KR200424423Y1

KR200424423Y1 - 차량용 미끄럼 방지 장치

Info

Publication number: KR200424423Y1
Application number: KR2020060013737U
Authority: KR
Inventors: 박일준
Original assignee: 박일준
Priority date: 2006-05-23
Filing date: 2006-05-23
Publication date: 2006-08-22

Abstract

본 고안은 차량용 미끄럼 방지 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 대형차량의 후륜을 구성하고 있는 복륜 타이어의 사이공간으로 미끄럼 방지를 위해 체인으로 연결된 복수개의 스파이크를 등간격으로 삽입 장착하는 구조의 차량용 미끄럼 방지 장치를 개선한 것으로서, 스파이크의 타이어 표면에 대한 접촉 구조 및 체인에 의하여 연결된 복수개의 스파이크를 장력 유지를 위해 결속시키는 결속구 및 길이조절구 등의 구조를 새롭게 개선하여, 빙판이나 눈길, 사막, 늪지대 빗길 등의 악천우 상황에 맞게 스파이크를 간편하고 신속하게 탈/장착시킬 수 있고, 보다 안정된 주행성능과 정지력을 제공하여 미끄럼 사고에 대한 위험을 최소화시킬 수 있도록 한 차량용 미끄럼 방지 장치에 관한 것이다.

이를 위해, 본 고안은 스파이크의 내면 즉, 타이어 표면에 대한 접촉면 구조를 타이어와의 밀착력을 증대시켜 타이어 표면으로부터 스파이크가 미끌리지 않게 한 점; 스파이크의 체인 연결구 구조를 V자로 더 절곡된 형상으로 형성하여, 체인의 이탈을 막아 스파이크와 체인간의 결합 강도를 증진시킬 수 있도록 한 점; 마지막 스파이크에 원형바 형상의 기둥을 세우고, 첫번째 스파이크에 기둥이 결합되는 연결구 구조를 개선함과 함께 이 연결구와 임의의 체인간에 연결되는 결속구의 구조를 개선하여, 보다 수월한 탈/장착 작업을 제공하는 동시에 복수개의 스파이크에 대한 탄탄한 장력을 유지시킬 수 있도록 한 점; 결속구에 풀림 방지핀을 장착하여, 결속구가 풀리는 현상을 미연에 방지할 수 있도록 한 점; 결속 방식을 결속 구 대신 벨트식으로도 적용하여 간편한 탈/장착 작업성을 제공할 수 있도록 한 점 등을 새롭게 개선한 차량용 미끄럼 방지 장치를 제공한다.

차량용 미끄럼 방지 장치, 스파이크, 체인, 결속구, 연결구, 스노우체인, 복륜

Description

차량용 미끄럼 방지 장치{Device for preventing slipping of vehicle}

도 1a, 1b, 1c는 본 고안에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치에 사용되는 스파이크 구조를 나타내는 사시도 및 단면도,

도 2a 및 도 2b는 본 고안에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치에 사용되는 마지막 스파이크를 나타내는 사시도,

도 3a, 3b, 3c는 본 고안에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치에 사용되는 스파이크의 체인연결구에 통로차단부재를 이용하여 체인을 연결하는 상태를 설명하는 사시도,

도 4는 본 고안에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치의 스파이크 및 제1연결구를 연결하여 그 길이방향으로 펼친 상태를 나타내는 사시도,

도 5a 및 도 5b는 본 고안에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치의 제1결속구 및 그 사용상태를 나타내는 사시도,

도 6a 및 도 6b는 본 고안에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치를 설치하는 상태를 나타내는 도면으로서, 도 6a는 복륜 타이어에 감은 다음, 제1연결구를 마지막 스파이크의 기둥에 가결합한 상태를, 도 6b는 제1결속구를 이용하여 완전 잠금 결합한 상태를 나타내는 사시도,

도 7은 본 고안에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치를 복륜 타이어에 설치한 다음 제1결속구가 풀리는 현상을 방지하기 위하여 풀림방지핀 장착 구조를 설명하는 사시도,

도 8은 본 고안에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치에 사용되는 제2연결구 및 제2결속구를 나타내는 사시도,

도 9는 본 고안에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치를 제2연결구 및 제2결속구를 이용하여 복륜에 설치하는 모습을 나타내는 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 스파이크 10a : 첫번째 스파이크

