CN207997725U - 一种新能源汽车用的减震轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种新能源汽车用的减震轮胎，涉及新能源汽车车轮技术领域。该新能源汽车用的减震轮胎，包括内层外钢圈，所述内层外钢圈的表面活动安装有弹性橡胶圈，所述内层外钢圈内壁的表面焊接有多个传递块，所述传递块远离内层外钢圈的一侧焊接有挤压杆，所述内层外钢圈的内部设置有固定架，所述固定架的正面焊接有缓冲柱。该新能源汽车用的减震轮胎，弹性橡胶圈受到的挤压力时，一部分挤压力在固定架被消耗，大部分挤压力由缓冲层实现力的层层传递，实现轮胎在多个方向上减震，从而有效提高轮胎的减震效果，设置弹性橡胶圈，避免使用充气式轮胎，避免了在恶劣条件下轮胎漏气或者爆胎而影响汽车正常行驶。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车车轮技术领域，具体为一种新能源汽车用的减震轮胎。
背景技术
新能源轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，新能源轮胎通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，目前，为了乘坐舒适，自行车，残疾人轮椅等代步车一般均有装有避震装置，但有时因为车速过快或遇到小石子等情况，仍会引起车轮的震动，从而发生颠簸。
现有技术的新能源轮胎减震装置一般只能在直线方向上做减震或者减震受到一定角度的限制，比如减震单元只能做上下方向的直线运动，减震效果较差，且新能源汽车车轮都是使用充气的橡胶轮胎，行驶过程中温度升高明显，影响使用安全和寿命，在条件比较恶劣的情况下容易漏气或爆胎，而导致汽车无法行驶，环境适应性较差。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车用的减震轮胎，解决了新能源汽车用轮胎减震效果不好以及轮胎漏气影响汽车驾驶的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车用的减震轮胎，包括内层外钢圈，所述内层外钢圈的表面活动安装有弹性橡胶圈，所述内层外钢圈内壁的表面焊接有多个传递块，所述传递块远离内层外钢圈的一侧焊接有挤压杆，所述内层外钢圈的内部设置有固定架，所述固定架的正面焊接有缓冲柱，所述缓冲柱内壁的背面开设有弹簧槽，所述弹簧槽的内部设置有挤压弹簧，所述缓冲柱远离挤压杆的一侧焊接有连接块。
所述连接块的背面通过螺栓与固定架的正面螺纹连接，所述连接块远离缓冲柱的一侧焊接有挤压块，所述内层外钢圈的内部设置有内层内钢圈，所述内层内钢圈的内表面焊接有轴承座，所述内层内钢圈的表面粘接有缓冲层，所述挤压块远离连接块的一侧与缓冲层粘接，所述内层外钢圈的背面设置有外层外钢圈。
优选的，所述传递块远离内层外钢圈的一侧粘接有第一磁极，所述缓冲柱的两侧粘接有第二磁极，所述第一磁极和第二磁极的磁性相同。
优选的，所述挤压杆远离内层外钢圈的一侧贯穿缓冲柱并延伸至缓冲柱的内部，所述挤压杆远离内层外钢圈的一端与挤压弹簧的一端固定连接，所述挤压弹簧远离挤压杆的一端与连接块的一端固定连接。
优选的，所述轴承座的表面焊接有外层内钢圈，所述外层外钢圈的内部开设有结构孔。
优选的，所述外层外钢圈和外层内钢圈之间设置有腔体，所述外层内钢圈的表面与外层外钢圈的内表面之间通过多个钢板焊接。
优选的，所述弹性橡胶圈的外表面开设有防滑条纹，所述弹性橡胶圈的外表面且位于防滑条纹的正面和背面固定安装有橡胶凸块，所述弹性橡胶圈的外表面且位于防滑条纹的正面和背面开设有凹槽。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种新能源汽车用的减震轮胎。具备以下有益效果：
1、该新能源汽车用的减震轮胎，设置缓冲柱、缓冲层、挤压杆和传递块，弹性橡胶圈受到的挤压力通过传递块传递到挤压杆，挤压杆结合挤压弹簧将部分挤压力传导至挤压块，一部分挤压力在固定架被消耗，大部分挤压力由缓冲层实现力的层层传递，避免某一角度受到剧烈挤压力，实现轮胎在多个方向上减震，从而有效提高轮胎的减震效果。
