RU2750478C1 - Устройство защиты от аварии из-за прокола шины автомобиля - Google Patents
Устройство защиты от аварии из-за прокола шины автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2750478C1 RU2750478C1 RU2020138152A RU2020138152A RU2750478C1 RU 2750478 C1 RU2750478 C1 RU 2750478C1 RU 2020138152 A RU2020138152 A RU 2020138152A RU 2020138152 A RU2020138152 A RU 2020138152A RU 2750478 C1 RU2750478 C1 RU 2750478C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rubber
- connecting plate
- rubber element
- rubber member
- protection device
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
- B60C17/06—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Устройство включает расположенные напротив друг друга первый резиновый элемент и второй резиновый элемент. Один конец упомянутого первого резинового элемента соединен с одним концом второго резинового элемента посредством первого соединителя, и другой его конец соединен с другим концом второго резинового элемента посредством второго соединителя, чтобы позволить первому резиновому элементу и второму резиновому элементу сомкнуться и образовать кольцевую конструкцию. Упомянутые первый резиновый элемент и второй резиновый элемент имеют одинаковую конструкцию, включающую полосу из марганцевой стали, образующую ее самый нижний слой, вокруг наружной поверхности полосы из марганцевой стали расположен слой нейлона, и вокруг наружной поверхности слоя нейлона расположен слой резины, на противоположно расположенных поверхностях упомянутых первого резинового элемента и второго резинового элемента выполнено некоторое множество канавок в форме полосы. Технический результат – улучшение эксплуатационных характеристик устройства защиты от аварий из-за прокола шины автомобиля. 7 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
ПРЕДПОСЫЛКИ ДЛЯ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0001] 1. Область техники
[0002] Изобретение относится к области автомобилей, конкретно к устройству защиты от аварии из-за прокола шины автомобиля.
[0003] 2. Описание уровня техники
[0004] При проколе автомобильной шины в процессе вождения шина теряет опорную силу, отделяясь от диска, и теряет силу трения с дорогой, что приводит к потере управляемости. После установки устройства защиты от аварии из-за прокола шины можно эффективно предотвратить отделение шины от диска, обеспечить постоянную поддержку колеса с утратившей давление шиной и достигнуть хорошего сцепления с дорогой, этим гарантируя безопасность и управляемость автомобиля и избегая аварии. Из уровня техники известны устройства защиты от аварии из-за прокола шины, в которых по большей части применены металлическая пластина и нейлоновый опорный каркас; недостатки таких устройств заключаются в большом весе, быстрой коррозии, высоких требованиях к техническому обслуживанию, высокой частоте отказов и непригодности для автомобилей с перегрузом.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0005] Для того, чтобы решить вышеперечисленные технические проблемы, настоящее изобретение предлагает следующий технический план: устройство защиты от аварии из-за прокола шины автомобиля включает расположенные напротив друг друга первый резиновый элемент и второй резиновый элемент, причем один конец первого резинового элемента соединен с одним концом второго резинового элемента посредством первого соединителя, и другой его конец соединен с другим концом второго резинового элемента посредством второго соединителя, чтобы позволить первому резиновому элементу и второму резиновому элементу сомкнуться и образовать кольцевую конструкцию. Первый резиновый элемент и второй резиновый элемент имеют одинаковую конструкцию, включая полосу из марганцевой стали, расположенную как их самый нижний слой, на наружной поверхности полосы из марганцевой стали и вокруг нее расположен слой нейлона, и на наружной стороне слоя нейлона и вокруг него расположен слой резины, на противоположных поверхностях первого резинового элемента и второго резинового элемента выполнено некоторое множество канавок в форме полосы.
[0006] В качестве усовершенствования, первый соединитель включает первую соединительную пластину и вторую соединительную пластину, которые расположены на двух соответственных сторонах двух концевых частей первого резинового элемента и второго резинового элемента, первая U-образная деталь и вторая U-образная деталь шарнирно установлены, соответственно, между первой соединительной пластиной и второй соединительной пластиной, причем в средних частях первой U-образной детали и второй U-образной детали выполнены резьбовые отверстия, в этих резьбовых отверстиях согласованно расположены болты, которые последовательно проходят через первую U-образную деталь и вторую U-образную деталь для соединения с соединительной гайкой и затяжки.
