JPH01208210A - 複輪用タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は複輪とされた車両のタイヤへ装着されて、積雪
路等でタイヤの滑りを防止する複輪用タイヤ滑り止め装
置に関する。

〔従来の技術〕

積雪路等で使用される車両用タイヤ滑り止め装置として
は、金属チェーン製のものが一般的であった。しかしな
がら、金属チェーン製ものは脱着作業が容易ではなく、
走行中の振動・騒音が太きいことから車速を上げること
ができない等の欠点があった。

そこで、小型乗用車やこれに準する車両用のタイヤ滑り
止め装置としては、ゴムや樹脂等で形成したコ字形断面
形状の複数の滑り止部材をロープで連結して梯子状とな
した装置や、同様な材料で本体を網状となした装置等が
普及してきている。

また、樹脂等で形成されてボス部からアーム部が放射状
に延出する滑り止め部材を、ホイールに取り付けられた
支持部材で支持するようにした装置も実用化されている
。

ところで、トラックやバス等、車両総重量の大きな車両
では、駆動輪となる後輪が複輪とされているものが多く
、これらの車両では未だに金属チェーン製のタイヤ滑り
止め装置が用いられている。

第１４図乃至第１６図には、複輪に装着された金属チェ
ーン製のタイヤ滑り止め装置が示されている。

第１４図に示されるのはシングル形と称されるもので、
金属チェーンが外側タイヤにのみ装着されるようになっ
ている。第１５図に示されるのはダブル形と称されるも
ので、一体の金属チェーンが外側タイヤと内側タイヤの
双方に装着されるようになっている。第１６図に示され
るのはトリプル形と称されるもので、外側タイヤと内側
タイヤの夫々に独立して金属チェーンが装着されるよう
になっている。

これらタイヤ滑り止め装置では、シングル形、ダブル形
、トリプル形の順で滑り止め性能が高くなるが、この順
番で重量が大きくなり脱着作業性も悪くなる。

前述したように複輪とされた車両は車両総重量の大きな
大型車に多いので、タイヤもそれに応じて大きなものと
なり、タイヤ滑り止め装置も大型化、重量化してより脱
着作業性が悪化する。このため、積雪路から乾燥路へ出
てもタイヤ滑り止め装置を取り外すタイミングがついつ
い遅れがちとなり、このことが路面を損傷する一因とな
っていた。

また、このような大型車は一般に業務用であるから、車
速を上げられないことで運行上の制約を大きく受けるこ
とになり、経済効率を悪くしていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は上記に鑑み、脱着作業性及び走行性能を向上さ
せることができる複輪用タイヤ滑り止め装置を提供する
ことが目的である。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る複輪用タイヤ滑り止め装置では、互いに隣
り合う一対のタイヤの外周面の夫々に周方向に沿って配
置される複数の滑り止め部材と、前記一対のタイヤの対
向間隙で前記複数の滑り止め部材を環状に連結する連結
部材と、を備えた構成としている。

〔実施例〕

第１図乃至第６図には本発明に係る複輪用タイヤ滑り止
め装置の第１実施例が示されている。

第１図に示されるように、この実施例のタイヤ滑り止め
装置では、滑り止め部材としての複数のアーム１０が連
結部材としての複数のリンク１２とジヨイント１４を介
して連結されている。

アーム１０は第２図及び第３図に示されるように、長手
方向中間部が滑らかに屈曲した略り字形断面の板材で、
樹脂等から形成されて弾性を有している。アームｌＯの
屈曲部内面には短辺側の面の端部にかけて一対のリブ１
６が形成されている。

アーム１０の短辺側内面には一対のリブ１６の中央部に
円形の突部が突設され、この突部の中央部には板厚方向
へ貫通する通し孔１８が形成されている。アーム１０の
長辺側は第３図（Ｃ）に示されるように幅方向に沿って
外面に向けて凸に湾曲され、外面には円柱形で硬質金属
製のスパイクピン２０が複数突設され、内面には略半球
形の複数の突起２２が一体に形成されている。

リンク１２は軽金属やＦＲＰ　（繊維強化プラスチック
）等から形成され、ジヨイント１４に隣り合うものを除
いて他は全て同一形状とされ、第２図に示されるように
長手方向端部が板厚の約半分に切り欠かれるとともに、
板厚方向に貫通する通し孔２４が形成されている。

互いに隣り合うリンク１２は端部の切欠部同士が対向さ
れ、通し孔２４に挿通されるボルト２６、ワッシャ２８
、ナツト３０を介して連結されている。また、このボル
ト２６はリンク１２の外側でアームＩＯの通し孔１８に
挿通されて、同時に一対のアーム１０をリンク１２へ連
結している。この一対のアーム１０は長辺側が互いに離
隔するように配置されている。

前記ボルト２６は軸部が段付形状とされて先端部側にの
み螺子山が螺設されていて、ナツト３０の締付トルクに
拘りなくアーム１０及びリンク１２が、他のアーム１０
及びリンク１２のいずれに対しても変位可能となってい
る。

