CN210706744U - 一种柔性带式爆胎应急安全装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种柔性带式爆胎应急安全装置，设置在轮胎和车轮轮辋之间的所述安全装置，所述安全装置包括：两条半环状的柔性支撑带，所述柔性支撑带呈对称状安装在轮胎和车轮轮辋之间，第一连接部，其可拆卸安装在两个所述柔性支撑带的第一安装板上，以及所述第二连接部，其可拆卸安装在两个所述柔性支撑带的第二安装板上。与现有技术相比，本申请具有车辆爆胎后的应急安全防护功能，该产品具有重量轻，易装配，低成本，振动低的特点。

Description

一种柔性带式爆胎应急安全装置

技术领域

本申请属于机械辅助设备技术领域，具体涉及一种柔性带式爆胎应急安全装置。

背景技术

车辆轮胎胎压低于标准胎压或被其他尖物品(如钉子等)扎后行驶时，随着胎压的下降，轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降，这种情况下，如果车辆高速行驶，就可能导致爆胎，还有轮胎过度磨损，老化，超载，撞击或鼓包带伤行驶等情况引起的爆胎；如车辆的某一轮胎发生爆胎，则会导致车辆出现偏移，如驾驶员不能正确应对则会导致车辆翻车撞护栏造成危险，甚至会与同向车辆或反向车辆相撞，造成巨大的人身伤害或财产损失。

公开号为CN 207697395U的中国实用新型专利，公开了一种爆胎应急装置，包括至少一个拉紧带、M个压紧块、N个定位块，其中M、N均为正整数；所述拉紧带为弧形结构，所述至少一个拉紧带依次首尾连接形成圆环结构；所述M个压紧块等间隔设置在所述至少一个拉紧带的内侧表面上；所述定位块固定在所述拉紧带的内侧表面上、且位于两个相邻所述压紧块之间。其中，拉紧带采用高强度高韧性的钢板，不易在受力时变形或者被拉断。压紧块采用ABS工程塑料和/或PBT材料。定位块采用高强度的钢材，其存在质量较大、经济成本高、零部件多而导致的拆装不便的技术缺陷。

实用新型内容

针对上述现有技术的缺点或不足，本申请要解决的技术问题是提供一种柔性带式爆胎应急安全装置。

为解决上述技术问题，本申请通过以下技术方案来实现：

一种柔性带式爆胎应急安全装置，所述安全装置包括：两条可折弯成半环状的柔性支撑带，所述柔性支撑带呈对称状安装在轮胎和车轮轮辋之间，第一连接部，其可拆卸安装在两个所述柔性支撑带的第一安装板上，以及所述第二连接部，其可拆卸安装在两个所述柔性支撑带的第二安装板上。

进一步地，上述的安全装置，其中，所述第一连接部包括第一子连接部和第二子连接部，所述第一子连接部通过夹片与其中一个所述柔性支撑带的第一安装板连接，所述第二子连接部通过夹片与另一个所述柔性支撑带的第一安装板连接，所述第一子连接部和所述第二子连接部之间通过螺栓连接。

进一步地，上述的安全装置，其中，所述第一子连接部上设有第一穿孔，所述第一子连接部的一端的横臂上设有用于连接螺栓的第一圆孔或第一腰形孔，所述第一子连接部的另一端的横臂上设有用于与夹片、第一安装板配合使用的第一连接板，其中，所述第一连接板、夹片以及第一安装板上对应设有至少一个安装孔；所述第二子连接部上设有第二穿孔，所述第二子连接部的一端的横臂上设有用于连接螺栓的第二圆孔或第二腰形孔，所述第二子连接部的另一端的横臂上设有用于与夹片、第一安装板配合使用的第二连接板，其中，所述第二连接板、夹片以及第二安装板上对应设有至少一个安装孔。

进一步地，上述的安全装置，其中，所述螺栓为六角螺栓，其表面设有防锈涂层。

进一步地，上述的安全装置，其中，所述螺栓上还配置有防松的螺纹胶。

进一步地，上述的安全装置，其中，所述第二连接部包括第三子连接部，所述第三子连接部的第一端通过夹片与其中一个所述柔性支撑带的第二安装板连接，所述第三子连接部的第二端通过夹片与另一个所述柔性支撑带的第二安装板连接。

进一步地，上述的安全装置，其中，所述第三子连接部的一侧侧壁上设有用于避让TPMS的第三穿孔，所述第三子连接部两端的侧边均设有至少两个供夹片使用的第三连接板，其中，所述第三连接板、第二安装板以及夹片上对应设有至少一个安装孔。