10n : 마지막 스파이크 12 : 삽입단

14 : 밀착단 16 : 복륜

18 : 돌기 20 : 기둥

22 : 체인 연결구 24 : 직선절개구간

26 : 체인안착구간 28 : 통로차단부재

30 : 체인 32a : 제1연결구

32b : 제2연결구 34 : 체결홀

36 : 길이조절구 38 : 고리

40a : 제1결속구 40b : 제2결속구

42 : 제1지지판 43 : 제2지지판

44 : 후크 45 : 힌지

46 : 조임단 47 : 힌지

48 : 장력유지단 49 : 걸림고리

50 : 풀림방지핀 52 : 돌출핀

53 : 탄성핀 54 : 벨트 결속링

55: 벨트 56 : 결착돌기

57 : 결속브라켓 58 : 삽입홀

59 : 후크 60 : 결착고리

일반적으로, 차량의 미끄럼 방지 장치는 눈에 의해 도로가 얼었을 때 미끄럼 방지를 위해 자동차의 타이어에 장착하는 스노우 체인이 대표적이며, 고속도로와 같이 도로 손상에 따른 사고 발생률이 큰 지역에서는 체인을 장착할 수 없기 때문에 미끄럼 방지를 위한 스노우 타이어(snow tire)나 스파이크 타이어(spike tire)와 같은 특수 형태의 타이어가 사용되기도 한다.

이러한, 차량용 미끄럼 방지 장치는 케이블에 의한 사다리 형상의 체인이나 우레탄에 의해 블록상으로 연결된 형태의 일체형 스노우 체인을 사용하는 것이 대부분이며, 상기 일체형 차량용 미끄럼 방지 장치는 주행 중 그 연결고리 또는 연결케이블이 단선되면 전체 차량용 미끄럼 방지 장치의 고정력이 유실되어, 타이어로부터 차량용 미끄럼 방지 장치 전체가 이탈 분실되거나 이탈되지 않더라도 재사용이 불가능하여 비경제적인 문제점이 있었다.

또한, 일체형 차량용 미끄럼 방지 장치는 여성 운전자나 노약자, 장애인의 경우에는 장착 및 분리에 어려움이 있고, 갑작스런 눈길이나 빙판길을 만나는 상황에서 신속하게 장착 할 수 없으며, 또한 자동차를 전후로 움직여가며 장착하기 때문에 급경사로에서는 그 탈장착 교체 작업이 매우 곤란한 문제점이 있었다.

그리고, 일체형 차량용 미끄럼 방지 장치는 일반 승용차의 타이어에 알맞게 장착되도록 적용되는 것으로, 승객이나 화물을 수송하기 위한 대형 버스 또는 화물차의 경우에는 그 동력 전달륜인 후륜이 복륜(타이어는 개당 부담중량을 경감시켜 펑크 위험을 낮추기 위하여 복륜을 사용함)이므로, 일체형 차량용 미끄럼 방지 장치는 대부분 복륜을 채택한 대형차량에 장착하는데 어려운 문제점이 있었다.

아울러, 일체형 차량용 미끄럼 방지 장치는 체인의 장착 및 분리가 매우 번거로움은 물론 수송용 차량의 복륜 타이어 폭이 상대적으로 좁고 그 지름이 작은 것을 감안할 때 승용차용으로 제작된 차량용 미끄럼 방지 장치는 화물차나 버스 등의 타이어에 장착 시 그 장착 고정력 및 밀착력이 떨어져 효과적인 동력 전달 및 정지력을 갖지 못하게 하는 문제점이 있었다.

상기와 같은 문제점을 해결하고자 대형 차량의 후륜을 구성하고 있는 복륜에 복수로 형성된 체인을 타이어의 중앙(휠)을 통과하여 복수로 결합시키도록 한 차량용 미끄럼 방지 장치가 제시되었지만 다음과 같은 문제점이 있었다.

즉, 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치는 스노우 체인이 타이어의 외주연에서 타이어의 장착자리면이 되는 휠을 관통하여 장착되는 것으로서, 타이어의 회전에 따라 스노우 체인이 함께 회전함으로써, 고속으로 회전되는 타이어에 정지력을 계속적으로 전달하면 간격이 유지되지 않고, 한 방향으로 집중되는 현상이 발생되어 복륜에 전체적이고 일정한 제동력을 전달하지 못하고, 스노우 체인으로 하중이 집중되면서 체인이 손상되거나 이탈되는 문제점이 있었다.

또한, 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치는 차량 주행시 하중이 집중되어 복수로 각각 고정된 스노우 체인의 결속부분이 이탈되어 제동력이 갑자기 상쇄됨과 함게 대형 사고가 발생할 가능성이 증대되어 안전성이 크게 저감되는 문제점이 있었다.

아울러, 종래의 차량용 미끄럼 방지 장치는 간격을 유지하는 수단이 없는 상태로 복수의 스파이크를 복륜에 바로 체결하는 구조이기 때문에, 불균일한 지형을 주행할 때 복수로 장착된 스노우 체인이 한쪽으로 편중되면서 서로 엉키어 제동력이 급격한 코너링에 따른 원심력의 방향으로 작용시키는 등 운전자가 조작하는 조향 방향과 다른 방향으로 조향되어 사고를 유발시키는 문제점이 있었다.

