CN108248307B - 一种带嵌入式可伸缩防滑链的车轮 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种带嵌入式可伸缩防滑链的车轮，属于汽车配件的技术领域，还包括防滑链和网罩组件，所述轮胎本体的圆周上分布有多组固定单元，各组固定单元分别与轮胎本体之间形成定位槽，定位槽与网罩组件之间对应装配，两组固定单元之间开设有与防滑链相匹配的收纳槽且收纳槽与轮胎本体的轴线方向呈倾斜设置；所述网罩组件的内侧设有固定环组，外侧设有活动环组，且固定环组和活动环组分别与收纳槽的两端相对应；所述防滑链的一端连接有预断组件，预断组件与固定环组连接，另一端活动套于活动环组内且该端配设有驱动其运动的动力装置，以达到防滑链的整体结构简单实用、重量轻，在损坏后可及时更换以及防滑链的断裂位置可控的目的。

Description

一种带嵌入式可伸缩防滑链的车轮

技术领域

本发明属于汽车配件的技术领域，具体涉及一种带嵌入式可伸缩防滑链的车轮。

背景技术

当车辆在冰雪道路上行驶时，防滑链能增大轮胎外表面与地面之间的摩擦以达到防滑目的。现有的汽车防滑链通常是由多节相互连接的铁链组成，直接捆扎在车轮外表面上，其缺点是：与轮胎接合不稳固，容易松动和滑脱，在车轮转动时容易产生振动和噪声，防滑效果不佳，而且还会破坏车辆行驶的平衡性，诱发安全问题；拆装麻烦，致使车辆在没有冰雪的路面上也将继续带着防滑链行驶，不仅影响车速和行驶的安全性，还会对路面甚至轮胎造成破坏。

专利名称为：车轮用电动伸缩防滑链，申请号为：CN201510711459.7的专利文献公开了电动伸缩防滑链，虽然其解决了现有防滑链拆装麻烦的问题，同时能降低防滑链的磨损程度；但是其公开的防滑链还存在以下缺点：防滑链构成部件连接繁杂、重量大、联动装置多、出现问题的几率大以及不易维修解决，当联动防滑部分出现问题时，不能更换。再者，由于防滑链均是采用钢制部件制造而成，若在轮胎行驶过程中发生断裂，极易造成轮胎的刺破并在汽车行驶过程中产生较大的噪音，而且由于防滑链的断裂部位不可控，会导致断裂后的部分防滑链在行驶过程随意摆动，影响到轮胎内侧的汽车部件(如靠近轮胎内侧的管路或者电路)并对其造成损坏。而且其专利公开的防滑链在使用过程中出现有断裂的情况，没有进行更换的设计，导致在使用过程中的维修难度较大。

针对上述问题，需对现有的防滑链部件进行优化，以保证防滑链在轮胎上更好的适应。

发明内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本发明目的在于提供一种带嵌入式可伸缩防滑链的车轮以达到防滑链的整体结构简单实用、重量轻，在损坏后可及时更换以及防滑链的断裂位置可控的目的。

本发明所采用的技术方案为：一种带嵌入式可伸缩防滑链的车轮，包括轮胎本体和轮毂，还包括至少一条防滑链和套于所述轮胎本体外部的网罩组件，所述轮胎本体的圆周方向上均匀分布有多组固定单元，各组固定单元分别与轮胎本体之间形成定位槽，定位槽与网罩组件之间对应装配，相邻两组固定单元之间开设有与防滑链相匹配的收纳槽且收纳槽与轮胎本体的轴线方向呈倾斜设置；所述网罩组件的内侧沿周向分布有固定环组，外侧沿周向分布有活动环组，且固定环组和活动环组分别与收纳槽的两端相对应；所述防滑链的一端连接有预断组件，预断组件与固定环组连接，另一端活动套于活动环组内且该端配设有驱动其运动的动力装置。

