CN102745029A - 汽车轮胎用带状防滑链 - Google Patents

Abstract

汽车轮胎用带状防滑链，包括链体，链体的两端有连接端头，连接端头上有插入连接杆的连接孔；链体上镶嵌有钉尖朝向外侧的防滑钉，链体的两侧边连接有均匀分布的侧面紧固边，在每个侧面紧固边上有挂孔；在链体的内部排列有钢丝帘线，钢丝帘线为同一根钢丝帘线往复盘绕排列形成，排列的钢丝帘线的两端分组重合并分别位于所述的连接头的内部，在连接头的内部钢丝帘线回弯处形成钢丝帘线端孔，所述的连接孔通过所述的钢丝帘线端孔内侧；在链体内部位于两端连接头的内侧设有夹紧排列在链体内侧的钢丝帘线的夹板。柔软性好、折弯方便、重量轻、安装固定容易、抗冲击强度高、使用寿命长、防滑效果好等优点。

Description

汽车轮胎用带状防滑链

技术领域

本发明涉及一种汽车轮胎用带状防滑链，套装在汽车的轮胎上，使汽车在冰雪路面上正常的安全的行驶。

背景技术

汽车在冰雪路面上行驶安全性较差，很难控制，极易出现各种事故。为了具有防滑效果，有的在汽车的轮胎上安装防滑链，即将金属链条横向间隔挂在轮胎的外圆周上，在轮胎的侧面用金属链条连接成一个圆环形状。这种防滑链防滑效果不好，横向的链与链之间有较大间隙，轮胎外圆周仍然有较大的面积与冰雪路面直接接触。ZL200720199859.5实用新型专利说明书公开了一种带状防滑链，是利用两个防滑带对接包围在轮胎的圆周上，在防滑带的外侧镶有防滑钉，由于防滑带是橡胶材料的，因此，为了增加强度在防滑带内侧设有加强筋板，两侧边有间隔设置的侧面紧固边，安装后侧面紧固边折弯在轮胎的侧面并通过其上的挂孔利用挂钩连接收紧绳收紧固定。这种结构的防滑链有如下缺点：由于内侧有加强筋板，使其折弯性能差，安装麻烦，影响车辆的减振效果，重量大，在轮胎侧面收紧固定麻烦。

发明内容

本发明的目的是提供一种柔软性好、折弯方便、重量轻、安装固定容易的汽车轮胎用带状防滑链，克服现有技术的不足。

本发明的汽车轮胎用带状防滑链，包括链体，链体的两端有连接端头，连接端头上有插入连接杆的连接孔；链体上镶嵌有钉尖朝向外侧的防滑钉，链体的两侧边连接有均匀分布的侧面紧固边，在每个侧面紧固边上有挂孔；在链体的内部排列有钢丝帘线，钢丝帘线为同一根钢丝帘线往复盘绕排列形成，排列的钢丝帘线的两端分组重合并分别位于所述的连接头的内部，在连接头的内部钢丝帘线回弯处形成钢丝帘线端孔，所述的连接孔通过所述的钢丝帘线端孔内侧；在链体内部位于两端连接头的内侧设有夹紧排列在链体内侧的钢丝帘线的夹板。

本发明的汽车轮胎用带状防滑链，其中所述的链体的外表面上设有凸台，所述的防滑钢钉镶嵌在所述的凸台内；在链体的内表面上排列有摩擦凸起。

本发明的汽车轮胎用带状防滑链，其中所述的凸台的断面呈菱形，菱形的对角线与轮胎轴向和径向相一致。

本发明的汽车轮胎用带状防滑链，其中所述的每个挂孔上挂接有弹簧式挂钩，链体一侧的每个挂钩均与同一个环形收紧绳相挂接，所述的收紧绳上连接有绳索收紧器。

本发明的汽车轮胎用带状防滑链，其中所述的绳索收紧器包括两端均有丝母的双丝母，双丝母的一端螺纹连接有第一丝杆，双丝母的另一端螺纹连接有第二丝杆，收紧绳的一端与第一丝杆相接，收紧绳的另一端与第二丝杆相接，形成环形收紧绳，所述的双丝母两端丝母的螺纹方向相反。