이러한 종래의 제반 문제점을 감안하여, 본원 출원인은 대형차량의 후륜을 구성하고 있는 복륜 타이어의 사이공간에 미끄럼 방지를 위해 체인으로 연결된 복수개의 스파이크를 등간격으로 삽입 장착하는 방식의 "차량용 미끄럼 방지 장치"를 이미 출원하여 등록(등록번호: 제10-0526439호(2005.10.28), 이하 등록특허라 칭함)받은 바 있다.

그러나, 본원 출원인에 의한 등록특허는 복륜 타이어에 대한 스파이크의 밀착력이 다소 떨어지고, 체인이 스파이크로부터 분리되는 단점이 있었고, 체인으로 연결된 스파이크를 복륜 타이어의 사이공간에 삽입한 후 결속시키는 구조가 다소 취약한 단점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 단점을 해결하기 위하여 대형차량의 후륜을 구성하고 있는 복륜 타이어의 사이공간으로 미끄럼 방지를 위해 체인으로 연결된 복수개의 스파이크를 등간격으로 삽입 장착하는 구조의 차량용 미끄럼 방지 장치를 개선한 것으로서, ⅰ) 스파이크의 내면 즉, 타이어 표면에 대한 접촉면 구조를 타이어와의 밀착력을 증대시켜 타이어 표면으로부터 스파이크가 미끌리지 않게 한 점, ⅱ) 스파이크의 체인 연결구 구조를 V자로 더 절곡된 형상으로 형성하여, 체인의 이탈을 막아 스파이크와 체인간의 결합 강도를 증진시킬 수 있도록 한 점, ⅲ) 마지막 스파이크에 원형바 형상의 기둥을 세우고, 첫번째 스파이크에 기둥이 결합되는 연결구 구조를 개선함과 함께 이 연결구와 임의의 체인간에 연결되는 결속구의 구조를 개선하여, 보다 수월한 탈/장착 작업을 제공하는 동시에 복수개의 스파이크에 대한 탄탄한 장력을 유지시킬 수 있도록 한 점, ⅳ) 결속구에 풀림 방지핀을 장착하여, 결속구가 풀리는 현상을 미연에 방지할 수 있도록 한 점, ⅴ) 결속 방식을 결속구 대신 벨트식으로도 적용하여 간편한 탈/장착 작업성을 제공할 수 있도록 한 점 등을 새롭게 제공하여, 빙판이나 눈길, 사막, 늪지대, 빗길 등의 악천우 상황에 맞게 스파이크를 간편하고 신속하게 탈/장착시킬 수 있고, 보다 안정된 주행성능과 정지력을 제공하여 미끄럼 사고에 대한 위험을 최소화시킬 수 있도록 한 차량용 미끄럼 방지 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 일구현예는: 복륜의 사이공간으로 들어가도록 중간부분이 V자 형상으로 절곡된 삽입단과 복륜의 각 타이어 표면에 밀착되도록 삽입단의 양쪽에 평평하게 일체로 된 밀착단으로 구성된 복수개의 스파이크와, 상기 복수개의 스파이크의 삽입단간을 연결하는 체인을 포함하는 차량용 미끄럼 방지 장치에 있어서, 상기 복수개의 스파이크중 마지막 스파이크의 삽입단 외표면에 돌출 형성된 기둥과; 일측단 소정구간에는 상기 마지막 스파이크의 기둥이 끼워지도록 복수개의 체결홀이 등간격으로 형성되고, 타측단 소정구간에는 제 1결속구의 조립을 위한 길이조절구가 등간격으로 형성되며, 상기 체결홀쪽의 일끝단에는 복수개의 스파이크중 첫번째 스파이크에 연결된 체인에 고정되도록 고리가 형성된 구조의 제1연결구와; 한 쌍의 길다란 제1 및 제2지지판과, 이 제1 및 제2지지판의 일끝에 일체로 형성되어 상기 체인에 걸어지는 후크와, 상기 제1 및 제2지지판의 타측단 사이공간에 배치되어 그 중간부분이 힌지로 체결되는 길다란 조임단과, 상기 조임단의 안쪽단끝에 그 일끝단이 힌지로 체결되는 동시에 타끝단에는 걸림고리가 일체로 절곡 형성된 장력유지단으로 구성된 제1결속구를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치를 제공한다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 다른 구현예는: 복륜의 사이공간으로 들어가도록 중간부분이 V자 형상으로 절곡된 삽입단과 복륜의 각 타이어 표면에 밀착되도록 삽입단의 양쪽에 평평하게 일체로 된 밀착단으로 구성된 복수개의 스파이크와, 상기 복수개의 스파이크의 삽입단간을 연결하는 체인을 포함하는 차량용 미끄럼 방지 장치에 있어서, 상기 복수개의 스파이크중 마지막 스파이크의 삽입단 외표면에 돌출 형성된 기둥과; 일측단 소정구간에는 상기 마지막 스파이크의 기둥이 끼워지도록 복수개의 체결홀이 등간격으로 형성되고, 타측단에는 벨트 결속링이 부착되며, 상기 체결홀쪽 일끝단에는 복수개의 스파이크중 첫번째 스파이크에 연결된 체인에 고정되도록 고리가 형성된 구조의 제2연결구와; 상기 벨트 결속링에 삽입되는 소정 길이의 벨트와, 상기 벨트의 일측단 표면에 등간격으로 부착되는 결착돌기와, 상기 벨트의 타측단이 박음질되도록 끼워지는 삽입홀이 중간부분에 형성되고 상기 삽입홀을 중심으로 바깥쪽단에는 상기 체인에 걸어지는 후크가 일체로 형성되며 그 안쪽단에는 상기 결착돌기중 하나가 끼워지는 결착고리가 일체로 형성된 결속브라켓으로 구성된 제2결속구를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치를 제공한다.

