CN210652554U - 一种柔性带式爆胎应急安全装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种柔性带式爆胎应急安全装置，设置在轮胎和车轮轮辋之间的所述安全装置，包括：柔性支撑带，其为可折弯成半环状结构，两个所述柔性支撑带可拼接成一圆圈，第一连接件，其可拆卸安装在两个所述柔性支撑带的第一端，以及所述第二连接件，其可拆卸安装在两个所述柔性支撑带的第二端。与现有技术相比，本申请具有车辆爆胎后的应急安全防护功能，该产品具有重量轻，易装配，低成本，振动低的特点。

Description

一种柔性带式爆胎应急安全装置

技术领域

本申请属于机械辅助设备技术领域，具体涉及一种柔性带式爆胎应急安全装置。

背景技术

车辆轮胎胎压低于标准胎压或被其他尖物品(如钉子等)扎后行驶时，随着胎压的下降，轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降，这种情况下，如果车辆高速行驶，就可能导致爆胎，还有轮胎过度磨损，老化，超载，撞击或鼓包带伤行驶等情况引起的爆胎；如车辆的某一轮胎发生爆胎，则会导致车辆出现偏移，如驾驶员不能正确应对则会导致车辆翻车撞护栏造成危险，甚至会与同向车辆或反向车辆相撞，造成巨大的人身伤害或财产损失。

公开号为CN 109383200 A的中国发明专利，公开了一种爆胎应急安全装置，其具体公开了：包括有一对半环状的支撑带，支撑带呈对称装安装在轮辋表面，支撑带两端由调节固定装置连接固定，调节固定装置可以调节支撑带的直径；支撑带内表面还安装有抵脚，抵脚底部还安装有高度调节组件，通过高度调节组件改变抵脚高度以适应不同型号的轮辋，高度调节组件底端能够抵在轮辋表面上使支撑带与轮辋之间具有一定间隔。但是在其使用过程中，需要根据不同尺寸的轮辋调节其使用高度，实用性较差，且存在拆装不便的缺陷。

实用新型内容

针对上述现有技术的缺点或不足，本申请要解决的技术问题是提供一种柔性带式爆胎应急安全装置。

为解决上述技术问题，本申请通过以下技术方案来实现：

一种柔性带式爆胎应急安全装置，设置在轮胎和车轮轮辋之间的所述安全装置，包括：柔性支撑带，其为可折弯成半圆弧结构，两个所述柔性支撑带可拼接成一圆圈，第一连接件，其可拆卸安装在两个所述柔性支撑带的第一端，以及所述第二连接件，其可拆卸安装在两个所述柔性支撑带的第二端。

进一步地，上述的所述安全装置，其中，第一连接件包括第一子连接件和第二子连接件，所述第一子连接件通过销或铆钉与其中一个所述柔性支撑带的第一端连接，所述第二子连接件通过销或铆钉与另一个所述柔性支撑带的第一端连接，所述第一子连接件和所述第二子连接件之间通过螺栓连接。

进一步地，上述的所述安全装置，其中，所述第一子连接件上设有第一通孔，所述第一子连接件的一端的横臂上设有用于连接螺栓的第一圆孔或第一腰形孔，所述第一子连接件的另一端的横臂上设有用于避让螺栓或扳手的第一凹槽，所述第一子连接件的两侧壁设有供销或铆钉使用的第一同心圆形孔或第一同心腰形孔；所述第二子连接件上设有第二通孔，所述第二子连接件的一端的横臂上设有用于连接螺栓的第二圆孔，所述第二子连接件的另一端的横臂上设有用于避让螺栓或扳手的第二凹槽，所述第二子连接件的两侧壁设有供销或铆钉使用的第二同心圆形孔或第二同心腰形孔。

进一步地，上述的所述安全装置，其中，所述螺栓为六角螺栓，其表面设有防锈涂层，且还配置有防松的螺纹胶。

进一步地，上述的所述安全装置，其中，所述第二连接件包括第三子连接件，所述第三子连接件的第一端通过销或铆钉与其中一个所述柔性支撑带的第二端连接，所述第三子连接件的第二端通过销或铆钉与另一个所述柔性支撑带的第二端连接。