2、该新能源汽车用的减震轮胎，设置弹性橡胶圈，避免使用充气式轮胎，避免了在恶劣条件下轮胎漏气或者爆胎而影响汽车正常行驶，且设置防滑条纹、橡胶凸块和凹槽，提高轮胎抓地能力，避免打滑现象发生，从而有效提高轮胎适用性，设置第一磁极和第二磁极磁性相同，会产生反作用力，抵消一部分挤压力，减轻剧烈震动现象。
附图说明
图1为本实用新型结构正面剖视；
图2为本实用新型结构后视图；
图3为本实用新型弹性橡胶圈结构左视图。
图中：1内侧外钢圈、2弹性橡胶圈、3传递块、4挤压杆、5固定架、6缓冲柱、7弹簧槽、8挤压弹簧、9连接块、10挤压块、11内层内钢圈、12轴承座、13缓冲层、14外层外钢圈、15第一磁极、16第二磁极、17外层内钢圈、18结构孔、19腔体、20钢板、21防滑纹、22凸块、23凹槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例提供一种新能源汽车用的减震轮胎，如图1-3所示，包括内层外钢圈1，内层外钢圈1的表面活动安装有弹性橡胶圈2，弹性橡胶圈2的外表面开设有防滑条纹21，弹性橡胶圈2的外表面且位于防滑条纹21的正面和背面固定安装有橡胶凸块22，弹性橡胶圈2的外表面且位于防滑条纹21的正面和背面开设有凹槽23，设置弹性橡胶圈2，避免使用充气式轮胎，避免恶劣条件下轮胎漏气或者爆胎而影响汽车正常行驶，且设置防滑条纹21、橡胶凸块22和凹槽23，提高轮胎抓地能力，避免打滑现象发生，从而有效提高轮胎适用性，内层外钢圈1内壁的表面焊接有多个传递块3，传递块3远离内层外钢圈1的一侧粘接有第一磁极15，缓冲柱6的两侧粘接有第二磁极16，第一磁极15和第二磁极16的磁性相同，设置第一磁极15和第二磁极16磁性相同，会产生反作用力，抵消一部分挤压力，减轻剧烈震动现象，传递块3远离内层外钢圈1的一侧焊接有挤压杆4，挤压杆4远离内层外钢圈1的一侧贯穿缓冲柱6并延伸至缓冲柱6的内部，挤压杆4远离内层外钢圈1的一端与挤压弹簧8的一端固定连接，挤压弹簧8远离挤压杆4的一端与连接块9的一端固定连接，内层外钢圈1的内部设置有固定架5，固定架5的正面焊接有缓冲柱6，缓冲柱6内壁的背面开设有弹簧槽7，弹簧槽7的内部设置有挤压弹簧8，缓冲柱6远离挤压杆4的一侧焊接有连接块9，设置缓冲柱6、缓冲层13、挤压杆4和传递块3，弹性橡胶圈2受到的挤压力通过传递块3传递到挤压杆4，挤压杆4结合挤压弹簧8将部分挤压力传导至挤压块10，一部分挤压力在固定架5被消耗，大部分挤压力由缓冲层13实现力的层层传递，避免某一角度受到剧烈挤压力，实现轮胎在多个方向上减震，从而有效提高轮胎的减震效果。
连接块9的背面通过螺栓与固定架5的正面螺纹连接，连接块9远离缓冲柱6的一侧焊接有挤压块10，内层外钢圈1的内部设置有内层内钢圈11，内层内钢圈11的内表面焊接有轴承座12，轴承座12的表面焊接有外层内钢圈17，外层外钢圈14的内部开设有结构孔18，内层内钢圈11的表面粘接有缓冲层13，挤压块10远离连接块9的一侧与缓冲层13粘接，内层外钢圈1的背面设置有外层外钢圈14，外层外钢圈14和外层内钢圈17之间设置有腔体19，外层内钢圈17的表面与外层外钢圈14的内表面之间通过多个钢板20焊接，设置外层外钢圈14和钢板20，由于弹性橡胶圈2受到力时会变形而难以转动，外层外钢圈14和钢板20会支撑弹性橡胶圈2保持圆形，使得轮胎能够正常转动。
工作原理：使用时，汽车行驶过程中会带动轴承座转动，使得内层外钢圈1、内层内钢圈11、外层内钢圈17和外层外钢圈14随之转动，由于车身以及乘客人体受重以及外界的道路不平现象，使得轮胎受到外界挤压力，由于外层内钢圈17比外层外钢圈14直径大，此时，弹性橡胶圈2受到的挤压力通过传递块3传递到挤压杆4，挤压杆4结合挤压弹簧8将部分挤压力传导至挤压块10，一部分挤压力在固定架5被消耗，大部分挤压力由缓冲层13实现力的层层传递，且第一磁极15和第二磁极16磁性相同，会产生反作用力，抵消一部分挤压力，而弹性橡胶圈2受到力时会变形而难以转动，外层外钢圈14和钢板20会支撑弹性橡胶圈2保持圆形，实现车轮的减震。