바람직한 구현예로서, 상기 복수개의 스파이크의 밀착단의 내표면에는 복륜을 이루고 있는 타이어 표면과의 미끌림 방지 및 밀착력 증진을 위해 볼록한 다수개의 돌기가 더 형성된 것을 특징으로 한다.

바람직한 구현예로서, 상기 스파이크의 삽입단 전후 부분에 형성된 체인 연결구는 삽입단의 전후끝으로부터 그 안쪽으로 절개된 직선절개구간과, 이 직선절개구간으로부터 다시 바깥쪽으로 예각으로 절개된 체인안착구간으로 형성된 것을 특징으로 한다.

더욱 바람직한 구현예로서, 상기 체인 연결구의 체인안착구간에 삽입된 체인이 빠지지 않도록 체인 연결구의 직선절개구간에는 통로차단부재가 결속되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 통로차단부재는 철사, 강선, 핀, 나사 중 선택된 어느 하나인 것을 특징으로 한다.

한편, 상기 제1결속구의 잠금상태에서 조임단과 장력유지단간의 힌지 결합지점에 직선형의 돌출핀과 곡선형의 탄성핀이 일체로 된 풀림방지핀이 삽입되어, 제1결속구의 풀림이 방지될 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.

첨부한 도 1a, 1b, 1c는 본 고안에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치에 사용되는 스파이크 구조를 나타내는 사시도 및 단면도이고, 도 2a 및 도 2b는 본 고안에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치에 사용되는 마지막 스파이크를 나타내는 사시도이다.

본 고안에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치는 복수개의 스파이크와 이들 스파이크를 연결하는 체인을 포함한다.

도 1a 내지 도 1c를 참조하면, 상기 스파이크(10)는 대형트럭 등의 후륜을 구성하고 있는 복륜(16) 타이어의 사이공간으로 들어가도록 그 중간부분이 V자 형상으로 절곡된 삽입단(12)과, 복륜의 각 타이어 표면에 밀착되도록 삽입단(12)의 양쪽에 평평하게 일체로 된 밀착단(14)으로 구성된다.

이때, 상기 복수개의 스파이크(10)의 밀착단(14)의 외표면(노면과 닿는 부분)에는 노면과의 마찰 및 미끄럼 방지를 위한 돌출구조가 균등한 배열로 형성되어 있고, 특히 상기 밀착단(14)의 내표면(타이어 표면과 밀착되는 부분)에는 다수개의 돌기(18)가 더 형성되어 타이어 표면과의 미끌림 방지 및 밀착력 증진 효과를 제공하게 된다.

또한, 상기 스파이크(10)의 삽입단(12) 전후 부분에 체인 연결구(22)가 형성되는데, 이 체인 연결구(22)는 삽입단(12)의 전후끝으로부터 그 안쪽으로 절개된 직선절개구간(24)과, 이 직선절개구간(24)으로부터 다시 바깥쪽으로 예각으로 절개된 체인안착구간(26)으로 구분되는 V자 형상으로 형성된다.

특히, 도 2a 및 도 2b에 도시된 바와 같이 상기 복수개의 스파이크(10)중 마 지막 스파이크(10n)의 삽입단(12)의 외표면에는 원형바 형상의 기둥(20)이 돌출 형성되며, 이 기둥(20)은 후술하는 바와 같이 제1및 제2연결구가 결합되기 위한 기능을 하게 된다.

첨부한 도 3a, 3b, 3c는 본 고안에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치에 사용되는 스파이크에 통로차단부재를 이용하여 체인을 고정시키는 상태를 설명하는 사시도 및 단면도이고, 도 4는 본 고안에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치의 스파이크 및 제1연결구를 연결하여 그 길이방향으로 펼친 상태를 나타내는 사시도이다.

도 3a 내지 도 3c를 참조하면, 상기 체인 연결구(22)의 체인안착구간(26)에 삽입된 체인(30)이 빠지지 않도록 각 체인 연결구(22)의 직선절개구간(24)에는 통로차단부재(28)가 결속되는 바, 이 통로차단부재(28)는 철사, 강선, 핀, 나사 중 선택된 어느 하나를 사용하며, 그 밖에 체인(30)이 빠지지 않게 단속하는 어떠한 수단도 가능하다.