ジヨイント１４に隣り合うリンク１２は、一端部が前記
同様の形状で前記同様に隣り合うリンク１２と連結され
るが、第４図に示されるように他端部には切欠部が形成
されておらず、通し孔２４は若干長手方向中央部寄りに
形成されている。この通し孔２４には前記同様にしてボ
ルト２６が挿通され、一対のアーム１０を前記同様にし
てリンり１２に連結している。

また、このジヨイント１４に隣り合うリンク１２の他端
部には通し孔２４よりも外側の先端部に通し孔３２が形
成さており、一方のリンク１２の通し孔３２にはロープ
３４が挿通され、他方のリンク１２の通し孔３２にはＣ
形のフック３６が掛止されている。

ロープ３４及びフック３６は、０形リング３８及び０形
リング３８へ摺動可能に取り付けられたＣ形すング４０
とともにジヨイント１４を構成している。ロープ３４は
一端部に結び目３４Ａが形成されて通し孔３２からの抜
は止めとされ、中間部が０形リング３８に第４図のよう
に取り回されてＣ形すング４０に巻き回されている。０
形リング３８はフック３６に掛止可能となっている次に
本実施例装置のタイヤへの着脱手順について説明する。

第５図及び第６図に示されるように、本実施例装置が装
着される車輪は複輪（所謂ダブルタイヤ）とされており
、一体に締結された２個のホイール４２に夫々取り付け
られたタイヤ４４はサイドウオール部が間隙Ｃを隔てて
対向している。

本実施例装置は０形リング３８がフック３６から分離し
た状態で、第６図に示されるようにリンク１２が間隙Ｃ
に位置し、アーム１０の長辺側の面がタイヤ４４の外周
に位置するようにタイヤ４４へ配置される。

次いで、０形リング３８がフック３６に掛止され、Ｃ形
すング４０で折り返され０形リング３８から抜は出して
いるロープ３４の自由端側（結び目３４Ａが形成されて
いる側の反対側端部）が牽引される。これにより、ロー
プ３４は中間部がＣ形すング４０及び０形リング３８に
対して摺動し、結び目３４ＡとＣ形すング４０との間の
離間距離が短かくなってゆく。ロープ３４に所定の張力
が発生したところで牽引を中止するが、牽引を中止して
もロープ３４は中間部がＣ形すング４０及び○形すング
３８との間に発生する摩擦力により拘束されるので、緩
み出すことはない。

最後に、Ｏ形すング３８から抜は出して張力の発生して
いない部分のロープ３４をリンク１２に巻回して、第４
図のように端止めをして作業が終了する。この状態では
、複数のリンク１２及びジヨイント１４は第１図に示さ
れるように多角形を形成し、アーム１０は第６図に示さ
れるよう−に長辺側の内面がタイヤ４４のトレッド部を
押圧している。

こうようにして装着される本実施例装置のタイヤ４４か
らの装着解除は次のようになされる。始めにリンク１２
に巻き回されているロープ３４を解いてから、０形リン
グ３８の第４図左側端部を図面紙面手前側に引いてロー
プ３４の中間部に作用している摩擦力を軽減させロープ
３４の張力を消失させる。そして、この後に０形リング
３８をフック３６から分離してから、タイヤ４４から取
り外される。

次に本実施例装置のタイヤ滑り止め作用について説明す
る。

タイヤ滑り止め装置は、アーム１０の長辺側の面がタイ
ヤ４４のトレッド部に押圧当接しているのでタイヤ４４
と共に回転し、タイヤ４４の接地部においてはタイヤ４
４と路面との間に位置してタイヤ４４の滑り止め作用を
なす。即ち、積雪路においてアームｌＯＯ長辺側の面の
エツジ部が雪をかき、強いトラクション、ブレーキ性能
を発揮する。この際、タイヤ４４の接地部周辺に位置す
るリンク１２は、タイヤ４４が接地部周辺で変形するの
に倣って隣り合うリンク１２同士がボルト２６を介して
の連結部で互いに回動して相対変位するので、タイヤ４
４の変形に滑らかに追従する。

これにより、積雪路は勿論のこと乾燥路においても振動
が少なく乗心地を悪化させることはない。

また、本実施例では突起２２が局部的に強くタイヤ４４
のトレッド部を押圧するか乃至はトレッド溝に喰い込む
ので、トラクション、ブレーキ力を発生する時にタイヤ
４４とアーム１０との間の滑りを抑制して効率的に力を
伝達することができる。

また、本実施例でスパイクピン２０が設けられているの
で、周知のようにアイスバーンにおいても高い踏破性能
を発揮する。

また、タイヤ４４と共に回転しているアーム１０には、
長辺側の面をタイヤ４４のトレッド部から離隔させるよ
うとする遠心力が作用するが、本実施例ではリブ１６に
よってアーム１０の屈曲部の曲げ剛性が高められていて
、長辺側の面が短辺側の面に対して大きく屈曲角度を変
えることがないので、遠心力による不具合を生じない。