[0007] В качестве усовершенствования, момент затяжки при соединении и затяжке упомянутых болта и гайки составляет по меньшей мере 10 Н⋅м.
[0008] В качестве усовершенствования, второй соединитель включает третью соединительную пластину и четвертую соединительную пластину, которые расположены на двух соответственных сторонах двух концевых частей первого резинового элемента и второго резинового элемента, причем третья соединительная пластина и четвертая соединительная пластина шарнирно установлены на двух концах изогнутой накладки посредством заклепок.
[0009] В качестве усовершенствования, изогнутая накладка включает нижнюю пластину и боковые пластины, расположенные на двух сторонах нижней пластины изогнутой накладки, и боковые пластины изогнутой накладки расположены на наружных сторонах третьей соединительной пластины и четвертой соединительной пластины.
[0010] В качестве усовершенствования, изогнутая накладка имеет форму дуги, и в нижней пластине изогнутой накладки выполнено некоторое множество сквозных отверстий.
[0011] В качестве усовершенствования, эти сквозные отверстия включают сквозные отверстия в форме полосы и круглые сквозные отверстия.
[0012] В качестве усовершенствования, заклепки и изогнутая накладка изготовлены из нержавеющей стали.
[0013] В результате применения такой конструкции изобретение имеет следующие преимущества: устройство защиты от аварии из-за прокола шины автомобиля может экономить установочное пространство и упростить условие закрепления посредством противоположно расположенных первого резинового элемента и второго резинового элемента; изобретение имеет простую конструкцию и легко устанавливается, обладая, в то же время, функциональностью и преимуществами резиновой пневматической рессоры и амортизатора, и может выполнять опорную, демпфирующую и амортизирующую функции.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
[0014] На ФИГ. 1 показана структурная схема устройства защиты от аварии из-за прокола шины автомобиля согласно изобретению.
[0015] На ФИГ. 2 показана внутренняя структурная схема первого резинового элемента устройства защиты от аварии из-за прокола шины автомобиля согласно изобретению.
[0016] На ФИГ. 3 показана структурная схема первого соединителя устройства защиты от аварии из-за прокола шины автомобиля согласно изобретению.
[0017] На ФИГ. 4 показана структурная схема второго соединителя устройства защиты от аварии из-за прокола шины автомобиля согласно изобретению.
[0018] На чертежах показаны: 1 – первый резиновый элемент; 1.1 – полоса из марганцевой стали; 1.2 – слой нейлона, 1.3 – слой резины, 2 – второй резиновый элемент, 3 – первый соединитель, 3.1 – первая соединительная пластина, 3.2 – вторая соединительная пластина, 3.3 – первая U-образная деталь, 3.4 – вторая U-образная деталь, 3.5 – болт, 3.6 – гайка, 4 – второй соединитель, 4.1 – третья соединительная пластина, 4.2 – четвертая соединительная пластина, 4.3 – заклепка, 4.4 – изогнутая накладка, 4.4a – нижняя пластина изогнутой накладки, 4.4b – боковая пластина изогнутой накладки, 4.4c – сквозные отверстия.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
[0019] Со ссылками на чертежи, устройство защиты от аварии из-за прокола шины автомобиля включает расположенные напротив друг друга первый резиновый элемент 1 и второй резиновый элемент 2, причем один конец первого резинового элемента 1 соединен с одним концом второго резинового элемента 2 посредством первого соединителя 3, и другой его конец соединен с другим концом второго резинового элемента 2 посредством второго соединителя 4, чтобы позволить первому резиновому элементу 1 и второму резиновому элементу 2 сомкнуться и образовать кольцевую конструкцию. Первый резиновый элемент 1 и второй резиновый элемент 2 имеют одинаковую конструкцию, включая полосу 1.1 из марганцевой стали, расположенную как их самый нижний слой, слой нейлона 1.2 расположен на наружной поверхности и вокруг полосы 1.1 из марганцевой стали, и слой резины 1.3 расположен на наружной поверхности и вокруг слоя нейлона 1.2, что означает, что слой резины 1.3, слой нейлона 1.2 и полоса 1.1 из марганцевой стали расположены в последовательности снаружи внутрь, и на противоположных поверхностях первого резинового элемента 1 и второго резинового элемента 2 выполнено некоторое множество канавок в форме полосы.