进一步地，上述的所述安全装置，其中，所述第三子连接件的一侧侧壁上设有用于避让TPMS的第一开孔，所述第三子连接件两端的侧边均设有至少两个供销或铆钉使用的第三圆形孔或第三腰形孔。

进一步地，上述的所述安全装置，其中，所述柔性支撑带的第一端设有配合所述销或铆钉使用的第一安装孔，所述柔性支撑带的第二端设有配合所述销或铆钉使用的第二安装孔。

进一步地，上述的所述安全装置，其中，所述柔性支撑带由橡胶和纤维织物构成，其中，纤维织物设置为至少一层，在所述纤维织物的表面包裹所述橡胶。

进一步地，上述的所述安全装置，其中，所述柔性支撑带的上表面、下表面和侧面均贴有覆盖橡胶的纤维织物层。

进一步地，上述的所述安全装置，其中，所述柔性支撑带的上表面和侧面的连接部位设有倒角或圆角。

进一步地，上述的所述安全装置，其中，所述柔性支撑带的上表面设有凸台，所述凸台的形状包括三角形、Z型、W型、S型、多边形、半圆形、U 型或V型中的一种或多种；所述柔性支撑带的下表面设有凹槽和凸块，所述凹槽的形状包括三角形、Z型、W型、S型、多边形、半圆形、U型或V型中的一种或多种，所述凸块与车轮轮辋接触，所述凸块的形状包括弧形或平面结构。

与现有技术相比，本申请具有如下技术效果：

本申请具有车辆爆胎后的应急安全防护功能，该产品具有重量轻，易装配，低成本，振动低的特点；

本申请采用橡胶纤维编织物骨架材料复合成的柔性支撑带可填充轮辋凹槽，并承受爆胎后轮胎施加在该装置上的各个方向的力并支撑起轮胎，避免车轮轮缘部位接触地面，能够使轮胎接触地面产生足够的摩擦力，确保该装置起到车辆爆胎应急安全辅助的功能；由于橡胶和纤维复合成的柔性支撑带可起到缓冲作用，有利于降低振动和噪音；

本申请中柔性的橡胶柔性支撑带方便折弯，其中一连接螺纹孔和一种带有防松螺纹胶，该装置不含单独的螺母，提高了组装效率，且可防止螺纹松脱；

本申请中，由于橡胶和纤维的密度较小，而其他装置的主体材料主要是密度较大的金属，相比较该装置有利于轻量化，可提升车辆的燃油经济性或续航里程。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1：本申请柔性带式爆胎应急安全装置的使用状态图一；

图2：本申请柔性带式爆胎应急安全装置的使用状态图二；

图3：本申请柔性带式爆胎应急安全装置的结构示意图；

图4：本申请柔性带式爆胎应急安全装置的爆炸图；

图5：本申请中柔性支撑带的结构示意图一；

图6：本申请中柔性支撑带的结构示意图二；

图7：本申请中柔性支撑带的剖视图；

图8：本申请中第一子连接件的结构示意图；

图9：本申请中第二子连接件的结构示意图；

图10：本申请中第三子连接件的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本申请的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本申请的目的、特征和效果。

如图1至4所示，本实施例一种柔性带式爆胎应急安全装置，所述安全装置包括：柔性支撑带1，其为可折弯成半环状结构，两个所述柔性支撑带1 可拼接成一圆圈，第一连接件，其可拆卸安装在两个所述柔性支撑带1的第一端，以及所述第二连接件，其可拆卸安装在两个所述柔性支撑带1的第二端。将连接好的部件缠绕在车轮轮辋M槽底位置，再将螺栓3与第一连接件和第二连接件进行紧固连接，进而组成本实施例安全装置。

本实施例是安装在轮胎和车轮轮辋M之间，如图1和图2所示，将其产品缠绕在车轮轮辋M槽底，爆胎泄气后的轮胎脱圈后，胎圈或胎面等部位将会滚压在本实施例安全装置上，该装置进而支撑起轮胎，避免车轮轮缘部位接触地面，爆胎后的轮胎与地面具有比较高的抓地力，可实现汽车爆胎后在一定行驶距离内使车辆行驶可控，制动有效且方向稳定。