进一步地，所述网罩组件包括位于轮胎本体两侧的套圈和多个定位网套，所述定位网套的两端分别与两侧的套圈连接，且各个定位网套分别套于各组固定单元上。

进一步地，所述固定单元包括第一定位固定桩和第二定位固定桩，所述第一定位固定桩和第二定位固定桩分别位于轮胎本体的胎面两侧，且第一定位固定桩、第二定位固定桩和轮胎本体之间形成所述定位槽。

进一步地，所述定位网套包括两个定位套框、一个中间连接件和四个拉紧连接件；所述两个定位套框均套于所述固定单元上且定位套框呈三角形结构；所述定位套框的一端与中间连接件连接，另外两端分别与拉紧连接件连接，拉紧连接件的另一端通过连接扣环与所述套圈连接；所述固定环组包括位于所述轮胎本体内侧的多个固定环，所述固定环设置于对应的拉紧连接件上。

进一步地，所述轮毂上沿周向方向分布有多个固定螺孔，各个固定螺孔均配设有螺栓；所述连接扣环通过螺栓固定连接于各个固定螺孔上。

进一步地，所述活动环组包括第一活动环和第二活动环，所述第一活动环和第二活动环分别位于所述收纳槽的端口两侧；所述防滑链为人字型防滑绳，人字型防滑绳的三段分别为连接段、第一活动段和第二活动段，人字型防滑绳的连接段与所述预断组件相连且该端部与人字型防滑绳的结点分别位于所述轮胎本体的胎面两侧，第一活动段和第二活动段分别活动套于第一活动环和第二活动环的内部，且第一活动段上设有防滑绳限位块，防滑绳限位块和人字型防滑绳的结点分别位于第一活动环的两侧。

进一步地，所述人字型防滑绳由钢丝绳或者纤维绳制成，且钢丝绳或者纤维绳的表面上压铆有多个耐磨凸起。

进一步地，所述人字型防滑绳上套有弹簧，弹簧的两端分别抵在第一活动环和所述人字型防滑绳的结点上。

进一步地，所述动力装置包括固定于轮毂上的电机、减速器、驱动盘和供电电源，所述电机电连接有正反转控制器，且电机的输出轴与减速器的输入轴连接，减速器的输出轴与驱动盘的中心连接且驱动盘的转动轴线位于所述轮毂的轴心线上；所述驱动盘的圆周方向上分别与所述人字型防滑绳的第一活动段和第二活动段连接；所述正反转控制器与供电电源连接，且正反转控制器配设有遥控器。

进一步地，所述预断组件包括外环、连接于外环内侧的内环和连接扣环，所述防滑链的端部与外环连接，外环和内环均套接于连接扣环内，连接扣环与所述固定环套接连接。

本发明的有益效果为：

1.采用本发明所公开的带嵌入式可伸缩防滑链的车轮，将网罩组件套于轮胎本体的外部且网罩组件通过各组固定单元对其进行定位，防止网罩组件产生轴向窜动，在网罩组件上连接有防滑链，根据车轮行驶的路面状态，防滑链在动力装置的驱动作用下，能够嵌入至收纳槽内以达到车轮处于正常行驶状态下，或者翻出收纳槽并搭在轮胎本体的胎面上，以达到对车轮能够适应冰雪路面，起到防滑的作用；

2.在轮胎本体上设置的各组固定单元沿轮胎本体的圆周方向均匀分布，且相邻两组固定单元之间设有容纳槽，各组固定单元呈交错排列的方式能够较少车轮行驶的噪音；

3.本发明中的网罩组件通过多个拉紧连接件和两侧套圈组成，采用此结构其安装方便快捷，灵活性较好，能够根据轮胎本体上的固定单元进行灵活设置，具有良好的适应性；

4.通过电机驱动位于轮毂上的驱动盘进行转动，驱动盘可进行正反转，驱动盘的正反转可实现拉紧或者放松第一活动段和第二活动段，由于人字型防滑绳的连接段与人字型防滑绳的结点分别位于所述轮胎本体的胎面两侧，因此第一活动段和第二活动段的拉紧或者放松可实现防滑绳嵌入或者翻出对应的收纳槽；