本发明的汽车轮胎用带状防滑链，其中所述的绳索收紧器包括支板，在支板上设有第一销轴和第二销轴，在第一销轴上套有套筒，收紧绳的一端有棘齿，有棘齿部分绕过所述的套筒回弯后用第一卡箍固定；在第二销轴上装有棘爪，所述的棘爪与所述的棘齿相配，在所述的第二销轴上设有扭力弹簧压向所述的棘爪，所述的支板与收紧绳的另一端相接。

本发明的汽车轮胎用带状防滑链，其中所述的凸台的侧面与所述的链体的表面之间有圆角形成圆滑过渡状，圆角半径为1--20毫米，凸台的高度为1--50毫米。

本发明的汽车轮胎用带状防滑链，由于在链体内部有钢丝帘线排列的加强件，使整体柔软性大大提高，折弯非常方便，容易安装，具有更好的减振效果，整体重量小，链体的强度有所提高；由于两端的钢丝帘线回弯处形成钢丝帘线端孔且插入连接杆的连接孔位于钢丝帘线端孔内，使安装时排列在链体内的全部钢丝帘线同时受力，具有整体受力均匀的优点，提高了抗冲击强度和使用寿命；镶嵌防滑钉的凸台断面呈菱形，刹车时，菱形的凸台挤入防滑钉在冰雪路面上划开的痕沟，明显增加了摩擦力，使车辆更为安全；链体两侧的侧面紧固边通过弹簧挂钩连接带收紧器的环形收紧绳，收紧固定后更加牢固，收紧操作极为方便。

附图说明

图1是本发明的两个链体对接组合后的结构示意图；

图2是图1所示的后视示意图；

图3是链体展开后外侧表面结构示意图；

图4是链体展开后内部结构示意图，即图5所示的B-B剖视示意图；

图5是图3所示的A-A剖视示意图；

图6是图5所示的钢丝帘线端头回弯处的结构示意图；

图7是图3所示的C-C断面示意图；

图8是图3所示的D-D断面示意图；

图9链体展开后内侧表面结构示意图；

图10是内收紧器的结构示意图；

图11是外收紧器的结构示意图；

图12是弹簧挂钩的结构示意图；

图13是本发明套装在轮胎上的结构示意图；

图14是图13所示的后视示意图；

图15是安装时所用的拉紧机构的结构示意图。

具体实施方式

如图1、2、13、14所示：1为链体，链体为两个且相同结构，安装时对接套装紧固在轮胎上。

如图3、4、9所示：链体1为橡胶材料制作，展开后呈平板状，在两端有带连接孔11的连接端头10，一端的连接端头10有三个，另一端有两个，相互错位设置，两个链体1相互对接时可将连接端头10相互插入，并在插入后的连接端头10上通过连接孔11横向插入连接杆进行对接，形成环形的防滑套。其中连接杆可为螺栓螺母式，或者在连接杆的端头通过径向插入开口销进行轴向限位，或者在连接杆端头加工有环形槽，在环形槽内设置卡箍进行轴向限位。

在链体1的两侧边连接有均匀分布的侧面紧固边2，每侧有三个侧面紧固边2，在每个侧面紧固边2上有挂孔6。为了增加强度，挂孔6的内侧壁为金属套镶嵌结构。

如图3、5、7、8所示：在链体1的外侧表面即与路面相接触的表面上排列有凸台4，相邻行相互错位排列。凸台4的断面呈菱形，菱形的对角线与轮胎轴向和径向相一致。最好是菱形的短对角线与轮胎的轴向相平行。