상기 스파이크(10)는 복륜 타이어의 직경에 맞게 그 갯수를 가감하여 연결할 수 있으며, 각 스파이크(10) 및 체인(30)을 일자로 펼치게 되면 도 4에 도시된 바와 같이 각 스파이크(10)와 체인(30)이 일렬로 정렬되는 상태가 되며, 첫번째 스파이크(10a)에 연결된 체인(30)에는 제1연결구(32a)가 연결된다.

상기 제1연결구(32a)는 길다란 직사각형 판체로 성형된 것으로서, 일측단 소정구간에 후술하는 바와 같이 마지막 스파이크(10n)의 기둥(20)이 끼워지도록 복수개의 원형으로 된 체결홀(34)이 등간격으로 관통 형성되고, 타측단 소정구간에는 후술하는 제1결속구(40a)의 조립을 위한 사각형 형상의 길이조절구(36)가 등간격으 로 관통 형성된 구조를 갖는다.

이때, 상기 제1연결구(32a)의 체결홀(34)쪽의 일끝단에는 복수개의 스파이크중 첫번째 스파이크(10a)에 연결된 체인(30)에 고정되도록 고리(38)가 형성되는데, 이 고리(38)에 체인(30)이 끼워진 다음, 고리(38)를 타격시킴으로써, 체인(30)이 빠지지 않게 연결될 수 있다.

이와 같이, 본 고안의 차량용 미끄럼 방지 장치는 복수개의 스파이크(10)를 체인(30)이 연결하고 있는 구조로 이루어지며, 각 스파이크(10)의 밀착단(14) 내표면에 복륜(16) 타이어 표면과의 밀착력을 위해 돌기(18)가 형성된 구조와, 마지막 스파이크(10n)의 삽입단(12) 내표면에는 상기 제1연결구(32a)의 체결홀(34)로 삽입되는 기둥(20)이 형성된 구조와, 그리고 첫번째 스파이크(10a)에 연결된 체인(30)에 제1연결구(32a)가 연결된 구조를 더 갖는 점에 특징이 있다.

따라서, 첨부한 도 6a 및 도 6b에 도시된 바와 같이 본 고안의 차량용 미끄럼 방지 장치를 복륜(16)의 타이어에 설치하게 되면, 각 스파이크(10)의 삽입단(12)이 복륜(16)의 사이공간에 삽입되는 동시에 밀착단(14)이 복륜(16) 타이어 표면에 밀착되는 상태가 되며, 이어서 상기 제1연결구(32a)의 체결홀(34)로 상기 마지막 스파이크(10n)의 기둥(20)을 삽입하여 서로 연결한 다음, 후술하는 바와 같이 제1결속구 (40a) 또는 제2결속구(40b)를 이용하여 결속시키게 된다.

여기서, 본 고안의 차량용 미끄럼 방지 장치를 복륜의 타이어에 설치한 후, 결속구를 이용하여 결속시키는 구조 및 방법에 대하여 설명하기로 하고, 제1실시예에 따른 제1결속구의 구성 및 그 결속 방법을 먼저 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 5a 및 도 5b는 본 고안에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치에 사용되는 제1결속구를 나타내는 사시도이다.

상기 제1결속구(40a)는 길다란 직사각판이 양쪽에 나란히 배열된 한 쌍의 제1 및 제2지지판(42,43)과, 이 제1 및 제2지지판(42,43)의 일끝에 일체로 형성되어 소정 위치의 체인에 걸어지는 후크(44)와, 상기 제1 및 제2지지판(42,43)의 타측단 사이공간에 배치되어 그 중간부분이 힌지(45)로 체결되는 길다란 조임단(46)과, 이 조임단(46)의 안쪽단끝과 그 일끝단이 힌지(47)로 체결되고 타끝단에는 상기 제1연결구(32a)의 길이조절구(36)에 걸려지게 되는 걸림고리(49)가 일체로 절곡 형성된 장력유지단(48)으로 구성된다.