5.由于在防滑链的一端连接有预断组件，当防滑链受到外力作用下发生断裂时，预断组件的强度略低，可实现在预断组件的内部发生断裂，一方面，可对防滑链的断裂位置进行有效控制；另一方面，预断组件采用“连接扣环”的形式以实现防滑绳断裂之后易更换，解决了现有的防滑链从外侧断开而内侧连接着，防止防滑链的断裂自由端会跟随车轮的转动而随意摆动，从而碰撞、碰触或者挂拽到车轮内侧的管路和电路，以进一步提升行车安全；解决了以往防滑链遇到剧烈刹车或者碰撞时，防滑链不知从何处断裂的难题。

附图说明

图1是本发明提供的带嵌入式可伸缩防滑链的车轮的整体结构示意图；

图2是本发明提供的带嵌入式可伸缩防滑链的车轮的主视图；

图3是本发明提供的带嵌入式可伸缩防滑链的车轮的局部俯视图；

图4是本发明提供的带嵌入式可伸缩防滑链的车轮中防滑链的局部装配示意图；

图5是本发明提供的带嵌入式可伸缩防滑链的车轮中预断组件的结构示意图；

图6是本发明提供的带嵌入式可伸缩防滑链的车轮中拉紧连接件与套圈的装配结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步阐述。

如图1-图6所示，本发明提供了一种带嵌入式可伸缩防滑链的车轮，包括轮胎本体1和轮毂2，所述轮胎本体1安装于轮毂2上，还包括至少一条防滑链和套于所述轮胎本体1外部的网罩组件，所述轮胎本体1的圆周方向上均匀分布有多组固定单元，各组固定单元分别与轮胎本体1之间形成定位槽8，且各组固定单元与轮胎本体1之间的定位槽8也是呈相互交错排列的方式，可进一步减少车轮在行驶过程中的噪音，定位槽8与网罩组件之间对应装配，即将网罩组件的对应部分嵌入至定位槽8的内部，相邻两组固定单元之间开设有与防滑链相匹配的收纳槽3，当防滑链嵌入至收纳槽3的内部时，防滑链会低于收纳槽3的开口端面，以保证整个轮胎本体1的表面平整性，且收纳槽3与轮胎本体1的轴线方向呈倾斜设置，以便于防滑链能够轻易嵌入或者翻出所述收纳槽3，收纳槽3通过一体成型于轮胎本体1上，且收纳槽3的一侧设有倾斜倒角，便于防滑链能够从收纳槽3中翻出并搭在轮胎本体1的胎面上；所述网罩组件的内侧沿周向分布有固定环组，外侧沿周向分布有活动环组，且固定环组和活动环组分别与收纳槽的两端相对应，即固定环组和活动环组分别与收纳槽3的两端相对应，预断组件可实现防滑链在受到外界作用力的情况，其断裂的位置能够可控，即从预断组件的连接端断裂(车轮内侧断裂)，以防止断裂后的防滑链会在车轮的行驶过程中发生任意的摆动，从而影响到行车安全的问题；所述活动环组能够实现防滑链在动力装置的带动作用下进行正常收紧或者放松，以及对防滑链的运动路径进行限制，实现防滑链嵌入或者翻出所述收纳槽3；所述防滑链的一端连接有预断组件，预断组件通过连接扣环与固定环组连接，另一端活动套于活动环组内且该端配设有驱动其运动的动力装置。

所述网罩组件包括位于轮胎本体1两侧的套圈5和多个定位网套，所述定位网套的两端分别与两侧的套圈5连接，在两侧的套圈5作用下可实现对定位网套的固定，且各个定位网套分别套于各组固定单元上，各组固定单元实现对各个定位网套进行定位固定。上述只是本申请的一种技术方案，为了加强各个定位网套的效果，在轮毂2的生产加工时，也可在轮毂2的内、外侧预先制作呈间距分布的固定螺孔25，通过固定螺孔25与定位网套连接装配，同时，固定螺孔25还能为其他轮用设备进行固定。