なお、アーム１０はリンク１２等が間隙Ｃに位置してい
るから、タイヤ４４の軸線方向へある程度は移動するこ
とがあっても、長辺側の面がタイヤ４４のトレンド部か
ら離脱してしまうことはない。

このように本実施例装置では、軽量な構造とすることが
でき、ジヨイント１４を前記のように操作する簡単な作
業で複輪の両タイヤ４４に容易に脱着することができる
とともに、装着状態は前述のトリプル型に相当して高い
滑り止め性能を発揮する。

第７図乃至第９図にはアーム１０の変形例が示されてい
る。

第７図に示されるアーム１０では、長辺側の外面、即ち
接地面にはゴム板４６が接着されており、耐摩耗性が向
上されている。ゴム板４６はアーム１０に接着剤を介し
て結合したり、第１実施例のよ・うにアーム１０が樹脂
製の場合には型成形時にモールドにセットして融着させ
る等の種々の接着手段が適用可能である。

第８図に示されるアーム１０では、長辺側のエツジ部に
金属板からなるエツジプレート４８が取り付けられてい
る。アーム１０の摩耗はエツジ部から進行するのでエツ
ジプレート４８によりエツジ部の摩耗が防止されて全体
の摩耗寿命が延長される。また、エツジプレート４８に
よりエツジ効果が増大して、トラクション、ブレーキ性
能も向上する。

第９図に示されるアーム１０では、エツジプレート４８
にスパイクピン２０が突設されており、特にアイスバー
ンにおけるトラクション、ブレーキ性能が著しく向上す
る。

なお、第８図及び第９図のエツジプレート４８は、略Ｃ
字形断面形状として両側を分離した構造や、略Ｃ字形断
面形状として両側を一体とした構造等とすることができ
る。

第１０図にはアーム１０の配置状態が異なる第１実施例
の変形例が示されており、夫々のタイヤ４４に対応する
アーム１０は並列せずに全体として千鳥状配置となって
いる。この場合には、リンク１２とリンク１２を連結す
る１本のボルト２６には１本のアーム１０が対応するこ
とになり、リンク１２は長さが短かくなって本数が倍増
するので、タイヤ４４の変形に対する追従性がよりなめ
らかになって振動が軽減し、乗心地が向上する。

また、車両の左右両輪間において、トラクション、ブレ
ーキ性能が均一となるので、直進性、特に制動時の直進
性が向上する。

第１１図乃至第１３図には本発明の第２実施例が示され
ている。この実施例では、アーム１０が断面路丁字形と
されており、１本の了−ム１０が互いに対向する一対の
タイヤ４４の双方のトレッド部に押圧当接するようにな
っている。

この実施例の場合には、アーム１０の本数が半減するの
で、部品点数が大幅に減少し組立に要する時間も軽減さ
れる。

〔発明の効果〕

以上に説明した通り本発明に係る複輪用クイヤ滑り止め
装置では、互いに隣り合う一対のタイヤの外周面の夫々
に周方向に沿って配置される複数の滑り止め部材と、前
記一対のタイヤの対向間隙で前記複数の滑り止め部材を
環状に連結する連結部材と、を備えて構成されるので、
脱着作業性及び走行性能を向上させることができる効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る複輪用タイヤ滑り止め装置の第１
実施例を示す概略正面図、第２図は第１実施例における
アームとリンクの連結部の詳細を示す分解斜視図、第３
図は第１実施例におけるアームの詳細図で（Ａ）は縦断
面図、（Ｂ）は右側面図、（Ｃ）は左側面図、第４図は
第１実施例におけるジヨイントを示す詳細正面図、第５
図は第１実施例のタイヤへの装着状態を示す斜視図、第
６図は第５図の断面図、第７図乃至第９図はアームの変
形例を示す斜視図、第１０図はアートの配置状態が異な
る第１実施例の変形例を第５図に対応して示す斜視図、
第１１図は本発明の第２実施例を第５図に対応して示す
斜視図、第１２図は第１１図の断面図、第１３図は第２
実施例におけるアームとリンクの連結部の詳細を示す分
解斜視図、第１４図乃至第１６図は従来の複輪用タイヤ
滑り止め装置のタイヤへの装着状態を示す斜視図である
。 １０・・・アーム（滑り止め部材）、 １２・・・リンク（連結部材）、 １４・・・ジヨイント（連結部材）、 ４４・・・タイヤ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）互いに隣り合う一対のタイヤの外周面の夫々に周
   方向に沿って配置される複数の滑り止め部材と、前記一
   対のタイヤの対向間隙で前記複数の滑り止め部材を環状
   に連結する連結部材と、を備えたことを特徴とする複輪
   用タイヤ滑り止め装置。