在凸台4内侧镶嵌有外购的防滑钉15。防滑钉15的端头镶嵌有合金材料的防滑钉尖3。防滑钉尖3刚好露出凸台4的顶面。

如图9所示：在链体1的内侧表面即与轮胎相接触的表面上排列有摩擦凸起16，用于防止链体1与轮胎外表面相对滑动。摩擦凸起16可为网状凸棱或有序排列的凸点或凸尖等。

如图4、5、6所示：14为选用的排列在链体1内的钢丝帘线，钢丝帘线14为同一根钢丝帘线往复盘绕排列形成，对盘绕排列后的钢丝帘线14的两端进行分组重合并分组重合部分分别位于连接头10的内部，使每个连接头内部都有重合后的钢丝帘线端头回弯部分。在连接头10的内部钢丝帘线14回弯处形成钢丝帘线端孔36。连接孔11通过钢丝帘线端孔36的内侧，即钢丝帘线端孔36内充有橡胶料，并留有插入连接杆的连接孔11。在链体1内部位于两端连接头10的内侧有夹紧排列在链体1内侧的钢丝帘线14的夹板12，夹板12由夹紧螺栓13夹紧固定。本链体1可利用橡塑设备，采用浇注压模方式加工成型。

浇注压模时可将链体1的两端连接头10部分，也包括其内的钢丝帘线部分制作成一定弧形，保证在轮胎上对接安装时链体1的端头对接部分能与轮胎外圆周有良好的接触，套装牢固。

如图13、14所示：安装时，两个链体相互对接形成环状套装在轮胎的外侧。链体侧边的侧面紧固边2向轮胎的侧面折弯，每个挂孔6内配有一个弹簧挂钩5。如图12所示：弹簧挂钩5有相互搭接的端头，捏压弹簧挂钩5可使搭接的端头相互离开进行挂接。在弹簧挂钩5上挂有收紧绳7，收紧绳7上连接有收紧器，收紧器有两种，一种是用于轮胎外侧的外收紧器8，另一种是用于轮胎内侧的内收紧器9。也可以内侧或外侧同时接有内收紧器9和外收紧器8。如图11所示：外收紧器8包括两端均有丝母的双丝母28，双丝母28的一端螺纹连接有第一丝杆27，双丝母28的另一端螺纹连接有第二丝杆37。收紧绳7的一端与第一丝杆27相接并用第一卡箍26固定，收紧绳7的另一端与第二丝杆37相接并用第三卡箍38固定，形成环形收紧绳，双丝母28两端丝母的螺纹方向相反。转动双丝母28时，第一丝杆27和第二丝杆37可作相向移动，达到收紧的目的。如图10所示：内收紧器9包括支板22，在支板22上安装有第一销轴18和第二销轴21。在第二销轴21上装有棘爪23，在第二销轴21上设有扭力弹簧20压向棘爪23，支板22与收紧绳7的一端相接并用第四卡箍39固定。在第一销轴18上套有套筒19，收紧绳7的一端外表有棘齿24，棘齿24与棘爪23相配，有棘齿24的部分绕过套筒19回弯拉紧后用第一卡箍17固定。由于轮胎内侧空间小，利用内收紧器9收紧更为方便。

为了使两个链体1对接后紧固在轮胎上，安装时，先向一端的连接孔11内插入连接杆，每端的连接杆可为多个。向另一端的连接孔插入连接杆时，可先用拉紧机构29进行拉紧，在拉紧状态下插入连接杆即可。如图15所示：拉紧机构29的结构是有一个螺纹轴30，螺纹轴30的两端配有丝母35，两个丝母的螺纹方向相反，螺纹轴30转动时，两个丝母可相向移动，丝母35通过销轴连接拉板31的一端，拉板31的另一端与横板32销轴连接。横板32与拉绳33的端头相固定。本拉紧机构是对称设置的，在螺纹轴30的端头接有摇把34。使用时，将两侧的拉绳33分别套在两个链体1上的适当的凸台4上，然后通过摇把34转动螺纹轴30即可拉紧两个对接的链体1，在此情形下向连接孔11内插入连接杆并轴向限位即可。