所述固定单元包括第一定位固定桩6和第二定位固定桩7，所述第一定位固定桩6和第二定位固定桩7分别位于轮胎本体1的胎面两侧，且第一定位固定桩6、第二定位固定桩7和轮胎本体1之间形成所述定位槽8，即每组固定单元与轮胎本体1之间形成连通的定位槽8；将所述定位网套嵌于定位槽8内，以达到通过第一定位固定桩6和第二定位固定桩7对定位网套进行定位；将所述第一定位固定桩6和第二定位固定桩7均与所述轮胎本体1一体成型，且第一定位固定桩6和第二定位固定桩7设为棱柱体。作为优选的，第一定位固定桩6和第二定位固定桩7的横截面为三角形结构。

所述定位网套包括两个定位套框19、一个中间连接件20和四个拉紧连接件9；所述两个定位套框19均套于所述固定单元上且定位套框19呈三角形结构，定位套框19的三个顶点端部分别设有连接孔，即两个定位套框19分别套于第一定位固定桩6和第二定位固定桩7周围的定位槽8的内部；所述定位套框19的一端与中间连接件20连接，中间连接件20设为中间连接杆，中间连接杆的两端折弯形成连接环，连接环套于连接孔内，并在折弯处焊接成一体，另外两端分别与拉紧连接件连接，拉紧连接件的另一端通过连接扣环与所述套圈连接；所述固定环组包括位于所述轮胎本体内侧的多个固定环，所述固定环设置于对应的拉紧连接件上，即固定环设于位于轮胎本体内侧的拉紧连接件9上，作为优选的，所述拉紧连接件9设为拉紧连接杆，在拉紧连接杆的两端折弯形成连接环，连接环套于连接孔内，并在折弯处焊接成一体，所述拉紧连接件9采用钢制材料或者高强度纤维绳制成，能够提供良好的固定作用。作为优选的，本实施例中拉紧连接件9采用拉紧连接杆，所述连接扣环采用扣圈24，通过扣圈24将拉紧连接杆与所述套圈5连接。

所述轮毂2上沿周向方向分布有多个固定螺孔25，各个固定螺孔25均配设有螺栓，螺栓与固定螺孔25进行螺纹连接，且各个固定螺孔25分别与位于套圈5上的各个连接扣环一一对应；所述连接扣环通过螺栓固定连接于各个固定螺孔25上，以达到更好的定位固定作用。

所述活动环组包括第一活动环11和第二活动环12，所述第一活动环11和第二活动环12均通过焊接的方式连接在拉紧连接件9上，所述第一活动环11和第二活动环12分别位于所述收纳槽3的端口两侧，作为优选的，将第一活动环11对应所述收纳槽3的端口；所述防滑链为人字型防滑绳4，人字型防滑绳4的三段分别为连接段、第一活动段17和第二活动段18，人字型防滑绳4的连接段与所述预断组件相连且该端部与人字型防滑绳4的结点(即为连接段、第一活动段17和第二活动段18三者的连接交汇处)分别位于所述轮胎本体1的胎面内、外两侧，第一活动段17和第二活动段18分别活动套于第一活动环11和第二活动环12的内部，当拉动第一活动段17时，第二活动段18则跟随松弛，此时人字型防滑绳4的连接段绳体则会置入到所述收纳槽3的内部；相反，当拉动第二活动段18时，第一活动段17则跟随松弛，此时，人字型防滑绳4的连接段绳体则会翻出所述收纳槽3并搭在轮胎本体1的胎面上。且第一活动段上设有防滑绳限位块21，防滑绳限位块21和人字型防滑绳的结点分别位于第一活动环的两侧，防滑绳限位块21的截面大于所述第一活动环的内孔，以实现通过防滑绳限位块21对人字型防滑绳的第一活动段17的滑动进行限位，当拉动人字型防滑绳的第二活动段18时，防滑绳限位块21可限制人字型防滑绳4翻出在轮胎本体胎面上的适应位置。