[0020] В качестве предпочтительного решения этого варианта осуществления, первый соединитель 3 включает первую соединительную пластину 3.1 и вторую соединительную пластину 3.2, которые расположены на двух соответственных сторонах двух концевых частей первого резинового элемента 1 и второго резинового элемента 2, первая U-образная деталь 3.3 и вторая U-образная деталь 3.4 шарнирно установлены между первой соединительной пластиной 3.1 и второй соединительной пластиной 3.2, причем в средних частях первой U-образной детали 3.3 и второй U-образной 3.4 детали выполнены резьбовые отверстия, в этих резьбовых отверстиях согласованно расположены болты 3.5, которые последовательно проходят через первую U-образную деталь 3.3 и вторую U-образную деталь 3.4 для соединения с соединительной гайкой 3.6 и затяжки.
[0021] В качестве предпочтительного решения этого варианта осуществления, момент затяжки при соединении и затяжке болта 3.5 и гайки 3.6 составляет по меньшей мере 10 Н·м.
[0022] В качестве предпочтительного решения этого варианта осуществления, второй соединитель 4 включает третью соединительную пластину 4.1 и четвертую соединительную пластину 4.2, которые расположены на двух соответственных сторонах двух концевых частей первого резинового элемента 1 и второго резинового элемента 2, при этом третья соединительная пластина 4.1 и четвертая соединительная пластина 4.2 шарнирно соединены с соответственными двумя концами изогнутой накладки 4.4 посредством заклепок 4.3.
[0023] В качестве предпочтительного решения этого варианта осуществления, изогнутая накладка 4.4 включает нижнюю пластину 4.4a и боковые пластины 4.4b, расположенные на двух сторонах нижней пластины 4.4a, и боковые пластины 4.4b расположены на наружных сторонах третьей соединительной пластины 4.1 и четвертой соединительной пластины 4.2.
[0024] В качестве предпочтительного решения этого варианта осуществления, изогнутая накладка 4.4 имеет форму дуги, и в нижней пластине 4.4a изогнутой накладки выполнено некоторое множество сквозных отверстий 4.4c.
[0025] В качестве предпочтительного решения этого варианта осуществления, сквозные отверстия 4.4c включают сквозные отверстия в форме полосы и круглые сквозные отверстия.
[0026] В качестве предпочтительного решения этого варианта осуществления, заклепки 4.3 и изогнутая накладка 4.4 изготовлены из нержавеющей стали.
[0027] Полный первый резиновый элемент и второй резиновый элемент состоит из полосы из марганцевой стали с обернутыми вокруг нее слоем нейлона и слоем резины, и первый резиновый элемент и второй резиновый элемент составляют полное устройство защиты от аварии из-за прокола шины автомобиля посредством второго соединителя, при этом слой нейлона выполняет задачу повышения прочности на разрыв, и в качестве слоя резины использована высокопрочная и легкая резина; для соединения изогнутой накладки посредством заклепок используется склепочный пресс, при этом для изготовления изогнутой накладки и заклепок используется нержавеющая сталь, чтобы избежать коррозии и повысить прочность; при использовании резиновые элементы после соединения помещают на обод колесного диска, первую U-образную деталь и вторую U-образную деталь соединяют путем затяжки болта в первом соединителе и гайки, после этого первый резиновый элемент и второй резиновый элемент образуют кольцевую конструкцию.