进一步地，上述的安全装置，其中，所述柔性支撑带由橡胶和纤维织物构成，其中，纤维织物设置为至少一层，在所述纤维织物的表面包裹所述橡胶。

进一步地，上述的安全装置，其中，所述柔性支撑带的上表面、下表面和侧面均可贴有覆盖橡胶的纤维织物层。

进一步地，上述的安全装置，其中，所述柔性支撑带的上表面和侧面的连接部位设有倒角或圆角。

进一步地，上述的安全装置，其中，所述柔性支撑带的上表面设有凸台，所述凸台的形状包括三角形、Z型、W型、S型、多边形、半圆形、U型或V 型中的一种或多种；所述柔性支撑带的下表面设有凹槽和凸块，所述凹槽的形状包括三角形、Z型、W型、S型、多边形、半圆形、U型或V型中的一种或多种，所述凸块与车轮轮辋接触，所述凸块的形状包括弧形或平面结构。

与现有技术相比，本申请具有如下技术效果：

本申请具有车辆爆胎后的应急安全防护功能，该产品具有重量轻，易装配，低成本，振动低的特点；

本申请采用橡胶纤维编织物骨架材料复合成的柔性支撑带可填充轮辋凹槽，并承受爆胎后轮胎施加在该装置上的各个方向的力进而支撑起轮胎，避免车轮轮缘部位接触地面，能够使轮胎接触地面产生足够的摩擦力，确保该装置起到车辆爆胎应急安全辅助的功能；由于橡胶和纤维复合成的柔性支撑带可起到缓冲作用，有利于降低振动和噪音；

本申请中柔性的橡胶柔性支撑带方便折弯，该装置不含单独的螺母，提高了组装效率，且可防止螺纹松脱；

本申请中，由于橡胶和纤维的密度较小，而其他装置的主体材料主要是密度较大的金属，相比较该装置有利于轻量化，可提升车辆的燃油经济性或续航里程。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1：本申请柔性带式爆胎应急安全装置的结构示意图；

图2：本申请柔性带式爆胎应急安全装置的爆炸图；

图3：本申请中柔性支撑带的结构示意图一；

图4：本申请中柔性支撑带的结构示意图二；

图5：本申请中柔性支撑带的剖面图；

图6：本申请中第一子连接部的结构示意图；

图7：本申请中第二子连接部的结构示意图；

图8：本申请中第三子连接部的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本申请的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本申请的目的、特征和效果。

如图1和图2所示，本实施例一种柔性带式爆胎应急安全装置，所述安全装置包括：柔性支撑带1，包括：两条半环状的柔性支撑带1，所述柔性支撑带1呈对称状安装在轮胎和车轮轮辋之间，第一连接部，其可拆卸安装在两个所述柔性支撑带1的第一安装板11上，以及所述第二连接部，其可拆卸安装在两个所述柔性支撑带1的第二安装板12上。将连接好的部件缠绕在车轮轮辋槽底位置，再将螺栓3与第一连接部和第二连接部进行紧固连接，进而组成本实施例安全装置。

本实施例是安装在轮胎和车轮轮辋之间，将其产品缠绕在车轮轮辋槽底，爆胎泄气后的轮胎脱圈后，胎圈或胎面等部位将会滚压在本实施例安全装置上，该装置进而支撑起轮胎，避免车轮轮缘部位接触地面，爆胎后的轮胎与地面具有比较高的抓地力，可实现汽车爆胎后在一定行驶距离内使车辆行驶可控，制动有效且方向稳定。

本实施例主要由金属连接部及柔性支撑带1中的纤维织物和橡胶等部件组成，使其承受轮胎传递的各种力，避免车轮轮缘部位接触地面，能够使轮胎接触地面产生足够的摩擦力。

如图3至图5所示，所述柔性支撑带1的上表面设有凸台101，所述凸台101的作用主要是为了提高轮胎安装便利性，使轮胎在安装过程中减少轮胎胎圈橡胶与柔性支撑带1橡胶的摩擦力，柔性支撑带1上表面凸台101形状包括但不限于三角形、Z型、W型、S型、多边形、半圆形、U型或V型中的一种或多种组合。

所述柔性支撑带1的上表面和侧面的连接部位设有倒角或圆角，可降低轮胎在安装过程中减少轮胎胎圈橡胶与柔性支撑带1橡胶的摩擦力，有利于轮胎安装和充气。

如图4至图5所示，所述柔性支撑带1的下表面设有凹槽或凸块102，所述凹槽的主要作用是为了轻量化和柔韧性，方便该产品在车轮轮辋的凹槽位置进行弯曲缠绕，提高装配效率；凹槽数量可根据柔性支撑带1的长度进行调整，所述凹槽的形状包括三角形、Z型、W型、S型、多边形、半圆形、 U型或V型中的一种或多种组合；柔性支撑带1下表面还设有凸块102，所述凸块102与车轮轮辋接触，凸块102截面形状包括但不限于弧形，平面等，凸块102形状和尺寸根据车轮轮辋形状和尺寸进行调整。