本实施例主要由金属连接件、紧固件及柔性支撑带1中的纤维织物和橡胶等部件组成，使其承受轮胎传递的各种力，避免车轮轮缘部位接触地面，能够使轮胎接触地面产生足够的摩擦力。

所述柔性支撑带1(如图7所示)由橡胶1b和纤维织物1a构成，其中，纤维织物1a设置为至少一层，在所述纤维织物1a的表面包裹所述橡胶1b。所述柔性支撑带1采用橡胶硫化工艺，该柔性支撑带1的尺寸和形状可根据车轮轮辋M尺寸和形状进行调整，形状不限于弧形等，所述柔性支撑带1的第一端设有配合所述销或铆钉2使用的第一安装孔，所述柔性支撑带1的第二端设有配合所述销或铆钉2使用的第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔的位置需在纤维织物橡胶内侧，通孔截面形状不限于圆形，椭圆，腰形，长圆孔等，该第一安装孔或第二安装孔与销或铆钉2相连接，该第一安装孔或第二安装孔与销或铆钉2之间均可增加保护套，保护套材料不限于塑料，金属和纤维复合材料，安装和使用过程中，该第一安装孔或第二安装孔位置承受销或铆钉2传递的力。

在本实施例中，上述纤维织物1a为一层以上，其中，该纤维织物1a的编织方式不限于平纹，斜纹，多面复合，罗文，朱帆，单根或多根帘子线螺旋缠绕，多根帘子线并排缠绕或反包，纤维材料不限于尼龙，聚酯，涤纶，碳纤维，玻纤，芳纶，超纤，锦纶，玄武岩纤维等，可多种纤维材料混纺。纤维织物1a表面被橡胶1b包裹，橡胶1b不限于天然胶，乙丙胶，氟橡胶，氯丁胶等，橡胶内的填充物不限于炭黑，防老剂，短纤维，硫磺等原材料。

进一步地，所述柔性支撑带1的上表面或下表面或侧面均贴有覆盖橡胶的纤维织物层，增加了柔性支撑带1的强度和耐磨性。当然，在实际应用过程中，可以根据实际需要选择贴或者不贴上述覆盖橡胶的纤维织物层。

如图5至图7所示，所述柔性支撑带1的上表面设有凸台101，所述凸台101的作用主要是为了提高轮胎安装便利性，使轮胎在安装过程中减少轮胎胎圈橡胶与柔性支撑带1橡胶的摩擦力，柔性支撑带1上表面凸台101形状包括但不限于三角形、Z型、W型、S型、多边形、半圆形、U型或V型中的一种或多种组合。

所述柔性支撑带1的上表面和侧面的连接部位设有倒角或圆角，可降低轮胎在安装过程中减少轮胎胎圈橡胶与柔性支撑带1橡胶的摩擦力，有利于轮胎安装和充气。

如图5至图7所示，所述柔性支撑带1的下表面设有凹槽或凸块102，所述凹槽的主要作用是为了轻量化和柔韧性，方便该产品在车轮轮辋M的凹槽位置进行弯曲缠绕，提高装配效率；凹槽数量可根据柔性支撑带1的长度进行调整，所述凹槽的形状包括三角形、Z型、W型、S型、多边形、半圆形、U型或V型中的一种或多种组合；柔性支撑带1下表面还设有凸块102，所述凸块102与车轮轮辋M接触，凸块102截面形状包括但不限于弧形，平面等，凸块102形状和尺寸根据车轮轮辋M形状和尺寸进行调整。

其中，所述第一连接件包括第一子连接件4和第二子连接件5，所述第一子连接件4通过销或铆钉2与其中一个所述柔性支撑带1的第一端连接，所述第二子连接件5通过销或铆钉2与另一个所述柔性支撑带1的第一端连接，所述第一子连接件4和所述第二子连接件5之间通过螺栓3连接。