본 고안에 따른 스파이크 및 체인을 복륜에 설치함과 함께 상기와 같은 구조의 제1연결구 및 제1결속구를 결속하는 동작을 첨부한 도 6a 및 도 6b를 참조로 단계별로 나누어서 설명하면, 먼저 복륜(16)의 하단 뒤쪽으로부터 상기 제1연결구(32a)를 앞쪽으로 밀어 넣는 단계와; 상기 복수개의 스파이크(10)를 복륜(16)의 외경에 걸쳐 둘러싸는 동시에 각 스파이크(10)의 삽입단(12)이 복륜(16)의 사이공간으로 삽입되는 동시에 밀착단(14)이 타이어 표면에 밀착되게 하는 단계와; 상기 복륜(16)의 앞쪽에 위치하게 되는 마지막 스파이크(10n)쪽으로 상기 제1연결구(32a)를 잡고 감아주는 동시에 상기 마지막 스파이크(10n)의 기둥(20)이 상기 제1연결구(32a)의 체결홀(34)에 삽입되게 하여 일차적인 결속이 이루어지는 단계와; 상기 제1결속구(40a)의 후크(44)를 마지막 스파이크(10n)의 이전 위치에 있는 체인(30)중 하나에 걸어주는 동시에 상기 제1결속구(40a)의 장력유지단(48)의 걸림고 리(49)를 상기 제1연결구(32a)의 길이조절구(36)에 걸은 다음, 상기 조임단(46)을 제1 및 제2지지판(42,43) 사이공간쪽으로 가압하여 눌러줌으로써, 결속이 이루어지는 단계로 이루어진다.

즉, 상기 조임단(46)을 그 힌지(45) 결합지점을 중심으로 회전시키면서 제1 및 제2지지판(42,43) 사이공간쪽으로 가압하며 눌러주게 되면, 상기 장력유지단(48)이 당겨지면서, 장력유지단(48)과 조임단(46)간의 힌지(47) 조인트 부분이 상기 제1 및 제2지지판(42,43) 사이공간에 위치하게 되면서, 결과적으로 상기 제1결속구(40a)의 후크(44)가 걸고 있는 마지막 스파이크(10n)의 이전 위치에 있는 체인(30)과 상기 제1결속구(40a)의 장력유지단(48)의 걸림고리(49)가 걸고 있는 상기 제1연결구(32a)의 길이조절구(36)간의 장력이 팽팽한 상태로 유지되어진다.

한편, 차량의 주행중 진동에 의하여 상기 조임단(46)이 들리는 동시에 장력유지단(48)이 하방향으로 각회전하여 그 결속상태 즉, 잠금상태가 풀어질 수 있는 바, 이를 위해 잠금 해제 방지를 위한 풀림방지핀(50)이 구비되며, 이 풀림방지핀은 첨부한 도 7에 도시된 바와 같이 직선형의 돌출핀(52)과 곡선형의 탄성핀(53)이 일체로 성형된 판형 구조를 제작된다.

이에, 상기 제1결속구(40a)의 잠금상태에서 조임단(46)과 장력유지단(48)간의 힌지(47) 결합지점 아래쪽에 상기 풀림방지핀(50)의 돌출핀(52)과 탄성핀(53)을 삽입해줌으로써, 진동 등의 충격에 의하여 장력유지단(48)이 하방향으로 회동하려는 힘을 돌출핀(52)과 탄성핀(53)에서 차단해주어, 결국 제1결속구(40a)의 풀림이 용이하게 방지될 수 있다.

여기서, 본 고안에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치의 제2실시예에 따른 제2결속구의 구성 및 그 결속 방법을 설명하면 다음과 같다.

도 9는 본 고안에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치에 사용되는 제2연결구 및 제2결속구를 나타내는 사시도이고, 도 10은 본 고안에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치를 제2연결구 및 제2결속구를 이용하여 설치하는 방법을 설명하는 사시도이다.

우선, 상기 제1연결구(32a)의 구조와 다른 제2연결구(32b)가 구비되는데, 이 제2연결구(32b)는 일측단 소정구간에는 상기 마지막 스파이크(10n)의 기둥(20)이 끼워지도록 복수개의 체결홀(34)이 등간격으로 형성되고, 타측단에는 벨트 결속링(54)이 부착된 구조로 제작된 것이며, 제1연결구(32a)와 마찬가지로 상기 체결홀(34)쪽 일끝단에는 복수개의 스파이크(10)중 첫번째 스파이크(10a)에 연결된 체인(30)에 고정되도록 고리(38)가 형성된다.

이때, 상기 제1연결구(32a)와 마찬가지로, 상기 제2연결구(32b)의 고리(38)를 복수개의 스파이크(10)중 첫번째 스파이크(10a)에 연결된 체인(30)에 걸은 다음, 고리(38)를 타격시킴으로써, 체인(30)이 빠지지 않게 연결된다.

또한, 상기 제2연결구(32b)의 벨트 결속링(54)에는 제2결속구(40b)가 연결되는 바, 이 제2결속구(40b)는 벨트 결속링(54)에 삽입되는 소정 길이의 벨트(55)와, 이 벨트(55)의 일측단 표면에 일렬로 형성된 다수개의 결착돌기(56)와, 상기 벨트(55)의 타측단에 결속되는 결속브라켓(57)으로 구성된다.