[0028] В изобретении не используется иностранный опорный каркас из металлической пластины и нейлона, и применена полностью обновленная опорная система из легкой резины, которая решает проблемы высоких требований к сборке и техническому обслуживанию, высокой частоте отказов, непригодности для перегруженных автомобилей и т.д., которые являются проблемами в этой отрасли в течение многих лет; изделие, раскрытое в изобретении, объединяет в себе небольшой вес, соедини тельную накладку из нержавеющей стали, металлическую пластину из марганцевой стали, высокопрочный нейлоновый корд и резину; в нем применен опорный каркас из компаундированной резины и "способ герметизации обода колесного диска", технический принцип которого заключается в герметизации и опоре для обода колесного диска, чтобы обод не касался дороги и не скользил после прокола шины, что эффективно предотвращает переворачивание автомобиля после утраты контроля над ним.
[0029] Настоящее изобретение и варианты его осуществления описаны выше, но это описание ими не ограничено; на чертежах показан только один вариант осуществления изобретения, и фактическая конструкция им не ограничена. В общем, специалисты в данной области техники должны понять, что формы и варианты осуществления конструкции, созданные без приложения творческих усилий и подобные техническим решениям, не нарушающим сущность изобретения, должны подпадать под объем охраны настоящего изобретения.
Claims (8)
1. Устройство защиты от аварии из-за прокола шины автомобиля, включающее расположенные напротив друг друга первый резиновый элемент и второй резиновый элемент, причем один конец упомянутого первого резинового элемента соединен с одним концом второго резинового элемента посредством первого соединителя, и другой его конец соединен с другим концом второго резинового элемента посредством второго соединителя, чтобы позволить первому резиновому элементу и второму резиновому элементу сомкнуться и образовать кольцевую конструкцию; упомянутые первый резиновый элемент и второй резиновый элемент имеют одинаковую конструкцию, включающую полосу из марганцевой стали, образующую ее самый нижний слой, вокруг наружной поверхности полосы из марганцевой стали расположен слой нейлона, и вокруг наружной поверхности слоя нейлона расположен слой резины, на противоположно расположенных поверхностях упомянутых первого резинового элемента и второго резинового элемента выполнено некоторое множество канавок в форме полосы.
2. Устройство защиты от аварии из-за прокола шины автомобиля по п. 1, в котором упомянутый первый соединитель включает первую соединительную пластину и вторую соединительную пластину, которые расположены на двух соответственных сторонах двух концевых частей первого резинового элемента и второго резинового элемента, первая U-образная деталь и вторая U-образная деталь шарнирно установлены, соответственно, между первой соединительной пластиной и второй соединительной пластиной, причем в средних частях первой U-образной детали и второй U-образной детали выполнены резьбовые отверстия, в этих резьбовых отверстиях согласованно расположены болты, которые последовательно проходят через первую U-образную деталь и вторую U-образную деталь для соединения с соединительной гайкой и затяжки.
3. Устройство защиты от аварии из-за прокола шины автомобиля по п. 2, в котором момент затяжки при соединении и затяжке упомянутых болта и гайки составляет по меньшей мере 10 Н⋅м.
4. Устройство защиты от аварии из-за прокола шины автомобиля по п. 1, в котором упомянутый второй соединитель включает третью соединительную пластину и четвертую соединительную пластину, которые расположены на двух соответственных сторонах двух концевых частей первого резинового элемента и второго резинового элемента, и упомянутые третья соединительная пластина и четвертая соединительная пластина шарнирно соединены с двумя соответственными концами изогнутой накладки посредством заклепок.
5. Устройство защиты от аварии из-за прокола шины автомобиля по п. 4, в котором упомянутая изогнутая накладка включает нижнюю пластину и боковые пластины, расположенные на двух сторонах нижней пластины, и боковые пластины изогнутой накладки расположены на наружных сторонах третьей соединительной пластины и четвертой соединительной пластины.
6. Устройство защиты от аварии из-за прокола шины автомобиля по п. 4, в котором упомянутая изогнутая накладка имеет дугообразную форму, и в нижней пластине изогнутой накладки выполнено некоторое множество сквозных отверстий.
7. Устройство защиты от аварии из-за прокола шины автомобиля по п. 6, в котором упомянутые сквозные отверстия включают сквозные отверстия в форме полосы и круглые сквозные отверстия.