所述人字型防滑绳4由钢丝绳或者纤维绳制成，且钢丝绳或者纤维绳的表面上压铆有多个耐磨凸起，耐磨凸起主要安装于人字型防滑绳4与收纳槽3相对应的一段，当该段翻出收纳槽3后，能够起到良好的防滑作用，耐磨凸起采用具有高强度和高耐磨性能的金属材料制成。

所述人字型防滑绳4上套有弹簧13，弹簧13可对人字型防滑绳4提供良好的回弹力，有利于当人字型防滑绳4的第一活动段17松弛时，弹簧13能够将人字型防滑绳4弹出所述收纳槽3，此时再收紧人字型防滑绳4的第二活动段18，便会将人字型防滑绳4翻出收纳槽3并搭在轮胎本体1的胎面上，弹簧13的两端分别抵在第一活动环11和所述人字型防滑绳4的结点上。

所述动力装置包括固定于轮毂2上的电机、减速器、驱动盘14和供电电源，所述电机电连接有正反转控制器，正反转控制器能够实现电机产生正反转，从而实现驱动盘14能够带动第一活动段17和第二活动段18产生收紧或者放松的运动，且电机的输出轴与减速器的输入轴连接，减速器的输出轴与驱动盘14的中心连接且驱动盘14的转动轴线位于所述轮毂2的轴心线上；所述驱动盘14的圆周方向上分别与所述人字型防滑绳4的第一活动段17和第二活动段18连接，当驱动盘14进行正转时，第一活动段17放松而第二活动段18收紧，此时防滑链则会翻出所述收纳槽3并搭在轮胎本体1的胎面，起到防滑的作用，适用于冰雪路面环境；相反，当驱动盘14进行反转时，第一活动段17收紧而第二活动段18放松，此时防滑链则会落入至所述收纳槽3内，此时车轮恢复正常状态以适用普通路面行车，所述正反转控制器与供电电源连接，且正反转控制器配设有遥控器。作为优选的，供电电源采用蓄电池或者其他进入轮毂的任意电源，轮毂2上将蓄电池固定，蓄电池与正反转控制器连接，可通过遥控器操控正反转控制器实现对电机的正反转进行操控，在实际运用过程中，正反转控制器的型号为AU-YK401B，其工作电压DC12V，配有无线遥控器，能够控制电机的正反转，所述的遥控器上设有发射器；所述的发射器为无线信号发送装置，其通过无线的方式与正反转控制器相连接；所述正反转控制器与电机相连，其上设有接收器和驱动电路；所述的接收器为无线信号接收装置，所述的驱动电路为电机驱动电路，用于依据接收器的信号控制电机进行正反转运动。

所述预断组件包括外环16、连接于外环16内侧的内环15和连接扣环，所述防滑链的端部与外环16连接，外环16和内环15均套接于连接扣环内，连接扣环与所述固定环10套接连接。防滑绳属于易耗品，断裂后没有尖锐端，不会对轮胎产生破坏，本实施例中内环15的强度小于外环16的强度小于防滑绳的强度，当防滑绳受到外力作用下时，防滑绳先使内环15与固定环10相互受力，此时内环15断裂，然而，在外环16连接固定环10的情况下，防滑绳能够继续正常工作，可以起到多重保险；当防滑绳再次受到外力作用下时，防滑绳使外环16与固定环10之间相互作用，防滑绳会先拉动外环16断裂，此时，防滑绳与车轮的内侧分离，防滑绳的随意摆动不会影响到车轮内侧各个部件的情况发生，解决了现有的防滑链从外侧断开而内侧连接着，防止防滑链的断裂自由端会跟随车轮的转动而随意摆动，从而碰撞、碰触或者挂拽到车轮内侧的管路和电路，以进一步提升行车安全；解决了以往防滑链遇到剧烈刹车或者碰撞时，防滑链不知从何处断裂的难题。作为优选的，所述连接扣环包括扣环本体22和连接螺栓23，所述扣环本体22的两端均设有连接扣孔，将连接螺栓23穿过两端的连接扣孔，以实现连接扣环与固定环10之间的套接连接，以上连接扣环的形式只是本申请的一种实施方式，但不局限于采用这种结构的连接扣环。