보다 상세하게는, 상기 결속브라켓(57)의 중간부분에는 상기 벨트(55)의 타측단이 박음질되도록 끼워지는 삽입홀(58)이 형성되고, 상기 삽입홀(58)을 중심으 로 그 바깥쪽단에는 상기 마지막 스파이크(10n)의 이전 위치에 있는 체인(30)중 어느 하나에 걸어지는 후크(59)가 일체로 형성되며, 안쪽단에는 상기 벨트(55)의 결착돌기(56)중 하나가 끼워지는 결착고리(60)가 일체로 형성된다.

본 고안에 따른 스파이크 및 체인을 복륜에 설치함과 함께 상기와 같은 구조의 제2연결구 및 제2결속구를 결속하는 동작을 첨부한 도 9를 참조로 단계별로 설명하면, 먼저 복륜(16)의 하단 뒤쪽으로부터 상기 제2연결구(32b)를 앞쪽으로 밀어 넣는 단계와; 상기 복수개의 스파이크(10)를 복륜(16)의 외경에 걸쳐 둘러싸는 동시에 각 스파이크(10)의 삽입단(12)이 복륜(16)의 사이공간으로 삽입되는 동시에 밀착단(14)이 복륜(16) 타이어 표면에 밀착되게 하는 단계와; 상기 복륜(16)의 앞쪽에 위치하게 되는 마지막 스파이크(10n)쪽으로 상기 제2연결구(32b)를 잡고 감아주는 동시에 상기 마지막 스파이크(10n)의 기둥(20)이 상기 제2연결구(32b)의 체결홀(34)에 삽입되게 하여 일차적인 결속이 이루어지는 단계와; 상기 제2결속구(40b)의 결속브라켓(57)에 형성된 후크(59)를 상기 마지막 스파이크(10n)의 이전 위치에 있는 체인(30)중 하나에 걸어주는 동시에 상기 제2연결구(32b)의 벨트 결속링(54)에 삽입되어 있는 벨트(55)의 일측단(결착돌기(56)가 형성된 쪽)을 잡아 당김으로써, 상기 제2결속구(40b)의 후크(59)가 걸고 있는 마지막 스파이크(10n)의 이전 위치에 있는 체인(30)과 상기 제2연결구(32b)의 벨트 결속링(54)간의 벨트 장력이 팽팽해지는 단계와; 팽팽하게 잡아당긴 벨트(55)의 일측단에 부착된 결착돌기(56)중 하나를 상기 결속브라켓(57)의 결착고리(60)에 걸어줌으로써, 벨트(55)의 장력이 팽팽하게 유지되는 단계로 이루어진다.

인위적으로 상기 벨트(55)의 결착돌기(56)를 결속브라켓(57)의 결착고리(60)로부터 이탈시키지 않는 한 상기 제2결속구(40b)의 잠금상태는 견고하게 유지될 수 있다.

이와 같이, 본 고안에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치의 스파이크 및 체인을 복륜에 손쉽게 감싸며 장착한 다음, 제1 및 제2결속구를 이용하여 간편하고 신속하게 탈/장착시킬 수 있다.

이상에서 본 바와 같이, 본 고안에 따른 차량용 미끄럼 방지 장치에 의하면 다음과 같은 장점을 제공한다.

1) 복수개의 스파이크를 복륜의 사이공간으로 삽입한 다음, 스파이크를 결속하는 방식에 있어서, 지렛대 원리의 제1결속구 또는 벨트 타입의 제2결속구를 채택하여, 각 스파이크 및 체인의 장력을 탄탄하게 유지시킬 수 있다.

즉, 첫번째 스파이크에 원형바 형상의 기둥을 세우고, 마지막 스파이크에 기둥이 결합되는 길이조절구 구조를 개선함과 함께 이 길이조절구와 임의의 체인간에 연결되는 결속구의 구조를 개선하여, 보다 수월한 탈/장착 작업을 제공하는 동시에 복수개의 스파이크에 대한 탄탄한 장력을 유지시킬 수 있다.

2) 스파이크의 내면 즉, 타이어 표면에 대한 접촉면에 다수개의 돌기를 형성하여, 타이어와의 밀착력을 증대시킴과 함께 타이어 표면으로부터 스파이크가 미끌리지 않는 장점이 있다.

3) 스파이크의 체인 연결구 구조를 직선구간 및 체인안착구간으로 나누어진 V자 형상으로 더 절개 형성하여, 체인의 이탈을 막아 스파이크와 체인간의 결합 강도를 증진시킬 수 있다.

4) 제1결속구에 풀림 방지핀을 장착하여, 제1결속구가 풀림는 현상을 미연에 방지할 수 있다.

5) 본 고안의 차량용 미끄럼 방지 장치는 빙판이나 눈길, 사막, 늪지대, 빗길 등의 악천우 상황에 맞게 스파이크를 간편하고 신속하게 탈/장착시킬 수 있고, 보다 안정된 주행성능과 정지력을 제공하여 미끄럼 사고에 대한 위험을 최소화시킬 수 있다.