8. Устройство защиты от аварии из-за прокола шины автомобиля по п. 1, в котором упомянутые заклепки и изогнутая накладка изготовлены из нержавеющей стали.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020138152A RU2750478C1 (ru) | 2020-11-20 | 2020-11-20 | Устройство защиты от аварии из-за прокола шины автомобиля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020138152A RU2750478C1 (ru) | 2020-11-20 | 2020-11-20 | Устройство защиты от аварии из-за прокола шины автомобиля |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2750478C1 true RU2750478C1 (ru) | 2021-06-28 |
Family
ID=76820304
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020138152A RU2750478C1 (ru) | 2020-11-20 | 2020-11-20 | Устройство защиты от аварии из-за прокола шины автомобиля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2750478C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113910841A (zh) * | 2021-11-10 | 2022-01-11 | 北京爱尼机电有限公司 | 一种轮毂内支撑体 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1588870A1 (fr) * | 2004-04-21 | 2005-10-26 | Société de Technologie Michelin | Appui de sécurité pour roue de véhicule |
RU90380U1 (ru) * | 2009-06-02 | 2010-01-10 | Юрий Валерьевич Яворский | Вставка для тяжелонагруженных колес и приспособление для ее монтажа |
RU100958U1 (ru) * | 2010-06-04 | 2011-01-10 | Алешандре Скунн ВИАННА | Лента для защиты колес и шин транспортного средства |
-
2020
- 2020-11-20 RU RU2020138152A patent/RU2750478C1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1588870A1 (fr) * | 2004-04-21 | 2005-10-26 | Société de Technologie Michelin | Appui de sécurité pour roue de véhicule |
RU90380U1 (ru) * | 2009-06-02 | 2010-01-10 | Юрий Валерьевич Яворский | Вставка для тяжелонагруженных колес и приспособление для ее монтажа |
RU100958U1 (ru) * | 2010-06-04 | 2011-01-10 | Алешандре Скунн ВИАННА | Лента для защиты колес и шин транспортного средства |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113910841A (zh) * | 2021-11-10 | 2022-01-11 | 北京爱尼机电有限公司 | 一种轮毂内支撑体 |
CN113910841B (zh) * | 2021-11-10 | 2024-06-07 | 北京爱尼机电有限公司 | 一种轮毂内支撑体 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3635273A (en) | Flat tire safety roller and warning indicator | |
KR101053915B1 (ko) | 비공기식 자동차용 타이어 | |
RU2750478C1 (ru) | Устройство защиты от аварии из-за прокола шины автомобиля | |
CN107585174B (zh) | 一种低扭转刚度转向架及轨道车辆 | |
CN207997725U (zh) | 一种新能源汽车用的减震轮胎 | |
CN1246094A (zh) | 轮子减噪装置 | |
CN203237232U (zh) | 车辆应急制动系统 | |
CN205800663U (zh) | 一种可以快速更换的内胎 | |
US20220161610A1 (en) | Puncture emergency safety device for automobiles | |
CN209776030U (zh) | 防扎免充气轮胎 | |
CA2379929C (en) | Elastic wheel | |
KR20150017146A (ko) | 비공기압 타이어 | |
CN205800652U (zh) | 一种可拆卸式轮胎总成 | |
CN111823786A (zh) | 一种汽车爆胎应急支撑装置 | |
KR102513277B1 (ko) | 자동차용 타이어 펑크 비상안전장치 | |
JP7225184B2 (ja) | 自動車パンク応急用安全装置 | |
US2434055A (en) | Vehicle brake mounting means | |
EP4000964A1 (en) | Puncture emergency safety device for automobiles | |
CN210652554U (zh) | 一种柔性带式爆胎应急安全装置 | |
CN213649259U (zh) | 一种应用于爆胎应急安全装置上的紧固结构 | |
RU2506172C1 (ru) | Устройство противопробуксовочное | |
RU2790107C1 (ru) | Противопробуксовочное устройство | |
CN219883614U (zh) | 一种轻量化轮胎安全装置 | |
CN209700305U (zh) | 轮胎及轮胎防滑组合及汽车 | |
KR20160107449A (ko) | 비공기입 타이어용 림 |