为了不产生应力集中，延长使用寿命，凸台4的侧面与链体1的表面之间及其他有拐角处均有圆角形成圆滑过渡状。凸台4的侧面与链体1的表面之间圆角半径为1--20毫米，凸台4的高度为1--50毫米。

本发明的汽车轮胎用带状防滑链的规格可根据汽车轮胎的规格制作，以适合于各种轮胎。也可制作成并排相互连接的形式，用于双排轮胎。

Claims (7)

1.一种汽车轮胎用带状防滑链，包括链体(1)，链体(1)的两端有连接端头(10)，连接端头(10)上有插入连接杆的连接孔(11)；链体(1)上镶嵌有钉尖朝向外侧的防滑钉(15)，链体(1)的两侧边连接有均匀分布的侧面紧固边(2)，在每个侧面紧固边(2)上有挂孔(6)；其特征在于：在链体(1)的内部排列有钢丝帘线(14)，钢丝帘线(14)为同一根钢丝帘线往复盘绕排列形成，排列的钢丝帘线的两端分组重合并分别位于所述的连接头(10)的内部，在连接头(10)的内部钢丝帘线(14)回弯处形成钢丝帘线端孔(36)，所述的连接孔(11)通过所述的钢丝帘线端孔(36)内侧；在链体(1)内部位于两端连接头(10)的内侧设有夹紧排列在链体(1)内侧的钢丝帘线(14)的夹板(12)。

2.根据权利要求1所述的汽车轮胎用带状防滑链，其特征在于：所述的链体(1)的外表面上设有凸台(4)，所述的防滑钢钉(15)镶嵌在所述的凸台(4)内；在链体(1)的内表面上排列有摩擦凸起(16)。

3.根据权利要求1或2所述的汽车轮胎用带状防滑链，其特征在于：所述的凸台(4)的断面呈菱形，菱形的对角线与轮胎轴向和径向相一致。

4.根据权利要求3所述的汽车轮胎用带状防滑链，其特征在于：所述的每个挂孔(6)上挂接有弹簧式挂钩(5)，链体(1)一侧的每个挂钩(5)均与同一个环形收紧绳(7)相挂接，所述的收紧绳(7)上连接有绳索收紧器。

5.根据权利要求4所述的汽车轮胎用带状防滑链，其特征在于：所述的绳索收紧器包括两端均有丝母的双丝母(28)，双丝母(28)的一端螺纹连接有第一丝杆(27)，双丝母(28)的另一端螺纹连接有第二丝杆(37)，收紧绳(7)的一端与第一丝杆(27)相接，收紧绳(7)的另一端与第二丝杆(37)相接，形成环形收紧绳，所述的双丝母(28)两端丝母的螺纹方向相反。

6.根据权利要求4所述的汽车轮胎用带状防滑链，其特征在于：所述的绳索收紧器包括支板(22)，在支板(22)上设有第一销轴(18)和第二销轴(21)，在第一销轴(18)上套有套筒(19)，收紧绳(7)的一端有棘齿(24)，有棘齿(24)部分绕过所述的套筒(19)回弯后用第一卡箍(17)固定；在第二销轴(21)上装有棘爪(23)，所述的棘爪(23)与所述的棘齿(24)相配，在所述的第二销轴(21)上设有扭力弹簧(20)压向所述的棘爪(23)，所述的支板(22)与收紧绳(7)的另一端相接。

7.根据权利要求5或6所述的汽车轮胎用带状防滑链，其特征在于：所述的凸台(4)的侧面与所述的链体(1)的表面之间有圆角形成圆滑过渡状，圆角半径为1--20毫米，凸台(4)的高度为1--50毫米。

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