如图8所示，所述第一子连接件4上设有第一通孔41，所述第一子连接件4的一端的横臂上设有第一圆孔或第一腰形孔42，用于螺栓3连接，所述第一子连接件4的另一端的横臂上设有第一凹槽43，两横臂间留有相应的距离，以便有效的避让螺栓3或扳手等工具，方便安装螺栓3，横臂下表面与轮辋M接触。所述第一子连接件4的两侧壁设有第一同心圆形孔或第一同心腰形孔44，所述第一同心圆形孔或第一同心腰形孔44的形状与销或铆钉2 的形状一致，用于柔性支撑带1与销或铆钉2的连接装配。所述第一子连接件4采用金属材料，一般可以用金属铸造、锻造、冲压、焊接、机加工、粉末冶金，3D打印等工艺。

如图9所示，所述第二子连接件5上设有第二通孔51，所述第二子连接件5的一端的横臂上设有第二圆孔或第二腰形孔52，所述第二圆孔优选为螺纹孔，用于连接螺栓3；所述第二子连接件5的另一端的横臂上设有第二凹槽53，两横臂间留有相应的距离，以便有效的避让螺栓3或扳手等工具，方便安装螺栓3；所述第二子连接件5的两侧壁设有供销或铆钉2使用的第二同心圆形孔或第二同心腰形孔54，所述第二同心圆形孔或第二同心腰形孔54的形状与销或铆钉2的形状一致，用于柔性支撑带1与销或铆钉2的连接装配。所述第二子连接件5采用金属材料，一般可以用金属铸造、锻造、冲压、焊接、机加工、粉末冶金，3D打印等工艺。

所述螺栓3为六角螺栓3，其表面设有防锈涂层，且还配置有防松的螺纹胶，以避免螺栓3松脱。

如图10所示，所述第二连接件包括第三子连接件6，所述第三子连接件 6的第一端通过销或铆钉2与其中一个所述柔性支撑带1的第二端连接，所述第三子连接件6的第二端通过销或铆钉2与另一个所述柔性支撑带1的第二端连接。

所述第三子连接件6的一侧侧壁上设有用于避让TPMS(胎压监测传感器)的第一开孔61，所述第一开孔61的尺寸根据TPMS形状和尺寸进行调整；所述第三子连接件6两端的侧边均设有至少两个供销或铆钉2使用的第三圆形孔或第三腰形孔62，所述第三圆形孔或第三腰形孔62的形状与销或铆钉2的形状一致，用于柔性支撑带1与销或铆钉2进行装配。所述第三子连接件6采用金属材料，一般可以用金属铸造、锻造、冲压、焊接、机加工、粉末冶金，3D打印等工艺。

其中，上述所述的销或铆钉2采用金属材料，主要起连接作用且需有防脱功能，且易于装配。在本实施例中，所述销的类型不限于滚花销，圆柱销，腰形销，开口销，带孔销，安全销，销轴等；所述铆钉2的类型不限于实心铆钉2，抽芯铆钉2，空心铆钉2，扁头型铆钉2等，其中，上述实例并不对本申请的保护范围造成限定。

本申请具有车辆爆胎后的应急安全防护功能，该产品具有重量轻，易装配，低成本，振动低的特点；本申请采用橡胶纤维编织物骨架材料复合成的柔性支撑带可填充轮辋M凹槽，并承受爆胎后轮胎施加在该装置上的各个方向的力并支撑起轮胎，避免车轮轮缘部位接触地面，能够使轮胎接触地面产生足够的摩擦力，确保该装置起到车辆爆胎应急安全辅助的功能；由于橡胶和纤维复合成的柔性支撑带可起到缓冲作用，有利于降低振动和噪音；且该装置的柔性支撑带中不含金属板材和塑料；本申请中柔性的橡胶柔性支撑带方便折弯，其中一连接螺纹孔和一种带有防松螺纹胶，该装置不含单独的螺母，提高了组装效率，且可防止螺纹松脱；本申请中，由于橡胶和纤维的密度较小，而其他装置的主体材料主要是密度较大的金属，相比较该装置有利于轻量化，可提升车辆的燃油经济性或续航里程。因此，本申请具有良好的市场应用前景。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案而非限定，参照较佳实施例对本申请进行了详细说明。本领域的普通技术人员应当理解，可以对本申请的技术方案进行修改或等同替换，而不脱离本申请技术方案的精神和范围，均应涵盖在本申请的权利要求范围内。