所述柔性支撑带1(如图5所示)由橡胶1b和纤维织物1a构成，其中，纤维织物1a设置为至少一层，在所述纤维织物1a的表面包裹所述橡胶1b。所述柔性支撑带1采用橡胶硫化工艺，该柔性支撑带1的尺寸和形状可根据车轮轮辋尺寸和形状进行调整，形状不限于弧形等，在柔性支撑带1两端设置的第一安装板11和第二安装板12均为纤维织物复合橡胶层，且表面至少含有1个通孔，通孔位置排列根据宽度和长度进行调整，该通孔与铆钉7相连接，安装和使用过程中，该通孔位置承受铆钉7传递的力。

进一步地，在本实施例中，上述的纤维织物1a为一层以上，该纤维织物 1a的织物编织方式不限于平纹，斜纹，多面复合，罗文，朱帆，单根帘子线螺旋缠绕，多根帘子线并排缠绕或反包等，纤维材料不限于尼龙，聚酯，涤纶，碳纤维，玻纤，芳纶，超纤，锦纶，玄武岩纤维等，可多种纤维材料混纺。纤维织物1a表面被橡胶1b包裹，橡胶1b不限于天然胶，乙丙胶，氟橡胶，氯丁胶等，橡胶内的填充物不限于炭黑，防老剂，短纤维，硫磺等原材料。

进一步地，所述柔性支撑带1的上表面或下表面或侧面均可贴有覆盖橡胶的纤维织物层，增加了柔性支撑带1的强度和耐磨性。

所述柔性支撑带1的上表面和侧面的连接部位设有倒角或圆角。

其中，如图1和图2所示，所述第一连接部包括第一子连接部4和第二子连接部5，所述第一子连接部4通过夹片2与其中一个所述柔性支撑带的第一安装板11连接，所述第二子连接部5通过夹片2与另一个所述柔性支撑带的第一安装板11连接，所述第一子连接部4和所述第二子连接部5之间通过螺栓3连接。

如图6所示，所述第一子连接部4上设有第一穿孔41，所述第一子连接部4的一端的横臂上设有用于连接螺栓3的第一圆孔或第一腰型腰形孔42，所述第一子连接部4的另一端的横臂上设有用于与夹片2、第一安装板11配合使用的第一连接板43，其中，所述第一连接板43、夹片2以及第一安装板 11上对应设有至少一个安装孔13。

如图7所示，所述第二子连接部5上设有第二穿孔51，所述第二子连接部5的一端的横臂上设有用于连接螺栓3的第二圆孔，所述第二圆孔优选为螺纹孔。所述第二子连接部5的另一端的横臂上设有用于与夹片2、第一安装板11配合使用的第二连接板53，其中，所述第二连接板53、夹片2以及第二安装板12上对应设有至少一个安装孔13，通过至少一个铆钉7穿过所述安装孔13并将所述第二连接板53、夹片2以及第二安装板12固定。

其中，所述第一子连接部4采用金属材料，一般可以用金属铸造、锻造、冲压、焊接、机加工、粉末冶金和3D打印等工艺。

所述第二连接部包括第三子连接部6，所述第三子连接部6的第一端通过夹片2与其中一个所述柔性支撑带的第二安装板12连接，所述第三子连接部6的第二端通过夹片2与另一个所述柔性支撑带的第二安装板12连接。所述第二子连接部5采用金属材料，一般可以用金属铸造、锻造、冲压、焊接、机加工、粉末冶金和3D打印等工艺。

其中，所述螺栓3为六角螺栓3，其表面设有防锈涂层，进一步地，所述螺栓3上还配置有防松的螺纹胶，以避免螺栓3松脱。

如图8所示，所述第三子连接部6的一侧侧壁上设有用于避让TPMS(胎压监测传感器)的第三穿孔61，所述第三子连接部6两端的侧边均设有至少两个供夹片2使用的第三连接板62，其中，所述第三连接板62、第二安装板 12以及夹片2上对应设有至少一个安装孔13，通过至少一个铆钉7穿过所述安装孔13并将所述第二连接板53、夹片2以及第二安装板12固定。所述第三子连接部6采用金属材料，一般可以用金属铸造、锻造、冲压、焊接、机加工、粉末冶金和3D打印等工艺。