本发明不局限于上述可选实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本发明权利要求界定范围内的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种带嵌入式可伸缩防滑链的车轮，包括轮胎本体和轮毂，其特征在于，还包括至少一条防滑链和套于所述轮胎本体外部的网罩组件，所述轮胎本体的圆周方向上均匀分布有多组固定单元，各组固定单元分别与轮胎本体之间形成定位槽，定位槽与网罩组件之间对应装配，相邻两组固定单元之间开设有与防滑链相匹配的收纳槽且收纳槽与轮胎本体的轴线方向呈倾斜设置；所述网罩组件的内侧沿周向分布有固定环组，外侧沿周向分布有活动环组，且固定环组和活动环组分别与收纳槽的两端相对应；所述防滑链的一端连接有预断组件，预断组件与固定环组连接，另一端活动套于活动环组内且该端配设有驱动其运动的动力装置；

所述网罩组件包括位于轮胎本体两侧的套圈和多个定位网套，所述定位网套的两端分别与两侧的套圈连接，且各个定位网套分别套于各组固定单元上；

所述固定单元包括第一定位固定桩和第二定位固定桩，所述第一定位固定桩和第二定位固定桩分别位于轮胎本体的胎面两侧，且第一定位固定桩、第二定位固定桩和轮胎本体之间形成所述定位槽；

所述定位网套包括两个定位套框、一个中间连接件和四个拉紧连接件；所述两个定位套框均套于所述固定单元上且定位套框呈三角形结构；所述定位套框的一端与中间连接件连接，另外两端分别与拉紧连接件连接，拉紧连接件的另一端通过连接扣环与所述套圈连接；所述固定环组包括位于所述轮胎本体内侧的多个固定环，所述固定环设置于对应的拉紧连接件上；

所述活动环组包括第一活动环和第二活动环，所述第一活动环和第二活动环分别位于所述收纳槽的端口两侧；所述防滑链为人字型防滑绳，人字型防滑绳的三段分别为连接段、第一活动段和第二活动段，人字型防滑绳的连接段与所述预断组件相连的端部与人字型防滑绳的结点分别位于所述轮胎本体的胎面两侧，第一活动段和第二活动段分别活动套于第一活动环和第二活动环的内部，且第一活动段上设有防滑绳限位块，防滑绳限位块和人字型防滑绳的结点分别位于第一活动环的两侧；

所述人字型防滑绳上套有弹簧，弹簧的两端分别抵在第一活动环和所述人字型防滑绳的结点上；

所述动力装置包括固定于轮毂上的电机、减速器、驱动盘和供电电源，所述电机电连接有正反转控制器，且电机的输出轴与减速器的输入轴连接，减速器的输出轴与驱动盘的中心连接且驱动盘的转动轴线位于所述轮毂的轴心线上；所述驱动盘的圆周方向上分别与所述人字型防滑绳的第一活动段和第二活动段连接；所述正反转控制器与供电电源连接，且正反转控制器配设有遥控器；

所述预断组件包括外环、连接于外环内侧的内环和连接扣环，所述防滑链的端部与外环连接，外环和内环均套接于连接扣环内，连接扣环与所述固定环套接连接。

2.根据权利要求1所述的带嵌入式可伸缩防滑链的车轮，其特征在于，所述轮毂上沿周向方向分布有多个固定螺孔，各个固定螺孔均配设有螺栓；所述连接扣环通过螺栓固定连接于各个固定螺孔上。

3.根据权利要求1所述的带嵌入式可伸缩防滑链的车轮，其特征在于，所述人字型防滑绳由钢丝绳或者纤维绳制成，且钢丝绳或者纤维绳的表面上压铆有多个耐磨凸起。