上的紧固垫(26)、紧固螺栓(27)以及外层支撑下瓣体(12)上的第二防松垫(28)。
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