Claims

복륜(16)의 사이공간으로 들어가도록 중간부분이 V자 형상으로 절곡된 삽입단(12)과 복륜(16)의 각 타이어 표면에 밀착되도록 삽입단(12)의 양쪽에 평평하게 일체로 된 밀착단(14)으로 구성된 복수개의 스파이크(10)와, 상기 복수개의 스파이크(10)의 삽입단(12)간을 연결하는 체인(30)을 포함하는 차량용 미끄럼 방지 장치에 있어서,

상기 복수개의 스파이크(10)중 마지막 스파이크(10n)의 삽입단(12) 외표면에 돌출 형성된 기둥(20)과;

일측단 소정구간에는 상기 마지막 스파이크(10n)의 기둥(20)이 끼워지도록 복수개의 체결홀(34)이 등간격으로 형성되고, 타측단 소정구간에는 제1결속구(40a)의 조립을 위한 길이조절구(36)가 등간격으로 형성되며, 상기 체결홀(34)쪽의 일끝단에는 복수개의 스파이크(10)중 첫번째 스파이크(10a)에 연결된 체인(30)에 고정되도록 고리(38)가 형성된 구조의 제1연결구(32a)와;

한 쌍의 길다란 제1 및 제2지지판(42,43)과, 이 제1 및 제2지지판(42,43)의 일끝에 일체로 형성되어 상기 체인(30)에 걸어지는 후크(44)와, 상기 제1 및 제2지지판(42,43)의 타측단 사이공간에 배치되어 그 중간부분이 힌지(45)로 체결되는 길다란 조임단(46)과, 상기 조임단(46)의 안쪽단끝에 그 일끝단이 힌지(47)로 체결되는 동시에 타끝단에는 걸림고리(49)가 일체로 절곡 형성된 장력유지단(48)으로 구성된 제1결속구(40a);

를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.
복륜(16)의 사이공간으로 들어가도록 중간부분이 V자 형상으로 절곡된 삽입단(12)과 복륜(16)의 각 타이어 표면에 밀착되도록 삽입단(12)의 양쪽에 평평하게 일체로 된 밀착단(14)으로 구성된 복수개의 스파이크(10)와, 상기 복수개의 스파이크(10)의 삽입단(12)간을 연결하는 체인(30)을 포함하는 차량용 미끄럼 방지 장치에 있어서,

상기 복수개의 스파이크(10)중 마지막 스파이크(10n)의 삽입단(12) 외표면에 돌출 형성된 기둥(20)과;

일측단 소정구간에는 상기 마지막 스파이크(10n)의 기둥(20)이 끼워지도록 복수개의 체결홀(34)이 등간격으로 형성되고, 타측단에는 벨트 결속링(54)이 일체로 형성되며, 상기 체결홀(34)쪽 일끝단에는 복수개의 스파이크(10)중 첫번째 스파이크(10a)에 연결된 체인(30)에 고정되도록 고리(38)가 형성된 구조의 제2연결구(32b)와;

상기 벨트 결속링(54)에 삽입되는 소정 길이의 벨트(55)와, 상기 벨트(55)의 일측단 표면에 등간격으로 부착되는 결착돌기(56)와, 상기 벨트(55)의 타측단이 박음질되도록 끼워지는 삽입홀(58)이 중간부분에 형성되고 상기 삽입홀(58)을 중심으로 바깥쪽단에는 상기 체인(30)에 걸어지는 후크(59)가 일체로 형성되며 안쪽단에는 상기 결착돌기(56)중 하나가 끼워지는 결착고리(60)가 일체로 형성된 구조의 결 속브라켓(57)으로 구성된 제2결속구(40b);

를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 복수개의 스파이크(10)의 밀착단(14)의 내표면에는 복륜(16)을 이루고 있는 타이어 표면과의 미끌림 방지 및 밀착력 증진을 위해 볼록한 다수개의 돌기(18)가 더 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 스파이크(10)의 삽입단(12) 전후 부분에 형성된 체인 연결구(22)는 삽입단(12)의 전후끝으로부터 그 안쪽으로 절개된 직선절개구간(24)과, 이 직선절개구간(24)으로부터 다시 바깥쪽으로 예각으로 절개된 체인안착구간(26)으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 체인 연결구(22)의 체인안착구간(26)에 삽입된 체인(30)이 빠지지 않도록 체인 연결구(22)의 직선절개구간(24)에는 통로차단부재(28)가 결속되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 통로차단부재(28)는 철사, 강선, 핀, 나사 중 선택된 어느 하나인 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.
청구항 1에 있어서, 상기 제1결속구(40a)의 잠금상태에서 조임단(46)과 장력유지단(48)간의 힌지(47) 결합지점에 직선형의 돌출핀(52)과 곡선형의 탄성핀(53)이 일체로 된 풀림방지핀(50)이 삽입되어, 제1결속구(40a)의 풀림이 방지될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지 장치.