综上所述，该新能源汽车用的减震轮胎，设置缓冲柱6、缓冲层13、挤压杆4和传递块3，弹性橡胶圈2受到的挤压力通过传递块3传递到挤压杆4，挤压杆4结合挤压弹簧8将部分挤压力传导至挤压块10，一部分挤压力在固定架5被消耗，大部分挤压力由缓冲层13实现力的层层传递，避免某一角度受到剧烈挤压力，实现轮胎在多个方向上减震，从而有效提高轮胎的减震效果。
并且，设置弹性橡胶圈2，避免使用充气式轮胎，避免恶劣条件下轮胎漏气或者爆胎而影响汽车正常行驶，且设置防滑条纹21、橡胶凸块22和凹槽23，提高轮胎抓地能力，避免打滑现象发生，从而有效提高轮胎适用性，设置第一磁极15和第二磁极16磁性相同，会产生反作用力，抵消一部分挤压力，减轻剧烈震动现象。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种新能源汽车用的减震轮胎，包括内层外钢圈(1)，其特征在于：所述内层外钢圈(1)的表面活动安装有弹性橡胶圈(2)，所述内层外钢圈(1)内壁的表面焊接有多个传递块(3)，所述传递块(3)远离内层外钢圈(1)的一侧焊接有挤压杆(4)，所述内层外钢圈(1)的内部设置有固定架(5)，所述固定架(5)的正面焊接有缓冲柱(6)，所述缓冲柱(6)内壁的背面开设有弹簧槽(7)，所述弹簧槽(7)的内部设置有挤压弹簧(8)，所述缓冲柱(6)远离挤压杆(4)的一侧焊接有连接块(9)；
所述连接块(9)的背面通过螺栓与固定架(5)的正面螺纹连接，所述连接块(9)远离缓冲柱(6)的一侧焊接有挤压块(10)，所述内层外钢圈(1)的内部设置有内层内钢圈(11)，所述内层内钢圈(11)的内表面焊接有轴承座(12)，所述内层内钢圈(11)的表面粘接有缓冲层(13)，所述挤压块(10)远离连接块(9)的一侧与缓冲层(13)粘接，所述内层外钢圈(1)的背面设置有外层外钢圈(14)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用的减震轮胎，其特征在于：所述传递块(3)远离内层外钢圈(1)的一侧粘接有第一磁极(15)，所述缓冲柱(6)的两侧粘接有第二磁极(16)，所述第一磁极(15)和第二磁极(16)的磁性相同。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用的减震轮胎，其特征在于：所述挤压杆(4)远离内层外钢圈(1)的一侧贯穿缓冲柱(6)并延伸至缓冲柱(6)的内部，所述挤压杆(4)远离内层外钢圈(1)的一端与挤压弹簧(8)的一端固定连接，所述挤压弹簧(8)远离挤压杆(4)的一端与连接块(9)的一端固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用的减震轮胎，其特征在于：所述轴承座(12)的表面焊接有外层内钢圈(17)，所述外层外钢圈(14)的内部开设有结构孔(18)。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用的减震轮胎，其特征在于：所述外层外钢圈(14)和外层内钢圈(17)之间设置有腔体(19)，所述外层内钢圈(17)的表面与外层外钢圈(14)的内表面之间通过多个钢板(20)焊接。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用的减震轮胎，其特征在于：所述弹性橡胶圈(2)的外表面开设有防滑条纹(21)，所述弹性橡胶圈(2)的外表面且位于防滑条纹(21)的正面和背面固定安装有橡胶凸块(22)，所述弹性橡胶圈(2)的外表面且位于防滑条纹(21)的正面和背面开设有凹槽(23)。
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| CN115290830A (zh) * | 2022-09-30 | 2022-11-04 | 武汉科技大学 | 一种汽车排放检测装置 |
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