其中，上述所述的铆钉7采用金属材料，铆钉7的类型不限于实心铆钉，抽芯铆钉，空心铆钉，扁头型铆钉等，其中，上述实例并不对本申请的保护范围造成限定。

本申请具有车辆爆胎后的应急安全防护功能，该产品具有重量轻，易装配，低成本，振动低的特点；本申请采用橡胶纤维编织物骨架材料复合成的柔性支撑带可填充轮辋凹槽，并承受爆胎后轮胎施加在该装置上的各个方向的力并支撑起轮胎，避免车轮轮缘部位接触地面，能够使轮胎接触地面产生足够的摩擦力，确保该装置起到车辆爆胎应急安全辅助的功能；由于橡胶和纤维复合成的柔性支撑带可起到缓冲作用，有利于降低振动和噪音；本申请中柔性的橡胶柔性支撑带方便折弯，其中一连接螺纹孔和一种带有防松螺纹胶，该装置不含防松螺母，提高了组装效率，且可防止螺纹松脱；本申请中，由于橡胶和纤维的密度较小，而其他装置的主体材料主要是密度较大的金属，相比较该装置有利于轻量化，可提升车辆的燃油经济性或续航里程。因此，本申请具有良好的市场应用前景。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案而非限定，参照较佳实施例对本申请进行了详细说明。本领域的普通技术人员应当理解，可以对本申请的技术方案进行修改或等同替换，而不脱离本申请技术方案的精神和范围，均应涵盖在本申请的权利要求范围内。

Claims (11)

1.一种柔性带式爆胎应急安全装置，其特征在于，所述安全装置包括：

两条半环状的柔性支撑带，所述柔性支撑带呈对称状安装在轮胎和车轮轮辋之间，

第一连接部，其可拆卸安装在两个所述柔性支撑带的第一安装板上，以及第二连接部，其可拆卸安装在两个所述柔性支撑带的第二安装板上。

2.根据权利要求1所述的安全装置，其特征在于，所述第一连接部包括第一子连接部和第二子连接部，所述第一子连接部通过夹片与其中一个所述柔性支撑带的第一安装板连接，所述第二子连接部通过夹片与另一个所述柔性支撑带的第一安装板连接，所述第一子连接部和所述第二子连接部之间通过螺栓连接。

3.根据权利要求2所述的安全装置，其特征在于，

所述第一子连接部上设有第一穿孔，

所述第一子连接部的一端的横臂上设有用于连接螺栓的第一圆孔或第一腰形孔，所述第一子连接部的另一端的横臂上设有用于与夹片、第一安装板配合使用的第一连接板，

其中，所述第一连接板、夹片以及第一安装板上对应设有至少一个安装孔；

所述第二子连接部上设有第二穿孔，

所述第二子连接部的一端的横臂上设有用于连接螺栓的第二圆孔，所述第二子连接部的另一端的横臂上设有用于与夹片、第一安装板配合使用的第二连接板，

其中，所述第二连接板、夹片以及第二安装板上对应设有至少一个安装孔。

4.根据权利要求2或3所述的安全装置，其特征在于，所述螺栓为六角螺栓，其表面设有防锈涂层。

5.根据权利要求4所述的安全装置，其特征在于，所述螺栓上还配置有防松的螺纹胶。

6.根据权利要求1或2或3所述的安全装置，其特征在于，所述第二连接部包括第三子连接部，所述第三子连接部的第一端通过夹片与其中一个所述柔性支撑带的第二安装板连接，所述第三子连接部的第二端通过夹片与另一个所述柔性支撑带的第二安装板连接。

7.根据权利要求6所述的安全装置，其特征在于，所述第三子连接部的一侧侧壁上设有用于避让TPMS的第三穿孔，所述第三子连接部两端的侧边均设有至少两个供夹片使用的第三连接板，其中，所述第三连接板、第二安装板以及夹片上对应设有至少一个安装孔。

8.根据权利要求1所述的安全装置，其特征在于，所述柔性支撑带由橡胶和纤维织物构成，其中，纤维织物设置为至少一层，在所述纤维织物的表面包裹所述橡胶。

9.根据权利要求1或8所述的安全装置，其特征在于，所述柔性支撑带的上表面、下表面和侧面均贴有覆盖橡胶的纤维织物层。

10.根据权利要求1或2或3或8所述的安全装置，其特征在于，所述柔性支撑带的上表面和侧面的连接部位设有倒角或圆角。

11.根据权利要求1或2或3或8所述的安全装置，其特征在于，

所述柔性支撑带的上表面设有凸台，所述凸台的形状包括三角形、Z型、W型、S型、多边形、半圆形、U型或V型中的一种或多种；

所述柔性支撑带的下表面设有凹槽和凸块，所述凹槽的形状包括三角形、Z型、W型、S型、多边形、半圆形、U型或V型中的一种或多种，所述凸块与车轮轮辋接触，所述凸块的形状包括弧形或平面结构。

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