Claims (11)

1.一种柔性带式爆胎应急安全装置，其特征在于，设置在轮胎和车轮轮辋之间的所述安全装置，包括：

柔性支撑带，其为可折弯成半环状结构，两个所述柔性支撑带可拼接成一圆圈，

第一连接件，其可拆卸安装在两个所述柔性支撑带的第一端，

以及第二连接件，其可拆卸安装在两个所述柔性支撑带的第二端。

2.根据权利要求1所述的安全装置，其特征在于，所述第一连接件包括第一子连接件和第二子连接件，所述第一子连接件通过销或铆钉与其中一个所述柔性支撑带的第一端连接，所述第二子连接件通过销或铆钉与另一个所述柔性支撑带的第一端连接，所述第一子连接件和所述第二子连接件之间通过螺栓连接。

3.根据权利要求2所述的安全装置，其特征在于，

所述第一子连接件上设有第一通孔，

所述第一子连接件的一端的横臂上设有用于连接螺栓的第一圆孔或第一腰形孔，所述第一子连接件的另一端的横臂上设有用于避让螺栓或扳手的第一凹槽，

所述第一子连接件的两侧壁设有供销或铆钉使用的第一同心圆形孔或第一同心腰形孔；

所述第二子连接件上设有第二通孔，

所述第二子连接件的一端的横臂上设有用于连接螺栓的第二圆孔，所述第二子连接件的另一端的横臂上设有用于避让螺栓或扳手的第二凹槽，

所述第二子连接件的两侧壁设有供销或铆钉使用的第二同心圆形孔或第二同心腰形孔。

4.根据权利要求2或3所述的安全装置，其特征在于，所述螺栓为六角螺栓，其表面设有防锈涂层，且还配置有防松的螺纹胶。

5.根据权利要求1或2或3所述的安全装置，其特征在于，所述第二连接件包括第三子连接件，所述第三子连接件的第一端通过销或铆钉与其中一个所述柔性支撑带的第二端连接，所述第三子连接件的第二端通过销或铆钉与另一个所述柔性支撑带的第二端连接。

6.根据权利要求5所述的安全装置，其特征在于，所述第三子连接件的一侧侧壁上设有用于避让TPMS的第一开孔，所述第三子连接件两端的侧边均设有至少两个供销或铆钉使用的第三圆形孔或第三腰形孔。

7.根据权利要求1所述的安全装置，其特征在于，所述柔性支撑带的第一端设有配合销或铆钉使用的第一安装孔，所述柔性支撑带的第二端设有配合所述销或铆钉使用的第二安装孔。

8.根据权利要求1所述的安全装置，其特征在于，所述柔性支撑带由橡胶和纤维织物构成，其中，纤维织物设置为至少一层，在所述纤维织物的表面包裹所述橡胶。

9.根据权利要求1或8所述的安全装置，其特征在于，所述柔性支撑带的上表面、下表面和侧面均可贴有覆盖橡胶的纤维织物层。

10.根据权利要求1或2或3或7或8所述的安全装置，其特征在于，所述柔性支撑带的上表面和侧面的连接部位设有倒角或圆角。

11.根据权利要求1或2或3或7或8所述的安全装置，其特征在于，所述柔性支撑带的上表面设有凸台，所述凸台的形状包括三角形、Z型、W型、S型、多边形、半圆形、U型或V型中的一种或多种；

所述柔性支撑带的下表面设有凹槽和凸块，所述凹槽的形状包括三角形、Z型、W型、S型、多边形、半圆形、U型或V型中的一种或多种，所述凸块与车轮轮辋接触，所述凸块的形状包括弧形或平面结构。

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